Как обслуживать климат контроль

Что такое климат-контроль и как он работает?

Ряд современных систем, которые разрабатываются инженерами крупных автоконцернов, призваны создать в салоне машины максимально комфортные условия – например, поддерживать оптимальную температуру воздуха. Яркий пример такого полезного оборудования – система климат-контроля.

Климат-контроль: определение и назначение

Это сложная техника, которая включает кондиционер, датчики температуры и влажности, отопитель, электронный блок управления и систему фильтрации. Основная цель климатической системы – формирование в салоне авто микроклимата, комфортного для водителя и пассажиров, а также его поддержание. Подходящими для человека признаны следующие условия: температура – от +22 до +25°С, влажность – от 65 до 80%. Климат-контроль анализирует эти показатели, а затем нагревает воздух в салоне (при помощи печки) или, напротив, снижает его температуру (благодаря кондиционеру).

Можно ли установить климатическую систему дополнительно?

Почти во всех современных автомобилях климат-контроль входит в перечень базового оборудования. Этой системой оснащаются транспортные средства разных типов – от легковых автомобилей и автобусов до самоходных машин и спецтехники. Установить систему можно и дополнительно – как правило, многие автолюбители отказываются от кондиционера в ее пользу. Однако следует помнить, что монтаж климат-контроля возможен не на любые машины, ведь для этого требуется печка определенной конфигурации, которая позволила бы монтировать сервопривод и прокладывать проводку под «торпедой».

Отличия климат-контроля и кондиционера

• Функционал. Климат-контроль способен сохранять неизменную температуру в автоматическом режиме. Обычный кондиционер предназначен только для охлаждения воздуха, а чтобы нагреть его, нужно запустить печку. Отличается и принцип функционирования кондиционера: сначала он забирает воздух, сушит его, а затем нагревает или охлаждает.

Кроме того, современные модели климатических систем предусматривают регулировку , что не позволит Вам простудиться. Эта особенно важна, если Вы часто возите в малышей. Кондиционеры не располагают такими возможностями.

• Конструкция. Климат-контроль – более сложная, чем кондиционер, система. Благодаря датчикам установка способна анализировать такие параметры, как температура и влажность, а наиболее передовые модели могут также учитывать и иные показатели: например, температура вне авто и др.
• Управление. Климатическая система оборудована электронным блоком управления. Это дает существенное преимущество, поскольку автолюбителю нужно настроить систему один раз – стабильный температурный режим она поддержит самостоятельно. В автомобиле, не оборудованном климат-контролем, водителю придется постоянно отвлекаться, чтобы настроить печку и кондиционер.

Как работает система?

Несмотря на сложность механизма, принцип его работы достаточно прост:

• Датчики устанавливают температуру за пределами авто и в его салоне.
• Вентилятор осуществляет забор воздуха извне и доставляет его в салон. Впоследствии поток разбивается на 2 части: первая отправляется в печку, вторая попадает в испаритель кондиционера.
• Воздушные потоки, вышедшие из теплообменников, перемешиваются и попадают в салон авто благодаря системе дефлекторов и воздуховодов.

Регулировать температуру можно посредством перемены позиции центральной и дополнительных шторок, которые находятся на панели управления климатической установкой.

Как использовать систему?

Для начала нужно активировать систему – для этого предназначена кнопка ON/OFF (в некоторых моделях авто вместо надписи на нее нанесено изображение разорванного круга). Чтобы выставить нужную температуру, следует воспользоваться кнопками или вращающимся регулятором. В большинстве установок шаг регулировки равен 0,5 градусам. Предельная разница между зонами обычно не превышает 5°. Если комфортная температура задана, нажмите на клавишу AUTO – система станет поддерживать ее автоматически.

Отрегулировать направление воздуха помогут специальные кнопки, каждая из которых соответствует определенному режиму: обдув ног, лобового стекла или головы и ног. Эти 3 режима считаются стандартными, однако есть и дополнительные:

• Обдув теплым воздухом ветрового стекла, а также нижней области салона.
• Обдув лобового стекла с целью предотвращения конденсации.
• Подача воздуха к определенным частям тела и голове или к их комбинациям.
• Ручной режим управления климат-контролем.
• Рециркуляция.

Чтобы учесть все нюансы эксплуатации установки именно в Вашем автомобиле, тщательно изучите техническую документацию.

Специалисты рекомендуют активировать климат-контроль спустя минуту после запуска мотора авто, а деактивировать, напротив, за минуту до выключения двигателя.

Функционирование климат-контроля в холодное время

Зимой климатическая установка используется преимущественно для подогрева наружного воздуха. В этих условиях Вам хватит и печки.

В ситуации, когда нулевая температура сочетается с высокой влажностью и дополняется снегом и дождем, Вам пригодится весь потенциал системы – ее следует перевести в автоматический режим. Удалить избыток влаги поможет кондиционер.

• Самый примитивный тип системы – однозонный климат-контроль. Как видно из названия, оборудование способно поддерживать микроклимат в одной зоне, в которой располагается водитель и передний пассажир.
• Двухзонныйклимат-контроль следит за показателями отдельно у водителя и у переднего пассажира. Это удобно, поскольку у всех людей разные представления о комфортной температуре.
• Трех- и четырехзонное оборудование позволяет настраивать температуру «под себя» также и задним пассажирам.

2-, 3- и 4-зонные установки объединяются в одну группу – многозонный климат-контроль.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам климат-контроля можно смело отнести:

• Создание благоприятных условий для людей, которые находятся в салоне автомобиля. С таким оборудованием максимально комфортной будет и поездка до офиса или супермаркета, и продолжительное путешествие в другой город или даже страну.
• Способность системы автоматически поддерживать установленные режимы, то есть без привлечения водителя.
• Большое количество регулировок.
• Простой интерфейс, а также понятное управление системой.

Немаловажен и тот факт, что водитель, который находится в комфортных условиях (он не замерзает и ему не жарко), может полноценно сосредоточиться на вождении. Это повышает уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Однако автолюбители выявили и ряд недостатков:

• Наличие климат-контроля увеличивает стоимость авто.
• Обслуживание и ремонт оборудования отличаются высокой стоимостью.
• При полноценном использовании системы увеличивается расход топлива.
• В случае поломки починить систему самостоятельно не получится.

Вы узнали, в чем разница между кондиционером и современной климатической системой, а также проанализировали плюсы и минусы установки оборудования. Если Вы все же сделали выбор в пользу максимального комфорта, то не забывайте про уход за климат-контролем: систему нужно регулярно чистить. В этом случае она порадует Вас долгой бесперебойной работой.

Нужно ли заправлять климат-контроль в автомобиля и как его обслуживать

Нужно ли заправлять климат контроль в автомобиле? В состав системы входит кондиционер, поэтому заправка фреоном производится раз в 2-3 года или по мере появления проблемы, к примеру, утечку. Задачу можно решить самостоятельно, но лучше обратиться на СТО. Ниже рассмотрим, нужна ли заправка климатической системы, как часто выполнять работу, и можно ли это сделать самому. Отдельно рассмотрим, сколько стоит услуга на СТО, и как правильно обслуживать оборудование для продления срока службы.

Нужно ли заправлять климат в автомобиле

В Сети часто звучит вопрос, надо ли заправлять климат контроль в машине фреоном. Это обязательно , ведь кондиционер является составляющей климатической системы. Следовательно, устройство требует своевременной заправки хладагентом. Если его недостаточно, уменьшается производительность компрессора в автомобиле, ухудшается качество смазывания из-за нарушения циркуляции.

Как результат, снижается эффективность работы кондиционера, возникает риск клина и необходимости ремонта. Кроме того, из-за дефицита фреона высок риск поломки демпфирующего предохранительного шкива, а это ведет к остановке компрессорного устройства.

Так что на вопрос, заправляют ли климат контроль, и нужно ли это делать в автомобиле, ответ всегда положительный. Вопрос в том, как это правильно реализовать, куда обращаться, что заправлять, и в какие сроки. На этих моментах мы еще остановимся подробнее.

Как заправлять

В целях экономии многие автовладельцы интересуются, как другие заправляют климат контроль на авто, и нужно ли так действовать Работу можно сделать самостоятельно или обратиться для получения помощи на СТО. Первый вариант подходит для простых устройств и требует ответственного подхода.

Перед тем как заправлять климатическую систему в автомобиле, важно определиться с причиной такой проблемы. Нередко потери хладагента происходят из-за утечки фреона. Неисправность может произойти по следующим причинам:

1. Разрушение трубопровода из-за появления ржавчины.
2. Перепады температур, что приводит к появлению трещины или разрушению резиновых элементов.
3. Агрессивная среда.
4. Чрезмерные вибрации и т. д.

Для выявления утечки система заполняется фреоном с красителем, что позволяет выявить места течи с помощью специальной лампы. Особое внимание нужно уделять проверке радиатора, трубопроводов, клапанов, сальников, резиновых уплотнителей и т. д. После устранения дефекта можно переходить непосредственно к заправке.

Алгоритм действий следующий:

• Купите баллон с фреоном для обслуживания климат контроля автомобиля.
• Найдите клапан для закачки хладагента в систему. Для этого можно воспользоваться мануалом производителя.
• Соедините купленное в магазине оборудование с баллоном во избежание проблем.
• Подключите трубку прибора для закачивания к клапану.
• Немного приоткройте вентиль на баллоне для подачи тонкой струи фреона.
• Садитесь на водительское место, заведите машину и включите кондиционер на 30-40 секунд.
• Как только температура начнет снижаться, отключите климат контроль в автомобиле.
• Закройте вентиль на баллоне и отбросьте шланг от клапана.
• Снимите прибор с баллона.

Как видно, заправлять климат контроль в автомобиле можно и самостоятельно. Но нужно ли так делать — вопрос. Дело в том, что такой подход актуален только для простейших устройств. В новых машинах они не устанавливаются, что требует привлечения специалистов.

Отвечая на вопрос, заправляют или нет климат контроль сами автовладельцы, ответ отрицательный. Это связано с высоким риском появления ошибок. Так, при самостоятельной заправке могут возникать следующие проблемы:

• превышение необходимого количества фреона;
• использование низкокачественного хладагента, что может привести к выходу из строя климат контроля в автомобиле;
• недостаточный объем газа, что может привести к низкой эффективности охлаждения;
• увеличение давления выше допустимого уровня (если заправлять систему неправильно);
• использование некачественного устройства для ручной закачки фреона;
• нарушение целостности элементов климатического оборудования;
• смешивание разных типов жидкостей и т. д.

Стоимость заправки климат контроля не так велика, чтобы экономить, а в будущем терпеть еще большие расходы. Нужно ли это делать — большой вопрос.

Чем заправить

Во избежание ошибок нужно знать, чем заправляют климат контроль в авто. Для этих целей применяется специальный фреон R, который продается в баллонах по цене от 8-10 тысяч рублей и выше за 13,6 кг. Можно найти и меньшие баллончики, позволяющий заправлять кондиционер автомобиля при небольших потерях хладагента. Они имеют в составе фреон типа R-134A и продаются в емкости на 0,5 л. При этом стоимость устройства — до 1000 рублей. Нужно ли покупать большую емкость? Для периодической заправки в этом нет необходимости.

Как часто

При рассмотрении, как обслуживать климат контроль в автомобиле, нужно понимать, как часто производить заправку хладагентом. Сразу отметим, что современные системы не требуют слишком ежегодного выполнения такой задачи. При отсутствии утечки устройство может работать в нормальном режиме на протяжении нескольких лет.

При активной эксплуатации и частом движении по неровным дорогам может потребоваться более частое обслуживание. Многие производители рекомендуют делать работу раз в два-три года. Это обусловлено тем, что в среднем за 12 месяцев уходит до 10% от общего объема хладагента. Нехватку необходимо компенсировать, ведь в ином случае снижается эффективность работы устройства, и повышается риск его поломки. Более точно узнать, нужно ли и как часто делать дозаправку, можно в мануале.

В случае технических неисправностей и утечек необходимость проведения замены может возникать чаще. Это актуально, когда один из узлов климат контроля в автомобиле пропускает рабочую жидкость. В таком случае заправлять систему нужно по факту возникновения проблем. При этом задача решается по факту возникновения неисправностей.

Сколько стоит заправить

Перед обращением на СТО автовладельцы часто интересуются, сколько стоит заправка климат контроля автомобиля, и нужно ли обращаться на СТО. В этом вопросе нет единого тарифа, ведь многое зависит от политики сервиса, уровня и количества предоставляемых услуг. Как правило, достаточно заплатить от 1500 рублей. За эту сумму выполняются следующие работы:

1. Подключение к сервисным портам для заправки системы.
2. Контроль внутреннего давления и герметичности.
3. Проверка полноценности работы климат контроля в автомобиле.
4. Определение необходимости заправлять систему и выполнение этой работы.
5. Вакуумирование устройства и т. д.

В процессе выполнения заказа работники СТО используют сертифицированные заправочные жидкости и специальное оборудование. При этом точно соблюдается норма фреона и технология. Для получения точной информации, сколько стоит заправить климат контроль в автомобиле, лучше позвонить в сервис, назвать модель транспортного средства и получить более точный ответ. При этом точный ответ, нужно ли дозаправляться, и какие еще проблемы придется решать, работники озвучивают уже на месте.

Как обслуживать климат-контроль в автомобиле

Процесс обслуживания климатической системы в автомобиле подразумевает выполнение следующих работ:

1. Проведение самодиагностики (если она предусмотрена).
2. Контроль давления хладагента для определения необходимости его заправлять.
3. Замена салонного фильтра хотя бы раз в 12 месяцев.
4. Периодическая промывка системы.
5. Контроль на факт утечек.

На вопрос, нужно ли обслуживать климат контроль, многие специалисты отвечают положительно. При этом не обязательно делать какие-то сложные шаги — достаточно следить за работой устройства и своевременно приезжать на СТО.

В комментариях расскажите, когда вы меняете хладагент в кондиционере, как часто это делать, и приходилось ли выполнять работу самостоятельно.

Климат-контроль. Обслуживание и эксплуатация.

Система климат-контроля в автомобиле происходит из «рода» холодильной техники, самый близкий родственник ее – климатические установки для помещений. И если не вдаваться глубоко в нюансы термодинамики и техники, то устройство системы представляется достаточно простым. Основные ее части – кондиционер, датчики и электронный блок управления.

Центр всей системы – кондиционер. По своему устройству он похож на холодильник и представляет собой герметичную систему из двух радиаторов – «горячего» (он же конденсатор) в моторном отсеке и «холодного» (он же испаритель) в салоне, рабочего термовещества – фреона и компрессора, его перекачивающего. Постоянно циркулируя по системе трубок из одного радиатора в другой, фреон охлаждается (отдает тепло) и конденсируется, становясь жидкостью в «горячем» радиаторе, а затем, проходя через «холодный», распыляется внутри радиатора через вентиль и, испаряясь, уже сам поглощает тепло, охлаждая радиатор и, соответственно, воздух, который и подается вентилятором в салон машины.

Когда кондиционер впервые появился на автомобилях (естественно, на самых дорогих и сначала только как элит-опция), казалось, что комфорт в классе «люкс» уже достигнут. Однако погода за окном переменчива, и чтобы все время ездить в машине с полюбившимся климатом с 19 °С, нужно было постоянно подстраивать кондиционер сообразно внешней среде. Такая необходимость отпала с развитием автоэлектроники, когда к кондиционеру добавили датчики и блок-контроллер.

Назначение электронной части системы – управление кондиционером и поддержание заданного пользователем температурного режима. Технически это осуществляется с помощью ряда датчиков, которые в каждый момент времени измеряют температуру «за бортом», в салоне автомобиля, а также давление внутри системы кондиционера.

В самых современных из них конструкция совершенствуется по пути увеличения числа датчиков и, соответственно, считываемых параметров (например, инженеры Land Rover добавили «датчик солнца»), что позволяет точнее поддерживать выбранный режим.

Сигналы со всех датчиков поступают на электронный блок управления, который обрабатывает их и, сообразно результатам, посылает сигналы на устройства управления кондиционером. Здесь блок управляет электромуфтой компрессора, вентилятором кондиционера и положением воздушных заслонок с электроприводами, посредством которых смешиваются потоки охлажденного и неохлажденного воздуха, при этом создается нужная температура в салоне.

Странная жара

Наиболее часто встречающаяся пользовательская проблема с кондиционером – это когда при включении после «зимней спячки» обнаруживается, что он либо «не холодит» совсем, либо «холодит слабо». Подобные явления, впрочем, могут произойти и посреди лета, после того как кондиционер некоторое время проработал исправно.

В большинстве случаев причиной тому – утечка фреона. Возникает она, в основном, из-за коррозии металла и износа уплотнений в системе. Фреон может уходить в любом месте – из-под сальника компрессора, ниппеля, шланга, но чаще всего из радиатора и трубок.

По техническим требованиям они делаются из алюминия и повреждаются дорожной грязью и солью, летящими под капот. Грязь также забивает соты радиатора кондиционера, который, стоя впереди, принимает на себя весь поток. Это также часто оказывается причиной того, что кондиционер начал «холодить» слабее.

Типичный симптом такого засорения – снижение эффективности кондиционера при стоянии в пробке и появление ее при скоростном движении. Тот же симптом, впрочем, может указывать и на другую неисправность – отказ вентилятора, обдувающего радиатор кондиционера.

От сезонного простоя нередко возникают и проблемы с компрессором. Он смазывается растворенным во фреоне специальным маслом, которое во время бездействия стекает из агрегата. И при включении «сухой» компрессор либо заклинивает, либо он начинает вращаться с характерным грохочущим звуком, возникающим от трения без смазки, которое, само собой, способно сильно приблизить выход из строя.

Еще одна очень часто встречающаяся проблема, возникающая, как правило, уже после начала эксплуатации, – это слабый поток воздуха при максимальных оборотах вентилятора. Причиной здесь оказывается засорение пылью фильтра очистки воздуха, через который воздух поступает в салон.

Сравнительно реже выходят из строя электроприводы заслонок и электроника – датчики – и (довольно редко) блок управления. Единственной, более-менее типичной причиной в этом случае оказывается, пожалуй, разве что банальное разрушение контактов и проводки, возникающее вследствие все той же коррозии от грязи и соли.

Метеосервис

С появлением солнца и тепла оживает и рынок услуг по ремонту и обслуживанию кондиционеров, предоставляемых как на сертифицированных станциях у официальных дилеров, так и достаточно большим числом разного уровня СТО и мастерских. Уже глядя на стоимость запчастей, климат-контроль дешевой системой не назовешь.

Так, цены на компрессор кондиционера для иномарок среднего класса начинаются от $500, радиатор стоит $300-500 и даже выше, фрагменты трубок – $50-150. Прибавим сюда стоимость нормо-часа работ на станции – от $30 до $60, (а замена деталей кондиционера объективно требует достаточно много времени) – и получим вполне ощутимую для бюджета сумму.

Традиционно пользующаяся спросом сезонная услуга – заправка фреоном, за которую просят в среднем от $100-150 на фирменном сервисе и до $40-60 в мастерских.

Кстати, стоит знать, что фреон бывает разный: в кондиционерах машин старше 10-15 лет применялся фреон марки R-12, который, как выяснилось, разрушает озоновый слой Земли, поэтому с начала 90-х начали использовать экологически безвредный – марки R-134а.

Новый фреон плотнее, поэтому в старых машинах, у которых кондиционер сделан под R-12, заправлять R-134а нельзя, иначе выйдет из строя слишком слабый для него компрессор. Впрочем, вряд ли владельца такой машины потянет на «экологию» – R-134а заметно дороже и стоит $8-10 за килограмм против $1-2 за кг старого R-12 (на заправку требуется, в большинстве систем, не более 1.5 кг).

Тут и у владельцев достаточно «свежих» машин, когда прошли сроки гарантийного обслуживания, появляется соблазн сэкономить, тем более что более легкий R-12 меньше нагружает компрессор и кондиционер будет лучше «холодить». Однако на сертифицированных станциях R-12 не заправляют, а при заправке в различных «местных мастерских» нередки «недо-» и (что еще хуже) «перезаправки», когда в систему, из-за неточного оборудования или невнимательности механика, закачивают лишних 200-300 граммов.

От этого возникает повышенное давление, которое недопустимо нагружает систему, а ее, учитывая стоимость деталей, нужно беречь. Вообще, недорогое низкопрофессиональное обслуживание очень часто вместо экономии приносит обратный результат. (Эту обширную и серьезную тему мы осветим в одном из будущих номеров).

Устойчивый климат

Система климат-контроля требует внимания, но (это касается любой системы современного автомобиля) пользовательское обслуживание ее минимально. В первую очередь автовладельцу, обнаружившему, что кондиционер стал хуже «холодить», не стоит подолгу откладывать визит на сервис – всегда быстрее и дешевле устранить небольшую неисправность, чем затем делать более крупный ремонт.

Очень неплохо во время сезона простоя системы, в теплом гараже или на отапливаемой мойке (где температура выше +5 °С, иначе система не включится), запустить кондиционер и несколько минут дать ему поработать. При приближении же летнего сезона, не стоит дожидаться жары, когда кондиционер понадобится, – разумно с первым теплом опробовать его и, если что-то не в порядке, – не откладывая ехать на сервис. В это время на ремонт кондиционеров еще нет длинных очередей и на станции обслужат быстро.

Как обслуживать климат контроль

Этот сервис удаляет отложения и бактерии, образующиеся на испарителе и вызывающие неприятные запахи. Восстанавливает качество смазки компрессора и эффективное функционирование системы климат-контроля.

Обслуживание системы климат-контроля

На испарителе системы климат контроля скапливаются неприятные запахи, бактерии, споры, грибок, дорожная пыль и никотиновые смолы.

Действия:

• Убедитесь, что система кондиционирования, испаритель и компрессор герметичны
• Проверьте давление в системе и очистите испаритель для восстановления эффективного функционирования
• Используя продукты BG, удалите с поверхности воздушных магистралей микроорганизмы, вызывающие появление плесени и грибка
• Проведите тест-драйв Вашего автомобиля

BG Frigi-Clean® 709 аккуратно удаляет органический мусор, шерсть животных, никотиновые смолы и другие загрязнители для восстановления эффективной работы системы климат-контроля.

Результат:

• Снижение шума при работе компрессора
• Повышение эффективности системы кондиционирования
• Воздух внутри автомобиля становится чище, чем воздух снаружи
• Вы избавитесь от бактерий, плесени, грибка, дорожной пыли, никотиновых смол и иных загрязнений

До сервиса

После сервиса

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА СЕРВИСА

Сервис системы климат-контроля с применением продуктов BG 701, 702, 704
Дозаправка и защита рабочих жидкостей, используемых в системе кондиционирования

Набор используемых расходных материалов для проведения сервиса:

План работ по добавлению масла в систему кондиционирования:

1. Запустите двигатель и отрегулируйте систему кондиционирования воздуха на максимальное охлаждение.
2. Залейте в колбу специального приспособления BG 917-2 необходимое количество требуемого холодильного масла. Герметично закрутите крышку.
3. Вращайте винт приспособления по часовой стрелке до появления масла.
4. Соедините быстроразъем специального приспособления BG 917-2 к штуцеру контура низкого давления системы кондиционирования. Не подcоединяйтесь к контуру высокого давления.
5. Докрутите винт приспособления по часовой стрелке до упора.
6. Отсоедините оборудование от системы кондиционирования.

Обслуживание системы кондиционирования

BG Frigi-Charge® для хладагентов R-134a и R-134a добавляется в систему кондиционирования следующим образом:

1. Запустите двигатель и отрегулируйте систему кондиционирования воздуха на максимальное охлаждение.
2. Прикрепите резьбовым соединением BG Frigi-Charge® к специальному переходнику BG 918 с выкрученной иглой.
3. Прикрепите второй конец переходника с быстроразъемом к штуцеру низкого давления системы кондиционирования. Внимание! Не подключайтесь к стороне высокого давления!
4. Держите банку вверх дном, проколите резьбовое отверстие игольчатым клапаном и верните иглу в исходное положение.
5. Позвольте содержимому опорожниться в систему кондиционирования.

Регламент обслуживания:

Рекомендованный интервал проведения сервиса каждые 30 000 км или не реже одного раза в год.

Сервис системы климат-контроля с применением продукта BG 709
Очистка и дезинфекция испарителя кондиционера

Расходный материал для проведения сервиса:

План работ по проведению сервиса:

1. Вставьте трубку аппликатора в колпачок. Прикрепите колпачок к банке BG Frigi-Clean® .
2. Убедитесь, что кондиционер и двигатель вентилятора выключены.
3. Найдите дренажную (сливную) трубку испарителя кондиционера и убедитесь, что она очищена от мусора, чтобы жидкость (конденсат) могла свободно удаляться из короба испарителя кондиционера должным образом.
4. Удалите салонный фильтр, который будет мешать прохождению пенного очистителя по каналам системы кондиционирования. Если в автомобиле не предусмотрен салонный фильтр, Вы можете получить доступ к испарителю кондиционера, сняв мотор отопителя, датчик температуры или через сливную/дренажную трубку кондиционера. Примечание: подавать пенный очиститель нужно непосредственно между мотором отопителя и испарителем кондиционера; трубка аппликатора должна проходить между лопастями (улитки) вентилятора. Невыполнение этого требования может привести к отказу компонентов.
5. Перед использованием энергично встряхните баллон BG Frigi-Clean®.
6. Выберите любое, удобное для вас, описанное выше место введения трубки для подачи очистителя и вставьте ее. Подавайте пенный очиститель BG Frigi-Clean® как можно ближе к испарителю кондиционера, пока пена не будет выходить наружу. При вытеснении пены наружу, остановите ее подачу.
7. Запустите на две минуты двигатель и включите скорость вентилятора на полную мощность в режиме «наружный воздух».
8. В зависимости от расположения и конструкция модуля системы кондиционирования воздуха вы можете не выгрузить все содержимое банки за один раз. Если это так, повторите процесс до тех пор, пока банка не опустеет или не будут достигнуты желаемые результаты.
9. После опустошения баллона, соберите демонтированные в процессе подготовки и обслуживания детали в штатном порядке. Запустите автомобиль и включите кондиционер до максимальной холодной установки с оборотами вентилятора на самой высокой скорости. Установите режим «наружный воздух “вместо режима” рециркуляция». Дайте поработать автомобилю в таком состоянии до того момента, пока жидкость не перестанет стекать из дренажной трубки.