Как разобрать крышку радиатора

Продолжение с радиатором. Ремонт/разбор крышки радиатора

Сегодня обнаружил небольшое пятно под машиной, это был натифриззззз :/
Как говорится старые песни продолжаются или?
Открываю капот и понимаю что верх радиатора не текёт, а какбы потеет и пытается чутка выдавить + на многих патрубках вижу подтёки антифриза. Вот что за эпопея с ОЖ меня приследует…
По логике это крышка опять не спускает давление вовремя, раз и патрубки начали пропускать, видимо радиатор я сделал неплохо) Меня это порадовало)
Поездил по делам приехал дамой, дал остыть двс и открыл крышку. Радиатор полный и в расширителе почти как было, делаем вывод что вытекло не много, это уже не плохо. Снимаю крышку и иду домой колхозить.
Был ранее опыт езды с отломанным клапоном на крышке, ни чего плохого не произойдет если вкратце.
Так вот перечитаю кучу форумов пришел к выводу что крышка полюбому не на 0,9 давление скидывает, а куда больше. Т.к. патрубки нереально раздутые.
Решаю модернизировать крышку! Идея была следующая: разобрать, достать пружину, укоротить её или заменить на более мягкую и собрать на место. Смотрите фото отчёт короче.

Фото в бортжурнале Toyota RAV4 (I)

затем защелкиваем на место и всё готово

Фото в бортжурнале Toyota RAV4 (I)

Спустился в машину поставил на место и завёл, машина прогрелась, патрубок верхний под давлением, но вот вопрос каким?) Суть в том что клапан держит давление и не скидывает ни чего(значит пружина не сильно мягкая), пока наблюдал потёков небыло не где. Теперь интересно продолжение) Но это я только завтра добавлю, т.к.завтра на работу ехать.
Вот только не надо думать что проще новую купить было!) Я теперь проще выкину клапан чем другую крышку поставлю. Ну или очень мягкую пружинку чтоб на 0,4 открывала)

Обновленно: конечно вся это процедура интересная, но если радиатор в норме, то и крышку нужно просто ставить хорошую, а не за 200руб. Сейчас нормальный радиатор и крышка японская

Замена или ремонт? Рассказываем, как проверить и как снять радиатор охлаждения

Радиатор – основной элемент системы охлаждения двигателя. В этой статье разберем, как определить его неисправность, а также в каких случаях требуется ремонт или замена.

Как работает радиатор охлаждения двигателя

Радиатор охлаждения включается в работу, когда охлаждающая жидкость достигает температуры 80-90°С и начинает движение по большому кругу. Горячий антифриз поступает в радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха. Иногда его недостаточно – например, водитель стоит в пробке или автомобиль работает на сильной жаре. Тогда включается вентилятор, который дополнительно охлаждает жидкость в радиаторе и приводит температуру в норму.

LUZAR производит радиаторы двух типов:

— трубчато-пластинчатые состоят из алюминиевых пластин и трубок;

— трубчато-ленточные – из гофрированной алюминиевой или медной ленты.

трубчато-пластинчатый (сборный) радиатор охлаждения LUZAR LRc 0192b

трубчато-ленточный (паяный) радиатор охлаждения LUZAR LRc 1976

Алюминий обеспечивает радиаторам высокую жесткость и небольшой вес. Вес меди немного тяжелее, однако такой радиатор отдает в атмосферу больше тепла, а значит лучше охлаждает двигатель.

Как проверить радиатор охлаждения

Иногда проблемой становится загрязнение радиатора снаружи. Из-за особенностей конструкции и расположения в соты радиатора набивается грязь, пух и прочее. В таком случае можно почистить радиатор охлаждения двигателя не снимая его: достаточно продуть соты компрессором и промыть водой. Более подробная инструкция – в нашей статье.

Сложнее обстоит дело с диагностикой, когда радиатор забит изнутри. Поводом может стать некачественная охлаждающая жидкость, а также посторонние примеси, попавшие в антифриз. Чтобы проверить, забился ли радиатор, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры – 80-90 градусов. Затем сравнить температуру радиатора в разных зонах, если радиатор прогревается неравномерно и есть холодные зоны, значит, радиатор забит. Будьте внимательны при осмотре – элементы системы охлаждения горячие и могут оставить ожоги.

В норме при работающем двигателе радиатор становится горячим и прогревается равномерно. Если двигатель работает, а радиатор холодный – это повод проверить и остальные элементы системы. На что обратить внимание и как исправить проблему, рассказали в статье.

Как почистить радиатор охлаждения внутри

При обнаружении неисправности радиатора не спешите покупать новый. Сначала попробуйте его промыть. Для этого подготовьте жидкость для промывки – концентрированный очиститель системы охлаждения CARVILLE RACING. Объем флакона – 280 мл. Этого достаточно, чтобы промыть систему объемом от 6 до 10 литров.

Очиститель системы охлаждения CARVILLE RACING

Также подготовьте антифриз — он потребуется, чтобы потом заполнить систему.

1. Открутите крышку расширительного бачка или радиатора. Будьте осторожны! Горячий антифриз может выплеснуться и оставить ожоги. Для безопасности используйте перчатки и защитные очки.

2. Залейте очиститель в расширительный бачок или радиатор.

3. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, включите печку на максимум. Дайте поработать двигателю на холостом ходу 30 минут, после чего заглушите двигатель и дайте остыть.

4. Открутите сливные пробки и слейте отработанный антифриз из системы.

5. Промойте систему, чтобы полностью вымыть остатки отработанной жидкости: залейте дистиллированную или чистую теплую воду, прогрейте двигатель и дайте ему поработать 10– 15 минут на холостом ходу, слейте воду. Повторяйте процедуру, пока вода не станет чистой.

6. Закрутите сливные пробки и залейте новую охлаждающую жидкость.

Такую процедуру рекомендуется проводить при каждой смене антифриза, это продлит срок службы не только радиатора отопителя, но и всей системы.

Как поменять радиатор охлаждения

Если промывка не помогает, возможно, радиатор пора заменить. Однозначно стоит это сделать, если:

— значительно повреждены соты;

— под радиатором образуется течь;

— уменьшается уровень охлаждающей жидкости.

У разных моделей замена радиатора имеет свои нюансы. Приведем общий порядок действий, как снять радиатор:

1. Снимите пробку с расширительного бачка, а также сливную пробку, чтобы слить охлаждающую жидкость.

2. Снимите радиатор и вентилятор охлаждения.

3. Ослабьте хомуты и открутите патрубки, ведущие к радиатору.

4. Извлеките сам радиатор.

Установка происходит в обратном порядке. После этого залейте в систему новый антифриз и проверьте работу двигателя.

Важно помнить, что менять радиатор следует на холодном двигателе. Во всех тонкостях замены радиатора разбираются мастера на станции технического обслуживания, и мы рекомендуем обращаться к профессионалам.

Если замена неизбежна, выбрать подходящий радиатор можно в нашем каталоге. LUZAR производит радиаторы для легковых автомобилей и грузового транспорта отечественного и зарубежного производства.

— Для удобства выбора у каждой модели указан OEM-номер.

— После производства 100% радиаторов проходят выходной контроль на герметичность под избыточным давлением.

— Все изделия полностью соответствуют требованиям заводов-изготовителей

— Гарантия на радиаторы 2 года.

Как разобрать крышку радиатора

Началась у меня проблема ввиде того что бачок начало помаленьку раздувать, думал заказать новую оригинальную крышку, потом подумал что принцип работы этой крышки абсолютно такой же как и у других автомобилей что у меня были до этого и по сути от времени пружина не может стать туже))) А наоборот станет мягче и клинить там особо нечему она ведь пластиковая следовательно нет никакого окисла, значит есть еще одна причина.

Ну что же начинаем разборку, сначала пробовал выковырнуть изнутри ее отверткой, ничего не вышло, далее решил немного подрезать усики которые держат сам клапан внутри крышки мне очень помог вот такой нож.

Нож нужно держать несколько под углом к центру, и страйтесь не сильно срезать усики, иначе она потом не защелкнется. Можно подрезать не все усики, а срезать начисто через один, и потдеть оверткой. Нагрузки тут никакой и усики лишь держат клапан в крышке что бы он не выпадал когда откручиваете крышку. Я для верности после того как защелкнул ее еще на месте трех срезаных немного расплющил пластик паяльником, ну сделал что то вроде защелки защелки.

Ну вот клапан разобран как я и догадывался ломаться там нечему и ничего сложно в нем нет.

Но есть одно но то что я там обнаружил меня несколько обескуражило, весь клапан, а точнее все его элементы были забиты непонятной субстанцией поковыряв ее я понял что это спрессованная пыль смоченная парами антифриза, которая засасывается в клапан из моторного отсека в момент остывания двигателя.

Эта деталь тоже аккуратно разбирается, клапан который впускает воздух внутрь. В нем было все практически спресованно, и он не работал когда пытался прососать воздух через крышку. На фото выше как раз та жуть что была забита в нем(((

Вот она разобранном виде

А теперь ответ на вопрос интересующий всех почему жижи всегда становится меньше уровня, хотя она никуда не уходит. Насколько я понял, потому что клапан который должен выпускать воздух при нагреве радиатора при остывании абсолютно забит. Следовательно сохраняется небольшое давление. При откручивании крышки уровень несколько повышается.

Сразу после сборки и проверки своими легкими работа клапана заметно отличается от того что было до разборки. Точнее до этого он не работал а сейчас работает. . Думаю лет 10 еще проработает)) Завтра проверка на авто)))

Добавлено через 6 минут:

Вся процедура заняла минут 10.

29.6.2009, 18:19

Прикольно. Я свою хотел менять, но сейчас думаю: Можно же отремонтировать. Наверное так и поступлю. Естественно после того, как хорошо она поведёт себя на твоей машине)

29.6.2009, 18:23
Цитата(Графитий @ 29.6.2009, 21:19)

Фото видел?))) Там ломаться НЕЧЕМУ. Просто тупо клапан пылью забит, ему ходить там из за пыли некуда. Но я обязательно отпишусь

Крышка радиатора охлаждения, алюминиевого радиатора.

Проблема началась с жаркой погодой и поездками в Иркутск.
Постоянно срабатывает вентилятор охлаждения, нет давления в патрубке от гбц до радиатора, не доливается охлаждающая жидкость при охлаждении системы в радиатор, в общем в радиаторе образуется воздух.
Так как крышек накопилось уже 6 штук и новых и старых и брак с магазина, решил разобрать крышки и переделать в разборную конструкцию.
Высверлил сверху развальцовку, просверлил отверстие под резьбовую заклёпку, установил резьбовую заклёпку.
Снял с нижней стороны клапан, вытащил родную ось, ту что высверлил с верху, заменил болтом под потай с шайбой.
Второй момент который меня озадачил, у крышек нет уплотнения между самой крышкой и круглой пластиной, на которую одевается резиновый уплотнитель, а вот по центру просто метал в метал упирается, у меня у одной крышки через это давило охлаждающую жидкость наружу, при сжимании шланга.
Этот момент решил подлаживанием тонкой резиновой изоленты, для ремонта труб.

Третий и главный момент, почему не одна пробка не держала давление на моём радиаторе, это то ли брак, то ли особенность радиаторов прамо и подобных, так как у смотрел на двух авто с подобными радиаторами горловину под пробку, везде одна и та же особенность.

Особенность эта заключается в том, что на старом медном радиаторе, нижнее отверстие с плоскостью под резинку клапана давления, 30мм, а в алюминиевом радиаторе, это отверстие не более 25мм !
Пробка не может физически работать, так как клапан ложится не на резинку а упирается металлической частью клапана разрежения в горловине радиатора.