Как называются колеса у поезда

Какие колеса у поезда

Без железнодорожных поездов невозможно себе представить железную дорогу. Одним из важнейших элементов в конструкции любого железнодорожного транспорта (локомотивов, поездов, вагонов) являются колеса. Именно они принимают на себя всю нагрузку при транспортировке грузов и перевозке пассажиров.

Основные факты о колесах:

• Все железнодорожные колеса изготавливают из специальных низколегированных углеродистых сталей. Их так и называют — колесные стали.
• Колесные пары бывают двух видов: вагонные и локомотивные. Главное их отличие в том, что у локомотивной колесной пары есть зубчатое колесо, которое передает колесам вращательное движение от двигателя.
• Вагонные колеса несут весь вес вагона. Особенность вагонных колес в том, что в случае их поломки даже одного из них, у вагона нет никакого резерва, который мог бы хотя бы временно взять на себя несущую функцию сломавшегося колеса. Поэтому от железнодорожных колес требуют почти абсолютной надежности в отношении их общей конструкционной прочности.
• Никогда не ломаться — вот главное требование к железнодорожному колесу. Поэтому для него прочность являются самой важной характеристикой. Однако на срок службы железнодорожного колеса влияют и другие его характеристики как износостойкость, устойчивость к образованию термических трещин и даже уровень шума, который они издают при движении.

Для того, чтобы повысить качество и срок службы колес есть два основных пути — улучшение качеств колесной стали, за счет повышения ее качества и эффективности термической обработки колесной стали или совершенствование конструкции колеса.

Железнодорожные колеса: цельные и бандажные

В вагонах и поездах применяют два основных типа железнодорожных колес: цельные и бандажные.

1. Цельное колесо представляет собой цельную деталь, которую изготавливают из одного «бруска» стали — специальной стальной колесной заготовки. Бандажное колесо состоит из двух деталей — колесного центра и надеваемого на него бандажа. Большинство цельных колес являются цельнокатаными, однако применяются и цельные литые колеса. Бандажи изготавливают методами горячей обработки давлением с применением ковки, штамповки и прокатки, а также упрочняющей термической обработки.

2. Цельное железнодорожное колесо имеет три основных конструкционных элемента:

• Ступицы — обеспечивают прочное соединение колеса с осью.
• Обод колеса, который непосредственно контактирует с рельсом, и диск соединяющий ступицу и обод между собой.
• Наружная поверхность обода, которая непосредственно контактирует со стальным рельсом, называется поверхностью катания, а выступающая ее часть – гребнем или ребордой.

В Украине в основном применяют только цельнокатаные колеса: колесо изготавливают из одной стальной заготовки на специальном большом колесопрокатном станке.

Требования к железнодорожным колесам

К железнодорожнім колесам предъявляется множество требований, относительно их качества, прочности и не только. От соблюдения этих требований зависит само качество произведенных колес и их дальнейший срок эксплуатации. Среди множества требований к железнодорожным колесам можно выделить:

1. масса железнодорожного колеса,
2. усталостная прочность диска колеса,
3. контактная прочность поверхности катания,
4. остаточные напряжения в ободе,
5. стойкость к термическим трещинам и вязкость разрушения,
6. износостойкость обода,
7. устойчивость качения колеса по рельсу,
8. шум от движущегося колеса,
9. вибрация колеса,
10. прочность соединения колеса с осью.

Надеемся, что наша статья помогла вам разобраться с вопросом “какие колеса у поезда”.

здКак называются колеса поезда?

Колёса, ну может колёсные пары. А ребро на колёсах — ребордой.

колесные пары

Буксы или колесная пара.

Блин (ы) или диски (диски реже)
а вот буксы это на вагонной оси (коробочка такая на блине)
а вот колёсная пара это Ось и два блина

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Колесо поезда — Train wheel

Фланцевое железнодорожное колесо Фланец железнодорожного колеса (слева). Фланец трамвайного колеса (справа) Колеса вагона прикреплены к прямой оси таким образом, что оба колеса вращаются синхронно. Это называется колесной парой.

A железнодорожным колесом или железнодорожным колесом — это тип колеса, специально разработанный для использования на железнодорожных путях. Колесо действует как подвижный элемент, обычно насаживается на ось и устанавливается непосредственно на железнодорожный вагон или локомотив или косвенно на тележке (в Великобритании), также называемый грузовиком (в Северной Америке). Колеса под локомотивом называются Ведущие колеса. Колеса сначала отливают или кованы, а затем подвергают термообработке для придания определенной твердости. Новые колеса обрабатываются на токарном станке до стандартной формы, называемой профилем, перед установкой на ось. Профили всех колес регулярно проверяются для обеспечения надлежащего взаимодействия колеса и рельса. Неправильно профилированные колеса и изношенные колеса могут увеличить сопротивление качению, снизить энергоэффективность и даже вызвать сход с рельсов.

• 1 Геометрия колеса и фланец
• 2 Колесная формула
• 3 Колеса для рельсового транспорта
• 4 Железнодорожное колесо и шина
• 5 Причины повреждений
• 6 См. Также
• 7 Ссылки
• 8 Внешние ссылки

Геометрия колеса и фланец

колеса поезда имеют фланец с одной стороны, чтобы удерживать колеса и, следовательно, поезд, движущийся по рельсам, когда достигаются пределы центровки на основе геометрии, например из-за какой-либо аварийной ситуации или неисправности. См. Охотничьи колебания. Большинство колес поезда имеют коническую геометрию, служащую основным средством поддержания движения поезда в соответствии с рельсовым путем, в то время как другие колеса имеют цилиндрическую геометрию, так что фланцы необходимы для удержания поезда на рельсовом пути .

Расположение колес

Количество колес на локомотив или вагон различается как по размеру, так и по количеству, чтобы соответствовать потребностям вагона или локомотива. Независимо от этих факторов, пары колес одинакового размера всегда прикрепляются к прямой оси как единое целое, называемое колесной парой.

Колеса для рельсового транспорта

Маленькие рельсовые колеса, устанавливаемые на рельсовый транспорт. позволяют хранить их подальше, когда транспортное средство движется по дороге.

Колеса, используемые для рельсового транспорта, обычно меньше, чем у других типов подвижного состава (например, локомотивы или вагоны). Это связано с тем, что колесо должно храниться вдали от земли, когда транспортное средство движется по дороге — такие колеса могут быть всего 245 мм (9,65 дюйма) в диаметре. В Австралии колеса для рельсовых транспортных средств должны соответствовать требованиям AS7514.4, который является стандартом для колес транспортных средств для обслуживания инфраструктуры.

Железнодорожное колесо и шина

Исторически железнодорожное колесо состояло из двух основных частей: самого колеса и шины (или шин на британском английском, австралийский английский и др.) Снаружи. Колеса многих рельсовых транспортных средств, особенно паровозов и более старых типов подвижного состава, оснащены этими стальными шинами, чтобы обеспечить заменяемый изнашивающийся элемент на дорогостоящем колесе. Рельсовая шина обычно изготавливается из железа или стали, и обычно ее нагревают и прижимают к колесу, где она остается прочной при сжатии и охлаждении. Упругие рельсовые колеса имеют упругий материал, такой как резина, между колесом и шиной.

Причины повреждений

Самая частая причина повреждения колес — резкое торможение. Это упражнение включает резкое торможение, торможение на крутых склонах и торможение с высокой нагрузкой. тормозные колодки (или блоки) прикладываются непосредственно к поверхности колеса, что генерирует огромное количество тепловой энергии. В тяжелых условиях торможения генерируемая тепловая энергия может способствовать тепловому удару или изменению механических свойств колеса. В конечном итоге острая термическая нагрузка приводит к явлению, называемому растрескиванием. В качестве альтернативы резкое торможение или низкое сцепление может остановить вращение колес, пока транспортное средство все еще движется, что может вызвать плоское пятно на границе раздела колесо-рельс и локальное тепловое повреждение.

Современные железнодорожные колеса изготавливаются достаточно толстыми, чтобы обеспечить износ материала. Изношенные колеса или колеса с плоским пятном обрабатываются на токарном станке, если остается достаточная толщина материала.

См. Также

• Адгезивная масса
• Коническая форма

Ссылки

ISO 1005, части 1-9 BS 5892, части 1-6 AS7414.4

Внешние ссылки

• «APTA PR-CS-RP-003-98 Рекомендуемая практика для разработки схемы зазоров для пассажирского оборудования 5.3. 2.1 Расчетные допуски » (PDF). APTA.com. Американская ассоциация общественного транспорта. 1998-03-26. Проверено 17 января 2015 года.
• Поезд колеса