Как поменять тормозные колодки

Разбираемся, на что обращать внимание при выборе тормозных колодок, что влияет на их износ, а также как заменить тормозные колодки и сделать это правильно.

Виды тормозных колодок

Фаски.png

Колодки бывают барабанными и дисковыми. Сама колодка состоит из металлической пластины и прикрепленной к ней фрикционной накладки. Чтобы снизить шум и вибрацию при поездке, у колодок есть боковые фаски, слотирование и противоскрипная пластина.
В состав фрикционной смеси, из которой изготавливается сама фрикционная накладка, входит около 20 компонентов, которые не дают накладке разрушаться, позволяют прочно держаться на каркасе и обеспечивать стабильно высокий коэффициент трения, а, следовательно, эффективное торможение в широком диапазоне температур. Не углубляясь глубоко в химические детали состава, условно можно разделить состав фрикционной смеси на следующие группы компонентов: — Абразивы, которые обеспечивают необходимый коэффициент трения при соприкосновении с тормозным диском. — Наполнители, заполняющие пространство между другими компонентами фрикционной смеси и обеспечивающие однородную структуру фрикционной накладки — Модификаторы, усилители, регуляторы трения, которые придают износоустойчивость, теплопроводность и другие необходимые рабочие качества будущей тормозной колодки. — Армирующие элементы — материалы, которые формируют конфигурацию колодки, обеспечивают монолитную структуру. Обычно это различные смолы, стальные волокна, латунная стружка, армирующие нити из кевлара, органические волокна. Виды колодок по составу фрикционного материала: — NAO (Non-asbestos organic) (органические) — включают в свой состав разные органические материалы: каучук, графит, смолы, полимеры, арамид и т.д. Это достаточно мягкие композиты. Эти колодки имеют сравнительно небольшой срок службы в силу сравнительной мягкости колодок, но при этом берегут тормозные диски. — Semi-metallic (полуметаллические) — одни из самых распространенных. Эта формула, содержащая от 30 до 65 процентов металла, как правило, включает в себя металлошерсть, металлическую стружку (медь, латунь), графит, неорганические наполнители, модификаторы трения и пр. Эти колодки более долговечны, имеют хорошую теплоотдачу, изнашиваются не так быстро, , но более агрессивны к тормозным дискам. — Low-metallic (с низким содержанием металла или низкометаллические). Эти колодки сделаны по схожей формуле, что и полуметаллические, но с меньшим содержанием (от 10 до 30 процентов) меди или стали. Это второй по популярности сегмент тормозных колодок. — Ceramic (керамические) — в составе этих колодок преобладают керамические волокна, различные наполнители и связующие материалы, допускается небольшое содержание цветных металлов (латунная стружка, например). Устойчивы к серьезным температурным нагрузкам, обладают хорошим коэффициентом трения. Это общепринятая классификация. При этом важно понимать, что составы фрикционной смеси у всех производителей отличаются, держатся в строжайшей тайне, и сравнивать их исключительно внутри класса иногда бывает сложно. Например, low-metallic смесь одного производителя может по показателям превзойти ceramic смесь другого. И при этом почти такие же результаты (по крайней мере по коэффициенту трения и уровню шума) можно получить при испытании смеси semi-metallic от третьего. Подробнее о том, как выбирать тормозные колодки читайте здесь

Как заменить тормозные колодки: пошаговая инструкция

Как заменить передние и задние тормозные колодки: 1. Поставьте машину на ровную площадку, установите башмаки под задние колеса и поднимите ТС на домкрате; 2. Снимите колесо; 3. Слегка сожмите тормозной цилиндр с помощью отвертки; 4. Открутите 2 болта, снимите суппорт и подвесьте его на пружину передней стойки. Чтобы штифты в корпусе суппортов не заедали, нужно смазать их подходящей смазкой — например, смазка для тормозных систем CARVILLE RACING; 5. Снимите колодки, осторожно вытаскивая их из пазов на кронштейне; 6. Обработайте колодки составом, например, очистителем тормозов и деталей сцепления CARVILLE RACING, и снимите кронштейн; 7. Переставьте со старых колодок на новые противоскрипные накладки; 8. Колодки поставьте в пазы на кронштейне; 9. Сожмите поршень тормозного цилиндра для установки суппорта на место; 10. Замерьте уровень тормозной жидкости, излишки удалите; 11. Поставьте суппорт на место.

Тормозные колодки TRIALLI

В каталоге есть модели дисковых тормозных колодок для отечественных автомобилей, иномарок, а также легкого коммерческого транспорта и грузовиков. Чтобы выбрать деталь для своего авто, воспользуйтесь фильтром поиска по марке, модели и спецификации автомобиля или поиском по OEM-номеру. Преимущества: — Опорная пластина из высококачественной стали с порошковым покрытием — Высокопрочное соединение опорной пластины и фрикционного слоя — Высокая прочность на сдвиг/отрыв — Низкометаллическая (Low-Metal) безасбестовая фрикционная смесь — Форма фрикционного слоя соответствует требованиям автопроизводителя (скосы/проточка). — Оптимальная приработка и акустический комфорт

— Высокая эффективность торможения в широком диапазоне температур и при любой погоде

— Низкое пылевыделение
— Долговечность и сохранение рабочей поверхности тормозного диска
— Минимальный уровень шума и вибраций благодаря использованию демпфирующих пласти

Тормозные колодки — одни из основных гарантов вашего безопасного вождения, именно поэтому важно выбирать качественные колодки, а при появлении посторонних шумов или снижения эффективности торможения, сразу же обращаться в автосервис.

Профессиональная замена тормозных колодок своими руками

Пошаговая инструкция замены тормозных колодок своими руками.
Когда человек выбирает новый автомобиль, то независимо от марки и предпочтений, сначала потребителя заинтересуют такие вещи, как подушки безопасности, климат-контроль и прочее. Конечно, многое из того, о чем говорят рекламные ролики, действительно важно и нужно, но все они забывают сказать о самом главном – тормозах.

Ведь именно тормозной узел – самый важный элемент автомобиля, который должен быть если не в идеальном состоянии, то хотя бы в удовлетворительном. Именно данная система отвечает за полную остановку автомобиля и если водитель поддерживает её в должном порядке, то ему небезразлична безопасность своя и своих пассажиров.

Когда менять тормозные колодки?

Даже несмотря на то, что водитель может не прибегать к резкому торможению, колодки все равно будут изнашиваться. Тогда возникает вопрос, как определить, что колодки пора менять? Кроме того, что автомобиль будет дольше останавливаться, износ можно определить и другим факторам.

Даже неопытный человек, сможет понять, что пора заменять тормозные колодки, благодаря специальному индикатору. Нет, это не лампочка на приборной панели, как может показаться, это небольшая металлическая прослойка, которая прикреплена к колодке. Как только вторая изнашивается, то данная прослойка соприкасается с диском. Во время торможения в салоне будет слышен определенный скрип. Именно тогда и будет понятно, что с тормозами что-то случилось. Опытный водитель на данном этапе пойдет в магазин за новыми колодками, а новичок поедет в автосервис, где ему расскажут всё вышеперечисленное и поменяют необходимые детали.

Замена колодок своими руками

1. Зафиксировать автомобиль так, чтобы не было возможно его движение, когда будут производиться работы.

2. После этого ослабляются гайки, но не снимаются полностью.

3. Только потом в ход идет домкрат. Чтобы позаботиться о своей безопасности, советуется покачать автомобиль, тем самым проверить надежно ли он стоит.

4. После всех подготовительных работ, можно снимать колеса.

5. Чтобы получилось снять непосредственно саму колодку, необходимо демонтировать суппорт. Для этого используется гаечный ключ.

6. После того как будут сняты болты, необходимо подвесить суппорты с помощью проволоки на подвеске автомобиля. Нужно это, чтобы они не повисли на тормозных трубках. Данное действие может серьезно навредить тормозной системе в целом.

7. Чтобы установить новые колодки, нужно аккуратно вернуть поршневой суппорт в исходное положение. Необходимо это из-за того, что после длительного использования, он приспособился к старым колодкам, которые были немного другими из-за стертости.

8. Для начала необходимо снять крышку, закрывающую тормозную жидкость.

9. Далее нужна С-образная струбница, которая помещается на поршень. С помощью неё необходимо отодвигать деталь так, чтобы появилась возможность поставить новые колодки.

10. Как только данная операция завершена, можно закрыть крышку резервуара тормозной жидкости.

11. После этого остается только поставить колодки на место прежних, если это не получается сделать руками, можно использовать молоток.

Преимущества профессионалов

Важно, чтобы операция по замене колодок прошла успешно, ведь от этого зависит сохранность имущества и здоровье людей. У профессионалов есть свои преимущества перед любителями, например:

— Детали будут установлены так, как должны быть, исключается практически любая ошибка;
— Устанавливаются те детали, которые оплатит заказчик;
— Выполнять ремонт будут люди, которые имеют опыт в данном деле;
— Из любой непредвиденной ситуации профессионал сможет найти выход, в то время как новичок только навредит автомобилю.

Замена тормозных колодок автомобиля

Обслуживание тормозной системы автомобиля

Отследить состояние и обслужить переднюю и заднюю тормозную систему можно в большинстве случаев самостоятельно и при минимуме инструментов. Исключение составляют системы с электрическим ручным тормозом, для обслуживания которых необходимо диагностическое оборудование. Контролировать состояние тормозных колодок и обслуживать тормозную систему следует при каждом техническом обслуживании автомобиля. Но устройства очень часто служат дольше, чем принятый у нас интервал техобслуживания в 10 тысяч километров.

Для проверки состояния колодок барабанного тормоза следует вывесить колесо автомобиля, обязательно подставив какую-либо страховку, не полагаясь на штатный домкрат. Далее снимаем колесо, через технологическое отверстие сводим колодки и снимаем барабан. Оцениваем визуально их состояние и замеряем толщину фрикционной накладки вместе с основанием (не менее 3,5 миллиметров). Справедливости ради отмечу, что в современных легковых автомобилях барабанные тормозные механизмы используются редко, в основном на задней оси и в системах ручного стояночного тормоза.

Для контроля колодок дискового тормоза следует вывесить колесо автомобиля, обязательно подставив какую-либо страховку, не полагаясь на штатный домкрат. Далее, снимаем колесо и очищаем механизм тормоза снаружи. Эффективно использование металлической щетки, быстрого очистителя спрей Schnell-Reiniger и сжатого воздуха. Из очищенного суппорта вынимаем тормозные колодки, оценить их состояние объективно можно только сняв их.

Личный опыт. Ваш покорный слуга имел личный негативный опыт оценки состояния тормозных колодок снаружи, без разборки. Так снаружи колодки смотрелись практически новыми, а на тормозном стенде не позволили пройти техосмотр, показав очень большую разницу в силе по осям. Я снял колодки, и все стало ясно – трещины от перегрева по всей поверхности фрикционных накладок – конечно, это замена тормозных колодок. Не поленитесь и потратьте время на проверку их состояния – это напрямую влияет на безопасность, но вернемся к сегодняшней теме.

Снятые колодки дискового тормоза следует тщательно осмотреть на предмет наличия трещин и отслоений «ферродо», а также коррозии стального основания. Оценить остаточный ресурс. Напомню, по инструкции колодки нуждаются в немедленной замене при указанных дефектах и толщине накладок менее 2 миллиметров. Большинство колодок дисковых тормозов имеют поперечную проточку на 2/3 фрикционного слоя, которая способствует отводу газов при торможении и одновременно служит показателем работоспособности. Если от проточки остался только легкий след, то пришло время их заменить на новые, как и в случае, если толщина накладок не позволит доездить до следующего технического обслуживания.

Индикаторы износа колодок. На некоторые колодки производитель ставит датчики износа, при минимальной толщине накладок, замыкающие свой контакт на массу. При этом загорается сигнал об изношенных колодоках на приборной панели или сигнал идет в бортовой компьютер, но эта система не надежна на 100%.

Индикаторы износа колодок автомобиля

Датчики износа такого типа используются в основном европейскими производителями, азиатские идут по более простому, эффективному и безопасному, но не слишком комфортному для водителя пути. На внутреннюю колодку прикрепляют пружинку специальной формы («скрипун»), которая при критическом износе фрикционной накладки начинает цеплять за поверхность тормозного диска и издает резкий неприятный звук.

Датчики износа

Этот звук и сигнализирует водителю о необходимости купить новые тормозные колодки.

Итак, если тормозные колодки не имеют следов коррозии, расслоения, трещин фрикционного слоя и толщина накладки более 5 миллиметров для дисковых тормозов, 3,5 миллиметров для барабанных, то они вполне способны работать до следующего технического обслуживания.

Проверка тормозных колодок

Однако, обслуживание тормозной системы автомобиля на этом не заканчивается. Сами тормозные колодки и их посадочные места необходимо очистить от грязи, чтобы они не заедали в пазах и смазать. Как для новых, так и для уже работавших тормозных колодок используется антискрипная антипригарная паста Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Уход за тормозными колодками

Это паста на синтетической основе с содержанием микрокерамики, имеет термостойкость до 1100°С с основной функцией – предотвращение паразитных вибраций при торможении, то есть такого противного нам скрипа. Также паста защищает от коррозии и попадания воды, влаги в сопряжения тормозного механизма. Она очень хорошо подходит для пропитки «бутерброда» антискрипных пластин, которые используются при монтаже передних и задних тормозных колодок. Кстати, если старые противоскрипные пластины находятся в приличном состоянии, то менять их вместе с тормозными колодками нет необходимости. Достаточно хорошо их очистить и обновить смазку.

Направляющие пальцы тормозного суппорта. Нуждаются в периодическом контроле при смене колодок. От их свободной посадки зависит комфорт при торможении и ресурс свежих тормозных колодок.

Ссылка на видео с продуктом Bremsenfuhrungsstiftefett https://www.youtube.com/watch?v=kQu1P_bC21w

На автомобилях приблизительно до 2010 года выпуска использованы направляющие пальцы без полимерного покрытия. Их заменять вместе с колодками не нужно, и они могут очищаться достаточно грубыми способами: металлической щеткой, наждачной бумагой и подобными инструментами.

Но с начала 2010-х годов в ходу появились детали с полимерным антифрикционным и антикоррозионным покрытием, что исключает их механическую очистку и часто при наличии повреждений, требуется производить замену направляющих пальцев вместе с тормозными колодками. Об этом следует помнить при заказе запчастей.

При установке направляющие пальцы тормозного суппорта необходимо смазать, причем избыток смазки, ее выдавливание из-под резиновых пыльников недопустимо. Надо знать, что смазывающие составы для направляющих пальцев старой и новой генерации различаются.

Для старых образцов используются смазки с высокими антизадирными свойствами на основе силиконов или ПАО (полиальфаолефиновая синтетика). А для пальцев с покрытием – антикоррозийная смазка на основе полиалкиленгликоля, ближайшего химического родственника тормозных жидкостей. В ассортименте Liqui Moly представлены смазки обоих поколений, первого – Anti-Quietsch-Paste. И второго – Bremsenführungsstiftefett, обе смазки упакованы в пластиковые пакетики, одного достаточно для двух тормозных механизмов.

Наиболее сложная технологическая задача при замене тормозных колодок – утапливание тормозных поршней в цилиндры.

Установка тормозных поршней в цилиндры

Профессионалы имеют специальный инструмент, а владелец при самостоятельной работе вынужден использовать подручные средства: отвертки, монтировки, широко разводящиеся пассатижи, в просторечии «геббельсы» или струбцину. В интернете много публикаций по этому поводу.

Для увеличения срока службы пыльника и манжеты цилиндра его следует снаружи и внутри обработать бесцветной смазка-силикон Silicon-Spray.

Выбор колодок. Мы привыкли к тому, что запчасти делятся на оригинал и автомаркет (что дешевле). Многие отдают предпочтение последней категории, логично заявляя, что «чай в Англии не растет» и намекая на то, что автопроизводители не делают колодки самостоятельно, а заказывают у сторонних производителей.

Но различия в колодках не ограничиваются «оригинальностью». Даже в пределах одного производителя, например, Brembo или Ferrodo, колодки на одну и ту же модель отличаются жесткостью и составом фрикционной смеси. Они рассчитаны на разные условия эксплуатации и могут обеспечивать разное торможение: мягкое, среднее или жесткое и резкое.

Есть и национальные различия, мягким торможением отличаются азиатские и японские колодки, а вот европейские в целом много жестче. Эти моменты и собственные предпочтения следует учитывать при заказе запчастей. Часто при покупке тормозных колодок производитель прикладывает к набору дополнительные элементы: болты крепления скобы суппорта, смазки и тому подобное. Так, например, поступает Volkswagen. А вот у Toyota все компоненты тормозной системы следует заказывать отдельно, что неудобно. При заказе нужно отдать предпочтение наборам тормозных колодок, укомплектованных дополнительной арматурой, необходимой при замене. С выбором может помочь грамотный продавец.

Заключительный этап при замене тормозных колодок – это установка колеса. Для предотвращения «прикипания» колесного диска к ступице необходимо обработать сопрягаемую поверхность медным аэрозолем Kupfer-Spray.

Правильная технология и последовательность обслуживания тормозной системы подробно расписана здесь.

Как видите, никаких особых сложностей в регламенте замены нет, один раз попробовав, вы поймете правильный порядок и особенности замены тормозных колодок на собственном автомобиле и в дальнейшем трудностей не будет.