Где находится сапун на двигателе g4na

Контрактный двигатель HYUNDAI / ХЮНДАЙ / ХЕНДЭ G4NA

L4, инжекторный, DOHC
Блок и ГБЦ выполнены из алюминия
Поперечное расположение
Рабочий объем, см3: 1999
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: 81.0 / 97.0
Степень сжатия: 10.3
Мощность, л.с./об. в минуту: 164/6500
Крутящий момент, Н-м/об. в минуту: 201/4800
Исполнение: D-CVVT
Семейство: Nu

Начали применяться с 2012 года

Устанавливался на:

You have no rights to post comments

Сапунит новый двигатель.

Ребята хорош поддерживать бесполезные темы. Для автора открывал крышку маслозаливной горловины на новом x-trail и масло вперемешку с газами вылетало так же как и у моей camry с пробегом 250 т.км. полегчало? Автор не сочтите за оскорбление но вы в школьном курсе физике 0 как и в устройстве вентиляции картера

noise72

Член КИА клуба

в клубе с 18.11.2014 сообщений: 674 96

Для автора открывал крышку маслозаливной горловины на новом x-trail и масло вперемешку с газами вылетало так же как и у моей camry с пробегом 250 т.км. полегчало? Автор не сочтите за оскорбление но вы в школьном курсе физике 0 как и в устройстве вентиляции картера

Вообще физмат закончил, очно (раньше физике заочно не учили, теперь — не в курсе), бесплатно, по специальности гидро- и аэродинамика, так что никаких обид, повеселило. В устройстве вентиляции тоже ноль, не сочти за хвастовство, но двигатели я своими руками ремонтирую, а не в автосервисы бегаю и если вы в физике гуру, то должны понимать, что давление в крышке это скорее исключение, чем правило, которое должно чем-то компенсироваться, это я из практики. А при чем здесь Ниссан и Камри? Меня они не интересуют абсолютно, пусть там хоть дым столбом идет, здесь совершенно конкретный вопрос, меня интересует двигатель семейства Nu.

Если-бы все залезали туда, куда не нужно, сервисные службы прекратили-бы свое существование.
Потребителю дай волю, он вскроет и телевизор, и соковыжималку, под предлогом, что по его мнению там что-то «сапунит». И что это за дурацкое нерусское слово?
В мануале на автомобиль нет ни слова о проверке двигателя на «сапуненье». Стоит расслабиться и не искать проблем там, где их нет, руководствуясь гарантией.

Да мир с ними, с сервисными службами Я вскрывал еще ребенком и телевизор и соковыжималку и кассетный магнитофон, иногда больно било током, потом пошел в институт, учить теорию
«Дурацкое слово» сапунит произошло от не менее дурацкого слова сапун. Сапун — устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним. При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух. Про температурное использование сапуна помолчу, не по теме. В мануале еще много чего нет и не будет никогда. Кто желает быть расслабленным зачем читать такие дурацкие темы? Читайте про незамерзайку, блин, хотя там тоже не расслабишься — запах, цвет, температура, плотность, устанешь к вечеру жутко

Sportage3, 2014, G4NA (Nu)

TRUBEAN

Член КИА клуба

в клубе с 21.10.2014 сообщений: 255 12

Вообще физмат закончил, очно (раньше физике заочно не учили, теперь — не в курсе), бесплатно, по специальности гидро- и аэродинамика, так что никаких обид, повеселило. В устройстве вентиляции тоже ноль, не сочти за хвастовство, но двигатели я своими руками ремонтирую, а не в автосервисы бегаю и если вы в физике гуру, то должны понимать, что давление в крышке это скорее исключение, чем правило, которое должно чем-то компенсироваться, это я из практики. А при чем здесь Ниссан и Камри? Меня они не интересуют абсолютно, пусть там хоть дым столбом идет, здесь совершенно конкретный вопрос, меня интересует двигатель семейства Nu.

Те кто знает чему учат на физмате и физфаке мгу посмеялись какие сказочники в тюмени. А ниссан и тойота при том что в этих автомобилях ДВС с КШМ и этим все сказано. Изучайте систему вентиляции картера. Nu серия это ДВС с КШМ.

venus

Член КИА клуба

в клубе с 11.10.2014 сообщений: 2 382 328
КШМ — Командно-штабная машина

KIA Sportage SLS 2014, G4NA 2.0i, AWD, AT, Premium, A2S Pegasus Silver, Paulus chip. (total 07.12.2021)

noise72

Член КИА клуба

в клубе с 18.11.2014 сообщений: 674 96

Те кто знает чему учат на физмате и физфаке мгу посмеялись какие сказочники в тюмени. А ниссан и тойота при том что в этих автомобилях ДВС с КШМ и этим все сказано. Изучайте систему вентиляции картера. Nu серия это ДВС с КШМ.

А где сказки? Давайте, вместе посмеемся В МГУ углубленно изучают вентиляцию картера? Система вентиляции картера изучена мною давно, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях и проста как гвоздь. КШМ — это, я понимаю, кривошипно-шатунный механизм? ДВС с КШМ? А бывают ДВС без КШМ? Ну реактивные двигатели не в счет

КШМ — Командно-штабная машина
На рыбалку на ней классно ездить)))
Sportage3, 2014, G4NA (Nu)

Inglourious Bastеrd

The Jungle King

в клубе с 02.12.2014 сообщений: 7 555 1 903
Давайте, вместе посмеемся

Давайте.
Если «сапун это устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений». То что означает не существующий в русском языке глагол «сапунить»? Поддерживать равенство давлений?
Тогда какой смысл в этой смешной теме? Возможно будет больше толка, если переименовать тему в «Не сапунит новый двигатель».
Хотя смысла и веселости темы это не меняет и для поднятия настроения с утра тема вполне подходит.

Nickname by Quentin Tarantino ©

TRUBEAN

Член КИА клуба

в клубе с 21.10.2014 сообщений: 255 12

А где сказки? Давайте, вместе посмеемся В МГУ углубленно изучают вентиляцию картера? Система вентиляции картера изучена мною давно, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях и проста как гвоздь. КШМ — это, я понимаю, кривошипно-шатунный механизм? ДВС с КШМ? А бывают ДВС без КШМ? Ну реактивные двигатели не в счет

)) не я понимаю форум это место где можно показаться эрудированным, но проблема в том что обычные читатели, которые хотят почерпнут что-то полезное в итоге делают своему автомобилю только хуже вот из-за таких тем. А на счет ДВС без КШМ учите матчасть. У Мазды есть у ВАЗА были такие двигатели, я думаю только выпускник физмата из тюмени про них не знает) А про реактивные двигатели вообще не понял.. хотя это не важно

Baikal

Новичок

в клубе с 27.03.2013 сообщений: 21

)) не я понимаю форум это место где можно показаться эрудированным, но проблема в том что обычные читатели, которые хотят почерпнут что-то полезное в итоге делают своему автомобилю только хуже вот из-за таких тем. А на счет ДВС без КШМ учите матчасть. У Мазды есть у ВАЗА были такие двигатели, я думаю только выпускник физмата из тюмени про них не знает) А про реактивные двигатели вообще не понял.. хотя это не важно

Он не учился на физмате, тросто в дестве разбирал кофемолки и телевизоры.
Теперь на очереди КИА.

У него ДВС реактивные , но без КШМ.
Лучше тему закрыть !

Белый Престиж бензин AWD 6AT 2012

noise72

Член КИА клуба

в клубе с 18.11.2014 сообщений: 674 96
1. Теперь на очереди КИА.
2. У него ДВС реактивные , но без КШМ.

1. Нет, КИА уже не на очереди, на очереди другое
2. Вот про это не понял.

1. То что означает не существующий в русском языке глагол «сапунить»? Поддерживать равенство давлений?
2. Тогда какой смысл в этой смешной теме? Возможно будет больше толка, если переименовать тему в «Не сапунит новый двигатель».

1. Любой моторист вам объяснит значение этого слова, да даже любой тракторист, попытаюсь я: сапунит, значит в клапанной крышке создается избыточное давление, которого там быть не должно, причины обычно две. Первая — проблемы с ЦПГ, а именно с компрессионными кольцами. Вторая — неисправна система вентиляции картера.
2. Ну как же не сапунит, когда сапунит? Видео снять?

)) не я понимаю форум это место где можно показаться эрудированным, но проблема в том что обычные читатели, которые хотят почерпнут что-то полезное в итоге делают своему автомобилю только хуже вот из-за таких тем.

В каком месте я хотел показаться эрудированным? Мой первый вопрос прочитайте.
Я не обычный читатель, я свой первый двигатель (ЗМЗ — 402) в 12 лет отремонтировал, не все гайки откручивал сам, т.к. физически не смог бы, а вот поршневую сам ставил и гайки наживлял, которые потом, естественно, не ребенок затягивал, так что я знаю о чем пишу. Почему задал такой вопрос про сапунящий двигатель? Да потому что это первый такой у меня, у которого газы руку отбрасывают с крышки (преувеличиваю, конечно). А раз так, то мне интересно узнать, действительно ли это такой двигатель у всех или мне «повезло». Все что я просил буквально — снять крышку с горловины на ТОЧНО ТАКОМ ЖЕ ДВИГАТЕЛЕ, а не словоблудить, зад с кресла лень оторвать, а про роторно-поршневые двигатели упоминаем, хорошо хоть не про паровые. Я к вам с другого форума пришел, так вот там было принято сначала отвечать на вопрос, а потом уже интересоваться зачем, почему и как, дурак и т.д. На подобный вопрос я бы там в течении суток 5-6 ответов бы получил реальных, а не п. жа на 3 страницы, но тут видно я маненько не туды попал

Теперь пишу для тех, кому действительно интересен двигатель, ребят-теоретиков с «немешаймашинеработать» очень прошу проходить мимо.
1. Снял трубку с большой ветки вентиляции картера, все чисто, двигатель сразу набрал обороты, что понятно.
2. Снял трубку с малой ветви, тоже все чисто, клапан не выкручивал пока
Времени совсем не было, в следующий раз клапан выкручу, посмотрю. В «Руководстве» наткнулся на совет — «Очищайте систему вентиляции картера перед каждой сменой масла», как думаете, ОД это делает?

Клапан PCV вентиляции картера или хотел как лучше… 🙂

С автомобилем всё хорошо, но всегда ведь хочется что бы было ещё лучше 🙂 и вот я заинтересовался этим самым клапаном.
Начал с интернета конечно, информации про него много и нужен он вот для чего (кто ещё не в курсе или забыл).
При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. Для вентиляции картера предусмотрена система PCV.
Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. (рис.1)

На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра. (рис.2)

При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов. (рис.3)

При ускорении и движении с большой нагрузкой количество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск. (рис.4)

Неполадки клапана PCV приводят к нарушению расчетных параметров поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, также возможно появление масла в воздушном фильтре и коксование дроссельной заслонки. Забитый клапан PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар, избыточным давлением в картере, в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем — выбивает сальники двигателя.

Но на удивление оказалось, везде встречаются противоречия на предмет продуваемости снятого клапана. Одни пишут, должен продуваться с обеих сторон, другие что только с одной стороны.

Ладно, раз так, то обратимся к мануалу своего авто, а там:

3.24. Проверка исправности функционирования клапана PCV (бензиновые модели)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и оставьте работающим на холостых оборотах.
Отключите клапан PCV путем отсоединения вентиляционного шланга от крышки головки цилиндров.
Прижав палец к входному отверстию шланга, удостоверьтесь в присутствии в нем разрежения.

Снимите клапан и подуйте во входное отверстие большего диаметра, — воздух должен проходить свободно, затем подуйте во входное отверстие меньшего диаметра, — воздух пропускаться сквозь клапан не должен.
Дефектный клапан подлежит замене, — проследите за правильностью подключения клапана при установке.

Так вот когда я отсоединил шланг, авто сразу заглохло?! Подул в клапан, продувается с двух сторон, внутри не загаженный сильно, пружинка клапана пружинит, потрясти внутри гремит. Всё как у рабочего, но продувается. ВДешкой промыл для пущей чистоты и обратно поставил. Дросельная была в очень приличном состоянии, небольшой налёт копоти без каких либо следов масла, в месте одевания шланга от клапана на впуск немного грязно, что-то вроде масленого конденсата.
Ну не беда думаю, всё вроде не плохо, но клапан поменяю для верности и заказал аналог CYB001, находил информацию, что его ставили многие (в т.ч. на мазды 626, 323) и всё нормально было.

После получения сравнил с оригинальным, всё полностью идентично, даже оба продуваются с двух сторон.)) Отличие было только в том, если нажать гвоздиком на металлическую пластинку внутри на новом клапане (на фото ниже) и отпустить, то она каким-то образом стопорилась в верхнем положении, что бы снова расстопорилась надо было потрясти клапан или сильно дуть в него.

На старом клапане такого не происходило, он просто пружинил и всё. Вот думаю отличие рабочего от не рабочего!
Поставил этот новый и сразу что-то не то началось, обороты стали подвисать после остановки в районе 1200, как после чистки дроселя.
Подключил емл327, холостые 880 — вместо 800 ранее, расход воздуха от 3,4 и выше до 4 — вместо 2,8-2,9 ранее, топливные коррекции и угол опережения зажигания как будто с ума сошли, ошибок каких-либо нет. Думаю наверное «мозги» не адаптировались. Покатался вечер, без изменений. Решил помочь «мозгам» адаптироваться 🙂 и сбросил клемму, всё тоже самое. Проездил так весь следующий день без изменений, расход увеличился соответственно, а я стал подозревать в большей степени подсосы воздуха на впуске.
Сегодня вечером в гараже проверил все соединения нормально. Остался последний вариант, вернуть старый «не рабочий» клапан. Вернул и всё стало как и было!

Это конечно хорошо и я рад, но блин-нафик, одни противоречия! Почему у меня она глохнет при снятии шланга с этого клапана? Почему в мануале, что не должен продуваться, а по факту вон как? Клапан «старый» как будто и не рабочий, но с ним авто работает без каких либо претензий. По факту полное не соответствие ладно информации из интернета, но даже мануалу.
Но как видите, даже казалось бы и не заклинивший и как будто рабочий клапан, может заметно влиять на параметры работы двигателя, вызывая зависание оборотов и повышенные обороты на хх, увеличение расхода топлива, нарушение УОЗ, топливных коррекций и вообще симптомы лишнего подсоса воздуха.

На этом всё, а я пока подумаю, что ещё придумать проверить.)) Хотя есть золотые слова «не мешай машине работать».))

Сапун двигателя: что это такое

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Читайте также: Что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.