Czda czea в чем разница

Двигатель 1.4 TSI CZDA — в чем особенности?

Здравствуйте, подскажите, в чем особенность двигателя 1.4 TSI CZDA, на какие машины он устанавливается и какой у него ресурс?

Ответы (1)

Следить за ответамина этот вопрос

1.4-литровый турбодвигатель TSI относится к семейству моторов EA211, вышедших на замену EA111 в 2012 году. Этот 16-клапанный мотор выдает 150 лошадиных сил и 250 ньютон-метров крутящего момента. Ремень ГРМ, который меняется раз в 140 000 км пробега, но может прослужить и дольше. В моторе 1.4 TSI CZDA используется двухконтурная система охлаждения, поэтому после поездки не нужно ждать пока мотор остынет. Так нужно было делать с прошлым поколением моторов EA111, например 1.4 TSI CAXA. Ресурс мотора более 250 000 км пробега. Во всяком случае, на Авито и Авто.ру встречал Октавии А7 с таким мотором и пробегом более 200 000 км пробега без явных проблем. Главное — во время менять моторное масло. Хотя этот мотор не страдает масложором в отличии от 140-сильного собрата CHPA, который выпускался до 2015 года. Если у мотора 1.4 TSI CHPA были проблемы с актуатором турбины, то на CZDA используется другой актуатор, который не подвержен закисанию. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым роботом DSG DQ200, а если автомобиль полноприводный, то с 6-ступенчатым DSG DQ250. Устанавливается на такие модели, как Skoda Octavia A7, A8, Volkswagen Golf MK7, Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Karoq, Kodiaq, Volkswagen Tiguan II, Jetta. В целом, мотор надежный и неприхотливый. Бензин заливайте АИ-95, а лучше АИ-100. Масло менять с допусками VW 502-505 или 504-507 с интервалом каждые 7-8 000 км пробега. Хотя по регламенту положено менять каждые 15 000 км пробега. Кстати, у мотора CZDA есть аналогичная версия с индексом CZEA у которого имеется система отключения цилиндров. Устанавливается, например, на Карок.

1.4 TSI CZDA

под капотом 1.4 TSI CZDA

Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.

Всё о двигателях 1.4 TSI (EA211) — CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC, CPWA, CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, DJKA

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).

Головка блока цилиндров (ГБЦ) теперь стала развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Подобную архитектуру используют и атмосферные двигатели семейства EA211, так как всё семейство построено на модульной архитектуре MOB, а подробнее об этой архитектуре можно узнать из программы самообучения 511.

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

• впускной коллектор со встроенным интеркулером
• двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
• насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
• выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
• полностью электронное управление давлением наддува
• распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)

• 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
• 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)

1.1. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: р анними модификациями Евро-5 считаются CMBA, CPVA (E85), CPVB (E85), CPWA (CNG), а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, с Евро-5 считаются CXSA, CXSB, а с Евро-6 — CZCA, CZCB, CZCC.

Период
установки​
Примечание​
Устанавливался​
CMBA
Euro 5​

базовая первоначальная модификация
двигателя 1.4 TSI EA211 с одним
фазовращателем и турбиной
Mitsubishi TD025 M2

122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

• Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2012 -)
• Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (09.2012 -)
• Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2013 -)

SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (09.2012 — 03.2014)​
SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (02.2013 — 03.2014)​
SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (10.2013 — 03.2014)​
VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2012 -)​
CPVA
Euro 5​
11.2012 — 05.2014​

аналог CMBA, работающий на топливе E85
с усиленными седлами, клапанами и
другими маслосъемными колпачками

122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI MultiFuel (11.2012 — 05.2014)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI MultiFuel (05.2013 — 05.2014)​
CPVB
Euro 5​

аналог CPVA, работающий на топливе E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.

125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI MultiFuel (05.2014 -)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI MultiFuel (05.2014 -)​
VW Golf (5G) Sportsvan 1.4 TSI MultiFuel (02.2014 -)​
CPWA
Euro 5​
06.2013 — 08.2018​

аналог CPVA, работающий на газе (CNG)
мощностью 110 л.с.

110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин,
200 Нм при 1500-3500 об/мин.​

• Audi A3 (8V) 1.4 TFSI G-tron (11.2013 -)
• SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TGI (03.2014 — 08.2018)
• SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TGI (03.2014 — 08.2018)
• Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 G-Tec (03.2015 — 05.2018)
• Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 G-Tec (03.2015 — 05.2018)

VW Golf 7 (5G) 1.4 TGI CNG (06.2013 -)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TGI CNG (09.2013 -)​
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 -)​
CXSA
Euro 5​

мотор, заменивший CMBA, отличался
исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло

122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2012 -)​
VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2012 -)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2013 -)​
CXSB
Euro 5​

аналог CXSA мощностью 125 л.с.

125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

• Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (05.2014 -)
• Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (05.2014 -)
• Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2013 -)
• Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (02.2014 -)

VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (11.2013 — 05.2016)​
VW Scirocco 1.4 TSI (11.2013 — 11.2017)​
CZCA
Euro 6​

замена CXSB под Евро-6, с другими
распредвалами и поршневой группой

125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

• Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (04.2015 — 10.2018)
• Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (04.2015 — 10.2018)
• Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2015 -)
• Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (04.2015 -)
• Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (04.2015 -)
• Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (04.2014 -)
• SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (05.2015 — 08.2018)
• SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (05.2015 — 08.2018)
• SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (05.2015 — 08.2018)
• SEAT Toledo 4 (NH) 1.4 TSI (05.2015 — 04.2019)
• Skoda Fabia 3 (NJ) 1.4 TSI R5 (02.2018 -)
• Skoda Rapid (NH) 1.4 TSI (05.2015 -)
• Skoda Rapid (NH) spaceback 1.4 TSI (05.2015 -)
• Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (04.2015 -)
• Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (04.2015 -)
• Skoda Yeti (5L) 1.4 TSI (05.2015 — 12.2017)
• Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2016 -)
• VW Polo Sedan (61) 1.4 TSI (05.2016 -)
• VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (05.2015 — 05.2016)

VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Jetta 6 (1B) 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Scirocco 1.4 TSI (05.2015 — 11.2017)​
CZCB
Euro 6​

версия двигателя CZCA с увеличенным
до 220 Нм крутящим моментом
для Volkswagen Caddy

125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин,
220 Нм при 1500-4000 об/мин.​

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — . )​
CZCC
Euro 6​

версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V)
мощностью 116 л.с.

116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин,
200 Нм при 1400-3500 об/мин.​

Audi A3 (8V)​

1.2. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, DJKA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 10 модификаций: ранними модификациями Евро-5 считаются CHPA, CHPB, CPTA, более поздними модификациями с Евро-6 — CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, а также модификацию Евро-6 с сажевым фильтром DJKA.

Период
установки​
Примечание​
Устанавливался​
CHPA
Euro 5​
08.2012 —
08.2014​

базовая первоначальная модификация
двигателя 1.4 TSI EA211 c двумя
фазовращателями, турбиной IHI RHF3,
без системы ACT
на 95 бензине, Евро-5

140 л.с. (103 кВт) при 4500-6000 об.мин,
250 Нм при 1500-3500 об/мин.​

SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (09.2012 — 03.2014)​
SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (02.2013 — 03.2014)​
SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (10.2013 — 03.2014)​
VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (08.2012 — 05.2014)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2013 — 05.2014)​
CHPB
Euro 5​
10.2013 —
10.2018​

аналог CHPA мощностью 150 л.с.
без системы ACT
на 95 бензине, Евро-5

150 л.с. (110 кВт) при 5000-6000 об.мин,
250 Нм при 1500-3500 об/мин.​

• Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (10.2013 — 10.2018)
• Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (08.2014 — 05.2015)
• Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (08.2014 — 05.2015)
• VW Golf 6 (5K) cabriolet (11.2013 — 05.2016)

VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2014 -)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2014 -)​
CPTA
Euro 5​

аналог CHPA
с системой отключения двух
цилиндров АСТ
на 95 бензине, Евро-5

подробнее о системе ACT на примере
двигателя CPTA можно узнать из
программы самообучения 510

140 л.с. (103 кВт) при 4500-6000 об.мин,
250 Нм при 1500-3500 об/мин.​

• Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (04.2012 — 04.2015)
• Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (04.2012 — 04.2015)
• Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (03.2013 -)
• Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (03.2013 -)
• Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (05.2013 -)
• Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (10.2013 -)
• VW Polo (6R) 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)
• VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (08.2012 -)

CZDA
Euro 6​

замена CHPB мощностью 150 л.с.
под Евро 6, без системы АСТ
на 95 бензине, Евро-6

150 л.с. (110 кВт) при 5000-6000 об.мин,
250 Нм при 1500-3500 об/мин.​

• Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (05.2014 — 10.2018)
• Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI Flex (02.2016 -)
• SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (05.2014 -)
• SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (05.2014 -)
• SEAT Alhambra (7N) 1.4 TSI (05.2015 -)
• Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (05.2015 -)
• Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (05.2015 -)
• Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (03.2015 -)
• Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (03.2015 -)
• Skoda Yeti (5L) 1.4 TSI (05.2015 — 12.2017)
• Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2016 -)
• VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (05.2014 — 05.2016)

VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2014 -)​
VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2014 -)​
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (05.2014 -)​
VW Jetta 6 (1B) 1.4 TSI (08.2014 -)​
VW Beetle A5 1.4 TSI (12.2014 — 07.2019)​
VW Beetle A5 Cabriolet 1.4 TSI (12.2014 — 09.2018)​
VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (08.2014 -)​
VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (08.2014 -)​
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — 11.2017)​
VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Touran 2 (5T) 1.4 TSI (05.2015 -)​
VW Sharan 2 (7N) 1.4 TSI (05.2015 -)​
CVNA
Euro 6​
08.2015 —
08.2018​

аналог CZDA, для продольной
установки в Audi A4 (8W,B9)
и Audi A5 (F5,B9)
на 95 бензине, Евро-6

150 л.с. (110 кВт) при 5000-6000 об.мин,
250 Нм при 1500-3500 об/мин.​

• Audi A4 (8W,B9) 1.4 TFSI (08.2015 — 06.2018)
• Audi A5 (F5,B9) 1.4 TFSI (2017 — 08.2018)

CZDB
Euro 6​
05.2014 —
10.2018​

аналог CZDA, с уменьшенной
до 125 л.с. мощностью под Евро 6,
без системы АСТ
для Audi Q3 и VW Tiguan
на 95 бензине, Евро-6

125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (07.2016 — 10.2018)​
VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2015 — 07.2018)​
CZDD
Euro 6​
11.2014 —
10.2018​

аналог CZDA, с уменьшенной
до 125 л.с. мощностью под Евро 6,
без системы АСТ
для Audi A1
на 95 бензине, Евро-6

125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин,
200 Нм при 1400-4000 об/мин.​

• Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (11.2014 — 10.2018)
• Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (11.2014 — 10.2018)

CZEA
Euro 6​

аналог CZDA
с системой отключения двух
цилиндров АСТ
на 95 бензине, Евро-6

подробнее об системе ACT на примере
двигателя CPTA можно узнать из
программы самообучения 510

150 л.с. (110 кВт) при 5000-6000 об.мин,
250 Нм при 1500-3500 об/мин.​

• Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (11.2014 — 10.2018)
• Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (11.2014 — 10.2018)
• Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (11.2014 -)
• Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (11.2014 -)
• Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (11.2015 -)
• Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (11.2014 -)
• Audi Q2 1.4 TFSI (10.2016 — 08.2018)
• Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (11.2014 — 10.2018)
• SEAT Ibiza 5 1.4 TSI (11.2015 -)
• SEAT Ibiza 5 SC 1.4 TSI (11.2015 -)
• SEAT Ibiza 5 ST 1.4 TSI (11.2015 -)
• SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (04.2014 — 08.2018)
• SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (04.2014 — 08.2018)
• SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (04.2014 — 08.2018)
• SEAT Ateca (KH) 1.4 EcoTSI (04.2016 — 09.2018)
• Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (03.2015 -)
• Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (03.2015 -)
• Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2016 -)

VW Polo (6R) 1.4 TSI (11.2014 -)​
VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2014 -)​
VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (11.2014 -)​
VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (11.2014 -)​
VW Passat B8 (3G) alltrack 1.4 TSI (05.2015 -)​
CZTA
Euro 6​

аналог CZDA для Северной Америки
на 95 бензине, Евро-6
без системы АСТ

150 л.с. (110 кВт) при 5000-6000 об.мин,
250 Нм при 1500-3500 об/мин.​

VW Jetta 6 1.4 TSI «NA» (08.2014 -)​
DJKA
Euro 6 AG​

аналог CZDA с сажевым фильтром
без системы АСТ
на 95 бензине, Евро-6 AG
ЭБУ Motronic MED 17/01/2027

150 л.с. (110 кВт) при 5000 об.мин,
250 Нм при 1500-4000 об/мин.​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)

• Дорогой ремонт и запчасти;
• В случае поломки будет работать только половина мотора;
• Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

2. Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство	Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия) Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2020
Годы выпуска	08.2012 — н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня	80,0 мм
Диаметр цилиндра	74,5 мм
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя	1395 куб.см
Турбина	Mitsubishi TD025 M2 IHI RHF3
Абсолютное давление наддува	до 1,8 Бар до 2,2 Бар
Избыточное давление наддува	до 0,8 Бар до 1,2 Бар
Фазовращатель	на впускном распредвале на обоих валах
Вес двигателя	104 кг 106 кг
Топливо	Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95, но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы	Евро 5 / Евро 6
Расход топлива (паспортный для VW Golf 7)	город — 6,6 л/100 км трасса — 4,3 л/100 км смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5 (CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CPWA) (подробнее об оригинальных маслах VAG)	Для Европы с гибким интервалом замены масла:

VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (до 12.2019)
Castrol (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (до 12.2019)
Castrol (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (до 12.2019)
Castrol (G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG LongLife III FE 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 545 M2 (1л) / G S55 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
Lukoil (G R52 195 M2 (1л) / G R52 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 577 M2 (1л) / G S55 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

Для России с фиксированным интервалом замены масла:

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
Castrol (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018 до 12.2019)
Castrol (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 502 M2 (1л) / G S55 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Lukoil (G R52 502 M2 (1л) / G R52 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

VAG Special C 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018 до 12.2019)
Castrol (G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

VAG Special C 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (c 2020)
Lukoil (G R55 167 M2 (1л) / G R55 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

VAG LongLife III FE 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 545 M2 (1л) / G S55 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
Lukoil (G R52 195 M2 (1л) / G R52 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (до 12.2019)
Castrol (G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 577 M2 (1л) / G S55 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

Для России с фиксированным интервалом замены масла:

VAG Special C 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018 до 12.2019)
Castrol (G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

VAG Special C 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (c 2020)
Lukoil (G R55 167 M2 (1л) / G R55 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

VAG LongLife III FE 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 545 M2 (1л) / G S55 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
Lukoil (G R52 195 M2 (1л) / G R52 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

3. Версии двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

• Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
• Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
• Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
• Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

4. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Схема устройства турбонагнетателя двигателя 1.4 TSI (EA211) и фотография сломанной тяги актуатора вестгейта

Проблема проявляется на автомобилях с самыми разными пробегами: кто-то сталкивается с ней в начале эксплуатации, а кто-то ездит по 100 000 километров и больше без нареканий к мотору. Как правило эта поломка сопровождается ошибкой — P334B00 — Регулятор давления наддува механическая неисправность.

Происходит это закисание, скорее всего, из-за того, что зазоры и материалы рассчитаны несколько не правильно. От высоких температур тяга расширяется и просто застревает на штоке сброса. Сам регулятор мощный, и он просто ломает тягу. При появлении неисправности рекомендуют снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. На снятой турбине снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. За снятие турбины никто платить не хочет, так что приходится выламывать старый актуатор, чистить место соединения и ставить новый, смазав его суперсмазкой.

Дилер, как правило предлагает менять турбокомпрессор в сборе, хотя сама турбина, как правило, абсолютно исправная. На гарантийных машинах выгоднее согласиться: работы занимают совсем немного времени, а в результате вы бесплатно получите совершенно новый узел. Но если гарантия на ваш мотор уже кончилась (а обязательства действуют всего 2 года), то на замену турбины у дилера придется потратить более 100 тысяч рублей.

Возможно, турбину удастся получить бесплатно по постгарантийной программе Kulanz. Тогда можно «откупиться» суммой в 15-20 тысяч рублей, которые попросят за работу и мелкие расходные материалы.

Самое правильно и не дорогое решение, которое предложат добросовестные дилеры: установка ремкомплекта актуатора вестгейта обойдется менее чем в 10 тысяч рублей. А сам ремкомплект этого механизма можно заказать и самостоятельно:

• Актуатор вестгейта — артикул 04E 198 725 E (1 шт)

Ремкомплект актуатора вестгейта турбины 1.4 TSI EA211

И запомните: на машине желательно ездить, а не только стоять в пробках. Иногда надо нажимать на педаль акселератора до упора, чтоб мотор раскручивался и рычал. Да-да, так надо делать, чтоб турбина работала, шток не стоял на одном месте и не закисал.

2) Проблема повышенного расхода масла из-за ошибки в проектировке ГБЦ на ранних версиях мотора 1.4 TSI EA211

На первых двигателях EA211, выпущенных до сентября 2013 года, также встречались проблемы с головкой блока цилиндров: из-за дефекта обработки моторы активно потребляли масло. Впрочем, сейчас этой проблемы нет, а на двигателях из ранних партий головки меняли по гарантии. В частности — это характерная проблема всех двигателей CMBA.

3) Течь масла из-под маслоотделителя с возможными пропусками зажигания

Случается, что маслоотделитель начинает «потеть» маслом, в отдельных случаях это сопровождается ещё и пропусками зажигания, часто на моторах CZCA, на других пока не сталкивался (но это просто личный опыт и думаю, что CZDA и другие тоже могут эти грешить).
При появлении признаков запотевания маслоотделителя, его стоит «переклеить» на новый герметик и заменить болты крепления на новые. Подробнее о проблеме и методике её решения читайте в статье: Устранение течи масла из-под маслоотделителя на моторах 1,4 TSI семейства EA211.

4) Не слишком быстрый прогрев некоторых модификаций двигателя в холодное время года

На некоторых модификациях ДВС можно отметить все тот же долгий прогрев в холодное время года, но он в любом случае происходит заметно быстрее, чем на двигателях предыдущей серии EA111. Улучшение скорости прогрева двигателя связано как раз с новой конструкцией ГБЦ, которая выполнена одной деталью вместе с выпускным коллектором.

5) Шумы и дребезжание при определённых оборотах ДВС

Так же не редки жалобы на посторонние шумы в виде дребезжании в определенном диапазоне работы ДВС при разгоне и реже при сбрасывании газа. Хотя официально данную проблему массовой официальные дилеры не признали, но решение нашли — установка специальной скобы в механизм турбонагнетателя — кому-то это помогает, кому-то нет.

6) Характерное «тарахтение» в районе приводного ремня и ремня ГРМ на холодном двигателе

При запуске холодных двигателей Евро 6 (CZDA и его разновидности) слышен характерный звук «тарахтения» с левой стороны двигателя, который проходит через 2-3 минуты по мере прогрева агрегата. Также звук пропадает при включении режима «D» на КПП или при нажатии на педаль газа. Никаких вредных последствий это звуковое сопровождение не несёт. Встречается как на новых автомобилях, так и на автомобилях с большим пробегом. Подробнее послушать эти звуки можно в отдельном топике с видео и комментариями относительно «тарахтения» 1.4 TSI (EA211) CZDA.

7) Обрыв катушек зажигания при замене свечей зажигания

На самых первых версиях мотора обрывались катушки зажигания. Машина приезжает на ТО, ничего не подозревающий механик пытается проверить состояние свечей зажигания. Откручивает катушку зажигания. Тянет катушку, потом сильно её тянет и в результате часть резинового колпачка обрывается и остаётся на свече, или катушка всё же снимается, но на резиновом колпачке остаётся маленькая дырочка, через которую искра потом будет уходить мимо. Вообщем катушка погибает в любом случае.

Хорошо, что можно отдельно поменять резиновый колпачок катушки. Правда, совсем не обязательно, что все катушки оборвутся, но шанс такой велик. Сейчас подобных проблем почти не встретишь, производители поменяли конструкцию катушек зажигания, а механики поумнели, и при замене свечей смазывают кончики катушек специальной смазкой — катушки после этого не прилипают к свечам.

8) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется всборе

Этот сложный узел может дать о себе знать на больших пробегах (более 200 тыс. км). При этом система почти полностью пластмассовая, что не говорит её вечной жизни. Плюс второй термостат, который не виден, сделан на биметаллической пластине. Пластина эта нагревается, после чего ее прогиб изменяется и охлаждающая жидкость идет по большому контуру. Количество этих циклов у пластины не бесконечно. Как показывает практика, срок ее службы не превышает 8-10 лет. А это и будет наш пробег в 200-350 тыс. км. в умеренном режиме эксплуатации.

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

9) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

5. Ресурс двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

6. Возможности тюнинга двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Последнее редактирование: 5 Мар 2023

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
ex 2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
ex 2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
2008 Volkswagen Passat B6 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. МКПП -> 4×4 SchnapsWagen
2020 Skoda Karoq NU First Edition 1.4 TSI (CZEA) 150 л.с. DSG-6 0D9 4×4

Volkswagen Tiguan II

стало еще популярнее первого: в мировых продажах Volkswagen это лидирующая модель, в российских — вторая после Polo. В России Поло обгоняет кроссовер почти в два раза (42,5 тысячи машин в 2021 году против 26,8 тысячи), но Туарег на третьем месте показывает результаты на порядок хуже — всего 3,5 тысячи машин за 2021 год.

Еще в первом поколении кроссовер стал настолько востребованным, что при выпуске второго параллельно работали два конвейера: концерн не остановил выпуск рестайлингового «первого» Тигуана. Почти год на Калужском заводе, да и по всему миру, производили сразу два поколения, просто первое продавали дешевле.

Изменения
во внешности Volkswagen
Tiguan II

Конечно, первое поколение еще долго было популярным, однако и покупатели обновленного авто понимали, за что отдают кровные. Не заметить разницу просто нельзя:

• абсолютно новая, но узнаваемая «морда» с четкими горизонтальными линиями решетки радиатора, которые продолжаются в оптике
• горизонтальные ламели решетки радиатора «дублируются» пунктирными линиями. К слову, пунктир перекликается с точечными светодиодами в передней оптике, так что выглядит все гармонично
• передний бампер перекроили заново — ясно читаемая трапеция в нижней части теперь перевернута
• на капоте стало больше выштамповок, что делает его простую форму более интересной. К тому же, линия капота немного снизилась
• передний свес укоротился, хоть и незначительно
• немного изменилась и форма наружных зеркал, их сделали более прямыми, лишив округлостей
• оконная линия приподнялась, как и излом — он стал выраженнее и проходит на уровне дверных ручек

• строгая геометрическая форма добралась и до задней части кузова: форма задних фонарей — острая, граненая, как и световой рисунок. Прослеживается новая тенденция в дизайне VW: стремление к острым треугольным формам
• появился небольшой спойлер
• на задний бампер добавили хрома

• диаметр базовых дисков вырос на 1” — теперь диски начинаются с 17” и заканчиваются на 20”. Раньше максимальным размером были 18-дюймовые диски

Так модель ушла от дизайна, который очевидно устарел. Хоть Тигуан и пользовался успехом, осовременить его было необходимо: рестайлинг проводили аж в 2011 году, и за 5 лет тенденции в мире автодизайна изменились.

Изменения
в салоне Volkswagen
Tiguan II

В салоне произошла революция, по которой виден переход из одной дизайнерской эпохи в другую. В принципе, это прослеживалось в острых линиях кузова, но в интерьере читается однозначный конец невнятным формам и округлым линиям:

• новый руль со скошенным углом и глянцевой нижней спицей
• приборную панель и центральную консоль зрительно объединили
• центральная консоль немного повернута к водителю
• самое заметное изменение — исчезновение круглых парных дефлекторов с передней панели. Вместо них теперь дефлекторы неправильной формы с углами
• изменилось и обрамление мультимедийной системы, оформление блока климат-контроля
• появилась цифровая приборная панель с диагональю 12,3” и широким функционалом
• появились новые сиденья ergoActive с улучшенной амортизацией и новым профилем
• задний диван по-прежнему можно двигать взад-вперед, но уже на 18 см вместо прежних 16
• задние сиденья можно регулировать отдельно
• из-за новой платформы удлинилась колесная база, а это дало задним пассажирам еще немного пространства, хотя и предшественник не был тесным
• среди опций появился вариант оформления салона с оранжевыми вставками на сиденьях и дверных картах.

Изменения
в технике Volkswagen
Tiguan II

По габаритам авто стал ниже и шире на 3 см в обоих направлениях. Колесная база удлинилась на 8 см — отсюда появилось дополнительное пространство для задних пассажиров.

Это — изменения видимые. Но много осталось скрыто от глаз обычного покупателя:

• новая платформа MQB вместо PQ46 — более легкая, современная и безопасная
• двигатели остались прежними, но для европейского рынка эконормы повысили до Евро-6. Благо, что для России двигатели распустили до Евро-5: так российским автомобилистам не придется мучаться с AdBlue, которая и обеспечивает соответствие Евро-6
• по наполнению опциями и электроникой Тигуан сделал не шаг, а невообразимый скачок вперед: системы контроля дистанции, травмобезопасный капот, проактивная система защиты пассажиров PreSafe и другие «помогайки»
• шумоизоляция стала практически непогрешимой. Акустического комфорта немцы добились
• среди обновлений — система полного привода 4Motion Active Control, подключаемая автоматически после интеллектуальной оценки ситуации автомобилем. Экономит топливо и повышает проходимость благодаря распределению нагрузки на колеса

Производитель сохранил возможность оформления кроссовера в версии для города и для бездорожья — условного бездорожья, разумеется. Но и тут появились изменения.

Если раньше эти версии были комплектациями (Track&Fun, Sport&Style и так далее), то теперь внедорожное оформление вошло в пакет Offroad, который доступен для полноприводных Тигуанов в комплектациях Comfortline и Highline. Угол въезда «бездорожного» бампера стал чуть меньше и составляет почти 26 градусов против прежних 28.

Нельзя было не обновить перечень опций — новое поколение всегда привлекательнее прежнего за счет других удобств. Вот и «второй» Volkswagen Tiguan нескромно хвастает такими умениями, как:

• открывание багажника махом ноги — опция «Свободные руки»
• парковочный ассистент предупредит об опасности при движении задним ходом (правда, он не всегда работает корректно)
• проекция приборной панели, правда, пока не на лобовое стекло, а на стеклянный экранчик перед ним. Выглядит такое решение… экономно. Можно сказать, прагматично.
• обогатился список электронных ассистентов.

На одном оснащении далеко не уедешь — особенно если едет автомобиль натужно. Но Volkswagen Tiguan по динамике считается одним из лидеров в своем классе, конкурируя в своей самой мощной версии с Mazda CX-5 с двигателем 2.5. Что неудивительно: коробка робот не «размягчает» реакцию автомобиля, как автомат, и в сочетании с турбированными двигателями DSG дает некоторые драйверские ощущения.

На вторичном рынке Tiguan II можно рассматривать с пятью двигателями, каждый из которых оснащен турбиной:

• бензиновый 1.4 л, 125 л.с.
• бензиновый 1.4 л, 150 л.с.
• дизельный 2.0 л, 150 л.с.
• бензиновый 2.0 л, 180 л.с.
• бензиновый 2.0 л, 220 л.с.

На первый взгляд кажется, что двигатели те же, что были в первом поколении, но это не так. Силовые установки прошли очередную модернизацию, а некоторые были заменены на более прогрессивное поколение. То же самое — доработка и модернизация — произошло с коробкой DSG, и это уже давно не та проблемная коробка, на которую плевали автомобилисты.

«Второй» Тигуан продолжил триумфальное шествие

предшественника и привлек еще больше покупателей. При том, что стоит он дороже некоторых конкурентов (Toyota Rav4, Subaru XV, Mazda CX-5), подавляющая доля опций была платной, а если говорить о просторности, то среди конкурирующих моделей откровенно тесных нет.

Но Volkswagen Tiguan берет чем-то другим: немецкой педантичностью в дизайне и эргономике, более качественными материалами в комплектациях выше базовой. Универсальность и практичность кроссовера сочетаются с комфортом и динамикой — для семейных людей, которые еще не хотят пересесть в Кодиак, это один из лучших вариантов.

Обзор модели

Обзор Volkswagen
Tiguan II

Volkswagen Tiguan — важный игрок на рынке семейных кроссоверов, который вполне обоснованно имеет свою часть аудитории. Как и многие современные кроссоверы, он не претендует на какую-то серьезную внедорожность, хотя и не беспомощен: его систем хватит, чтобы съехать с асфальта на проселок, доехать до реки и забраться в лес, но недалеко от цивилизации. И не на постоянной основе. Это городской автомобиль, хоть и клиренс у него 20 см, и скошенный бампер на месте.

К тому же, он слишком хорошо выглядит, чтобы просто ездить по полям и оврагам: эти линии, выведенные по линейке, достойны того, чтобы их показать. И они не скучные — это просто дизайн такой. Семейный.

Впрочем, Тигуан и вправду выглядит хорошо: аккуратно, но обстоятельно, устойчиво. Он стал шире и длиннее, приобрел изгиб на боках и получил более фигурный капот. Ну а новая оптика, сросшаяся с решеткой радиатора, выглядит серьезно, строго и дорого.

Салон Volkswagen
Tiguan II

Примерно так же выглядит и салон. По сравнению с прошлым поколением это, конечно, прорыв. Вместо плавных, округлых очертаний — углы и ломаные линии. Объединенная приборка и центральная консоль выглядят явно современно. Все в этом дизайне узнаваемо: те или иные детали можно увидеть в других моделях концерна — в Touran, Touareg, Passat.

Узнаваемость и «семейственность» дизайна разбавлены цветом — салон Тигуана также может быть светлым или черным с яркими вставками оранжевого цвета. В таких вариантах интерьер выглядит нескучно и дороже своего класса. Жаль, что светлая обивка непрактична, а оранжево-черная встречалась в определенных комплектациях, и потому их немного.

Качество материалов соответствует ожиданиям: кожа и ткань приятны на ощупь и износостойки, долго будут выглядеть достойно. Пластик матовый, в меру твердый и не скрипучий. Среди конкурентов у VW, наверное, лучшие материалы отделки. И тут все настоящее, реальное. А в Kia Sportage, например, строчка на передней панели — это тиснение на пластике.

Водителю тут удобно и приятно.

Прямо перед глазами — цифровая приборная панель, немного развернутая в его сторону центральная консоль и новое рулевое колесо.

Управлять цифровой приборкой Active Info Display можно через кнопки на руле. А управлять есть чем: вывести на планшет можно практически любую информацию, а виртуальные шкалы могут раздвигаться, чтобы между ними появилась карта навигации. На 12 дюймах приборной панели размещены тахометр, спидометр, температура двигателя, стрелка мгновенного расхода и расход топлива уже в цифрах, запас хода, уровень топлива… В общем, с непривычки может и рябить в глазах. Но такая панель полагалась только топовой комплектации Highline, остальным — спидометр и тахометр с дисплеем между ними, на который тоже можно вывести навигацию.

К слову, навигационная система от VW признания не снискала — стандартные сервисы-приложения справляются лучше.

Передняя панель расположена высоко, и если водитель любит сидеть низко, у него есть два пути: сидеть с поднятыми руками (руль так низко не опускается) либо поднять сиденье — в таком случае и капот видно почти полностью. Из передней панели выдвигается прозрачный экран, на который проецируются показатели приборной панели.

Наружные зеркала немного исправили, и в них видно больше, чем раньше.

На центральной консоли, чуть повернутой к водителю, в топовых комплектациях расположена мультимедиа Discover Pro с диагональю 9,2”. Очевидно, что таких на вторичном рынке немного. Однако и базовый вариант неплох: экран 5”, CD-плеер, 8 динамиков, разъем для SD-карты и AUX. Между базой и топом — промежуточные варианты с 8 дюймами, датчиками приближения, USB, Bluetooth и навигацией. Discover Pro дополнительно ко всему этому добру может иметь жесткий диск или DVD-плеер. Конечно, на этот же экран выводится изображение с камер бокового обзора или заднего вида.

Водителю и пассажирам в салоне Тигуана скучно не будет. Автомобиль поддерживает CarPlay и AndroidAuto, считывает данные с разных носителей, от флешек до уже неактуальных дисков. Причем названия треков на русском, например, по-прежнему отображаются корректно.

Аудиовозможности у Volkswagen Tiguan рассчитаны на массового, не слишком искушенного пользователя. Звук хороший, слышны высокие ноты и басы, и серьезных претензий к музыке нет.

Под экраном мультимедиа находится блок климат-контроля, который мало изменился. Сохранились кнопки и крутилки с матовым пластиком, на которых не остается отпечатков. К слову, климат может быть трехзонным. Кнопки обогрева не разбросаны по салону, а собраны в одном месте, возле климат-контроля.

Подогревы руля и сидений включаются с одной кнопки, и это удобно и логично. Но если захочется отключить подогрев сидений, оставив теплый руль, придется полазить в меню мультимедиа.

Под климат-контролем — разъемы USB и AUX. Они открыты и легкодоступны, но из-за близости к селектору КПП подключать телефон или носитель придется так, чтобы не мешать водителю. Если телефон нужно просто зарядить, то можно просто положить его на площадку беспроводной зарядки.

Селектор коробки передач усыпан кнопками, как и полагается автомобилю с выбором режимов езды. Сами режимы — обычный, внедорожный, снег (зимний) и индивидуальный — можно выбрать с помощью шайбы, а рядом с ней кнопка запуска двигателя, электронного ручника, ассистента для удержания авто в пробках, кнопка отключения ESP, а кнопка Mode позволяет выбрать спортивные или экологичные настройки автомобиля. Все под рукой, ничего не нужно искать — по-немецки выверенная эргономика во всей красе.

Подлокотник обит кожей сверху, но внутри не обшит ничем — положенные в него мелочи, скорее всего, будут греметь. Крышка подлокотника небольшая, поэтому особых удобств от него ждать не стоит. Но он регулируется по высоте и по вылету, а это уже неплохо.

Вообще в салоне достаточно ниш и отсеков для мелочей. Бардачок мал, в него помещается пол-литровая бутылка — и для остального места практически нет. Зато в дверные карманы можно поставить бутылку в полтора литра, бокс в подлокотнике тоже облегчает хранение, для очков есть очечник (в Audi Q5 положить очки просто некуда), под сиденьем — ящик, внизу торпедо — сетчатый карман, в который можно положить документы или телефон. Слева от руля водитель обнаруживает еще одну нишу. Бардачок, как и подлокотник, внутри гол как сокол, а дверные карманы обработаны материалом с ворсом.

Чисто декоративное решение — подсветка на обшивке дверей. Она светится только белым, менять цвет нельзя. Но в вечернее время выглядит симпатично.

Сиденья в Тигуане были удачными и в прошлом поколении, но базовому варианту все равно немного поправили профиль. Особый шик — кресла ergoActiv из новых материалов и с повышенной амортизацией, в которых будет комфортнее даже на неровной дороге. Но если всего этого не знать, то и кардинальной разницы не заметно. Любое исполнение сидений будет удобным благодаря высокой спинке и боковым валикам, цепко удерживающим тело седока. Опционально было доступно складывающееся вперед переднее сиденье. Однако разложить его полностью не получится и лежачего положения на нем не добиться.

Множество регулировок сидений в совокупности с регулировками руля дают исчерпывающие возможности для поиска удобного положения водителя. Кресло регулируется по высоте, в подколенной зоне, также регулируется поясничный упор и подголовники. Функция памяти запоминает три профиля настройки.

Садиться назад стало удобнее и проще: проем дверей увеличился, пороги опустились. Это может быть особенно важно для тех, кто возит старших родственников или родных с ограниченной мобильностью. Тут немцы явно обыграли японцев: в Mazda CX-5 и садиться и выходить с заднего ряда неудобно из-за неудачного угла открывания двери.

Задний диван по-прежнему удобный, делится на две части, которые можно отдельно складывать, а теперь — еще и по отдельности регулировать вперед-назад на 18 см против прежних 16 см. Пространства в коленях стало больше на 3 см, так что теперь человек ростом 190 см может сесть сам за собой.

В дороге задние пассажиры смогут развлечься и не испытывать дискомфорта. К их услугам порт USB, трехступенчатый подогрев сидений, розетка 12V, подлокотник с подстаканниками, свой климат-контроль и откидные столики с выдвижными подстаканниками. Безусловно, почти все из этого — опция. Столики не выдержат веса ноутбука, но как дорожное обеденное место для ребенка вполне сойдут. Причем они фиксируются в разных положениях, среди которых самое ценное — положение для планшета. Родителям малышей это однозначно понравится.

Интересно, что ездовой комфорт заднего ряда зависит от… двигателя. На дизельном авто сзади комфортнее, чем на бензиновой версии с теми же настройками езды и той же размерностью дисков. Надо отметить, что сзади трясет чуть сильнее, чем спереди. Но, конечно, о каком-то ощутимом дискомфорте речи не идет.

При незначительных изменениях габаритов Тигуана второго поколения немцам удалось сделать его заметно просторнее предшественника. Задние сиденья по субъективным оценкам обзорщиков обеспечивает комфорт как в бизнес-классе. При том, что автомобиль стал ниже, места над головой прибавилось. Передние сиденья с хваткими боковыми валиками не стесняют движения, а двигаться есть куда — воздуха и пространства в салоне много. А если найти версию с опциональной панорамной крышей, ощущение профицита пространства усиливаются.

Объем багажника по цифрам сильно прибавил: со скромных 470 литров в прежней версии до 615 литров во втором поколении. Но надо сказать, что такой объем производитель намерил с максимально сдвинутыми вперед задними креслами. Так что реальная вместимость меньше. Максимальный объем вырос на 145 литров, достигнув 1655 литров.

Пользоваться багажником Тигуана в богатой комплектации — сплошное удовольствие. Тут находится полноценная розетка, съемный фонарик, рычажки для сложения задних сидений (к слову, при сложении образуется ровный пол). Крышка над докаткой фиксируется в открытом положении сама, так что придерживать ее не придется.

Багажник Volkswagen Tiguan II оснастили электроприводом и функцией «Свободные руки», так что его можно открыть махом ноги под бампером.

Ходовые качества Volkswagen
Tiguan II

Volkswagen Tiguan — «умный» автомобиль, который концерн щедро одарил технологиями, ассистентами, системами проактивной безопасности и разнообразными вспомогательными функциями:

• Front Assist — система контроля дистанции, которая сама тормозит машину перед препятствием благодаря функции City Emergency Braking. Ее предлагают уже в начальной комплектации Trendline
• Lane Assist — система удержания автомобиля в полосе
• Park Assist — ассистент парковки, который находит свободные места и может самостоятельно припарковать авто
• Side Assist — электронный помощник по перестроению
• Light Assist — автоматически включает дальний в темноте на скорости свыше 60 км/ч и отключает его, если «видит» встречный авто. А Dynamic Light Assist не выключает дальний, а уводит пучок света в сторону, чтобы не слепить водителя встречного авто
• Area View — система с круговыми камерами и сенсорами
• активный круиз-контроль
• парктроники

Поэтому на дороге автомобиль отчасти скован электронным ошейником. Это же отмечают и владельцы. Многие отмечают, что полностью «нафаршированный» Тигуан слишком дорог и не стоит своих денег, потому что системы работают не так хорошо, как от них того ждешь. Например, автомобиль может запищать как парктроник при минимальной дистанции, среагировав на авто в 10 метрах, а активный круиз-контроль иногда слишком нервно газует и тормозит. А вот без опций сверх нужного автомобиль действительно хорош.

Фольксваген Тигуан второго поколения — практически безупречный авто в своем классе по динамике и поведению на дороге. Модель считается городской и подходящей для небольшой семьи, поэтому особых драйвовых ощущений от нее ждать не стоит. Но машина даже с младшим и средними двигателями явно расторопнее и «живее» многих конкурентов, а также Кодиака, с которым является техническим близнецом. А уж со старшим двигателем Тигуан разгоняется за 6.5 секунды — быстрее любого конкурента.

Разгон Tiguan набирает уверенно, хоть и без огонька. Ускорение скорее последовательное, линейное, чем взрывное, но обгоны и трассовые спурты проходят предсказуемо и безопасно. Не последнее значение тут имеет мощность двигателя, но надо сказать, что наши соотечественники одинаково мало выбирали самую слабую и самую сильную версию, предпочитая средние варианты. С турбодвигателями VW Tiguan может соперничать Mazda CX-5 со своим максимальным атмосферником 2.5, а конкуренты из Кореи ничего противопоставить немцу не могут даже с бóльшим объемом ДВС.

Достаточная, но пресная динамика автомобиля заставляет владельцев прибегать к чип-тюнингу, которому фольксвагеновские агрегаты поддаются проще, чем многие другие. Это прибавляет динамики — как и проблем с последующей продажей, возможным ремонтом и последствиями некачественного тюнинга.

На дороге Тигуан практически безупречен:

• на прямой стоит уверенно, колея и рельеф не сбивают его с толку даже на скорости 130-140 км/ч
• в поворотах автомобиль не теряет устойчивости, не показывает недостатка в поворачиваемости. Это, конечно, не седан, но крутые виражи Тигуан проходит вполне прилично, хотя некоторые владельцы заметили, что авто немного виляет задом при выходе из поворота. На высокой скорости в поворотах могут возникнуть крены, которые даже немного играют в плюс: внешнее заднее колесо получают нагрузку и упор, из-за чего автомобиль не сносит в сторону
• на бездорожье Tiguan все еще кое-что может, но в основном благодаря электронике: автомобиль прошел тесты по диагональному вывешиванию, подъему в гору с нагрузкой и показал себя неплохо. Но работа электроники не компенсирует в полной мере техническую структуру авто: геометрическая проходимость осталась прежней, хоть габариты и изменились.

Управляемость модели тоже не заставляет скучать — реагирует Tiguan едва ли не мгновенно, руль информативный, без пустоты или излишней тяжести. В своем классе его можно назвать даже спортивным — в остроте и скорости реагирования конкуренцию ему снова составляет только Mazda CX-5. Усиливает эту черту опциональное управление с прогрессивной нарезкой рейки. За такую отзывчивость некоторые издания даже причислили Volkswagen Tiguan к «driver’s car» — автомобилям для водителей, — но только в рамках сегмента. А более выраженный спортивный характер авто стоит других денег.

А вот за мягкость подвески Tiguan хвалят редко: в прошлом поколении он был жестковат, в новой генерации стал мягче, но Honda CR-V или Subaru Forester по этому параметру комфортнее. Записывать это в минусы модели не стоит — не настолько плоха подвеска немца. Ездовые режимы — Comfort, Normal, Sport, Оff-road и Eco влияют на настройки амортизаторов, но кардинальных изменений нет. В комфортном режиме подвеска просто жестковатая, в спортивном — ощутимо жестковатая, однако малоискушенный пользователь вряд ли заметит разницу.

Акустический комфорт VW Tiguan II поколения выше, чем у конкурентов: до пассажиров доносится приглушенный звук от мотора и шин, но при 130 км/ч в салоне можно вести спокойный разговор. Пожалуй, по качеству шумоизоляции Тигуан является лидером в классе — уличные шумы проникают в салон на высоких скоростях.

Богатая гамма двигателей и коробок — сильная сторона концерна на фоне конкурентов, у которых не такой широкий выбор и нет турбодизеля. Вариантов сочетаний двигателей и коробок насчитывается восемь штук, и они охватывают диапазон от экономичной версии до весьма динамичной.

Еще одно преимущество — экономичность фольксвагеновских двигателей. реальный расход, конечно, превышает паспортный где-то на 3 литра, но и в таком случае авто потребует 10-11 литров в городе на каждую сотню км. Много или мало? С учетом того, что это кроссовер (и не самый маленький кроссовер) с приятной динамикой, цифры выглядят вполне оправданно.

«Второй» Volkswagen Tiguan можно было бы назвать

безупречным автомобилем: свежий дизайн в духе концерна, хорошая отделка, богатая гамма двигателей, отличные показатели динамики и управляемости. Он задал новый стандарт для класса, и конкурентам придется постараться достичь его. Удобный, просторный, безопасный автомобиль, который удовлетворит и пожелания водителей к динамике, и потребности пассажиров в комфорте. Баланс — ключевое слово, которым можно описать кроссовер. Неудивительно, что он был и остается востребованным автомобилем для семьи.

Комплектации и опции

Комплектации Volkswagen
Tiguan II

Volkswagen Tiguan II имеет серьезный арсенал опций и функций, которым подавляет соперников. Оснащение модели даже в базовом варианте более чем приличное: галогеновая передняя оптика, светодиодные задние фонари, повторители указателей поворотов на боковых зеркалах, обогрев заднего стекла, тканевый салон, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электроподогрев зеркал и так далее и тому подобное.

Предлагать жестко фиксированные комплектации у Volkswagen Group не принято, поэтому покупатели могли выбрать опции. Список доступных опций зависел от уровня комплектации и конфигурации автомобиля. В 2019 году производитель пересмотрел комплектации и увеличил их количество, так что ясности в них, конечно, не прибавилось. Поэтому автомобили по-разному оснащены, даже если комплектация у них одна. Всего на этапе официальных продаж существовало 60 вариантов оснащения Тигуана.

Для Volkswagen Tiguan второго поколения производитель предложил такие комплектации:

• Trendline
• Comfortline
• City (сбалансированная по цене и оснащенности комплектация)
• Highline (отличается спортивными элементами в декоре)
• Sportline (предлагалась только с полноприводными вариантами)
• и позже появились комплектации Exclusive
• Connect
• Connect Plus
• Go!
• All Inclusive
• Winter Edition

И не стоит забывать про внедорожную версию. Во втором поколении атрибуты проходимости авто (бамперы с повышенным углом въезда, накладки на пороги и некоторые электронные опции) вывели в отдельный пакет Offroad, который применяется только к полноприводным версиям.

Салон внедорожной версии тоже отличается: комбинированная обивка (ткань и искусственная кожа), педали с металлическими накладками, планки на порогах и коврики с надписью «Offroad».

Опции Volkswagen
Tiguan II

Что точно будет в Volkswagen Tiguan II поколения:

• круиз-контроль
• климат-контроль
• с двигателем 2.0 LED-оптика встречается примерно в 90-95% вариантов