Коробка передач IB5 F6JA (МКПП) на Ford 1.4
Коробка передач бу IB5 F6JA для Форд Фиеста, Фьюжн с объемом ДВС 1.4 (Дизель).
МКПП бу без пробега по России, привезена из Европы.
Страна поставщик: Италия
На МКПП предоставляется гарантия.
Установку коробки передач Вы можете произвести на нашем сервисе по выгодной цене.
Тип трансмиссии Ford Fiesta
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Ford. Характеристики и описание комплектаций, габариты Ford: от 1489 x 1722 x 3950 до 1495 x 1787 x 4320, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Тип трансмиссии Ford Fiesta 2012 – н.в., VI (Mk7) Рестайлинг, седан
| Комплектация | Коробка передач | Количество передач |
|---|---|---|
| Ambiente | Механическая | 5 |
| Titanium | Робот | 6 |
| Trend | Механическая | 5 |
| Trend Plus | Механическая | 5 |
Тип трансмиссии Ford Fiesta 2012 – н.в., VI (Mk7) Рестайлинг, хэтчбек
| Комплектация | Коробка передач | Количество передач |
|---|---|---|
| Titanium | Робот | 6 |
| Trend | Механическая | 5 |
| Trend Plus | Механическая | 5 |
| White & Black | Механическая | 5 |
Тип трансмиссии Ford Fiesta VII, хэтчбек
| Комплектация | Коробка передач | Количество передач |
|---|
Коробка PowerShift на Фиесте
7 лет
Обычно читаю форум, ищу ответ в поиске, но в данном случае ответа не нашел + немного накипело!
Пару недель назад забрал свою Ford Fiesta, 125hp Powershift. До этого ездил на Ford Focus II 145hp АКПП.
Наслышан, что PowerShift дерганая коробка, но что бы на столько! Ниже перечислю ряд моментов, которые меня крайне бесят (все они в сравнении с предидущей коробкой)
— Постоянно переключается с 1 на 2, туда сюда, при медленном движении это приводит к дерганиям, в пробках ехать комфортно нереально — жутко бесит!
— Она тупая! Жмешь педаль — ничего не происходит, жмешь еще чуть чуть — опять ничего не происходит, еще жмешь! — она сбрасывает на пониженную (это еще секунду занимает) и потом выстреливает больше чем надо — плавно ускоряться нет возможности впринципе! — бесит нереально!
— Иногда когда переключается на след.передачу происходит небольшое фантомное ускорение, зачем мне это. раньше такого не было!
— Иногда когда отпускаешь педаль газа — обороты резко падают (эффект торможения двигателем), обычно ты это делаешь когда тормозишь, получается что ты давишь тормоз + тормоз движком и ты тормозишь резко! не так как хотел — раздражает просто нереально.
Короче, это какой-то провал, я за 2 неделе так и не смог выработать привычку, я постоянно дергаюсь. Более того речи вообще не идет о каком-то комфортном передвижении по городу и по пробкам, постоянно я борюсь с этой *** коробкой.
Товарищи, скажите мне, это только у меня так или у всех? прошу принять во внимание факт, что я идеалист и могу что-то преувеличивать, но думаю вещи которые я описал выше вы проходили тоже!
Может быть через пару-тройку тысяч машина станет плавнее??
Поделитесь пожалуйста вашим опытом!
 |
powershift, эксплуатация, коробка, автомат, робот, пауэршифт, коробка передач, сцепление, кпп, АКПП |
Про коробку-робота
Постоянно сталкиваюсь с разными мнениями, хороша или плоха роботизированная коробка передач. Всё более склоняюсь к выводу, что противники такой коробки имеют весьма отдаленное представление о её устройстве. Тут ещё папа мой услышал где-то, что мол робот не выхаживает более 80 тыс. км, ломается и потом очень дорого чинить его. Началось что-то в стиле «срочно продавай машину, у ней почти 70 тыс пробега!».
Но мне продавать её совсем не хочется, всё же идеально (тьфу-тьфу-тьфу) работает! Да и если уж продавать, то менять на что-то то получше, подороже, а финансы пока не позволяют. Шило на мыло ключ-в-ключ не варик я считаю.
Решила погуглить, почитать форумы фьюженов-фиест-фокусов, отзывы и т.д.
В результате нашла некоторые факты, может кому-то пригодится.
1) Роботизированная коробка (РК) — это обычная механика с обычным сцеплением, которым управляет компьютер. По сравнению с обычным автоматом есть свои плюсы и минусы:
+ вес меньше (автомат обычно тяжелее механики)
+ нет потерь в гидротрансформаторе (расход бензина не больше, чем на механике, даже чуть меньше)
— минус – происходит так называемый «разрыв мощности», когда трансмиссия полностью отключается от двигателя. Кроме того, поскольку для переключения роботу нужно выжать сцепление, он в этот момент сбрасывает газ, как и человек на МК. Но когда человек снимает ногу с педали газа, он чисто психологически готов к уменьшению тяги, и этот процесс проходит незаметно. В случае РК он продолжает жать на газ, поэтому момент переключения чувствуется заметно. Правда, рывком (как некоторые пишут) это назвать сложно.
Из личного опыта: привыкнув, я уже чисто автоматически чувствую, когда произойдёт переключение, и ослабляю нажим на газ, в этом случае переключение происходит очень плавно.
2) Ручной режим честный, крутит до отсечки без переключения. При сильном замедлении в ручном режиме переключает передачи вниз сама, удобно.
3) Заглушишь на передаче — она на передаче и останется. Режим останется тот, что был в момент заглушения. Причём снять с передачи удастся только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. Чтоб завестись обязательно нужно включить зажигание, нажать на тормоз и перевести в нейтраль. Стартер включится только при условии, что коробка в нейтрали и нажат тормоз. Если оставляешь на нейтрали — надо ставить на ручник, как на механике обычной.
4) При остановке, когда стоишь на светофоре или в пробке без движения долго, надо ставить на нейтраль, т.к. когда стоишь на тормозе — то коробка не включает нейтралку, стоит на первой скорости выжав сцепление, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. Ну тут тоже как на механике обычной — смысл стоять на включенной передаче и сцепление палить? Вроде, логично, но почему-то многие этим пренебрегают, а потом начинаются проблемы и сразу комментарии типа «ненадежная РКПП, зря взял, говорила мне мама, эх!».
Я для себя сделала вывод, что если пользоваться правильно, работать будет исправно, как механика. Автомату конечно уступает по скорости переключения передач, дак робот и не претендует вообще-то на замену автомата, и по цене он дешевле, моя фиеста на роботе стоит примерно так же, как на механике. Но автоматическое переключение передач и отсутствие необходимости выжимать сцепу самой, для меня (девочки-припевочки с небольшим опытом вождения) ОГРОМНЫЙ плюс.
В общем, готова так же выслушать и ваши мнения, кто с роботом сталкивался. Именно кто его эксплуатировал на постоянной основе! (а не так, что «сел прокатиться разок, ну он тупит что пи$дец!», подобные мнения не интересуют)
С уважением, Ale-No4ka (пелёночка))