Приора премьер в чем разница

Удлинённая Lada Priora: Premier

С 2009 года на дорогах России уже можно было встретить необычный автомобиль, а кто-то даже «загорелся» приобрести такой – речь об удлиненной версии седана Lada Priora с собственным именем «Premier». Отечественный «компакт-лимузин» не только и не просто длиннее обычной «Приоры», но и оснащается особенным (более тяговитым) двигателем.

Стоит отметить, что Priora Premier производилась не АвтоВАЗ’ом, а из поставляемых им компонентов на предприятии Супер-Авто (которое специализируется на мелкосерийной сборке специальных моделей ВАЗ).

Изменения в интерьере

Весь «выигрыш» от удлинения базы (на 175 мм), конечно же, достался второму ряду – для обеспечения максимального комфорта для пассажиров (по пространству для ног эта модель не уступает самым крупным представителям «гольф»-класса).

Материалы отделки по качеству изготовления возможно и не дотягивают «топовых иномарок гольф-класса», но отделка версии «Премьер», конечно, по уровню значительно выше «стандартной Приоры». Сидения обшиты качественным материалом, но пластик преимущественно жесткий. При этом «премьерское» торпедо может быть отделано вставками под дерево (достаточно массивными и покрывающими значительную площадь панели). Имитация дерева в Priora смотрится, конечно же, не так гармонично, как на Range Rover, но такая панель смотрится привлекательней, чем та что предлагается «в базе».

В эксплуатации эта машина удобна ещё тем, что объем багажника здесь хоть и не самый большой в классе, но 430 литров будет достаточно для «большинства потребностей» в перевозе багажа. Погрузочная высота не велика – удобно укладывать тяжелые вещи. Достаточно широкий проем багажного отделения… вообще по багажному отделению эта машина выигрывает у многих иностранных автомобилей того же ценового сегмента.

Отличия в экстерьере

Экстерьер машины достаточно гармоничен. Главное внешнее отличие от стандартной модели это вертикальная вставка в стекле задней дверцы. Сама же задняя дверь предоставляет более удобную посадку на второй ряд сидений. Подобный прием уже давно используют немцы на своих премиальных седанах – версия «Long» всегда получает прибавку длины именно в заднюю дверь.

Машина смотрелась бы более гармонично если бы стекло задних дверей было цельным (без прямоугольника), но наверняка это связано с удешевлением производства, ведь цельные стекла пришлось бы заказывать отдельно, а стандартные уже есть на АвтоВАЗ. Помимо задних дверей все остальные кузовные панели остались прежними.

Кроме упомянутого, удлиненный автомобиль выдают и колёсные диски большего диаметра – на Priora Premier устанавливаются 15″ колеса. В остальном удлинение прошло для седана практически «бессимптомно».

Машина, как мы уже отметили, подросла в длину – теперь она фактически является полноправным седаном «гольф»-класса (а по длине даже несколько выбивается из него)… хотя производитель относит и обычную Priora к «гольф»-классу, но это вопрос спорный, а вот Premier на 100% соответствует «гольфу».

Ходовые качества

То что автомобиль стал иным, заметят не только сидящие сзади. Самому водителю места хотя и не прибавилось, но за счет увеличенной колесной базы автомобиль стал более плавным и комфортным на ходу, он мягче преодолевает дорожные неровности.

Машина значительно увереннее ведёт себя на высоких скоростях и не требует частых подруливаний даже на шоссе с плохим покрытием. Всего этого удалось достичь благодаря увеличенной колесной базе.

По сравнению с «обычной Приорой» версия Premier оснащена усиленной коробкой передач, она лучше отрабатывает резкий набор скорости. На Priora Premier устанавливается сцепление марки Lucas, которое зарекомендовало себя как надежный узел способный гарантированно выходить более 100 000 км. Машина оснащена той же главной парой, что и «просто Priora», но более приемистый двигатель легче раскручивает ГП числом 3.7.

Технические характеристики

Седан Lada Priora Premier, как уже было отмечено, располагает под капотом «особым» двигателем. Объём силового агрегата 1.8 литра – он развивает более высокий момент в сравнении с донорской машиной, его 162 Н·м очень уверенно тянут автомобиль вперед.

Максимальная скорость «Премьер-версии» превосходит обычную Priora с 1.6-литровым двигателем и составляет не менее 195 км/ч.

В смешанном цикле эта машина расходует ≈7.2 литра 95-го бензина на 100 километров пути.

Габариты автомобиля Priora Premier составляют: 4525 мм в длину, 1680 мм в ширину и 1420 мм высоты. Снаряженная масса составляет ≈1.1 тонну.

Комплектации и цены

Цена седана Lada Priora Premier в 2010 году стартует с отметки ≈450 тысяч рублей (в комплектации «люкс»). В данной комплектации машина оснащена соответственно «обычной люксовой Приоре» плюс дополнительные элементы безопасности в конструкции. Опционально может быть предложен кожаный салон, передняя панель со вставками под дерево и ксенон.

ЗАО «Супер-Авто» так же представило специальную версию седана Priora Premier для работы в такси. Такая модификация оснащается видео-регистратором, навигационной системой и, так необходимыми в такси – «таксометром» c радиостанцией, кроме того предполагается оснащение прибором для считывания пластиковых платёжных карт.

Бывшая — Lada Приора Седан SE premier LONG

Lada Приора Седан 2012, двигатель бензиновый 1.8 л, 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Vor100 Был больше месяца назад

Артём Иванов
Я ездил на Lada Приора Седан SE premier LONG
Чебоксары, Россия

Подписаться Сообщение

Отзыв владельца

Состав комплектации:
Двигатель ВАЗ 21128 1.8 16v
Сцепление усиленное от производителя LUCAS, ресурс которого указан в районе 100 000км. Электрозеркала
4 электростеклоподъемника
Обогрев передних сидений
Климатическая система
Электроусилитель руля
Сигнализация APS
Дополнительная шумовиброизоляция
Оригинальный черный салон
Подушка безопасности водителя и переднего пассажира
Дополнительный плафон освещения
Противотуманные фары
Автомагнитола MP3, USB
АБС
Литые диски R 15
Задний парктроник
Отечественной техники представлять эту фирму нет необходимости: она известна удлиненной версией «десятки», получившей индекс «108» и собственное имя «Премьер». От типовой машины она отличалась прежде всего увеличенной на 175 мм базой, что обеспечивало комфорт расположившимся сзади пассажирам. Другое заметное отличие – более мощный и, что важнее, тяговитый 16-клапанный мотор объемом 1,8 л. Стоит отметить, что многие руководители АВТОВАЗа использовали в качестве служебной машины именно «Премьер».

Паспортные данные

• Двигатель 1.8 бензиновый, 123 л. с.
• Механическая коробка передач
• Передний привод
• Машина 2012 года выпуска, покупалась в 2015 году
• Lada Приора седан выпускается с 2007 года
• Госномер В100ОР21

Описание изменено 7 лет назад

Лайфхак: Лада Приора премьер (лонг) — особенности удлиненной версии

Лада Приора– очень распространенный бюджетный городской автомобиль. А что если попытаться превратить его в автомобиль премиум-класса? Такую попытку осуществили не «народные Кулибины», а конструкторы автоВАЗа — они создали удлиненную Приору. Эта Лонг модификация получила название Приора Премьер и код 21708. Собственно в чем разница с седаном вы поймете из статьи, это не только удлиненная Приора. Изменения коснулись, места в салоне, отделки и подвески.

Приора Лонг(премьер) – малосерийный автомобиль, который изготавливался буквально «на заказ». В нее смогли добавить элементы элегантности, усилить силовой агрегат (все-таки, машина стала тяжелее) и одновременно сэкономить так, что след этой «экономии» бросается в глаза с первого взгляда. Лада Приора Премьер уже давно не выпускается, но до сих пор мелькает в виде фотографий по Интернету, вызывающих восторженные отзывы.

Вопросы разобранные в статье

1. Предыстория модели
2. Можно ли купить сегодня удлиненную модификацию
3. Технические данные модификации
4. Багажник
5. Двигатель
6. Размеры
7. Клиренс
8. Салон Приора Премьер
9. Особенности модификации Лонг
10. Базовая комплектация также включает в себя:

Предыстория модели

Priora Premier – это продолжение традиции АвтоВАЗа. Ранее, во время выпуска «десяток», выпускалась ВАЗ-21108 «Премьер» — почти такая же удлиненная версия, только на базе ВАЗ-2110. Колесную базу и кузов удлинили, добавили прямоугольные стеклянные вставки, отделенные от основных задних стекол пластмассой, добавили мощный двигатель, обогатили салон. Однако, это все еще было далеко от идеала.

В 2008 году впервые выпустили удлиненную Ладу Приору. Вот только производством занимался не автоВАЗ – он лишь поставлял детали. Сборку осуществляла тольяттинская компания ЗАО «Супер-Авто», которая, выпускает еще, спортивные версии серийных автомобилей ВАЗ.

Выпуск более-менее крупными партиями закончился в 2012 году, по всей России осталось меньше тысячи автомобилей. Фактически переработка кузова велась по старым чертежам, которые остались от прошлого проекта «Премьер». Автомобиль получился настолько хорошим, что даже управленческие чины ВАЗа использовали их как служебные.

Можно ли купить сегодня удлиненную модификацию

На сайте «Супер-Авто» до сих пор можно заказать длинную Приору, но придется ждать, пока ее соберут. Помните, что в годы активного выпуска (как уже говорилось ранее, 2008-2012) цена автомобиля Лада Приора Премьер в базовой комплектации составляла 450 000 рублей. Добавки к ней в виде хорошей аудиосистемы, защиты картера двигателя и противотуманных фар стоит 3000 рублей.

Собираться автомобиль будет до тех пор, пока автоВАЗ окончательно не прекратит выпуск всех деталей для обычной Приоры. Но «Премьер» доступен на вторичном рынке, и цены на него ставятся от 165 000 до 270 000 рублей в зависимости от состояния машины.

Технические данные модификации

Автомобиль по сравнению с седаном потяжелел на 100 кг – снаряженная масса ВАЗ-21708 равна 1188 кг. Поэтому подвеску автомобиля усилили и продолжили работу по ходовой части. Под капотом стоит сцепление Lucas (его ресурс при нормальной езде – 100 000 км) и усиленная пятиступенчатая МКПП с доработками – вместо стандартных деталей поставили подшипники валов и усиленный вторичный вал производства SKF.

Багажник

Багажник не поменялся и остался тем же – с объемом 430 л. Этот автомобиль изначально разрабатывался не для перевозки сумок и другого багажа, поэтому считается, что багажник не должен быть его главным достоинством.

Двигатель

Над двигателем «Супер-Авто» особенно постарались, он получил код ВАЗ-21128. Премьер одарили шестнадцатиклапанным двигателем с рабочим объемом 1,8 л и мощностью 98 л.с. На реальных тестах двигатель выдавал на 2-4 лошадиные силы больше. В смешанном цикле он потребляет 7,2 л на 100 км. Объем бензобака – 43 л, октановое число бензина – 95.

На машину были установлены форсунки Siemens и дроссельный патрубок с широким проходным сечением – это дало большую стабильность работы двигателя. Разгоняется до 100 км/ч этот «аппарат» за 11,5 секунд, а заявленная максимальная скорость – 195 км/ч. Выдает 162 Нм при 3200 оборотах в минуту.

Размеры

Премьер получил немного измененные габариты и размеры:

• Длина: 2525 мм (на 175 мм больше);
• Высота: 1420 мм;
• Ширина: 1680 мм;
• Передняя колея: 1410 мм;
• Задняя колея: 1380 мм;
• База: 2667 мм.

Кузов удлинили, размер заднего крыла не изменился – все 175 мм «пошли» в задние двери – их удлинили, а вот стекла – нет, их просто дополнили секциями. Дверь стала тяжелее из-за увеличенных размеров, и под дверной картой прячется неплохая шумоизоляция и механизм электростеклоподъемника.

Клиренс

Клиренс автомобиля не отличается от серийной версии – 165 мм. Но такой же проходимости как у Приоры он не получил – подвеску усилили для того, чтобы она удерживала нагрузку удлиненного кузова. Премьер намного мягче проходит неровности на дороге – о комфорте поездки особенно позаботились.

Салон Приора Премьер

Салон получился выдающимся – даже лучше люкс версии «Приоры». В базовой комплектации уже стояли деревянные вставки в «торпеде» и центральной консоли, обшивка везде, особенно на дверных картах стала очень приятной с ровной строчкой, но пластмасса осталась все той же – жесткой «с рисунком».

Центральная консоль получила то же самое наполнение, что дорестайлинговая Приора – даже аналоговые часы остались на месте. Сиденья можно получить в кожаной обивке, что не всегда практично – можно договориться о тканевом салоне. На задних сиденьях остается много места при любом положении водителя и переднего пассажира. Сзади уместится человек ростом выше среднего без дискомфорта.

Особенности модификации Лонг

Основное, самое заметное изменение коснулось внешнего вида. Если с производством более длинных дверей на автоВАЗ вопрос был улажен, то производством более длинных стекол никто не хотел озадачиваться, сзади пришлось дополнительно поставить стеклянную секцию, отделив ее стойкой. Электропривод приводит в движение только основную часть стекла. Кстати, электропривод всех зеркал – это часть базовой комплектации.

Базовая комплектация также включает в себя:

• Электропривод зеркал;
• Климат-контроль;
• Обогрев передних сидений;
• ГУР;
• Шумовиброизоляция;
• Сигнализация системы APS;
• Дополнительный плафон освещения в салоне;
• Подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
• Система ABS.

Большой машине – большие колеса! Приора Премьер так же, как люкс ВАЗ-2170, передвигается только на колесах 15 радиуса. Этот автомобиль вместо обычной Приоры берут из-за тех впечатлений, которые он дарит. Когда, казалось бы, усиленный «движок» ставится для того, чтобы тянуть на себе большую массу, разгоняет машину до почти 200 км/ч, и при этом не теряет устойчивости на дороге, — это повод, ради которого стоит переплатить. Базовая комплектация уже включает многие «фишки» Приоры люкс и в качестве бонуса дает деревянные вставки, так что Премьер является уникальным автомобилем.

Приора премьер в чем разница

Я расцениваю с практической точки зрения. По длине, я так понимаю, седан и универсал схожи. Но в универсал имхо можно больше вместить, к тому же салон, получается, больше.

29.01.2011, 09:36
седан чуточку длиннее универсала. Универсал самый симпатичный из линейки Лада-приора.
SerPandMoloT
29.01.2011, 10:05

Эх, был у меня до приорки-универсала седан 21103 (впринципе по объемам абсолютно идентичен приоре). Поэтому возму на себя смелость высказать плюсы-минусы приоры универса и седана лично по моему ИМХО (поэтому не ругайте сильно, мое имхо очень специфическое))

Так вот — плюсы седана — жестче кузов, нет шума из багажника, больше влезает груза (в определенных ситуациях, конечно, — т.к. там сиденья — диван и спинки -полностью съемные, и если сиденье переднего пассажира подать вперед, то. кто возил доски, двери тот поймет), ну и конечно задняя полка — на ней у меня был целый оркестр в 18мм. фанере)) Минусы — меньше места для голов пассажиров сзади (когда едут они там втроечка), не удобно постоянно сиденья вытаскивать, если что-то везешь длинно-крупное — и центральный подлокотник откручивать — зае. лся, ну и по моему вкусу у седана жопа не айс..

Плюсы универсала — вместительный багажник (опять же для определенного груза — холодильник, газовую плиту — погрузить без вопросов можно), легко складывающиеся сиденья, рейлинги на крыше (ну люблю я возить в машине/на машине дофига всего), много места для голов пассажиров сзади, ну и дизайн — очень симпатишная у нее попка)). Минусы — нет подлокотника для задних пассажиров (он всем очень уж нравился), шум из багажнка, саб воткнуть некуда (коробные сабы не рассматриваю, т.к. места для него в моей машине вряд-ли найдется — только фри-эйр), гребаная полка багажника (дайте шторку!! конструкторы автоваза, где она. ).

Вот с учетом этих плюсо-минусов я и выбрал вместо привычного седана новый для меня универсал. Жду лета, чтобы опробовать грузоподъемность — уже есть желающие довезти плиту газовую на дачу и несколько листов фанеры)