Режимы раздатки Super Select II — обсуждение (возможен срач)
Большинство из них переключает режимы раздатки крайне редко. В основном ездят на заднем приводе в режие 2H, зимой и летом в целях экономии топлива. А потом жалуются, что датчики закисают, раздатка уходит в аварийный режим, лампочка мигает на приборке и т.д.
Расскажу как часто я переключаю режимы раздатки:
— в режиме 2Н идет повышенный износ задних шин
— сухую погоду я езжу в режиме 2H
— но как только начинает капать дождь, переключаю на режим 4H.
— еду по асфальту в режиме 2H, но как только съезжаю на грунтовку, сразу включаю режим 4H
— если еду по полю, по пашне, размокшей дороге, колее то включаю режим 4HLc
— если дорога сухая, но кривая с ямами, перегибами, канавами, легкие горки, где подразумевается медленное движение, то включаю понижайку 4LLc, чтобы не нагружать АКПП и двигатель. При этом машина едет на холостых.
-заднюю блокировку включаю ЗАРАНЕЕ, когда еду в глубокой колее или когда есть вероятность поймать диагоналочку.
Осенью и зимой, когда нет сухой дороги я езжу постоянно в режиме 4H, но многие экономят 1-1,5 литра топлива и ездят на заднем приводе.
Вы спросите зачем так часто переключаться на полный привод? мол заднего привода и так хватает. Мол нахУа козе боЙан?
Причина следующая:
бензиновый двигатель 6G75 (да еще и чипованный у Ежика) мощный, очень быстро раскручивается и поэтому очень резкий при трогании, даже при плавном. Когда дорожное покрытие мокрое, замерзшее или это грунтовка (даже сухая), то часто не хватает сцепления задним колесам и происходит пробуксовка. В режиме 4H пробуксовка случается только на льду или снегу ( и то не всегда).
Еще есть один ОПАСНЫЙ момент:
Когда вам нужно выехать со второстепенной дорогие (да еще и с небольшим уклоном) на главную дорогу с интенсивным движением, с поворотом НАЛЕВО. Вы пропускаете все автомобили и ждете, когда появится «дырка». И вот она появилась родимая. Педалька в пол, чтобы успеть проскочить в эту «дырку» . И в этот момент происходит пробуксовка задних колес и система ASC включается в работу: душит мотор, чтобы уменьшить крутящий момент на колеса. Это происходит в самый неподходящий момент примерно на середине выезда со второстепенки. А тут фура или другой асс летит с выпученными глазами мол: «Куда мудаГ прешь?» и происходит аварийная ситуация или ДТП с прилетом к вам в бочину.
Много случаев когда автомобили Митсубиси убирались с трассы зимой на скорости. При разборе полетов, в большинстве случаев водители ехали в режиме 2H
А все почему? потому что решили сэкономить 1-1,5 литра топлива на 100км около (50-55р), не подключая передок.
ну его нафиГ такую экономию, я щЕтаю)))
в режиме 4H сорвать машину в занос у меня получалось только на льду. Я много раз пробовал это сделать в безопасном месте на ровной дороге. Не получилось. В этом режиме машина едет как утюг, куда надо, на любом газе.
хотелось бы услышать в каких режимах ездите ВЫ? с аргументами и доводами и спорами
4llc mitsubishi pajero что означает
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Mitsubishi Pajero IV Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Система полного привода Super Select 4WD II в Mitsubishi Pajero Wagon
Устанавливаемая на Pajero передовая система полного привода SS4 II позволяет переключаться между режима- ми 2H, 4H и 4HLc на скоростях до 100 км/ч, обеспечивая оптимальную динамику на шоссе и максимальную тягу на бездорожье. 2H (привод на заднюю ось) Режим 2H идеален для движения по шоссе или короткой поездки по городу: мощность передается только на задние колеса, делая автомобиль быстрым, отзывчивым, тихим и экономичным. 4H (полный привод) В режиме полного привода крутящий момент, передаваемый на переднюю и заднюю оси, распределяется в соотношении от 33:67 до 50:50, тем самым обеспечивая лучшее сцепление колес с дорогой, безопасность и управляемость. А это особенно важно при движении в условиях плохой погоды или при буксировке прицепа. 4HLc (полный привод, блокировка межосевого дифференциала включена) В режиме 4HLc мощность передается на все четыре колеса равномерно, позволяя получить удовольствие от езды по бездорожью, грязной или скользкой дороге с сохранением полного контроля над автомобилем. 4LLC (полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала включена) В режим 4LLc следует переключаться, если Вам нужен настоящий колесный трактор — Mitsubishi Pajero способен и на это! Максимальный крутящий момент на малых оборотах вытащит машину в самой сложной ситуации — из самой густой грязи и из самого глубокого снега.
- Система полного привода Super Select 4WD II
- Аудиосистема
- Дисплей для задних пассажиров
- Система ASTC
- Ксеноновые фары
Еще о Mitsubishi Pajero Wagon
- Все комплектации Mitsubishi Pajero Wagon
- Комплектации Mitsubishi Pajero Wagon
- Фотографии Mitsubishi Pajero Wagon
- Отзывы Mitsubishi Pajero Wagon
- Видео Mitsubishi Pajero Wagon
- Особенности Mitsubishi Pajero Wagon
- Тест-драйвы Mitsubishi Pajero Wagon
- Объявления о продаже Mitsubishi
- СТО Mitsubishi
- Автосалоны Mitsubishi
- Все о Мицубиси Паджеро
Полноприводная трансмиссия
Super Select 4WD II
Самая впечатляющая и совершенная полноприводная трансмиссия, когда-либо разработанная специалистами MITSUBISHI Motors Corporation.
Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/ч — незаменимое качество, когда дорожное полотно неожиданно становится скользким. Если земля под колесами вязкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы мощность распределялась на обе оси, и таким образом увеличить тяговое усилие. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 без труда справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксировкой застрявших автомобилей и прочими подобными ситуациями.
2H – Режим 2H идеально подходит для движения по городу и загородным магистралям в хорошую погоду и позволяет сократить расход топлива.
4H – В режиме 4H, который можно подключать не останавливаясь, происходит несимметричное распределение мощности между передней и задней осью, обеспечивая высокий уровень уверенности и безопасности, благодаря лучшему сцеплению с дорожным полотном. Режим создан для движения в тяжелых погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и прохождения участков легкого бездорожья с большим комфортом.
4HLc – Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Такой режим создан для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.
4LLc – Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайнее положение рычага селектора трансмиссии, создан для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому косогору. Благодаря передаче максимального крутящего момента на малых оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет в самые заповедные места и пройдет самый сложный экзамен на бездорожье.
Записаться на тест-драйв
Cупер селект 4 ВД 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; 4HLc полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc -полный привод, понижающая передача с заблокированным межосевым и межколёсным дифференциалом; c/d – центральный дифференциал; Lock – заблокирован.