Ford Transit 2014_2.2tdci_155л.с
Добрый Вечер. Мужики кто в фодрдах силён?
Помогите разобраться уже голова болит…
Значит имеется Ford Transit 2014 года 2.2дизель
С блоком управления sid209, топливная simiens( continental)
Появился стук форсунок , человек был у дизелистов приговорили форсы(пьезики слабенькие) были куплены 4 новые форсунки (continental )установлены и прописаны имма коды, и начал он стучать ешё сильнее.На месте не стучит , работает идеально обороты набирает тоже без стуков но стоит только начать движение в нагрузке и начинается музыка.
По давлению топлива всё ок что в запросе то и есть на самом деле.Пробовал скинуть адаптации насоса и клапана, не помогло, думаю наверно пилотную адаптацию нужно сделать. Взял форскан а там в спецфункциях такого пункта нет,вот и зашёл в тупик.Не должен он сам адаптироваться под новые форсы или с PCM что-то не так?Как на нём происходит адаптация?
Авто куплено пол года назад, перегонщики или перекупы (незнаю как их назвать) удалили сажевый фильтр и егр, может в прошивке что-то неправильно сделали?Или это я уже сам себя накручиваю?Буду благодарен за любую помощь.
Михаил021
Активный
Участник
Сообщения 246 Репутация -6 Реакции 50
Адаптации скидываются vcm2. Стук так же бывает из-за топлива(Татнефть особенно).
После прописки форсунок, нужно скинуть их адаптацию.
Треск может быть до 100км. После обычно пропадает
Михаил021
Активный
Участник
Сообщения 246 Репутация -6 Реакции 50
На счёт софта были прициденты с автомобилями. Переделалывали софт. 135/155 уже много прошито. К стуку форсунок можно так же отнести маховик
Igara07
Активный
Участник
Сообщения 162 Репутация 1 Реакции 32
@Михаил021, Да не похоже на моховик, именно форсы стучат. Меняли их по 2 , всех в наличии сразу небыло и как говорит хозяин что с ними стало тише, да и стук это мне кажется ни с чем не перепутаю…
Мне больше интересно какая процедура нужна на этой чудо техники после замены форсунок?
Igara07
Активный
Участник
Сообщения 162 Репутация 1 Реакции 32
VCM2 именно нужен или можно форсканом например или лаунчем ? Пробовал и тем и тем
ничего не изменилось и проехали на нём километров 70 но толку нет
Разновидности стуков
Доброго времени суток.
Все сталкивались с трудностью определения стука. Даже профи иногда затрудняются определить характер стука. Откуда? Кто и почему издаёт? Не обошло сие и меня. Наверно с полгода назад стал появляться стук в ДВС. Причём, больше всего проявлялся после холодного пуска. После прогрева стук пропадал. Под нагрузкой не проявлялся. Я на него перестал обращать внимание. Хотя при каждом визите на сервис пытался отыскать источник. Не получалось. И вот дождался. Стук стал появляться и на прогретом ДВС под нагрузкой. Стук достаточно резкий, но не высокий. В такт цилиндра. На холодном моторе слышно конкретно. Стала появляться небольшая вибрация. В последний визит на сервис для замены КПП этого не было. Начал длительный анализ . Откуда же ты? Меня предупредили о скорой кончине маховика. Может он? Перекопал все возможные источники. Почти все говорят о том, что появляется только вибрация, стуков почти нет. А может я особенный? Дальше. Стал грешить на плиту рокеров. Ну, хотя бы потому, что уже ловил почти схожие стуки. Тогда виноваты были рокера.Уже второй кандидат. Ну и осталась поршневая группа. Ну стучит явно какой то цилиндр. Да и без нагрузки как бы подтраивает. И тут ( ну всегда такой заподляк!) срочно в рейс. Загрузили в меня почти две тонны. И тут давай меня грызть сомнения. Надо бы провериться. А что скажет доктор? Пришлось заехать на сервис. Пока ждал очереди, пообщался и с мастером и со слесарями. Ответы были разными- от грустных до печальных. Плиту рокеров можно проверить только после съёма. Плохо… Это значит, что нужно время. Цена плиты = 17тр . Маховик= 17тр. Всё это без стоимости работ по замене. После проверки на яме отпало подозрение на маховик . Решили откорректировать форсунки. Компьютер показал большой разброс по форсункам.
1 = +6.05
2= -3.4
3= -3,5
4= +4,65
Слесарь приговорил к замене форсунку первого цилиндра. Но предупредил, что, скорее всего, потребуется замена всех. Т.к. не факт, что после замены одной, остальные заработают нормально. В идеале баланс должен быть около ноля.
Вот это попадалово. Одна форса = 12,5 Умножаем на 4= 50. Вааще . А давай начнём с одной. А там как пойдёт… Ну давай.
Меняем форсунку. Прописываем. Калибруем. Зажмуриваюсь… И, открыв глаза, улыбаюсь. Пронесло. Все форсунки в » НОЛЯХ». Хвала небесам.
И сразу в большой тест. Пробег больше трёх тысяч километров. Идеально. Никакого стука. Ни под нагрузкой, ни без неё. Работа движка ровная. Тянуть стал бодрее. На расход никак не повлияло. Как было около 10, так и осталось.
А вот на холодную стуки есть. Но теперь хоть можно их отличить. Очень схожи с работой швейной машины. Значит на подходе замена плиты рокеров. Вспоминаю, что ресурс у запчастей небольшой, начинаю откладывать в копилку. Печально, но, не смертельно. Плита отходила тыщ 200 (плюс минус 20-30).
Цена вопроса: 15 000 ₽ Пробег: 496 400 км
9 июня 2019 Метки: визит на сервис
Стук форсунок
Хочу ещё тут спросить совета, может кто сталкивался с такой проблемой.
На холодную при нагрузке(разгоне) появился такой «ляпот» очень напоминающий звук стука гидрокомпенсаторов. Плюс потряхивает двс пока не прогреется. Прогреется и все пропадает.
Был на диагностике, пишет ошибку «пропуск воспламенения в 4 цилиндре». Сказали форсунка стучит.
Сняли форсунки, посмотрели на стенде, прочистили, продули. Сказали критичного ничего нет, форсунки рабочие.
После этого стук конечно убавился, машина на холодную стала работать стабильнее. Но совсем этот звук так и не ушёл.
Что скажете, дело значит в форсунках?
Стоит ли дальше копать или не заморачиваться?
Пробег: 538 000 км
18 декабря 2021 Метки: поломка
Стук форсунок в дизельном двигателе
Если вы начали слышать нехарактерный звук работы дизельного двигателя вашего авто, следует выявить его причину.
Посторонний звук дизеля сигнализирует о возникновении неисправности в одном из его узлов.
Стук дизельной форсунки похож на достаточно громкий стрекот или цокание, вы обязательно его услышите. Источник такого звука находится в районе шумозащитной пластиковой крышки дизеля. Ну или просто в районе верхней части двигателя, ели такой крышки нет.
Для большей уверенности можно попробовать взяться рукой за трубку высокого давления, подводящую топливо к форсунке. Вы должны ощутить вибрацию трубки, совпадающую со звуком «цокания» форсунки.
Определение стучащей форсунки
Следующее, что нужно сделать, это определить, какая именно форсунка издает стучащий звук. Для этого потребуется просто поочередно отключить форсунки. Если после отключения форсунки звук пропал, значит это и есть виновница вашего беспокойства.
Отключение форсунок желательно проводить в автосервисе. Процедура не из простых, и требует определенного опыта ремонта авто. Если вас это не пугает, и если у вас двигатель системы Common Rail, попробуйте сделать следующее.
Отверните по очереди, начиная с первого цилиндра, топливные трубки, подходящие к форсункам. На открученную трубку поставьте заглушку, иначе после запуска двигателя польется бензин.
Отключив форсунку заведите двигатель и послушайте, пропал звук или нет. Дизельные двигатель спокойно заводится, даже если не работают один или два «горшка». И так пока не найдете источник стука в дизеле.
Почему форсунки могут стучать?
Причин стука форсунок может быть несколько. Если машина старая, причина может быть в нарушении регулировок топливной аппаратуры, отвечающей за подачу солярки. Обычно к стуку приводит избыточное давление топлива на входе дизельной форсунки.
Данную неисправность выявить довольно просто. Потихоньку ослабляем штуцеры форсунок и слушаем. Как только через ослабленное соединение пойдет бензин, давление на входе инжектора упадет и стук может пропасть.
Одной из самых распространенных причин стука форсунок является износ распылителей. Распылитель в принципе является одним из самых капризных элементов топливной системы. И на него нужно обращать внимание в первую очередь.
Распылители со временем выходят из строя, ухудшая качество распыла топлива форсунки, изменяя направление впрыска топлива. Это часто приводит к характерному стуку дизельного двигателя.
К сожалению, попытка промыть или прочистить распылители форсунок не всегда дает положительный эффект. К тому же, промывку иглы распылителя можно доверить только опытному специалисту.
В грамотном автосервисе вам могут отрегулировать давление впрыска топлива, и стук может пропасть. Но обычно, этого тоже хватает не на долго.
Распылители инжекторов изнашиваются, и кардинально решает проблему только замена их на новые. Если этого не сделать своевременно, ремонт двигателя может встать в куда более серьезную сумму.
Льющие распылители форсунок рано или поздно приводят к прогоранию головки блока цилиндров или поршней.
Замена распылителей не такая уж и сложная и дорогая операция, чтобы на ней экономить. Устраните источник стука движка заменой распылителей на новые, и дизельный двигатель вам прослужит еще долго.
Собственно говоря, стук форсунок и есть тот симптом, который может предупреждать вас о необходимости замены распылителей.