Забодяжим?!
Герой известного фильма «Джентльмены удачи» Василий Алибабаевич, помнится, получил свой срок за безобидную операцию — разбавлял на бензоколонке топливо ослиной мочой. Не бог весть какой способ получения дополнительной прибыли, но то, что полученная жидкость была далека от современного биотоплива, факт. Впрочем, последователи Василия Алибабаевича до сих пор живы и занимаются фальсификацией топлива, не особо заботясь о том, что за это можно попасть в места не столь отдаленные. В подтверждение — история одного знакомого.
По понятным причинам ни настоящего имени, ни названия структуры, в которой работал мой знакомый, называть не буду. Тем более, что и предприятия этого уже не существует. В противостоянии с одной из нефтяных компаний оно вынуждено было отдать свои АЗС сетевику. А лишившись сбытовой сети, нерентабельным стал и бизнес по изготовлению некачественного высокооктанового бензина. Но не исключено, что в Тюмени до сих пор остаются такие предприятия, которые, не гнушаясь подделки, продают некачественное топливо.
Поскольку законы жанра требуют как-то обозначить собеседника, назовем его Василием.
Легким движением 92-й превращается в 95-й
Рецепт получения фальсифицированного АИ-95 достаточно простой. Берем 10 куб. м бензина АИ-92, добавляем в него 10 куб. м изопентана. Тем самым объем топлива увеличивается в два раза. И еще добавляем 10 куб. м нефраса. Изопентан — легкая фракция, высокооктановая добавка к бензину. При нормальном обращении с изопентаном, скажем, при добавлении его в бензин, ничего плохого не происходит.
— Во-первых, получается экономия, поскольку изопентан дешевле бензина, а во-вторых, несколько улучшаются качества топлива, — говорит Василий. — Если изопентан использовать разумно, то это только благо для водителя и автомобиля. Но мы использовали его неразумно. И то хочу заметить, что мы не превращали бензин в какую-то дрянь, которая губит природу и машину. Это был тот же самый бензин, только плохой. Некоторые машины он, конечно, губил. Но находились люди на нашей работе, которые заправляли свои автомобили этой жидкостью, ездили и не жаловались на качество. Для наших «Жигулей» вполне нормальная смесь, а вот для иномарок…
Нефрас — нефтяной растворитель. Это вполне легальный продукт от вторичной переработки нефти. Первичный — абсорбент, и как отход он очень дешевый. Этот абсорбент перегоняем и получаем нефтяной растворитель. Нефрас — вполне легальный продукт, по сути — это промышленный бензин. Он используется для изготовления лаков, клеев, для протирки различного оборудования автомобилей. Нефрас — тяжелая фракция. Она компенсирует изопентан. Тем самым нагоняем октановое число полученной смеси до 95. Потом ингредиенты смешиваем в цистерне с помощью бензовоза. У бензовоза два шланга — один сливной, другой — заливной. Снизу к цистерне подцепляется заливной шланг, сверху в открытую цистерну — сливной. И запускаем мотор на бензовозе. Он работает как миксер, гоняя жидкость через цистерну.
— Необязательно смешивать по 10 куб. м. Если позволяет емкость, можно смешивать и по 30 куб. м. Через несколько часов смесь 95-го бензина готова, — вспоминает Василий. — Мы сильно не заморачивались, сколько часов гонять. Полученный продукт реализовывали через собственные АЗС. В принципе, на таком топливе ездить можно. Конечно, мы не очищали полученный бензин от бытовых примесей — осадков, ржавчины. Но это есть на любой АЗС, независимо от качества бензина. На любой заправке бензин хранится в подземной емкости, а она же нестерильная. Если ты приезжаешь заправиться нормальным бензином, а тебе слили последние 40 литров, то он будет не лучшего качества. Потому что на дне емкостей оседает всякая грязь. С этим ничего не поделаешь.
Насколько дешевле получалась жидкость 95-го? Начнем с того, что сам Аи-92 дешевле 95-го: «В промышленных масштабах, когда перед тобой стоит шестнадцать цистерн с Аи-92 — сиди, считай и умиляйся выгоде. Если бы это не приносило ощутимую выгоду, никто этим бы не занимался. Тем более, что это незаконно. Нефрас и изопентан тоже значительно дешевле 92-го бензина. А если сделать из них 95-й? Думаю, 100% прибыли легко получить. У нас было несколько участков промышленной базы. На одном в тупике отстаивались цистерны, на другом абсорбент перегоняли в нефрас, — продолжает Василий. — Нефтяной растворитель отличается характерным запахом. И этот запах отпугивал клиентов. Потому что все 30 куб. м полученного 95-го издавали запах, как чистые 10 куб. м нефраса. Качество топлива подтверждали очень просто. Для получения сертификата предоставляли на пробы в лабораторию обычный 95-й бензин. Но весь бизнес закончился, когда конкуренты начали вытеснять с заправок.
**
Мнение эксперта**
Свое мнение, касательно фальсификации топлива, высказал доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой технологической химии нефти и газа, заслуженный деятель Зеликович Магарил:
— Что касается фальсификации бензина, приведу такой факт: по данным 2006 года 49,7% от всего объема произведенного в стране автомобильного топлива составлял бензин марки АИ-80. Но часто ли на бензоколонках заправляются таким бензином? А в Тюменской области еще недавно положение с качеством топлива было много хуже, чем в других регионах. На нефтепромыслах скапливалось очень много так называемого газового бензина. Для нефтяников это несущественный объем. А предприимчивые люди вывозили его на бензоколонки и реализовывали по цене раза в два меньшей стоимости обычного бензина. Реализаторы смешивали такой бензин с октановым числом 60−68 с заводским 92-м. Но дело еще и в следующем. В современных импортных автомобилях предусмотрена возможность саморегулирования топливной системы, исходя из октанового числа залитого в бак топлива: октановое число снизилось — автоматически уменьшается степень сжатия, и детонации автолюбитель не наблюдает. Таким образом, можно ездить на бензине с низким октановым числом и не замечать последствий долгое время. Первым же признаком того, что залит некачественный бензин, является увеличение расхода топлива.
Кроме того, в России до сих пор применяются добавки к топливу, которые запрещены в других странах. Например, метанол как компонент бензина коррозирует детали из цветного метала. И хотя у нас метанол запрещен по новому техническому регламенту, тем не менее, его до сих пор широко применяют. Еще одно вещество с антидетонационными свойствами — ферроцен. В 1920-х годах в Германии автомобильный парк был в значительной степени выведен из строя благодаря применению железа в качестве антидетонатора. А железо не выводится из двигателя, окислы металла, остающиеся внутри, абразивны. В результате быстро изнашиваются цилиндры и поршни. У нас применяют ферроцен.
Есть еще одна добавка на основе марганца. Разработана была в Канаде. За границей ее уже запретили. Во-первых, марганец ядовит сам по себе, во-вторых, окислы марганца оседают на свечах зажигания, и они быстро выходят из строя. Вроде бы, и в России запретили использование добавок на основе марганца, но не исключаю, что до сих пор применяют.
**
**Кстати, в Тюменском государственном нефтегазовом университете разработана уникальная присадка к топливу. Она прошла многочисленные испытания и сертифицирована. Основные свойства присадки: на 95% устраняет выброс сильнейшего канцерогена — бензоальфаперина, улучшает распыление смесеобразования и убирает нагар в двигателе. А в результате образования нагара требования двигателя к октановому числу повышаются до десяти пунктов. То есть, по паспорту автомобиль должен потреблять 95-й бензин, а с этой присадкой в микроколичествах (9 г на тонну топлива) может ездить на топливе с октановым числом 85. Присадка на 15−20% снижает потери бензина при транспортировке в цистернах, за счет снижения упругости паров и образования защитной пленки. В результате использования присадки на 10% снижается расход топлива, на 25% — выброс окислов азота.
К сожалению, разработчики присадки не нашли в России понимания, хотя многие пытались на этом заработать. Теперь промышленное производство уникальной присадки тюменских ученых будет налажено в Азербайджане, где нашелся инвестор.
**
Буква закона**
Выслушав наших экспертов, стало жутковато. Мы по-иному взглянули на сетевиков. А может, и к лучшему, что теперь на рынке не так много компаний, занимающихся продажей горючего?! Во-первых, они заинтересованы в сохранении «своего лица» (бренда), во-вторых вряд ли будут затевать аферу в таком промышленном масштабе, в-третьих, с этого года, согласно новому техническому регламенту ответственность за качество реализованного топлива несет в том числе и АЗС.
За комментариями об ответственности, возложенной на АЗС, мы обратились к Антону Машукову, председателю общества защиты прав потребителей «Северный стандарт»:
— За фальсификацию топлива предусмотрена административная ответственность: штраф может составлять от 20 до 30 тыс. рублей. Планировалось ввести и уголовную ответственность, но законодатели так и не приняли соответствующих законов. Поэтому у нас наиболее распространена гражданско-правовая ответственность. Если вы заправились некачественным топливом, и ваша машина сломалась, можно смело обращаться в суд и требовать в судебном порядке с виновного компенсации за ремонт машины. Однако доказать, что топливо действительно было некачественным, очень сложно. Для этого надо иметь на руках кассовый чек за ту заправку, которая стала последней для машины, желательно иметь свидетелей того, что вы заправлялись на данной бензоколонке и результаты экспертизы, доказывающей, что топливо действительно было некачественным. Поскольку конечный продавец топлива — конкретная автозаправочная станция, то требования о возмещении ущерба можно предъявлять и к продавцу топлива, и к производителю. То есть норма нового технического регламента на производство топлива, согласно которой продавцы, то есть АЗС, несут равную ответственность с производителями за некачественный бензин, не открыла Америки. Согласно российскому законодательству продавец также отвечает за качество продукции, как и производитель. Эта норма действовала и раньше, до выхода техрегламента.
98-й бензин и 100-й: в какие машины его лучше не заливать?
В последнее время сетевые АЗС поддерживают тенденцию на покупку высокооктанового топлива. Автомобилисты ликуют: им кажется, что их транспортное средство ездит быстрее, а денег при этом они тратят меньше. АЗС тоже ликует, ведь теперь бензин АИ-98 и АИ -100 стоят немного дороже привычных 92-го и 95-го. Давайте поговорим более подробно.
Что такое «октановое число»?
Если говорить простыми словами, то октановое число – это стойкость к детонации. Чем выше октановое число, тем медленнее горит смесь бензина с воздухом. Соответственно, двигатель будет выходить на пиковые нагрузки без опасности повреждения.
Технический специалист одного из европейских брендов топлива так описывает суть октанового числа: «Можно провести аналогию с печкой. Представьте, что есть сухие дрова, которые загораются сразу, а есть влажные, которые делают это медленнее. Когда нам нужно закинуть в топку сразу много дров, лучше использовать влажные, чтобы печка не взорвалась».
Что будет, если залить в бак «Волги» 98-й или 100-й бензин?
Раз высокооктановое топливо лучше и экономнее, то в таком случае, что будет, если залить его в бак отечественного автопрома? Результат очевиден – расход будет максимальный, а бОльшая часть топлива просто вылетит в трубу. Ах, да. Автомобиль не сможет работать на полную силу.
Если конструкторы автомобиля не рассчитаны на использование высокооктанового топлива, то не нужно насильно его вливать. Результат будет плачевным.
Так какой же вывод можно сделать?
Всё просто. Читайте инструкцию к своему автомобилю. Если там сказано, что «железный конь» нуждается в заправке 92-м бензином, то значит его нужно заправлять 92-м бензином. В этом случае машина сможет ездить, используя все свои возможности. Топливо с высоким октановым числом может навредить вашему автомобилю.
Помимо того, что нужно правильно подбирать топливо для своей машины, нужно ещё тщательно подходить к выбору самой АЗС. В последнее время участились случаи продажи некачественного топлива. Поэтому покупайте бензин в Украине только на проверенных АЗС.
Контакты
- 02000, КИЕВ, ПЕЧЕРСКИЙ РАЙОН, УЛИЦА ЕВГЕНИЯ КОНОВАЛЬЦА, ДОМ 36Д
- +38 044-344-9-148
- +38 098-298-1-888
- +38 099-298-1-888
- office@untk.com.ua
Что делать, если залили в авто плохое топливо?
С 2013 года в России под запретом топливо качеством ниже Евро-3, спустя год нефтезаводы официально перешли на Евро-4. А с 2016-го на отечественных заправках не должно быть бензинов и дизтоплива, не отвечающих стандарту Евро-5 (точнее, К5 — пятому классу качества согласно техническому регламенту Таможенного союза). Но это на бумаге. В реальной жизни истории с плохим топливом случаются регулярно, порой весьма резонансные. Поговорим о том, чем опасен некачественный бензин, и что делать, если он оказался в баке.
На вкус и цвет
Можно ли определить плохой бензин на глаз? Иногда — да, но понадобится прозрачная тара, а наливать топливо в пластик на заправках не любят, ссылаясь на технику безопасности. Так что запаситесь большой стеклянной бутылью для экспериментов.
Нормальный бензин — почти бесцветная жидкость, с лёгким голубым или бледно-жёлтым оттенком. Красный отлив говорит о наличии в составе ферроценов — запрещенных металлосодержащих присадок. Налёт того же цвета ферроцены оставляют и на свечах зажигания. Но свечи — меньшая из бед: металлические отложения покрывают все внутренности двигателя, от камеры сгорания до лямбда-зондов (кислородных датчиков), выводя их из строя.
Насыщенный жёлтый цвет и резкий запах топлива говорят не о проделках Василия Алибабаевича, разбавлявшего бензин ослиной мочой, а об избытке дешевых октаноповышающих присадок на основе монометиланилина (ММА). Такой бензин, скорее всего, сделан из дешевого АИ-80, октановое число которого подняли запредельным количеством присадок, загрязняющих двигатель.
Увы, прочие топливные сюрпризы на глаз не определить. А их немало: низкое октановое число (причина разрушительной детонации), растворённые в бензине смолы, загрязняющие топливную систему и камеру сгорания; канцерогенный бензол, сера, вода — всё это можно встретить в топливе.
Не выявить взглядом и главную беду сегодняшних низкосортных бензинов — наличие метанола. Техрегламент запрещает его использование, но в худших образцах доля метанола доходит до 30%! Такой бензин — приговор для катализатора (нейтрализатора выхлопа) и датчиков кислорода.
Чем опасен метанол
Метанол — метиловый спирт, известный по страшилкам о контрафактном алкоголе. Оказывается, это яд не только для человека, но и для бензинового двигателя. А ещё — дешёвый (пусть и запрещённый) способ поднять октановое число топлива.
Теплотворность («калорийность») метанола в два раза ниже, чем у бензина, поэтому развить полную мощность на нём двигатель не может. Но это полбеды. Метанол содержит много связанного кислорода, сбивающего с толку электронику машины. Кислородные датчики, улавливая избыток газа, оценивают смесь в цилиндрах как бедную, и блок управления ошибочно увеличивает подачу топлива — возрастает расход, двигатель «колбасит». Сгореть в цилиндрах полностью излишки топлива не успевают, вылетая в выхлопную трубу и расплавляя соты катализатора.
Вишенка на торте — высокая агрессивность метанола к резиновым уплотнителям и разложение моторного масла. Долгая езда на «заспиртованном» бензине гарантированно приведёт к дорогому ремонту двигателя.
Симптомы «болезни»
Обычно машина сразу даёт понять, что залитое в бак топливо ей не по вкусу. Вот основные признаки плохого бензина:
- Неуверенный запуск мотора. Долгая работа стартера без вспышек топлива.
- Нестабильный холостой ход. Плавающие обороты, троение и вибрация двигателя.
- Загоревшийся индикатор Check Engine на приборной панели. Диагностика выдаёт ошибки кислородных датчиков, датчика детонации или работы катализаторов.
- Детонация (взрывное воспламенение смеси с характерным металлическим стуком двигателя), особенно под нагрузкой и в жаркую погоду.
- Падение мощности — двигатель не тянет.
- Возросший расход топлива.
Если какой-то из этих симптомов возник вскоре после заправки — вина плохого топлива очевидна. Но бывает и отложенный эффект, когда проблемы копятся незаметно, зато потом внезапно «выстреливают». Например:
- Отложения внутри двигателя. Растворенные в топливе смолы постепенно образуют нагар в камере сгорания, загрязняют топливную аппаратуру, приводят к залипанию поршневых колец и даже к зависанию клапанов.
- Химические отложения образуют металлосодержащие присадки-ферроцены. Производные свинца, железа и марганца оседают в двигателе, медленно убивая катализатор и датчики кислорода.
- Вода в топливе. Скопившаяся за лето влага не смешивается с бензином, а оседает на дне бака и в топливном фильтре. С первыми заморозками она превратится в лёд и сможет полностью обездвижить машину, перекрыв подачу топлива.
Лакмусовые бумажки здоровья двигателя — свечи зажигания. Меняйте их чаще, и обращайте внимание на внешний вид электродов. Чёрный нагар говорит о саже в двигателе и большом количестве смолы в топливе. Цветной (красный, жёлтый, оранжевый) налёт — о металлосодержащих присадках. И то и другое — повод сменить заправку.
Что делать?
Что делать при неудачной заправке? Полностью слить некондиционное топливо и залить качественное — совет правильный, но не всегда выполнимый. Зачастую проблему нужно решить здесь и сейчас, без поездок в сервис и снятия бензобака.
Разделаться быстро можно с детонацией — заправкой другим бензином, с заведомо высоким октановым числом. Например, неудачный 95-й (оказавшийся, вероятно, 92-м) можно смешать с 98-м, получив в результате приемлемое октановое число. А если плохого топлива — полный бак, и заливать новое просто некуда? На помощь придут специальные присадки — октан-корректоры, способные повысить октановое число бензина на 5–6 единиц. Такие средства лучше всегда иметь с собой, отправляясь в дальнюю поездку.
С помощью удалителей влаги не составит труда самостоятельно вывести воду из топлива; главное — делать это при плюсовой температуре. А если при смене свечей обнаружилась сажа на электродах — к вашим услугам очистители топливной системы. Но учтите: это профилактика, а не лечение. Заливать очистители можно только в хороший бензин, желательно перед поездкой по трассе, а не движением в плотном городском трафике.
Если же двигатель захандрил всерьёз, то визит в сервис лучше не откладывать. Плохое топливо нужно слить (попутно сменив и топливный фильтр), промыть систему, а дальше — как повезёт. Если проблема была в разовой заправке бензином с ферроценом, то можно отделаться сменой свечей зажигания и, возможно, лямбда-зонда. А вот долгая езда на топливе с метанолом могла приговорить и катализатор.
Но всё это — технические последствия, а что насчёт юридических? К сожалению, устоявшейся практики привлечения АЗС к ответственности в России не сложилось. Но прецеденты есть, и если сумма ремонта чувствительна — судиться с продавцами «бодяги» однозначно стоит. Для этого в сервис нужно пригласить аттестованного эксперта, который отберёт пробы топлива из бака машины и выдаст заключение по результатам исследования. С его заключением и «диагнозом» от автосервиса можно отправляться в суд. Заручитесь поддержкой опытного юриста — шансы на успешный исход возрастут. И будьте готовы, что до конца разбирательства автомобиль будет стоять без движения — суд наверняка назначит дополнительную проверку.
Как избежать проблем с топливом
Сесть в «топливную лужу» не хочет никто, поэтому будьте осмотрительны при выборе АЗС. Остерегайтесь заправок-двойников, похожих на известные сетевые, а также слишком заманчивых цен на топливо — время, нервы и ремонт машины обойдутся многократно дороже такой «экономии».
Не заправляйтесь на подозрительных АЗС вдали от города: перед долгой поездкой лучше залить полный бак в проверенном месте, а то и взять с собой полную канистру. Изучайте паспорт качества топлива (должен висеть на заправке на видном месте), всегда требуйте чек, и храните его как можно дольше — проблемы от плохого бензина могут проявиться не сразу. И надейтесь на лучшее — что ещё остаётся.
Что будет, если в бензин добавить дизельное топливо, и наоборот?
Невнимательность, ошибка автозаправщика или тяга к экспериментам. Хотя бы раз в жизни автолюбитель наливал в заправочный бак «неродное» топливо, смешивал бензин с соляркой или задавался вопросом: «А можно ли?». Давайте разбираться.
О работе двигателя
Прежде чем ответить на вопрос, важно понимать разницу в работе бензинового и дизельного двигателей.
В бензиновом двигателе топливо сначала впрыскивается в цилиндр и под давлением сжимается. Затем происходит поджиг электрической искрой от свечи. При возгорании горючая смесь толкает поршень и происходит его движение. Не произойдет возгорания от искры — мотор не заработает. Солярка такими свойствами не обладает.
В дизельном двигателе горючее подается отдельно от воздушной смеси, которая сильно сжимается. Топливо попадает в цилиндры вследствие давления в самом конце сжатия воздуха. На следующем этапе топливо расщепляется на мельчайшие частицы и распыляется в камере, самовозгораясь от сжатого воздуха. При этом наибольший объем сгорает еще до того, как поршень дойдет до так называемой верхней мертвой точки. Если топливная смесь начнет воспламеняться раньше, то это нарушит работу двигателя.
Важно учитывать и совершенно разные характеристики топлив. Октановое число у бензина показывает способность бензина к самовоспламенению, а цетановое число у дизельного топлива – к возгоранию в процессе его сжатия. Смешав два вида, можно вызвать взаимодействие исключающих друг друга величин.
Бензин в дизеле
Нередко можно услышать, как автомобилисты разбавляют солярку бензином, чтобы улучшить возгораемость смеси и сделать её более текучей. Особенно это актуально в русские морозы. Но безопасно ли для двигателя?
Если автомобиль старый, то серьезных негативных последствий можно избежать. Но в современных дизельных двигателях, которые работают на высоком давлении и в пределах точных допусков, возможны проблемы.
Бензин резко уменьшит смазочные характеристики солярки, что увеличит износ топливной системы автомобиля. К тому же бензин горит при температуре выше, чем дизель. Поэтому в камерах сгорания она будет расти, а мощность силового агрегата падать. Что сделает водитель? Поддаст газу. Как итог: перегрев, проблемы с механикой и, вероятно, замена клапанов, поршней, головки, прокладок. Это в лучшем случае.
В худшем придется капитально ремонтировать двигатель или менять его. Т.к. бензин преждевременно самовоспламенится и заставит поршни работать. Сгорание начнется до верхней мертвой точки, а сила, действующая на поршень, не будет синхронна её положению.
К слову, о морозах. Да, разбавить дизельное топливо бензином можно, но строго не более 25% от объема ДТ. И только в экстренном случае, когда нет другой возможности завести машину. Но лучше все же заранее быть готовым к подобным ситуациям и добавлять в дизель депроссорно-диспергирующую присадку. Она снизит предельную температуру фильтруемости и температуру застывания. Двигатель заведется даже в сильные морозы.
Дизель в бензине
При попадании дизеля в бензин произойдет расслоение топлива на фракции. Плотность солярки выше, поэтому она опускается вниз к горловине магистрали и попадает в двигатель, а бензин поднимается вверх. Нарушения в работе мотора происходят сразу же, как смесь топлив, где преобладает дизель, впрыскивается в камеры сгорания. Тяжелое топливо плохо реагирует на искру. Да и степень сжатия в бензиновых двигателях в полтора раза меньше, чем в дизельных. Как итог, топливо не взрывается, мотор глохнет, а на свечах зажигания образуется нагар.
Для устранения проблемы придется полностью слить топливо из бака, заново наполнить его бензином. Почистить или заменить свечи зажигания, прокрутить двигатель, чтобы избавиться от остатков дизельного топлива. Чего-то катастрофически страшного с автомобилем не случится, но время вы потратите достаточно.
Наш совет: лучше не экспериментировать. И даже в критической ситуации избегать смешения дизельного топлива и бензина. Сэкономите время, деньги и нервы.