Какие амортизаторы лучше поставить на уаз 469

Выбор амортизатора, посоветуйте.

Хочется сделать уаз помягче, чтобы можно было ехать быстро и не оторвав ничего по лесным дорожкам.
Сейчас стоят такие, только поменял их местами, да по сравнению с родными лучше. www.drive2.ru/l/3754003/
Но хочется лучшего.
-Поставить по два газелевских или паз

-Хвалят от газ 53, но это газ…

-Амортизатор Rancho RS5000

-Амортизатор Rancho RS9000XL

-Амортизатор передний OME (OLD MAN EMU)
-Fox

Жду вашего совета, хочется поставить и забыть о них на долго

11 марта 2016 Метки: другое
Поделиться:

УАЗ 469 1980, двигатель бензиновый 3.0 л, 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

УАЗ 469, 1983

УАЗ 469, 1985

Биробиджан

УАЗ 469, 1983

Новокузнецк

УАЗ 469, 1994

Комментарии 32

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Бери задние аморы с ледкрузера 200 они же стоят еще и на тундре. + шток толстый + саленблок.
Шток спиливай и ухо привари, сам на них перехожу стояли с крузера 80 не надолго хватало.
Короче зайди в магазин подержи сам их в руках. И цена адекватная

И как они по ощущениям? Я думал ставить два газелевских хола

Хола от газели и все гуд.

А в чем проблема, лучше для уаза не придумаешь, или меняй рессоры

Вы много пробовали? Все местные уазоводы, говорят, что мой уаз мягкий и подвеска работает отлично. Но хочу большего, для уверенной скоростной езды)

Эти аморты на уазики только и ставлю, люди визжат от них и кайфуют, если кому жестко то ставим волго рессоры и камазовские аморты доработаные.Уаз получается как кисель.

А от бтр или газ 53 пробовали?

от бэтэра нет, а от 53 ставили, Люд катаются говорят что жестко, а кому и нет.Сколько ставил отзывы разные.

По сравнению с родными, хола намного лучше согласен

Я езжу на УАЗ 31514

Как ощущения от них?

Я езжу на УАЗ 31514

Очень не плохие, работают в обе стороны, пропадает козление, раскачка и нырки при торможении но первые км жестковаты.

очень трудно их найти.

Общался непосредственно с теми, кто на видео ставит аморты от ГАЗ-53.

Вопрос: На сколько изменилась работа подвески после установки аммортизаторов от ГАЗ-53? Если есть пример езды на асфальте и грунтовки для сравнения?

Ответ:
Вообще аммы ставились в три этапа, сначала пара ГАЗ-53 на зад, стало круто при том ощутимо, потом через год сдохли передние поменяли тоже на газ-53. Машина проходит рельеф как субару, т.е. вертикальной раскачки вообще нет. но на бахе ГД мы столкнулись с тем что после 50 боевых км задние аммы сильно грелись и переставали держать жопу (масло разжижалось). Во второй день поменяли их на свежие, но за первый круг и они перестали держать. на втором круге немного взвинтили темп и примерно через 20 км один оторвался, вырвало болт крепления с куском рамы. На Полоцкой бахе круг 100 км (в два раза больше) поэтому и приварили на зад еще пару газ-53. По итогу сзади 4 аморта спереди 2, все газ 53. Из примеров: есть у нас в городе старинный желазнодорожный переезд с горбатым асфальтом, там 6 путей по диагонали и на стандартных мортерах его можно проехать максимум на 20 км. дальше переставляет. с двумя 53 сзади -40 км, с 4мя — 60 с 6тью-80. Из минусов машина жестко идет первые километру пока масло разогреется. А потом просто шик, амортизаторы держат. главное чтоб человек выдержал, в полоцке мы даже прыгали на трамплинах, никакого отскока после приземления нет. Я долго изучал устройство тюнячных амортизаторов и скажу так, есть несколько способов сохранить высокие свойства масла и самый простой это увеличение его количества. тачдог и т.п. просто делают более толстые резервуары. Вот и в газоновскихмасла в раза 2 больше чем в стандарте.

===============================
Кусочек видео для понимания:
Ну и на этом же УАЗе с этими амортами в ралли:

Спасибо большое! Думаю от таком варианте.

Не ты один думаешь)
Есть еще варинат, который может проскакивает в твоих краях:www.drive2.ru/l/8791969/
www.drive2.ru/l/8834932/

Спасибо большое! Думаю от таком варианте.

Начали выкладывать ролики с участием в ралли рейде на этом уазе.

В четвертой части раскрыты ощущения от УАЗа. )))
По итогам гонки 2014, в 2015 они купили и построили отдельный автомобиль и внедрили другие амортизаторы.

Общался непосредственно с теми, кто на видео ставит аморты от ГАЗ-53.

Вопрос: На сколько изменилась работа подвески после установки аммортизаторов от ГАЗ-53? Если есть пример езды на асфальте и грунтовки для сравнения?

Ответ:
Вообще аммы ставились в три этапа, сначала пара ГАЗ-53 на зад, стало круто при том ощутимо, потом через год сдохли передние поменяли тоже на газ-53. Машина проходит рельеф как субару, т.е. вертикальной раскачки вообще нет. но на бахе ГД мы столкнулись с тем что после 50 боевых км задние аммы сильно грелись и переставали держать жопу (масло разжижалось). Во второй день поменяли их на свежие, но за первый круг и они перестали держать. на втором круге немного взвинтили темп и примерно через 20 км один оторвался, вырвало болт крепления с куском рамы. На Полоцкой бахе круг 100 км (в два раза больше) поэтому и приварили на зад еще пару газ-53. По итогу сзади 4 аморта спереди 2, все газ 53. Из примеров: есть у нас в городе старинный желазнодорожный переезд с горбатым асфальтом, там 6 путей по диагонали и на стандартных мортерах его можно проехать максимум на 20 км. дальше переставляет. с двумя 53 сзади -40 км, с 4мя — 60 с 6тью-80. Из минусов машина жестко идет первые километру пока масло разогреется. А потом просто шик, амортизаторы держат. главное чтоб человек выдержал, в полоцке мы даже прыгали на трамплинах, никакого отскока после приземления нет. Я долго изучал устройство тюнячных амортизаторов и скажу так, есть несколько способов сохранить высокие свойства масла и самый простой это увеличение его количества. тачдог и т.п. просто делают более толстые резервуары. Вот и в газоновскихмасла в раза 2 больше чем в стандарте.

===============================
Кусочек видео для понимания:
Ну и на этом же УАЗе с этими амортами в ралли:

Вы себе не ставили еще?

Какие амортизаторы лучше поставить на уаз

Без амортизаторов, функционирующих «в паре» с рессорами, комфортно передвигаться по бездорожью не получится. Ресурса штатных изделий надолго не хватает, поэтому со временем встает вопрос об установке амортизаторов с улучшенными параметрами. Разберем этот вопрос на примере УАЗ Патриот и УАЗ 469.

Конструктивные особенности амортизаторов

Заводская комплектация подразумевает установку масляных амортизаторов, представляющих собой две соосные трубы. В середине внутренней трубы размещен двигающийся поршень, который соединен со штоком. То место, где шток «выходит», загерметизировано сальником, являющимся вспомогательной направляющей для амортизирующего стержня.

Внутренняя часть корпуса заполнена маслом, перетекающим с помощью клапана (в поршне) между камерами. Обратная часть внутренней трубы оснащена клапаном, необходимым для спуска масла в специальный компенсационный резервуар. Пространство между трубами играет роль компенсационной камеры, оно заполняется либо азотом, либо воздухом. На внешнем корпусе имеется стальное кольцо для крепежа. Внутри него есть резиновая втулка.

Собственно амортизация выполняется благодаря именно жидкости. Вибрации и механические удары гасятся за счет нагревания масла (когда поршень находится в движении, то механическая энергия, возникающая при этом, превращается в тепловую). При этом жесткость напрямую зависит от пропускной возможности клапанов, и отрегулировать этот параметр нельзя.

По большому счету, заводские амортизаторы УАЗ предназначены исключительно для передвижения с нормальным дорожным просветом. Если попытаться увеличить клиренс, то они намного быстрее изнашиваются и приходят в негодность. Есть заводские модели, в которых ход штока увеличен, но их ресурс не превышает около 35 000 км пробега.

Дело в том, что езда по бездорожью существенно увеличивает нагрузку на стойки, вследствие чего теряется герметичность и масло начинает протекать. Та часть масла, которая осталась, уже не обеспечивает демпфирование. Автомобиль становится менее устойчив и управляем.

Выбор амортизаторов

При подборе стоек специалисты рекомендуют обращать внимание исключительно на масляные стойки. В частности, важнее всего учитывать следующие параметры:

— на какую длину «ходит» шток;

— размеры корпусной части;

— габариты крепежных элементов (кронштейн).

Разновидности амортизаторов на УАЗ

Выбор стоек для УАЗ достаточно большой, причем необязательно «родных». Вполне подходят изделия от других марок авто. Ниже речь пойдет об амортизаторах, пользующихся наибольшей популярностью у отечественных автолюбителей.

Ранчо

Стойки этого производителя имеют достаточно высокие технические параметры и варианты исполнения. Есть модели для стандартной комплектации УАЗ и для подвески лифтованного типа. Имеются изделия, в которых ход штока увеличен на 3 см и 5 см. «Верхушка» у этих стоек оборудуется эластичным пыльником, предохраняющим от попадания грязи и пыли. За счет такого решения повышается эксплуатационный ресурс.

Ключевая особенность «Ранчо» – настраиваемый механизм клапана, благодаря которому можно отрегулировать нужную степень жесткости. Также стоит отметить надежное крепление проушин к корпусу.

Риф

Это изделия с большим ресурсом использования. Достигается он за счет сравнительно большого диаметра штока, который составляет 18 мм. Такой диаметр позволяет избежать сгибания корпуса во время резких ударных воздействий. Изготавливаются из качественной стали.

В нижней части имеется резервуар для охлаждения рабочей жидкости. Ведь, как мы знаем, низкая температура повышает вязкость. Резервуар достаточно объемный, что дает возможность охлаждать масло вне зависимости от внешней температуры.

Особенность «Риф» – наличие специального резинового резервуара с воздухом, предохраняющего от вспенивания масла.

SS 20

Главная «фишка» стоек этой марки заключается в ремонтопригодности. То есть имеется возможность разборки и замены непригодных к использованию деталей. Срок эксплуатации также увеличен за счет прочной фиксации проушин к верху и низу корпуса.

От ГАЗ 53

Некоторые автовладельцы ставят на УАЗ 469 стойки с грузовика ГАЗ 53. Такой прием позволяет увеличить устойчивость авто при наклонах и поворотах. С данными стойками транспортное средство движется плавнее даже на пересеченной местности. Здесь следует отметить несколько нюансов, которые обязательно нужно учесть при выборе:

— размеры (они на 5 см длиннее стандартных, поэтому для установки требуют лифта подвески);

— шток закрытого типа (верхняя часть корпуса всегда перекрывает нижнюю, что предохраняет от попадания посторонних частиц);

— увеличенный объем масла (оно хорошо охлаждается без потери степени вязкости);

— большие проушины (перед установкой понадобится предварительная доработка).

От Газели

Эти стойки тоже подходят к УАЗ. Однако при монтаже, возможно, придется заменить и отбойники (тоже от «газельки»). Они длиннее, поэтому устанавливаются после лифта подвески. При этом задний мост оборудуется сразу четырьмя амортизаторами от Газели.

Заключение

Как видите, разновидностей стоек много. Поэтому лучше поставить те, которые оптимальнее всего подходят именно к вашей комплектации авто и имеют больший срок эксплуатации.

Как выбрать амортизаторы на УАЗ

В общем, правильно сомневаешься. Штатные амортизаторы на УАЗе вполне годятся для комфортных поездок по городу и в деревню на автомобиле в заводской комплектации. Для внедорожных испытаний они недостаточно энергоемки и надежны.

Бюджетные варианты улучшений этого элемента — наварить «уши» подлиннее, поставить газелевские аморты и т.д. Но недостатки очевидны: машина получается валкая, «уши» не добавляют энергоемкости, но снижают надежность, а газелевские амортизаторы не рассчитаны на вес УАЗа, да и штоки у них потоньше.

Еще один вариант заменить амортизаторы на любую бюджетную модель от noname-производителя из России или Китая. Дешево, сердито и. лотерея.

В каких-то условиях эти решения могут даже работать, но тут слишком все индивидуально: бюджет, задачи, комплектация внедорожника и его вес/развесовка. В итоге может получиться «кот в мешке».

Проверенные варианты

Рассмотрим варианты надежные, с гарантией и более менее постоянным наличием в рознице под разные задачи.

УАЗ в заводской комплектации с перменной нагрузкой

Для «пустого» УАЗа вполне подойдут РИФ или Трофи-лифт. Последние неплохо ходят по 2-3 года на УАЗах, но с гарантией могут быть сложности, а поставки идут с перебоями. РИФ отличается стабильностью качества, внятной гарантией и всегда в наличии. Цены на обе марки вполне укладываются в эконом-бюджет.

Нюанс тут всего один. Эти амортизаторы отлично работают на необорудованных силовым обвесом и допоборудованием машинах, т.е. без постоянной нагрузки. Навешайте силовые бампера, поставьте в бампер лебедку и возникнет ощутимый дефицит жесткости и энергоемкости.

УАЗ с силовым обвесом и допоборудованием

Серьезно «упакованный» УАЗ требует более серьезного подхода. Рекомендуем под постоянную нагрузку поставить Togh Dog. Да, цена сегодня кусается, но по отзывам джиперов со стажем, кто хоть раз поездил на Togh Dog, ставить РИФ никогда больше не будет. Машина становится собранная, комфортная, управляемая.

Еще одна альтернатива уже раскрученным российским брендам — амортизаторы Stone Belt собственной разработки, выпускаемые в партнерстве с ПААЗ (Первоуральск). Мы собрали в конструкции этих амортизаторов все лучшие решения, многолетний опыт и пожелания опытных джиперов к бюджетным амортизаторам.

В ходе разработки в частности много экспериментировали с жесткостью, отрабатывая аморты на стенде и «в поле». За счет большого диаметра трубы у них больший объём масла — теперь оно меньше вспенивается, увеличилась энергоемкость.

По первому опыту эксплуатации эти амортизаторы по ТТХ соперничают с Togh Dog, при этом сохраняя цену на уровне РИФ. Созданы они как раз для преодоления тяжелого бездорожья на полностью оборудованном УАЗе. Мы сами их разработали, сами производим, сами же продаем — с получением гарантии проблем не предвидится.

— Если мне нужен «спортивный» УАЗ?

Смотря какие гонки. В условиях любительских соревнований все перечисленные амортизаторы будут работать нормально. По надежности снизу вверх рейтинга — Трофи-лифт, РИФ, Tough Dog и Stone Belt.

Для экстремальных соревнований — движение на скорости с прыжками, с полной отработкой по подвеске, ралли — мы рекомендуем подумать об однотрубных амортизаторах с изготовлением под заказ. Бюджет под 100 000 родных за комплект. Можем посоветовать надежных поставщиков-изготовителей.

Амортизатор подвески УАЗ 452, 469, 3151, 3741, 2206, 3303, 3909, 3962 перед/зад, Hunter, 3160 задний (СААЗ)

К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.

Экспресс доставка — 3 часа Самовывоз — 1 день
Доставка — от 2 дней
В избранное

Внутренний код	1956
Артикул	38.2905402
Бренд	СААЗ
Тип	Амортизаторы
Марка авто	УАЗ

Характеристики
Внутренний код 1956
Артикул 38.2905402
Тип Амортизаторы
Марка авто УАЗ
Модель авто 469
OEM-номер 3151-2905006
Нашли неточность в описании? Выделите ее и нажмите Shift+Enter или напишите нам
Поделиться:
Способы получения г. Санкт-Петербург
Экспресс доставка — 3 часа

Курьерская доставка

от 300 ₽ *

от 1 дня *

Купить с доставкой

*Точную стоимость и сроки доставки вы можете рассчитать на этапе оформление заказа
Самовывоз
Фирменный магазин «Движком» В пункте самовывоза

Пн: Не работает Вт: 14:00-19:00 Ср: Не работает Чт: 14:00-19:00 Пт: Не работает Сб: 12:00-15:00 Вс: Не работает

пока никто не оценил этот товар
Отзыв о товаре
Комментарий добавлен

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

Бренд/Артикул	Описание	Наличие	Срок	Цена
MEGAPOWER 29012020	Амортизатор УАЗ-3151,3741 масляный MEGAPOWER	2	4 дня	2 011 руб.
		9	3 дня	2 011 руб.
		15	3 дня	2 313 руб.
MegaPower 29012020	АМОРТИЗАТОР УАЗ-3151,3741 МАСЛЯНЫЙ MEGAPOWER	108	3 дня	2 090 руб.
		108	3 дня	2 090 руб.
PEKAR 31512905006	3151-2905006 Амортизатор	10	3 дня	3 072 руб.
		2	3 дня	2 941 руб.
KRAFT kt073586	Амортизатор передний/задний L=R (масляный)	6	6 дней	2 127 руб.
		40	4 дня	1 906 руб.
		44	4 дня	2 191 руб.
		16	4 дня	1 952 руб.
		2	4 дня	2 018 руб.
		9	3 дня	2 143 руб.
		9	3 дня	1 853 руб.
Kraft kt073586	АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ УАЗ 3151, 3754 МАСЛ	40	3 дня	1 887 руб.
		40	3 дня	1 887 руб.

Амортизатор подвески УАЗ 452, 469, 3151, 3741, 2206, 3303, 3909, 3962 перед/зад, Hunter, 3160 задний (СААЗ)

Сроки доставки
Доставим быстро
8-800-775-75-56
Бесплатный звонок по России

© 2015–2023 Движком – сеть магазинов автозапчастей для отечественных автомобилей и иномарок. Информация на сайте носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса РФ. Все права защищены.

От выбранного города зависят цены, наличие товара и способы доставки

Да, верно Нет, выбрать
другой город Нет, выбрать другой город

Количество для заказа позиции
должно быть кратно

Возможно вас заинтересует наше специальное предложение!

Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

Регистрация
Или войдите с помощью
Или войдите с помощью
Вы успешно
зарегистрированы!

Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.