Как отличить вариатор от автомата на ауди а6

Белорусский Audi Клуб

maho Механик
Сообщений: 1488 Зарегистрирован: 13 июн 2009, 18:41 Темы: 43 Авто: Бульбовоз Имя: Андрей Откуда: Город на Днепре Контактная информация:

Статус: Не в сети

Как отличить КПП Типтроник от Мультроника?

Сообщение maho » 04 янв 2010, 22:48

flesh писал(а): Dio , понимаю, возможно глупым покажется вопрос. а как отличить ТИПТРОНИК от МУЛЬТИТРОНИКА ?

flesh , по внешнему виду можно ошибиться, хотя есть признаки. Потому по этому варианту советовать ничего не буду.
Есть два варианта — первый — на яму или на подъемник и по внешнему виду определить, но это может тока спец.
И второй вариант — самый простой — срисовываешь ВИН и сюда его. В миг определим. Удачи!

Последний раз редактировалось Игорь 14 янв 2010, 19:23, всего редактировалось 5 раз.
Причина: Выделена из «Выбор Audi A4 B6» и «Замена масла в мультитронике»

Нас не надуешь! Потому что у нас дырка в попе!
flesh Темы: Статус: Не в сети

Сообщение flesh » 05 янв 2010, 00:40

а че мне обижаться, поэтому и иду к немецкой машине

ээээхххх, незнаете вы чем типтроник от мультика отличить
узнаете скажите, буду радд

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:
вот так примерно мультик работает.
тоесть что бы понять надо проехать.
это ИМХО с которым я смог разобраться
http://www.youtube.com/watch?v=RMC0uk7JvWg&NR=1

flesh

Игорь Аудивод
Сообщений: 14727 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:01 Темы: 146 Авто: A6Q 2,5TDi Имя: Игорь Откуда: Минск-Лань Контактная информация:

Статус: Не в сети

Сообщение Игорь » 05 янв 2010, 00:47

flesh , у Типтроника есть возможность задавать передачи вручную, и на позиционере есть отметки P R N D 4 3 2 1 , а у мультитроника их нет.

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:
flesh , у Nik_it_ON’а мультитроник — спроси у него, а лучше договорись о встрече и посмотришь вживую.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
«Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу». © Беня

Rezaka™ Аудивод
Сообщений: 7760 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 16:26 Темы: 42 Авто: Skoda Kodiaq 2.0 TSI Style 2020МГ Имя: Владимир Откуда: Минск, Восточный Статус: Не в сети

Сообщение Rezaka™ » 05 янв 2010, 00:53

flesh , я бы на твоем месте написал бы Личное сообщение пользователю Nik_it_ON , он в свое время тоже разбирался в мультике, т.к. его B6 он стоит.

Добавлено спустя 33 секунды:

Оффтопик: 

Игорь , ну одинаково мы мыслим, ей богу

Skoda Kodiaq 2.0 TS I Style 2020МГ
Dio Темы: Статус: Не в сети

Сообщение Dio » 05 янв 2010, 02:20

Ну Рыбяты вы даете, VIN. яма. как отличить. При езде на мультитронике, стрелка оборотов стоит чаще всего на одном уровне, спидометр бежит, а тахо стоит «приклеевшись», вот это и есть особенность мультитроника- цепная передача- это как бы раз. Два- 1.8Т указанных годов выпуска из пендосии в основном идут кваттро, соответственно там типтроник или ручка. Надеюсь на 99% проблему с мультитроником решили?!

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:

flesh писал(а): Dio, а какой пробег на твоей автосье ?как турбинка себя ведет ?

У меня сейчас примерно 305 тыс. Проблем нет ни по форсункам ни по турбине (три раза тьфу), более того, мотор заводился в -18 без свечей накала.

Sly Мастер
Сообщений: 2826 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:35 Темы: 16 Авто: кероГАЗ24 Имя: Откуда: Минск Контактная информация:

Статус: Не в сети

Сообщение Sly » 05 янв 2010, 22:29

flesh писал(а): вот что еще нашел.
1) на мульте проде как 6 КПП
2) на типтронике 5

Ну наскока в курсе мультитрон это типа вариатор. Там ваще как таковых передач нету

Car driver & vodka swiller
bigi Темы: Статус: Не в сети

Сообщение bigi » 13 янв 2010, 21:44

Люди добрые объясните плиззз-машина 2004-2006 года с одним из этих движков(1.8Т-2.0ТФСИ-2.0ТДИ)-с этим ВАРИАТОРом все коробки идут или есть нормальный автомат-как вообще можно отличить визуально или ещё как с вариатором или без него коробка.

bigi

Nik_it_ON Специалист
Сообщений: 2250 Зарегистрирован: 07 июл 2009, 18:38 Темы: 41 Авто: А4 2006 Имя: Никита Контактная информация:

Статус: Не в сети

Сообщение Nik_it_ON » 13 янв 2010, 22:04

bigi , конечно есть обычный типтроник. По вину можно всегда определить. Или тебе обязательно определить именно визуально?

bigi Темы: Статус: Не в сети

Сообщение bigi » 14 янв 2010, 16:08

Nik_it_ON писал(а): bigi , конечно есть обычный типтроник. По вину можно всегда определить. Или тебе обязательно определить именно визуально?

Объяснили уже-если передок ведущий то только мультик-если квака то типтроник — помойму так.

bigi

Nik_it_ON Специалист
Сообщений: 2250 Зарегистрирован: 07 июл 2009, 18:38 Темы: 41 Авто: А4 2006 Имя: Никита Контактная информация:

Статус: Не в сети

Сообщение Nik_it_ON » 22 янв 2010, 22:44

bigi , почему это если передний привод, то тогда только мультитроник?

Sergey R. Мастер
Сообщений: 3006 Зарегистрирован: 15 янв 2010, 23:52 Темы: 0 Авто: A6Q’05 3.0TDI BMK Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети

Сообщение Sergey R. » 05 фев 2010, 00:18

Dio писал(а): спидометр бежит, а тахо стоит «приклеевшись», вот это и есть особенность мультитроника- цепная передача

это правда такое придумали?

Добавлено спустя 8 минут 25 секунд:
посмотрел ролики на ютубе про мультироник
друзья мои, это чудо какое то — тахометр живет своей жизнью

ПС: ездил на мультитронике на мазде6 вроде — прикольно, не чувствуется переключение передач как у меня на типтронике. На тахометр тогда не смотрел

AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO — продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO

quattro Новичок
Сообщений: 10 Зарегистрирован: 22 июл 2009, 11:29 Темы: 0 Имя: Статус: Не в сети

Сообщение quattro » 10 фев 2010, 13:42

ну вот спасибо рассмешили )))
объясняю популярно :
1. как уже говорили на кваке не мот быть мультика,не придумали еще такого )))
2. в ручном режиме на типтронике пять передач,на мультике либо 6,либо 7 )))(просто тупо на месте ставите в ручной режим и все становится ясно
3. на первых мультиках не было положения спорт ниже драйва(в основном на А6).

Nik_it_ON Специалист
Сообщений: 2250 Зарегистрирован: 07 июл 2009, 18:38 Темы: 41 Авто: А4 2006 Имя: Никита Контактная информация:

Статус: Не в сети

Сообщение Nik_it_ON » 20 фев 2010, 16:48

quattro , спасибо что нормально объяснил людям. А не «передний привод — мультитроник, полный — типтроник».

Dio Темы: Статус: Не в сети

Сообщение Dio » 23 фев 2010, 19:36

Nik_it_ON писал(а): спасибо что нормально объяснил людям. А не «передний привод — мультитроник, полный — типтроник».

Не вижу противоречий.
quattro писал(а): 1. как уже говорили на кваке не мот быть мультика,не придумали еще такого )))

Nik_it_ON Специалист
Сообщений: 2250 Зарегистрирован: 07 июл 2009, 18:38 Темы: 41 Авто: А4 2006 Имя: Никита Контактная информация:

Статус: Не в сети

Сообщение Nik_it_ON » 24 фев 2010, 23:27

да потому что на переднем приводе может быть ТИПТРОНИК! а не только мультитрон.

VitChe Новичок
Сообщений: 2 Зарегистрирован: 21 окт 2010, 16:01 Темы: 0 Авто: A6C6 2,4 Имя: Статус: Не в сети

Сообщение VitChe » 29 ноя 2010, 13:35

Интересует такой вопрос какая коробка лучше Типтроник или Мультитроник или вообще луч брать механику!на станции сказали что Мультик самая ненадежная из АКПП на ауди этого года!Подскажите!

Trace Авторитет
Сообщений: 4749 Зарегистрирован: 09 май 2010, 21:26 Темы: 9 Авто: A8 D2 3.3 ’01, Космопыр ’93 Имя: Кирилл Статус: Не в сети

Сообщение Trace » 29 ноя 2010, 13:42

Сказали правду. Мультики еще не научились у нас нормально ремонтировать, за адекватные деньги. Типтрон уже достаточно всем известен. Механика без коментариев.

DIA Аццкий поломастер
Сообщений: 9310 Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35 Темы: 13 Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH. Имя: Игорь. Откуда: Минск. Статус: Не в сети

Сообщение DIA » 29 ноя 2010, 13:48

VitChe , По ходовым качествам и в плане экономии топлива мультитрон на высоте, по надежности 200-300 тыс и каюк как в принципе и обычный акпп, но мультитроны по ремонту не очень народ отзывается. Если хотите поменьше гемора берите механику.

Хозяин гатово! что сделали? нет сломали.

VitChe Новичок
Сообщений: 2 Зарегистрирован: 21 окт 2010, 16:01 Темы: 0 Авто: A6C6 2,4 Имя: Статус: Не в сети

Re: Как отличить КПП Типтроник от Мультроника?

Сообщение VitChe » 29 ноя 2010, 16:41

Спасибо за информацию!

Quattrovod Любитель
Сообщений: 220 Зарегистрирован: 14 май 2010, 11:56 Темы: 0 Авто: ’01 S8 уехала в Адыгею Имя: Статус: Не в сети

Сообщение Quattrovod » 29 ноя 2010, 21:29

DIA писал(а): По ходовым качествам и в плане экономии топлива мультитрон на высоте

Неправильное утверждение.
Алгоритм смены пер.чисел вообще противоречит логике управления автомобилем, т.е. вариатор еще хуже, чем ступенчатый автоматический выбор передач.
Поэтому и есть у мультитроника имитация ручного выбора передач. Иначе — просто засада для желающего управлять машиной и тягой в частности.

И в плане экономии вариатор на последнем месте среди современных кпп.
Потому что, весь кр.момент передается трением и из-за этого у вариатора самые большие потери, т.е. самый низкий кпд.
И все еще хуже тем, что чем больше надо мощность передать, тем ниже кпд. Такой ботвы нет ни у каких других кпп.

Поэтому вариаторы выживут только на супер мелких машинах, скутерах и т.п.

как отличить типтроник

Тема в разделе «4B C5», создана пользователем Sloboda, 15 сен 2013 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

• Обратная связь
• Правила форума
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение
• Использование файлов cookie

РЕКЛАМА

• Медийная реклама
• Контекстная реклама
• Автодилерам
• Наша аудитория
• Скидки на рекламу
• Договор оферты
• Заказать рекламу

КОНТАКТЫ

• Тех.поддержка форума
• Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

• Главная
• Обратная связь
• Помощь
• Условия и правила
• Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
• Вверх

автомат или вариатор!

приветствую всех!эту запись в б.ж. меня сподвигло написать очень частое и ошибочное мнение многих людей.а теперь по порядку.многие люди не видят разницы между автоматическими кпп, будь то обычный классический автомат или вариатор, для многих людей это одно и тоже(автомат, он и в африке автомат).что тут греха таить, я тоже так думал еще 2 года назад.это первое ошибочное мнение, т.к. это совершенно разные кпп, общее у них только то что не нужно переключать передачи.многие люди ездят на автомобилях с вариатором, и даже не подозревают этого, думая что у них автомат, даже здесь на драйве я встречал десятки таких людей, но доказав им что у них вариатор, они недоумевали, и потом в паспортных данных меняли автомат на вариатор на своей странице.сейчас я скажу как быстро и просто отличить вариатор у вас стоит или же обычный автомат, на примере ауди а6 с5.включаете селектор на ручное переключение передач и смотрите внизу на бортовом компьютере, если показывает 5 передач, то у вас обычный автомат, если показывает 6 передач то у вас вариатор, он же бесступенчатая кпп мультитроник.людям ездившим на авто с полным приводом, проверять и заморачиваться не стоит, т.к.на полном приводе стоит только автомат, не смогли немцы до сих пор подружить вариатор и полный привод.есть еще у людей ошибочное мнение что автомат, по расходу больше чем механика, вернее мнение это верное, но оно не касается вариатора, это одно из приимуществ вариатора в экономичном расходе топлива.сейчас я приведу несколько цитат из интернета(это для тех кому лень искать), что касается вариатора, его плюсы и минусы.АКПП существенно улучшает комфортность управления машиной. Нет необходимости переключать передачи, поэтому водитель может полностью сосредоточиться на дороге. Автоматическая коробка плавно переключает скорость, защищая двигатель от чрезмерных нагрузок. Это существенно снижает износ мотора. Однако такое устройство характеризуется низким КПД, а это выливается в повышенный расход топлива. Кроме того, коробка-автомат отличается низкими динамическими показателями.Поэтому было создано более совершенное устройство — вариаторная коробка передач. Она оснащена компьютером, который анализирует условия езды и подбирает необходимое передаточное соотношение. Это позволяет двигателю работать в щадящем режиме. Разгон авто с места осуществляется максимально плавно, рывки отсутствуют. Переключение скоростей также происходит незаметно. Динамика вариатора существенно выше, чем у автомата. Благодаря наличию большого количества передач, двигателем потребляется минимальное количество бензина. Экономичность в сочетании с высокими динамическими характеристиками превращают вариативную коробку в хорошую альтернативу стандартной АКПП.Отличие вариатора от автомата — в конструкции и эксплуатационных характеристиках. Вариаторная коробка работает без переключения передач. В механизме передаточное число передают два конусных шкива (ведомый и ведущий). Они располагаются друг напротив друга и соединяются с помощью металлического трапециевидного ремня.а теперь плюсы и минусы автомата и вариатора:Плюсы коробки-автомат Легкое управление машиной (АКПП сама осуществляет трогание и выбирает подходящую скорость); Увеличенный срок эксплуатации сцепления (практически невозможно спалить сцепление, как это случается в случае механической коробки); Увеличенный ресурс мотора (переключение скоростей осуществляется в щадящем режиме, не перегружая двигатель автомобиля; вследствие этого износ мотора уменьшается); Шестиступенчатые устройства расходуют меньше топлива, чем механические коробки (при средней скорости езды по городским дорогам).Минусы коробки-автомат Не обладает той динамикой, которая есть у вариатора или механической коробки; Четырехступенчатые устройства потребляют большое количество бензина, в сравнении с другими трансмиссиями; АКПП сложно и дорого чинить; Требует использования большого количества трансмиссионного масла (8-10 литров). Масло необходимо часто менять (каждые 50-70 тысяч километров); При низкой температуре воздуха трансмиссионное масло густеет, поэтому управление автомобилем становится опасным.Плюсы вариаторной коробки Обеспечение динамичного разгона (автомобиль можно разогнать гораздо быстрее, чем с помощью механики или коробки-автомат); Экономичность (более низкий расход бензина, в сравнении с АКПП и механической трансмиссией); Отсутствие передач, и, соответственно, рывков переключения (добавляет преимуществ динамичности хода); Увеличенный ресурс мотора (не “рвет” и не перегружает двигатель); Легкое управление машиной (вариатор отлично подойдет водителям-новичками, которые только постигают азы управления авто).Минусы вариаторной коробки Высокая сложность ремонта (особенности починки пока не изучены, поэтому доверить ремонт такого устройства можно только официальному дилеру); Дорогостоящий ремонт; Необходимость замены цепи между шкивами каждые 100-150 тысяч километров (дорогостоящая услуга, которую предоставляют далеко не все СТО); Сложная электроника, которую, опять-таки, сложно и дорого чинить; Для работы устройства требуется специальное дорогостоящее масло, которое сложно найти; для каждой модели автомобиля необходимо использовать определенную марку масла (при несоблюдении этого правила вариаторная коробка ломается).
в общих чертах понятно отличие этих кпп.напоследок хочу сказать, в вариаторе, нет передач, вернее есть, но их миллиард, и ручное переключение передач в вариаторе, это эмуляция ручного переключения.так что люди которые думают:а, у тебя автомат, он жрет больше чем механика!можете успокоить свое тело и нервы, это не касается вариатора, он ест как механика, или же меньше.как видим у каждого агрегата и изобретения есть свои плюсы и минусы, но сделанно это все для удобства и комфорта, а за это все нужно платить.всем дочитавшим удачки на дорогах и езды без поломок!

5 февраля 2017 Метки: наблюдение

Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

О механический коробках передач давно все известно и изучено. Казалось бы, и об автоматических коробках передач достаточно много информации. Но с появлением на рынке моделей автомобилей с вариатором перед покупателями авто появился большой вопрос. Оказалось, довольно сложно выбрать между АКПП и вариатором (CVT). Все дело в том, что коробка-автомат уже привычная тема, а вариатор — относительно новая модификация КПП: усовершенствованная, экономичная и современная. Так что лучше? Вариатор или автомат? Какая разница между вариатором и автоматом? Об этом детально поговорим в этой статье.

АКПП: плюсы и минусы автомата, техническая часть, особенности

Первое подобие современной автоматической коробки передач появилось в начале прошлого столетия. В 1903 году была собрана гидромуфта, которая выполняла гидродинамическую передачу и развязывала мотор и винт корабля. Такая гидромуфта до сих пор используется в каждой АКПП и является ее неотъемлемой частью. Впервые автоматическая коробка передач была установлена в автомобиль американцами в 1940 году. За весь период времени коробка модифицировалась, но ее принцип остался неизменным — в основе каждой коробки-автомат лежит редуктор и гидротрансформатор (ГДТ). ГДТ выполняет роль плавного переключения передачи. Редуктор, за счет шестерен, выполняет сцепление с гидротрансформатором. В итоге получается цельная конструкция.

Технический конструктив автомата

Конструкция автоматической коробки автомат практически доведена до идеала в большинстве современных моделей автомобиля. Возможно, именно поэтому 50% продаж мирового рынка присущи АКПП.

Гидротрансформатор передает крутящий момент под давлением масла, диски с фрикционами отвечают за сцепление, муфты отвечают за переключение передачи. В конструкцию также включены гидроблок и насос высокого давления.

Безусловно, техническая часть АКПП очень сложная, каждая деталь в ней выполняет важную функцию. Но наиболее значимую роль играют вышеперечисленные детали.

Почему ломается АКПП?

Как показывает практика, причиной поломки в большинстве случаев является сам автовладелец, который халатно относится к вопросу технического обслуживания АКПП, эксплуатирует авто при очень высоких нагрузках. Очень редко встречаются производственные браки, хотя и они имеют место быть.

Несвоевременная замена масла и замена расходников — самая распространенная причина образования поломок. Грязная рабочая жидкость, езда более 70 000 км на нем без замены приводят к катастрофическим последствиям. Они затрагивают абсолютно все жизненно важные детали коробки.

Масло (ATF) играет ключевую роль в АКПП. Оно смазывает все детали и дает давление, без которого узел не может работать. Логично, что старое, черное масло негативно воздействует на всю коробку, приводя ее в неисправность. Конечно же, если отсутствует ТО коробки, то даже при чистом масле могут быть проблемы из-за естественного износа деталей, которые должны вовремя меняться.

Как продлить жизнь автомату?

В первую очередь, всегда ориентироваться на регламент, диктуемый производителем по частоте замены масла в АКПП. В зависимости от модели коробки, возраста автомобиля частота замены может варьироваться от 30 до 60 тысяч километров пробега. Это обязательное требование! Чтобы коробка побегала дольше, рекомендуется:

• Вместе с маслом менять фильтр (если масло грязное, фильтр будет таким же);
• Промывать поддон от продуктов износа;
• Промыть маслом радиатор, который контролирует температуру в системе коробки передач;
• Прочистить магниты.

Помните! Не существует автоматических коробок передач, которые не требуют обслуживания!

Особое внимание уделяйте коробке, если покупаете автомобиль б/у. Лучше сразу проверить состояние масла в мастерской или заменить его.

Преимущества АКПП

Ключевое отличие АКПП от вариатора заключается в том, что коробка-автомат отлично изучена. Она давно на рынке и знакома всем мастерам и автолюбителям. Следовательно, в вопросе необходимости ремонта АКПП больших проблем не появится. Ремонтируют коробку автоматического переключения автомат каждая автомастерская. К тому же, ремонт наиболее дешевый, так как конструкция АКПП проще, чем вариатора, да и запчастей на рынке предостаточно.

Но есть и еще не менее важные плюсы автоматической трансмиссии:

• Удобное вождение. Водителю не нужно думать, когда переключить передачу, автомат все делает сам;
• Экономия на масле. Да, для автомата необходима специальная рабочая жидкость. Но в доступной продаже много разновидностей и их цена ниже, чем стоимость масла для вариаторной коробки;
• Мягкое переключение передачи на высокой скорости;
• Очень редкое образование поломок электронной части. АКПП взаимодействует с электронным блоком управления, который является мозгом узла. Но на него приходится всего 20-30% от всего принципа управления автомобилем. Остальное — классическая механика;
• При должном уходе за коробкой она проедет 300 000 — 400 000 тысяч и не потребует капиталки.

Недостатки АКПП

Увы, но даже такая, казалось бы, совершенная конструкция имеет свои значимые недостатки по сравнению с вариаторной трансмиссией:

• Более низкий КПД. Автомат не может похвастать хорошим сцеплением с мотором. За это отвечает ГДТ, который работает за счет давления масла. Поэтому часть КПД уходит на этот процесс;
• Толчки во время переключения. Так как передачи есть, то при их переключении могут ощущаться толчки;
• Сниженная динамика;
• Больший расход масла. Для АКПП необходимо до 10 литров ATF, для вариатора — до 8, для механики — до 3.

Объективно, недостатки АКПП не такие уж и серьезные на фоне прочности и надежности агрегата. Но для автовладельцев они могут быть решающими в пользу выбора вариатора. Поговорим подробнее об этой модификации трансмиссии.

Подробно о CVT: плюсы и минусы вариатора, как отличить вариатор от автомата

Хотя вариатор считается более новой модификацией коробки передач, ее прототип был создан самим Леонардо Да Винчи, который разработал схожую систему для работы мельницы. А вот для автомобилей вариатор начал использоваться только в 50-60 годах прошлого столетия. Впервые он был задействован в автомобиле DAF, а позже идею подхватил автопроизводитель Ford. На сегодняшний день многие концерны, выпускающие автомобили высокого класса, используют бесступенчатую трансмиссию.

Конструкция вариатора

Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом (именно так визуально можно отличить вариатор от автомата).

Именно ремень имитирует переключение передач в зависимости от положения. В момент раздвижения ведущего шкива, трос двигается по меньшему диаметру, имитируя 5-6 передачу. Когда шкив двигается по большему диаметру, выполняется имитация 1 передачи.

Движения шкивов происходит очень плавно. И хоть фактически передач нет, передаточные числа полностью им соответствуют, как в АКПП. Это позволяет вариатору предоставлять максимальное КПД, что улучшает динамику автомобиля и позволяет ему плавно брать разгон.

Почему вариатор ломается?

Вариаторная коробка имеет очень сложную конструкцию и крайне требовательна к обслуживанию. Его необходимо проводить каждые 50-80 тысяч пробега, иначе проблем не избежать. Как показывает практика нашей мастерской, именно отсутствие ТО приводит к ряду поломок:

• Несвоевременная замена масла;
• Забитый гидроблок;
• Проблемы с ремнем;
• Сбои в электронике.

Ресурс трансмиссии порядка 100 — 150 тысяч километров. Даже при систематической замене масла по истечению этого пробела рекомендуется заменить ремень. Это делает вариатор более капризной КПП.

Преимущества CVT

• Автомобиль с вариатором — идеальный вариант для водителей-новичков. Водителю не нужно думать о переключении передач, нет рывков;
• КПД вариаторной коробки выше на 8-10% по сравнению с АКПП. Поэтому динамика автомобиля лучше, это ощущается сразу с момента трогания;
• Разгон автомобиля гораздо динамичнее — отдельный плюс водителям, предпочитающие быструю езду со старта;
• Меньше потребляет топлива;
• Меньше необходимо масла
• Хорошая устойчивость авто на высоких оборотах.

Вариатор, с точки зрения его плюсов и ощущений за рулем, более современный вариант коробки передач. Он предоставляет комфорт во время езды, делает машину мягче в ходу, что непременно ощутимо “бывалым” автолюбителям.

Недостатки вариаторной коробки

Хоть CVT — более новая модификация КПП, она не пользуется столь лихой популярностью, как АКПП. И вот почему:

• Очень и очень сложная конструкция. Это делает ремонт вариатора гораздо сложнее и очень дорогостоящим. Кроме этого, из-за небольшой популярности автомобилей с вариатором в Киеве, да и вообще в Украине, очень мало мастерских занимаются ремонтом этой коробки. В результате у автовладельца появляется серьезная проблема в поиске хороших мастеров, которые действительно могут помочь в вопросе ремонта;
• Каждые 100 000 — 150 000 тысяч километров пробега нужно менять ремень. Это удовольствие отнюдь не из дешевых;
• По большей мере вариаторная коробка состоит из электроники, которая нередко выходит из строя. Найти точно проблему нелегко. Опять-таки, из-за сложности в конструкции;
• Масло. Это отдельная тема. Масло необходимо специальное, конкретно под определенного автопроизводителя. Будете использовать другое — поломки не избежать. Найти специальное масло не так-то и легко, да и стоит оно дорого.

Еще один важный нюанс, который нужно указать именно здесь. Это ряд технологических нюансов в конструкции вариатора. Если появляется поломка, то для ее устранения необходимо специальное оборудование. Оно очень дорогое. Поэтому станции технического обслуживания не стремятся его закупать.

Официальные автодилеры также не всегда соглашаются на ремонт какой-либо детали коробки, предлагая ее заменить полностью. Купить в Украине необходимую деталь очень сложно, это большая редкость.

Перечень недостатков уже отвечает на вопрос, почему вариатор хуже автомата. Мы не можем так сказать однозначно, но точно одно — вариаторная коробка гораздо требовательнее, чем АКПП.

Так что лучше: вариатор или автомат?

Мы привели ключевые плюсы и минусы каждого вида коробки переключения передач. Выводы делайте сами.

Мы можем лишь сказать. Если вы любите езду на высокой скорости, нравится ощущать хорошую динамику своего автомобиля, выжимая из него по максимуму и хотите попробовать что-то новое, то вариатор — хороший вариант.

Автоматическая коробка передач, по сравнению с вариаторной, более традиционный выбор. Она спокойная, относительно неприхотливая, имеет свои нюансы (причем у каждого производителя свои особенности) и не такая требовательная. Но при этом уступает в показателях динамики и потребностям в масле и топливе своему оппоненту.

При выборе автомобиля взвесьте преимущества и недостатки, а после решайте, что для вас лучше — автомат или вариатор.