Салонный, топливный, масляный и воздушный фильтры
Автомобильные агрегаты и узлы нуждаются в качественной фильтрации входящих потоков, поэтому современные автомобили оснащены специальными устройствами для очистки топлива, масла и воздуха от загрязнений. Салонный, топливный, масляный и воздушный фильтры – неотъемлемые элементы конструкции, продлевающие срок службы механизмов и положительно сказывающиеся на эксплуатационных характеристиках авто.
Салонный фильтр
Фильтрующий элемент салона в отличие от своих «коллег» заботится не только о машине, но и о водителе. В нем скапливаются насекомые, листья, пыль, выхлопы и другие вредные для человеческого организма вещества, попадающие через систему вентиляции в авто с улицы. Благодаря наличию фильтра автомобилист и пассажиры дышат чистым воздухом, в салоне нет неприятного запаха, а в вентиляционных каналах и кондиционере не скапливаются отложения. Салонные фильтры бывают:
- Обычными противопыльными;
- Угольными с дополнительным абсорбирующим слоем.
Со временем любой из них вырабатывает заложенный ресурс и нуждается в замене. О необходимости установки нового «расходника» скажут часто запотевающие стекла, неприятный запах, пыль в интерьере, ослабевание воздушного потока. Рекомендуется менять салонный фильтр дважды в год. Особенно важно устанавливать чистый фильтрующий элемент в авто с наступлением весны. Для замены подойдут оригинальные салонные фильтры от провизвителей автомобилей. Экономные владельцы могу выбрать качественную замену от брендов Green Filter, MILES, FILTRON.
Топливный фильтр
Запчасть предназначена для очистки бензина и дизеля от загрязнений, воды, посторонних примесей. Если в автомобиле нет топливного фильтра или он забит, дальнейшая эксплуатация приведет к появлению проблем в системе ДВС. О необходимости замены фильтрующего компонента скажет падение мощности и нетипичное поведение мотора в процессе работы. Если следовать рекомендациям производителя с учетом российских особенностей эксплуатации и менять фильтр каждые 20000-25000 км пробега или чаще, неисправностей узла можно избежать. Выбирать нужно топливные фильтры известных брендов, например, VIC, Fortech, MAHLE.
Масляный фильтр
Задача масляного фильтра – удаление загрязнений из смазки, циркулирующей в ДВС. Благодаря его наличию моторное масло долгое время остается чистым и эффективно выполняет свои функции. Замена «расходника» производится в рамках каждого планового техобслуживания автомобиля одновременно с заменой автомасла (при условии использования качественного масляного фильтра марок TSN, NIPPARTS, PMC и др.).
Воздушный фильтр
Данный тип фильтрующего компонента автомобиля предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель. Фильтр способствует поддержанию высокого качества топливовоздушной смеси, повышению топливной экономичности и улучшению динамических показателей авто. Рекомендуется менять запчасть каждые 10-15 тысяч пробега или чаще, если машина эксплуатируется в сильно запыленной местности. Для замены важно правильно подбирать изделие в соответствии с размерами посадочного места – в противном случае деталь будет пропускать пыль в систему или препятствовать прохождению воздуха в мотор.
Всегда в наличии в сети магазинов Автозапчасти ЕВРАЗИЯ огромный ассортимент салонных, топливных, масляных и воздушных фильтров для различных авто от ведущих зарубежных и российских брендов: Green Filter, MILES, FILTRON, MANN FILTER, VIC, Fortech, MAHLE, TSN, NIPPARTS, PMC и др. Низкие цены и гибкая система скидок по дисконтным картам!
Чем салонный фильтр отличается от воздушного
Ежедневная эксплуатация автомобиля требует правильной и надежной работы всех его механизмов. В данном случае, речь пойдет о фильтрующих системах машины, каждая из которых, выполняет важные, но разные задачи. Схожесть и различие салонного и воздушного фильтров, механизм их работы, замены и установки будут рассмотрены ниже.
Салонный фильтр
Этот элемент очистки воздуха есть в каждом современном автомобиле. Салонный фильтр давно уже не роскошь, которую могут себе позволить состоятельные автолюбители. От данного фильтра зависит качество воздуха в салоне, интенсивность обдува, снижение или полное удаление концентрации вредных веществ (окиси азота, угарного газа, пыли). В зависимости от конструкции фильтрующего элемента салонные фильтры делятся на картриджные и корпусные.
Картриджные фильтры наиболее популярны среди автолюбителей, поскольку позволяют менять использованную пластину (картридж), а не полностью сборный фильтр (корпус с креплением и элемент очистки). Располагается салонный фильтр за бардачком, чаще всего ближе к месту водителя. Чуть реже устанавливается прямо под капот – это характерно для многих европейских машин.
Располагается он перед «печкой», поэтому очищенный воздух через систему заслонок будет поступать напрямую в салон автомобиля.
Салонный фильтр может быть угольным или простым, в зависимости от материалов, расположенных на пластине. Простой фильтр состоит из обычного полипропилена, который задерживает пыль и очищает воздух от запахов. Более эффективным будет угольный вариант – активированный уголь, помещенный между слоями, отлично справляется с неприятными запахами и очищает воздух от химических веществ. Но и цена на угольный фильтр будет заметно выше.
Периодичность замены салонного фильтра может быть разная, но не реже чем один раз в год. Определенный километраж (15, 20, 50 тысяч км.), в данном случае, ориентир тоже весьма условный. Плохая работа системы отопления, неприятный запах, запотевание стекол изнутри салона, забитые грязью и пылью пластина фильтрующего элемента – вот основные признаки износившегося салонного фильтра.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр – важный элемент в работе автомобиля. Он предназначен для очистки воздуха, поступающего к двигателю, а также регулирует температуру горючей смеси в бензиновых автомобилях. Износ фильтра может привести к падению мощности двигателя, повышению расхода топлива и увеличению показателя концентрации вредных веществ в выхлопе.
Воздушный фильтр может иметь различную форму (панельные, в виде цилиндра и не имеющие каркаса, или бескаркасные), а эффективность того или иного фильтра определяется количеством ступеней очистки воздуха и системой забора пыли.
Многоступенчатая система позволяет лучше очищать воздух от микроэлементов, способных повредить двигатель.
Сухой забор пыли более эффективен по сравнению с масляными системами, поэтому их распространение вполне объяснимо. Их легко заменить, хотя они и имеют довольно сложную конструкцию, в которую входят пористый картон, различные легкие металлы и полимерные вещества. Процент пропускаемых частиц у сухих воздушных фильтров очень низкий и не превышает 1%, тогда как маслянистые системы могут «не заметить» 2-3%.
Необходимость замены данного элемента возникает в процессе эксплуатации автомобиля, напрямую связано с пробегом, а внешний вид фильтра будет дополнительным фактором, повлиявшим на решение о замене. На автомобилях с дизельным мотором, а также с двигателями, оснащенными турбонаддувом, замена воздушного фильтра происходит еще чаще.
Схожесть и отличия
Воздушный и салонный фильтры – элементы весьма схожие по принципу работы и конечному результату. Оба очищают воздух от пыли, грязи и других микроэлементов. Воздушный фильтр имеет более сложную конструкцию, нежели салонный — в тоже время воздушный фильтр достаточно вариативен в зависимости от конкретного автомобиля, тогда как салонный более универсален в использовании. Данные элементы не связаны между собой напрямую, а работают отдельно друг от друга. Но, если воздушный фильтр служит для правильной и безопасной работы двигателя, то салонный фильтр обеспечивает комфорт и чистый воздух для водителя и пассажиров.
в чем разница между САЛОННЫМ и ВОЗДУШНЫМ фильтром? это же разные вещи?
задача воздушного фильтра предельно проста: очистка воздуха перед тем как он попадет в двигатель. Основная идея заключается в том, что чем больше холодного воздуха получит ваш двигатель, тем больше он выдаст мощности при соответствующем соотношении с количеством топлива.
Воздушные фильтры салона выполняют «чистую» работу: только за один час пути через салон автомобиля проходит объем воздуха свыше 100 000 литров. Если воздушный фильтр салона сломан или засорен, то концентрация вредных веществ в салоне автомобиля может увеличиться в шесть раз по сравнению с воздухом снаружи. Воздушные фильтры салона надежно защищают водителя и пассажиров от смога и пыли. Они также снижают нагрузку на вентиляторы, защищают системы отопления и кондиционирования воздуха от загрязнения, улучшают циркуляцию воздуха, предотвращают запотевание окон. Кроме того, внутренние поверхности окон и салона дольше остаются чистыми.
Остальные ответы
Салонный фильтр фильтрует воздух, попадающий в салон автомобиля. А воздушный фильтр фильтрует воздух, поступающий в цилиндры для образования смеси с бензином.
ну и вопросов у тебя
салонный куда ставиться? думай !
а воздушный двигателя ?
Источник: истина где-то рядом
Малах АндреевЗнаток (400) 11 лет назад
салонный я знаю — сам его менял. мне просто с воздушным непонятно, где он и зачем
viktor poМыслитель (8145) 11 лет назад
вот видно сразу человек который может только кататься на авто, и никогда не было советского авто! как только человек придумал двигатель сразу после этого он придумал фильтра . для того что-бы продлить жизнь двигателю!
АВТОМОБИЛЬ ЭТО НЕ РОСКОШЬ А СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. а многие тут об этом забыли!
я честно говоря не представляю как можно салонник поменять а ммотору свежего воздуха не подкинуть, а масло в моторе меняли хоть раз?
Малах Андреев Знаток (400) меняли. и щупом пользоваца умеем. не умничай а ради бога. я 3 мес всего за рулем. ты в это время тож нихера не знал
Воздухан фильтрует воздух перед забором в двигатель для смеси с бензином, а салонный фильтрует воздух в салоне авто и на скорость не влияет.
8 важных фактов о фильтрах
Если бы не разнообразные фильтры, двигатели наших автомобилей приходили бы в негодность уже через год эксплуатации. Экономия на фильтрах может закончиться очень дорогим ремонтом мотора, собравшим дорожную пыль из воздуха, водяной конденсат из топлива и металлические крупицы из масла. Но выбор фильтров в магазинах огромен, цена различается в разы, а тратить большие деньги впустую никому не хочется. В этом посте мы приведем восемь важных фактов о фильтрах и расскажем, на чём можно и нельзя экономить, как выбрать правильный фильтр и как оценить срок его службы.
Источник: Adobe Stock
1) Воздушный (и салонный) фильтр нельзя мыть
Мыть воздушный фильтр автомобиля, чтобы продлить срок его службы, бессмысленно — это исключительно одноразовый расходник. Если попытаться его промыть, он придет в негодность и в лучшем случае сделает нормальную работу двигателя невозможной. А в худшем — пропустит в камеру сгорания много пыли, которая сработает как абразив.
Фильтрующий материал, бумага ли это или синтетика, имеет пористую структуру. Бесчисленное множество тончайших волокон целлюлозы или полимера создают плотную запутанную ловушку для микрочастиц пыли и при этом не мешают прохождению воздуха. Но если материал как следует намочить, волокна неминуемо слипнутся и после высыхания останутся в слипшемся состоянии. Представьте себе помытого кота: вместо «пушистой» структуры фильтр слипается, но, в отличие от кота, после высыхания не возвращается в прежнее состояние. В результате этого размер пор для прохождения воздуха увеличивается и фильтрующие качества материала радикально снижаются. А бумажные фильтры еще коробятся и трескаются.
Фарш невозможно провернуть назад, а воздушному фильтру нельзя вернуть былую чистоту, помыв его водой с мылом. Внешне фильтр будет чистым, но его способность задерживать пыль упадет в разы. Источник: sauhina / DRIVE2
Совет достать и вытряхнуть скопившуюся в фильтре пыль тоже почти бесполезен: застрявшая во внутренней структуре фильтрующего материала пыль останется там навсегда, как ее ни вытряхивай. Отряхнуть, а лучше продуть компрессором воздушный фильтр может быть полезно в случае, если вы в автоэкспедиции попали в сильнейшую пылевую бурю. Но маловероятно, что вы попадете в такую ситуацию в городе по пути с работы до дома.
Всё то же касается салонного фильтра с той лишь поправкой, что вместо бумаги в них обычно используют нетканное полотно, которое лучше переносит намокание. Но убрать с него пыль еще сложнее, чем из бумаги — вся грязь скапливается внутри, в волокнах, и остается там навсегда. К тому же намокший фильтр может заплесневеть и начнет пахнуть еще хуже, чем до мытья.
Фильтры для механической очистки воздуха имеют вполне адекватную цену. Лучше раз в год потратить несколько сотен рублей на новый фильтр, чем тратить время на «танцы с бубном» и обслуживать в принципе необслуживаемый расходник. Тем более что в случае неизбежной неудачи вы только усложните жизнь двигателю и себе.
2) Угольный салонный фильтр не всегда лучше обычного
Ответ на вопрос «лучше обычный или угольный салонный фильтр?» очевиден — ну, конечно, угольный фильтр лучше, ведь фильтрующее волокно задерживает только частицы пыли, а активированный уголь поглощает молекулы вредных газов и неприятные запахи выхлопов. Вот только не все угольные фильтры одинаково хороши, как и не все обычные фильтры одинаково плохи. И это подтвердит каждый, кто хоть раз ставил в свой авто недорогие угольные варианты с неожиданно плохой фильтрацией.
Два фильтра для современных машин концерна VAG. Оба угольные (для NORDFIL стоит универсальная фотография). Вот только разница здесь не только в цене, но и в массе — MANN примерно на 40% тяжелее. Судя по отзывам на DRIVE2, уголь в MANN-FILTER действительно работает. Источник: СберМегаМаркет
На микроуровне частицы активированного угля покрыты множеством мельчайших пор, размером от 2 нм (это диаметр молекулы человеческой ДНК). За счет пористости активированный уголь имеет фантастическую удельную площадь поверхности — до 2200 кв. м на 1 г вещества. Чем больше поверхность, тем выше шанс, что механические частицы из воздуха зацепятся и останутся на ней. Соответственно, возможности очистки воздуха от примесей у активированного угля несравнимо выше, чем у бумаги или нетканого фильтра.
Но многие производители угольных салонных фильтров откровенно экономят — пропитывают материал угольным раствором, а то и вовсе просто добавляют в фильтр немного угольной крошки для вида. В обоих случаях польза от угля сводится к нулю, так как такого количества адсорбента явно недостаточно для улавливания газов.
Увеличенный снимок поверхности дешевого угольного фильтра. Уголь как бы есть, но в такой концентрации, что его как бы и нет. Источник: Krasnyi / DRIVE2
У по-настоящему эффективного фильтра должен быть отдельный слой из формованного угля. К сожалению, за качество приходится платить — один действительно хороший угольный фильтр может стоить, как два-три обычных. В дешевом «угольном» фильтре, скорее всего, сэкономят даже на материале для механической очистки.
Для примера, среди фильтров для Kia отличные отзывы получил обычный Denso DCF577P, и даже по результатам тестов в профильных изданиях Denso продемонстрировал очень хорошие пылеулавливающие качества. В той же ценовой категории можно найти угольные фильтры от российских и китайских брендов. К сожалению, DRIVE2 завален негативными отзывами о полной бесполезности угля в таких дешевых моделях.
Итак, от дешевых фильтров с чисто декоративным объемом угля пользы почти нет. Поэтому лучше за те же деньги купить обычный, но качественный фильтр от уважаемого бренда — у него хотя бы будет гарантированно высокий коэффициент задержки пыли и меньшее аэродинамическое сопротивление по мере накопления грязи.
3) Цена фильтра не всегда определяет его качество
В интернете встречается мнение, что в фильтре главное — не производитель фильтра, а производитель фильтрующего материала: якобы самый дешевый фильтр не будет уступать самому дорогому, если в них обоих используется бумага с одного завода. На самом деле это заблуждение.
Действительно, крупных поставщиков фильтрующего материала, подходящего под требования автобрендов, в мире не так уж и много. Но будет ошибкой думать, что каждая компания выпускает только один вид фильтрующего полотна, которое потом применяют в фильтрах и за пятьсот рублей, и за пять тысяч, — характеристики фильтрующего материала, в том числе его себестоимость, задаются клиентом. Крупная фабрика может производить и высококачественную бумагу для оригинальных фильтров премиального автобренда, и максимально дешевое полотно для мелкого заказчика из сегмента эконом.
Соответственно, розничная цена фильтра объясняется отнюдь не только маркетингом, но и себестоимостью продукта. Если обратиться к независимым тестам, то будет видно, что самые дорогие фильтры не всегда оказываются лучшими. Например, Bosch стабильно находится в лидерах или как минимум в тройке победителей, а цена их продукции всегда ниже, чем у MANN-FILTER, MAHLE и тем более оригиналов под брендом автопроизводителя. Смотрите обзоры, читайте отзывы и не гонитесь за самыми дорогими предложениями — выбирайте фильтр с умом.
4) Важна не фильтрующая площадь, а материал
В любительских обзорах воздушных фильтров, проводимых без серьезного измерительного оборудования, в преимущества часто записывают большую эффективную площадь фильтрующей поверхности. Между конкурентами банально сравнивают число складок фильтрующего материала. Это не очень корректно даже при сравнении экземпляров из одного и того же материала и совершенно ошибочно, если один фильтр изготовлен из бумаги, а другой из нетканого полотна.
Если не брать во внимание экзотические, дорогие и штатно не применяющиеся на обычных легковых автомобилях фильтры нулевого сопротивления, то скорее всего вам придется выбирать из двух материалов: фильтровальной бумаги и синтетического волокна. Также есть комбинированные фильтры, в которых к бумаге добавлены полимерные волокна.
Бумажный и нетканый фильтры легко различить. Бумага, чаще всего желтая, сложена тонкими плотными слоями, тогда как синтетическое полотно имеет толстые мягкие складки. Источник: Adobe Stock
Бумага делается из целлюлозы и обязательно пропитывается смолами, дающими фильтру гидрофобность. Без пропитки бумажные фильтры намокали бы от влажности в воздухе, деформировалось и быстро приходили в негодность. Бумага может быть разной толщины и плотности, в зависимости от производителя фильтра эти параметры могут различаться на 30-40%.
В свою очередь нетканый материал состоит из массы тончайших синтетических волокон. В отличие от тонкой фильтровальной бумаги нетканый лист представляет собой относительно толстое полотно. И это различие объясняет преимущества нетканых фильтров: если бумага задерживает пыль по большей части своей поверхностью, то синтетическое полотно работает и поверхностью, и внутренней структурой — частицы пыли задерживаются в переплетениях волокон. За счет проникновения внутрь грязь распределяется более разреженно, чем на фильтровальной бумаге, и меньше снижает способность фильтра пропускать воздух. Благодаря этому нетканый материал имеет в 8 раз более высокую поглощающую способность (грубо говоря, ресурс), чем бумага. Так что даже в очень пыльных степях нетканый фильтр стабильно прослужит от ТО до ТО, тогда как бумажный перестанет пропускать достаточное количество воздуха уже через полгода, а то и раньше.
К сожалению, не всегда для конкретного автомобиля производят нетканые фильтры — иные характеристики этого материала в сравнении с бумагой могут не соответствовать требованиям мотора. Впрочем, это не значит, что безальтернативный бумажный фильтр будет неизбежным злом. Главное, чтобы фильтрующие свойства полностью отвечали нормам автопроизводителя. Но если для вашей машины выпускаются фильтры обоих типов, возможно, разумнее будет отдать предпочтение именно нетканому варианту. Так для Hyundai и KIA чаще всего применяются нетканые фильтры, хотя в продаже встречаются и бумажные аналоги.
5) Грязный воздушный фильтр увеличивает расход топлива
Стабильная работа бензинового двигателя внутреннего сгорания зависит от характеристик топливо-воздушной смеси в камере сгорания. Идеальным считается соотношение, при котором на сжигание 1 части бензина приходится 14,7 частей воздуха. При коэффициенте 1:14,7 двигатель достигает баланса мощности, экономичности и, что немаловажно, долговечности подвижных частей.
Так как эпоха карбюраторов давно закончилась, теперь за баланс топлива и воздуха отвечает электроника автомобиля — получая данные с датчиков, компьютер изменяет объем подаваемого топлива или воздуха. Если воздушный фильтр перестает справляться со своей задачей из-за слоя пыли, песка и тополиного пуха, то двигатель замечает нехватку воздуха в топливо-воздушной смеси. Смесь становится обогащенной, то есть количества топлива в ней увеличивается.
При изменении коэффициента из-за нехватки воздуха до 1:13 не происходит ничего страшного, кроме небольшого роста расхода бензина. Компьютер может попытаться скорректировать смесь, подавая меньший объем бензина, и в таком случае мощность двигателя падает.
Купленный подержанным Citroёn C4 испугал владельца совершенно аномальным расходом бензина — более 16 л на 100 км! Оказалось, под крышкой воздушного фильтра образовался песчаный карьер. Замена фильтра вернула расход к адекватным значениям. Источник: BARMALEII-RUS34 / DRIVE2
Если воздушный фильтр совсем плох, то коэффициент может упасть до 1:11-1:12, что сделает смесь богатой. Из-за этого топливо в двигателе не будет сгорать полностью — часть его догорит уже в выхлопной системе. От этого расплавится катализатор, на клапанах и свечах образуется плотный нагар, мешающий образованию искры. Машина резко потеряет в динамике, начнутся пропуски зажигания, «на холодную» мотор перестанет заводиться с первого раза.
Дизельный двигатель работает иначе, чем бензиновый — для возгорания и полного сгорания солярки в цилиндрах на 1 часть топлива должно приходиться около 40 частей воздуха, то есть в три раза больше, чем на бензиновом ДВС. Ввиду этого на дизельных двигателях стоят фильтры с лучшей пропускной способностью. Если из выхлопной трубы дизельного автомобиля начал идти черный дым, скорее всего проблема именно в грязном воздушном фильтре — при нехватке кислорода солярка догорает в выхлопной системе и сажевом фильтре и неистово чадит.
Длительная эксплуатация автомобиля с сильно засоренным воздушным фильтром приведет к замене свечей (на бензиновом ДВС), чистке выхлопной системы и, вероятно, замене сажевого фильтра (на дизельном моторе). Следите за состоянием фильтров и производите замену вовремя.
6) Формально несовместимые масляные фильтры опасны
Может показаться, что все масляные фильтры полностью взаимозаменяемы, лишь бы посадочный диаметр подходил. На деле это не так — важные различия масляных фильтров скрыты у них внутри.
Под каждую модель автомобиля и под каждый двигатель проектируется фильтр с определенными параметрами — в первую очередь, параметрами фильтрующего материала: площадью и пропускной способностью, сопротивлением и термостойкостью. Пытаясь узнать характеристики, вы в лучшем случае найдете предельное давление в корпусе фильтра, при котором срабатывает перепускной клапан. Все остальные спецификации для рядового покупателя остаются тайной — вместо них нужно просто ориентироваться на официальный список совместимых моделей (выберите свою машину в сортировщике слева).
Если на авось довериться не совместимому по описанию, но подходящему по креплению фильтру, то велика вероятность, что в скором времени двигатель останется без чистой смазки. Например, потому, что фильтр не сможет справиться с объемом прокачиваемого насосом масла — получится либо масляное голодание, либо постоянно будет открыт перепускной клапан.
Очень неприятный сюрприз: драйвовчанин RIME11 вскрыл колбу масляного фильтра для замены фильтрующего элемента и обнаружил внутри вот такую картину. Большую часть фильтровальной бумаги удалось извлечь, но неизвестно, сколько еще попало в двигатель. Источник: RIME11 / DRIVE2
Еще хуже, если фильтрующий материал не будет рассчитан на температурный режим двигателя. Со временем он станет хрупким и от тряски и скачков давления может просто раскрошиться. Масло останется без очистки, а в двигатель попадут целлюлозно-синтетические ошметки.
Чтобы точно уберечь себя под подобных эксцессов, приобретайте только те фильтры, для которых однозначно заявлена совместимость с вашим авто и двигателем. Не стоит экспериментировать с хорошими (по отзывам), но несовместимыми фильтрами и фильтрующими элементами.
7) Старый масляный фильтр не фильтрует хуже — он не фильтрует вообще
Масляный фильтр в сравнении с другими фильтрами в автомобиле требует особого внимания. Грязный салонный фильтр будет неприятно пахнуть, забившийся воздушный фильтр ухудшит работу двигателя, а вот отживший своё масляный фильтр ведет к быстрому износу поршневой группы и цилиндров. Дело в том, что, пока другие фильтры со временем теряют фильтрующую и пропускную способность, масляный фильтр однажды полностью прекращает работать.
Конструкция масляного фильтра проста: на входе и выходе из фильтра стоят клапаны. Входной, так называемый противодренажный, клапан, не позволяет маслу полностью вытекать из фильтра, когда двигатель выключен. Второй клапан, — перепускной, — выполняет роль предохранителя. При нормальной работе он закрыт, но если давление масла в корпусе фильтра вырастает выше предельных величин, клапан открывается и направляет неочищенное масло мимо фильтрующего материала обратно в двигатель. Без этой аварийной защиты корпус фильтра просто бы лопнул.
Таков осадок на отработавшем свой ресурс масляном фильтре. Не только дорожная пыль, но и металлические крупицы. Конкретно этот экземпляр почти перестал пропускать масло. Лучше не думать, во сколько сейчас обойдется ремонт двигателя, если проигнорировать своевременную замену фильтра. Источник: odmin4eg / DRIVE2
Давление внутри фильтра может вырасти до неприемлемых значений, если фильтрующий материал забился грязью и не может справляться с теми объемами масла, которые в него закачивает масляный насос.
Поэтому-то и важно менять фильтр не позже, чем рекомендовано в сервисной книжке, а лучше даже немного раньше. Иначе вместо масляного фильтра вы получите бесполезный кусок металла, который своим бездействием приблизит очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
8) В автомобиле больше фильтров, чем вы думаете
В каждом сервисе на ТО автомобиля мастер-приемщик предложит поменять масляный, воздушный и салонный фильтр. Если топливный фильтр тоже сменный, то в список работ включат и его замену. Сменить фильтры и технические жидкости — дело хорошее, но пока еще не каждый автомобилист знает, что выше перечислены не все присутствующие в машине фильтры.
Далеко не во всяком сервисе владельцу напомнят о необходимости замены, например, масляного фильтра в автоматической коробке передач. Этот расходник служит 40-60 тыс. км и требует замены вместе с маслом АКПП. Если автомобилист об этой необходимости не знает, а в сервисе не напомнят, то со временем коробка начнет переключать передачи с рывками, иногда выдавая ошибки.
Некоторые владельцы авто с муфтой Haldex даже не знают, что фильтрующую сетку в ней нужно чистить. Между тем, за 60 тыс. км на фильтре накапливается то, что видно слева. К счастью, после несложной промывки сетка вновь становится чистой, как справа. Источник: SMRT / DRIVE2
Если вам повезло стать обладателем автомобиля с подключаемым полным приводом, — а таковой сейчас присутствует в большинстве паркетников, — то придется позаботиться и о смене масла и замене/чистке фильтра в муфте подключения второй ведущей оси. Так, в одной из самых популярных муфт Haldex масло следует менять не позже, чем каждые 60 тыс. км. В одних модификациях Haldex стоит сменный фильтр, в других — несменная сетка грубой очистки, которую обязательно надо промывать во время процедуры замены масла.
Если вы относитесь к автомобилю исключительно как к средству передвижения и не хотите вдаваться в подробности его работы, то на следующем ТО уточните у приемщика, какие фильтры есть в вашей машине и с какой частотой их нужно менять/чистить.
На мелочах не экономят
Сейчас обслуживание автомобиля становится особенно дорогим. И лучше, если вам придется потратиться только на расходные материалы для проведения ТО. Бессмысленная экономия на фильтрах, попытки прочистить их или просто оттянуть срок замены могут привести вас на сервис с очень печальным итоговым счетом за ремонт двигателя, АКПП или муфты полного привода. Чтобы не потратить лишнего, покупая самые дорогие фильтры, читайте DRIVE2, отзывы и обзоры на самые разные фильтры — здесь вы найдете самые честные, написанные от души мнения. Заинтересовавшие вас расходники ищите на СберМегаМаркете — у нас много фильтров, и доставляем мы их по всей стране.
Наша страница на DRIVE2: