Мой стантовый питбайк
Собсно решил поделиться фотками моего стантового пита. 
Собственно пит kayo 125 был на колесах 14/17 кросс купил 12ые мотард
Установлено:
новый карб, родной не куда не годится льет как из ведра)
рычаг легкого выжима RSC (можно также ставить MSR ASAP и так далее)
Дублер заднего тормоза на руль (Magura 13mm)
защита рук
сварен подрамник с пегами
установлен новый руль так как родной пластелин
вобщем-то вроде все из такого глобального
- Поделиться
Комментарии: 13
- AlexGud
- 17 апреля 2013, 07:23
- 0
Пиздата! а че за карб стоял? и на какой заменил?
- ibaster
- 17 апреля 2013, 11:33
- 0
Скинь пожалуйста размеры бугеля и если ты с Питера то где и почем варили?
- Silence
- 17 апреля 2013, 13:50
- 0
Выглядит бугель у%бски если честно из круглых труб делать надо, но интерес в Питере тоже есть. Я сейчас жду ответа от Shpilli-Willi Engenering’ов… там ребята раньше мотокросом занимались, сейчас тачки тюнят, посмотрим что да как, обещались сделать мне вроде, но другие варианты тоже рассматриваю.
+ подрамника с дугами нету 🙁 на сколько часто он у тебя на бок падает? пластик или еще что отлетает?
машинка интересная, где брал, на тросе или гидравлике? прицеплена ко второму супорту? во сколько обощлось и где брал?
Комментарий отредактирован 2013-04-17 13:51:48 пользователем Silence
- kicame
- 17 апреля 2013, 16:09
- 0
Silence
не вижу смысла на питбайки делать из труб етого вполне достаточно.
+ подрамника с дугами нету 🙁 на сколько часто он у тебя на бок падает? пластик или еще что отлетает?
а ето по твоему не подрамник? или что ето 😀 скажу так катал вообще без всяких рамок и тд на голом питбайке даже без защиты рук ниче жив пит и пластик не поломался
и да давно ли на мотарды ставят дуги 0_0? ето не спорт нах тут клетка не нужна пег в осях достаточно будет вполне скоро поставлю
машинка тормоза на руле ето magura 13 mm (10 тыс рублей), нет сделано все более колхозно снята машинка ноги и поменян шланг на армированый и протянут к машинке
Комментарий отредактирован 2013-04-17 16:10:09 пользователем kicame
- Silence
- 17 апреля 2013, 17:12
- 0
* подрамник в смысле бугель с дугами)
* а про езду без защиты как там было — с дурой можно и хер сломать 🙂
* сразу вопрос — почему на мотарды не ставят дуги?
как же вы любите придираться к словам))Все никак не пойму — ну почему кайло пером называют?))) отродясь амортизатор назывался кайловер.
Питбайк, класс Мотард
Мотард – это кроссовый или эндуро мотоцикл с высокой посадкой и изменениями в настройке подвесок и характеристик двигателя.
Как правило, среди питбайков, мотарды имеют либо литые, либо спицевые колеса.
Ярким представителем и данного класса является Кае 140 мотард.
Эти два абсолютно идентичных питбайка имеют различия лишь в колесах и наличии светотехники.
Что касается размерности колес, то тут существуют колеса 12 радиуса, как на спицах, так и литые, а так же 14 радиуса, но вот 14 радиус представлен только в спицевом исполнении.
Светотехникой мотарды не особо блещут: обычно имеется только фара. Исключением является Кае 140 Супер мото, у которого в наборе полный комплект светотехники.
Теперь об изменениях в работе подвесок. В идеале на мотардах по определению должны стоять более жесткие и более четко работающие подвески, но к сожалению до китайцев это пока не дошло, и подобающее число мотардов, сделанных в Китае, ничем не отличается от точно таких же питов класса кросс.
И тут выходов немного:
- либо покупать дорогущие подвески от топовых питов, цена которых соизмерима с эндуро 250 среднего класса, и возникает вопрос -А ОНО МНЕ НАДО?
- либо второй вариант – доводим до адекватного состояния работу штатных подвесок путем замены масла, сальников и установки проставок под пружины.
А теперь самое главное: производители питов среднего класса почему-то убеждены, что стоит поставить 12 или 14 колеса, и все – пит взлетит, оставляя при этом 140, а иногда и 125 моторы. Это просто смешно.
Естественно, что нужны моторы от 150 кубов: они достаточно бодрые и приемлемы для того, чтобы назвать пит мотардом.
Но если вы увлеклись всерьез и надолго, то следует обратить внимание на 190 поршневые и 4 клапанную головку цилиндра, куда ж без нее-то)))
Что до тормозов, то вполне естественно, что они идентичны и на пите «кросс», и на «мотарде».
Стоит отметить, что рули производители тоже ставят везде одинаковые, а это неправильно и неразумно, ведь питу класса мотард нужен как минимум классический широкий эндуро руль, а что еще лучше руль FAT BAR . 
Ну и, последняя отличительная черта – это, конечно, резина. Существуют три основных типа.
Первый – это стандартная дорожная резина (соответственно, эксплуатируется, в основном, по обыкновенному асфальтированному покрытию). 
Второй тип – это резина 70/30 ( рассчитана на езду в 70 % по асфальту и в 30 % — на грунтовых дорогах). Она имеет более зацепистый протектор, да и с асфальта съехать можно. 
Ну и, третий тип – Слики. Крайне бесполезный тип резины для простого обывателя, ведь слики рассчитаны на езду по треку и только треку. В сухую погоду ехать на ней можно, но малейший дождь – и представьте, что с вами будет на резине, на которой нет элементарных каналов отвода воды? В общем, это как по голому льду ехать. 
Питбайки – история, особенности, производители
В этой статье мы расскажем о питбайках – истории их появления и особенностях.
СОДЕРЖАНИЕ
- Что такое питбайк
- История появления питбайков
- Особенности питбайков
- Технические
- Юридические
- Мини-мотокросс
- Мини-эндуро
- Мини-фристайл
- Мини-супермото
- Что делают на питбайке?
- Что будет, если поймают на питбайке?
- Чем отличается питбайк от кроссового и эндуро мотоцикла?
- Что лучше мопед или питбайк?
- Для чего нужен питбайк?
- Что означает питбайк?
- Как поставить на учет питбайк?
- Как подобрать питбайк по росту и весу?
- Как часто менять масло в питбайке?
- Как выбрать питбайк?
Что такое питбайк
Питбайк – это мини-мотоцикл типа кросс/эндуро с размерностью колес до 17/14 дюймов (перед/зад), небольших размеров, легкий, оснащается двигателем от 50 до 190 куб. см. Есть детские питбайк рассчитанные на возраст 5 лет и больше.
История появления питбайков
Первые питбайки появились в середине XX века и заменили медленные и не слишком комфортные велосипеды, использовавшиеся для передвижения по пит-лайну.
Пит-лайн — техническая линия — часть гоночной трассы, площадка для ремонта и обслуживания техники, участвующей в гонке
Так и возникло название pit bike — байк для технического бокса. На них передвигались во время гонок механики и другой персонал гоночных команд.
Маленькие и быстрые мотоциклы заменили медленные велосипеды в США в 50-х, 60-х годах. Первые питбайки в основном оснащались двигателем Briggs & Stratton. Мощность этого двигателя составляла всего лишь 5 л.с.
Briggs & Stratton – мировой лидер по производству двигателей общего назначения и силовой продукции. В 2000 году превосходил ближайшего конкурента – японского производителя Honda – более чем в 2 раз по объему производства.
Но уже в середине 60-х в США появились японские питбайки Honda Super Cub 50, с которых и началось повсеместное распространение японских мотоциклов.
Honda Super Cub 1962 года. Модель для экспорта в США
Новая Honda Super Cub C125 2020 года. Модель выпускает до сих пор и имеет небывалый успех, особенно в азиатских странах. Уже имеет инжекторный двигатель и ABS. Ценник на официальном сайте 3 649 долларов (примерно 245 000 рублей).
Самым популярным питбайком для обслуживания трасс в то время был Honda Z50 Mini Trail. Модель начала выпускаться в США в 1968 году, а в Японии первый экземпляр сошел с конвейера уже в 1961-м.
Модель Honda Z50 Mini Trail 1970-го года.
Из-за небольших размеров байк получил прозвище Monkey Bike, потому что посадка на нем выглядела по-обезьяньи, какого бы роста не был спортсмен. Впрочем, именно малые габариты мотоциклаа стали основной причиной его популярности. Кроме того, он обладал неплохими характеристиками, был прост в эксплуатации и обслуживании и стоил весьма недорого.
Посадка взрослого на питбайке Honda Z50 Mini Trail
И сегодня в продаже можно увидеть этот байк. Чаще всего это китайские реплики, т.к. цена оригинала достаточно высока. Среди коллекционеров мототехники особенно ценится модель, выпускавшаяся до 70-х годов, у которой отсутствовал задний амортизатор.
Питбайки стали массово продаваться в конце 1960-х годов. Новинка стала интересна не только взрослым, но и детям. Ведь это уже настоящий мотоцикл и на нем может ездить ребенок!
Ребенок на современном питбайке Yamaha PW 50
Первые питбайки, адаптированные для езды по мотокроссовым трассам появились в начале 2000-х. И сегодня термин «питбайк» означает несколько иное, чем изначально. Сегодня питбайк – это мини-мотоцикл, адаптированный для спортивных дисциплин: мотокросс, эндуро, супермото и даже фристайл – на котором выступают в серьезных спортивных соревнованиях.
В США AMA (Американская Мотоциклетная Ассоциация) официально включила питбайки в регламент мотокроссовых соревнований. В России дела обстоят скромнее. Однако и у нас проходят заезды в классе питбайков в рамках многих соревнований. Проводятся неофициальные «мини-мотокроссы», в которых участвуют достаточно сильные спортсмены со всей страны.
Особенности питбайков
Технические
Сегодня ны рынке представлено огромное разнообразие питбайков производителей из разных стран. В основном, распространены китайские питбайки. Объясняется это в первую очередь ценой, ведь те же японские питбайки стоят как «взрослые» кроссовые мотоциклы и большинству покупателей питбайков попросту недоступны. К тому же производство питбайков сконцентрировано именно в Китае и даже многие европейские бренды собираются там.
Несмотря на изобилие разных моделей, в основном питбайки конструктивно схожи и имеют ряд общих особенностей.
- Двигатель. Горизонтально расположенный двигатель, разработанный на основе концепции Honda Cub, с горизонтальным расположением цилиндра.
- Объем двигателя. Самые популярные рабочие объемы двигателей для питбайков – это 50, 125, 150 и 190 куб. см. Встречаются также питбайки 110, 140 и другими промежуточными значениями кубатуры.
- Колесная база. Увеличенная колесная база для более удобной посадки взрослого человека и лучшей управляемости при высоком росте.
- Коробка передач. Механическая коробка передач с расположение нейтрали внизу по схеме N-1-2-3-4, тогда как у полноразмерных мотоциклов нейтраль находится между 1-й и 2-й передачами. Есть модели с автоматической и полуавтоматической коробкой передач.
- Колеса. Самые популярные размеры колес (переднее/заднее) 10/10, 14/12 и 17/14 дюймов. «Классикой» считаются питбайки с колесам 14/12 дюймов.
- Подвеска. Чаще всего спереди устанавливается вилка перевернутого типа, а сзади моноамортизатор без прогрессии.
- Тормоза. В основном стоят дисковые гидравлические тормоза, но на самых маленьких и дешевых могут быть и барабанные.
- Резина. Большинство моделей оснащается «зубастой» внедорожной резиной, но есть модели и с дорожной резиной для езды по асфальту.
- Система охлаждения. Питбайки помощнее – с объемом от 150 куб. см. – обычно имеют масляный радиатор, остальные охлаждаются встречным потоком воздуха.
Юридические
- Питбайки – это спортинвентарь, не являются транспортным средством, не сертифицированы для передвижения по дорогам общего пользования. На них нет ПТС, нельзя поставить на учет в ГИБДД и получить номерной знак.
- Как следствие, водительское удостоверение для питбайка не требуется. Но ездить можно только на специализированных закрытых трассах и спортивных площадках.
Спортивные питбайк-дисциплины
Мини-мотокросс
Среди прочих питбайк-дисциплин самая популярная в мире – это мини-мотокросс (mini-MX). Эта дисциплина полностью повторяет «классический мотокросс» с небольшими исключениями.
Во-первых, длина круга меньше для безопасности гонщиков и большей зрелищности. Во-вторых, фигуры на трассах меньшего размера и адаптированы под особенности питбайков, чтобы обеспечить безопасность при прохождении трека на большой скорости.
В рамках крупных мотокроссовых соревнований и чемпионатов могут также проводится гонки на питбайках на тех же трассах, на которых соревнуются кроссовые мотоциклы. Обычно в таких случаях заезд идет по малому кругу большой трассы. Но самое большое испытание как для гонщика, так и для питбайка, это заезд на всю длину трассы.
В России самое популярное «питбайковое» соревнование проводит клуб Pitbike Russia на трассе возле деревни Горки в Московской области. Мероприятие имеет статус неофициального чемпионата России по мини-мотокроссу.
Мини-эндуро, хард-эндуро
Питбайки также используются для соревнований по эндуро и хард-эндуро, т.к. эта техника отлично подходит для внедорожья. Питбайки хорошо справляются с пересеченной местностью с достаточно сложным рельефом. Леса, поля, песчаные карьеры, горки, устья рек – это не то, чего боится питбайк. А вот болота и другие грязевые участки представляют опасность для питбайка из-за воздушного охлаждения. Система забивается грязью и не справляется со своей функцией, что может привести к перегреву двигателя. Кроме того, сказывается маленький размер колес, как следствие меньшая проходимость. Поэтому оптимальным диаметром колес для эндуро считается 17/14 дюймов.
Мини-фристайл
С ростом популярности «большого» фристайла, появились желающие испытать себя в прыжках и выполнении трюков на питбайках.
Как правило, фристайл исполняют на дорогих питбайках известных производителей с колесами диаметром 10/10 и 14/12 дюймов, руководствуясь принципом – чем качественнее и прочнее байк, тем безопаснее прыжки. Иногда встречаются спортсмены на питбайках с колесами 17/14 дюймов.
Площадки для фристайла на питбайках также адаптируют – уменьшают размеры трамплинов, как в мини-кроссе. Дистанции прыжков редко превышают 10-12 м в длину. Во «взрослом» FMX они значительно больше.
Адаптации подвергаются и сами питбайки. Их конструкцию усиливают, чтобы она могла выдержать удары от затяжных амплитудных прыжков.
Даже относительно короткая дистанция прыжка не мешает выполнять большинство «классических» трюков из «большого» фристайла, благодаря небольшому весу и размерам питбайков.
Последние годы мини-фристайл становится все более популярным во всем мире. Питбайкеры выступают на многих международных соревнованиях по фристайлу, демонстрируя публике зрелищные трюки.
Мини-супермото
Дисциплина супермото больше всего похожа на «старшего брата». Соревнования проходят на тех же «полноразмерных» кольцевых трассах, экипировка спортсменов такая же.
Благодаря массовому распространению питбайков, дисциплина мини-супермото изменилась до неузнаваемости. Во многих странах, питбайки сменили скутеры, которые до этого использовались в дисциплине мини-супермото, но не слишком подходили из-за особенностей конструкции, меньшей мощности и большого веса.
Гонки в этой категории проводятся на питбайках типа «мотард» – на них установлены слики (резина без протектора) для лучшего сцепления с асфальтом и, как правило, колеса одинакового диаметра. Нередко питбайки тюнингуют, повышая мощность двигателя и управляемость на высоких скоростях.
Частые вопросы о питбайках
Выступают на соревнованиях, катаются по лесу, на даче, дети и взрослые, учатся управлению мотоцикла.
Ничего хорошего 🙂 Питбайк не для дорог общего пользования.
- Штраф 1500 рублей
- Штрафстоянка
- Если водитель несовершеннолетний, то проблемы у родителей и у него самого. Учет в полиции + штрафы + проблемы с трудоустройством.
Мы это обговорили выше в статье. Да, мотоциклы похожи за исключением размеров. Но технически они сильно отличаются.
Разные классы техники, поэтому однозначно сказать нельзя. Плюс мопеда в том, что можно ездить по дорогам общего пользования, при этом подойдет водительское удостоверение с любой категорией (кат. M идет «в комплекте»).
В основном их покупают, чтобы весело покататься по полям/лесам.
Изначально, pit bike – байк для техобслуживания во время гонок.
Никак. Это не транспортное средство, ПТС не предусмотрен, на учет поставить нельзя и на дороги общего пользования тоже нельзя.
Приехать в мотосалон Expert-Moto (г. Пермь, ул. Деревообделочная, 8 к1) и посидеть на разных питбайках. Проконсультируем, подскажем.
Каждые 10-15 моточасов.
Приехать в мотосалон Expert-Moto и выбрать понравившийся 🙂
Рейтинг производителей питбайков
«>Бренд «>Страна «>Страна производства «>Популярность «>Apollo «>Китай «>Китай «>3 «>Ataki «>Россия «>Китай «>3 «>BSE «>Россия «>Китай «>5 «>JMC «>Россия «>Китай «>4 «>Kayo «>Китай «>Китай «>4 «>Motoland «>Россия «>Китай «>3 «>PWR Racing «>США «>Китай «>3 «>Regulmoto «>Россия «>Китай «>3 «>YCF «>Франция «>Китай «>3 Разница между видами мотард и супермото
Часто на просторах интернета можно прочитать, что это одно и то же, но это не так. Разница между мотардом и супермото, пусть иногда не очевидная, на самом деле есть и достаточно значительная. Зная ее и понимая в чем эти отличия вам будет проще определиться с тем, какой именно аппарат подойдет под ваши цели, как его правильно выбрать и не разочароваться в использовании.
История появления
Для лучшего понимания отличий надо заглянуть в историю появления. Не смотря на внешнюю схожесть мотард и супермото пришли из разных классов, их прародителями были мотоциклы разных дисциплин и совершенно разных назначений, а соответственно и с различными конструктивными особенностями.
Именно из любимого многими мотоцикла двойного назначения, как называют эндуро — отделился мотард. Каковы же основные характеристики эндуро мотоцикла? Способность одолеть и распаханное поле, и грунтовую, и асфальтовую дорогу по пути на дачу – та самая универсальность: бездорожье и дороги общего пользования (те самые асфальтированные, для езды по которым нужны права и ПТС). Техника этого класса бывает часто немного «удушенная» — дефорсированная, комфорт разумеется не на высшем уровне (тут идет речь в частности о жестком высоком седле, про посадку на котором говорят «ехать на заборе»), устойчивость на дорожном покрытии тоже оставляет желать лучшего. А вот сильные стороны эндуро – это ресурс, действительно огромный запас прочности и практическая неубиваемость.
По своей сути мотард – это компактный, довольно мощный мотоцикл, который позволит без ущерба для себя проехаться по обычной дороге, соскакивать с бордюров и ступенек, ну и осилить легкое бездорожье. Что-то динамичное и бодрое, для тех, кому хочется немного резвости и отжига, и совсем не важно быть солидным и пафосным на дороге.
Совсем другое дело – супермото. Он вышел из мотокросса, где главенствуют совсем другие ценности. Ресурсность и надежность уходят на дальний план, превыше всего цель — безжалостно выжать из мотора все, на что он может быть способен. Мотокроссовый мотоцикл не предназначен ни для асфальтовых дорог, ни для поездок по пересеченной местности, как эндурики, а исключительно для специализированных кроссовых трасс, на которых главное резкое частое ускорение и торможение перед поворотами! Супермото также как и кроссачи делались для трека, у них обоих стоит задача максимально облегчить конструкцию, поэтому все несущественное, типа полноценной светотехники, отбрасывалось.
В целом основным различием между мотардом и супермото можно назвать как раз область использования: полугородская версия для эндуропокатух – мотард, а заточенная под трек злая техника – супермото. Говорить, что это одно и то же, это как утверждать, что между кроссами и эндуро совсем нет разницы. При взгляде со стороны внешняя разница может и не очевидная, но, если разобраться и прочувствовать, сомнения отпадают.
Основные различия
Помимо различной области использования есть еще соответственные принципиальные конструктивные отличия и особенности.
Начать можно с веса. Поскольку для супермото, как и для кроссовых мотоциклов, принципиально максимальное облегчение конструкции, в этом классе убираются и адаптируются все не нужные для трека вещи, что касается всего: в электрике отсутствуют стоп-сигналы и поворотники (иногда даже фара), чаще всего отсутствует электростартер, также часто убраны такие удобные мелочи как подножка (на треке не предусмотрены остановки), бензобак уменьшен максимально. Мотарды, напротив, как и эндурики будут оснащены и светом (так как без этого был бы закрыт путь на дороги общего пользования), и подножкой, и баком побольше.
У мотардов более мягкие подвески с большим ходом, способные поглощать такие неровности легкого бездорожья, как кочки, ямы, ухабы, а вот у супермото они будут более жесткие, более рассчитанные на гашение энергии при прыжках и безжалостную эксплуатацию на треке.
Двигатели у этих двух классов тоже разные. У мотарда будет более «низовой» движок, оптимально работающий на низких оборотах и невысоких скоростях, а вот супермото обладатель более мощного высокооборотистого двигателя – байк будет плохо тянуть на низких оборотах, так как задачей в основном является максимально быстро разогнаться, то и работа оптимальна на высоком крутящем моменте.
Еще одно различие между мотардом и супермото – вилка. У супермото вилка будет немного более выдаваться вперед для наилучшего маневрирования на высоких скоростях, тогда как у мотардов угол будет чуть меньше для маневров на «низах».
Наверное, самым ярким примером супермото можно назвать KTM 450 SMR. Модель идеальна для трека: объем двигателя 450 кубиков, легкий, ничего лишнего, ничего, что может повлиять на скорость и подрыв. Аппарат своеобразный, кусается цена, есть некая сложность и дороговизна в обслуживании и деталях, но отзывы владельцев практически всегда говорят, что он стоит своих денег. Разумеется, есть и аналогичные аппараты других марок на любой вкус и бюджет. Из мотардов с классическими характеристиками можно назвать, например, Kawasaki D-Tracker или Yamaha WR250X, это классные варианты для тех, кто хочет совместить покорение легкой пересеченной местности и городской жизни.
Подводя итог можно однозначно сказать, что при всей кажущейся похожести это два разных мотоцикла для разных типов использования. Разумеется, можно и на спорте пытаться проехать кроссовую трассу, и на кроссаче поехать по шоссе на дачу, все это возможно, но какой будет профит? Все хорошо в своей области. Нюансов даже больше, чем вы прочитали, но, если знать хотя бы основные, то можно выбрать самый подходящий именно вам мотоцикл или питбайк. Особо надо отметить, что иногда происходит некое усреднение и адаптация моделей для обычного «гражданского» использования, происходит некое смешение стилей. Еще одна причина в том, что на заре возникновения этих классов отсутствовали заводские модели и умельцы создавали все под себя, беря донорские эндуро или кроссы и переделывая под задачу. Возможно поэтому и возникает такая путаница и мнение, что мотард и супермото это одно и тоже.