Как установить часы на пежо 301
Инструкция по ремонту и эксплуатации Citroen C-Elysee | Peugeot 301 (Ситроен Си-Элизе | Пежо 301) c 2012 г.
Купить полную версию книги
Ознакомительная информация
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели DV6DTED и DV6DTED М
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность и противоугонная система
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Официальная премьера бюджетного седана класса В Peugeot 301 (Citroen C-Elysee) от концерна PSA состоялась в рамках международного автосалона в Париже в 2012-м году.
Несмотря на дешевизну, для обеих моделей характерен достаточно выразительный и стильный дизайн. Но, несмотря на «кровное родство» автомобилей, в каждой из моделей есть своя изюминка. Так, фары головного освещения Peugeot взирают на дорогу с хитрым прищуром. Радиаторная решетка выполнена в виде трапеции с хромированной окантовкой и горизонтальными перекладинами. Передний бампер с большим количеством необходимых для улучшения аэродинамики элементов дополняется прорезью воздухозаборника и противотуманными фарами. Короткий капот украшен перекатами волн, яркими боковыми ребрами, образующими уступы, которые, в свою очередь, гармонично переходят в крылья.
Профиль Citroen не менее экстравагантен: боковая остроугольная подштамповка искривляется над передними арками, тянется по периметру всей машины и заканчивается на задних фонарях, буквально распластавшихся на крыльях авто. В целом оптика отличается не только сложным дизайном, но и несколькими простыми и эффектными решениями. К примеру, свет от обычных лампочек накаливания дизайнеры преобразили ячеистыми рассеивателями.
Задняя часть 301-го выставляет напоказ мощные стойки крыши, аккуратную крышку багажника с подштамповкой в виде спойлера и плафоны светотехники оригинального дизайна, далеко заходящие на боковины кузова. Мощный бампер при взгляде сзади добавляет авто солидности.
Крышка багажника C-Elysee тоже имеет несколько интересных дизайнерских штрихов. Это и резкий переход из горизонтальной плоскости в вертикальную, и «лучи», исходящие от логотипа Citroen, и по большому счету такая же, как у «брата-близнеца», чуть выпирающая и похожая на спойлер подштамповка.
Несмотря на родство, автомобили немного отличаются габаритами. Peugeot 301: длина — 4440 мм, ширина — 1770 мм, высота — 1470 мм. Колесная база составляет 2650 мм, дорожный просвет — 160 мм. С-Е1уsee по размерам немного скромнее (4427x1748x1466 мм), но его база чуть больше (2652 мм).
Салоны обеих моделей практически идентичны. Материалы использованы не самые лучшие, но качество сборки радует: при движении по довольно ухабистой дороге — ни одного «сверчка». Стильное рулевое колесо с тремя крупными спицами имеет ярко выраженные приливы в районе хвата и по-спортивному подрезано снизу. Приборная панель состоит из двух классических циферблатов с белой подсветкой и разместившегося между ними экрана бортового компьютера. Центральная консоль с широкой верхней частью сужается книзу и переходит в разделительный тоннель. Размещение органов управления функциями комфорта традиционно и привычно. На консоли удобно расположены элементы управления аудиосистемой и климатической установкой.
Приборная панель состоит из аналоговых приборов со сдвоенными стрелками спидометра и тахометра. Между ними помещен монохромный дисплей с основной информацией об автомобиле. Центральная консоль состоит из многокнопочного управления аудиосистемой с многофункциональным экраном. По бокам табло размещены клавиши включения аварийной сигнализации и блокировки дверей, снизу находятся три «шайбы» с хромированной окантовкой, две из которых отвечают за настройку кондиционера (направление обдува, температура воздуха, скорость потока), а третья схематично информирует о выполняемых действиях. Рулевое колесо по-спортивному стесано снизу. В максимальной комплектации внизу на руле еще имеется накладка под металл. Руль регулируется лишь по высоте.
Передние сиденья имеют настолько широкий диапазон регулировок, плотную набивку и ярко выраженные валики боковой поддержки, что практически любой водитель сможет отрегулировать свое «рабочее место» и ощутить тот высокий уровень комфорта, который обычно могут предложить модели классом выше. Во втором ряду благодаря рекордной колесной базе пассажирам предоставлено достаточно места, имеется запас пространства для ног и по высоте.
Объем багажного отделения и 301го, и C-Elysee равен 506 л.
В базовой комплектации могут быть предложены кондиционер, штатная магнитола MP3 USB и Bluetooth, парктроник, зеркала с электроприводом и подогревом, передние стеклоподъемники, подушки безопасности для водителя и сидящего на переднем сиденье пассажира.
И Citroen, и Peugeot предлагаются с двумя бензиновыми (1,2 л/72 л. с.; 1,6 л/115 л. с.) и одним дизельным (1,6 л/92 л. с.) двигателем, работающими в паре с механической, автоматической или роботизированной коробками передач.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Peugeot 301/ Citroen C-Elysee, выпускаемых с 2012-го года.
| Peugeot 301/Citroen C-Elysee | ||
| 1.2 Годы выпуска: с 2012-го года Тип кузова: седан Объем двигателя: 1199 см3 |
Дверей: 4 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 6,4/4,7 л/100 км |
| 1.6 Годы выпуска: с 2012-го года Тип кузова: седан Объем двигателя: 1587 см3 |
Дверей: 4 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 10,2/5,6 л/100 км |
| 1.6 Годы выпуска: с 2012-го года Тип кузова: седан Объем двигателя: 1560 см3 |
Дверей: 4 КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 4,9/3,9 л/100 км |
Настройка Времени
Люди у кого данный автомобиль без бортового компа.
тот что стоит дисплей по центру сверху.
отзовитесь
причина такова немогу настроить время
на приборке 2 кнопки
правая как понимаю сброс суточного километража
а 2 непонятно для чего
потом кнопки в подрулевых переключателях.
ну и как жжеее это сделать что как и почему …
короче HELP Me
8 ноября 2014 Метки: электроника
Поделиться:
Peugeot Partner 2013, двигатель бензиновый 1.6 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Великий Новгород
Peugeot Partner, 2010
Peugeot Partner, 2011
Peugeot Partner, 2006
Новосибирск
Peugeot Partner, 2008
Комментарии 5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Citroen Berlingo (1G)
Нажимаете левую кнопку и держите ее пока не начнет мигать диспей, потом левой кнопкой выбираете какой параметр необходимо изменить, язык, формат времены . Потом устанавливаем дату и время. Правой копкой кратковременным нажатием меняем мигающий параметр на одну единицу.
У меня без б/к это на с бортовым компом
Я езжу на Citroen Berlingo (1G)
В вашем случае настройка времени осуществляется левой ручкой панели.
Поверните ручку влево, индикация минут начнет мигать,
поверните ручку вправо для перевода индикатора вперед (при удержании ручки происходит быстрая смена индикации).
Поверните ручку влево, индикация часов начнет мигать, поверните ручку вправо для перевода часов вперед.
поверните ручку влево появится выбор формата времени 12 час или24,
поверните ручку вправо и выберите формат времени.
Поверните ручку влево чтобы закончить настройку часов.
огромное спасибо
долго долго педрил и все таки сделал я это
В вашем случае настройка времени осуществляется левой ручкой панели.
Поверните ручку влево, индикация минут начнет мигать,
поверните ручку вправо для перевода индикатора вперед (при удержании ручки происходит быстрая смена индикации).
Поверните ручку влево, индикация часов начнет мигать, поверните ручку вправо для перевода часов вперед.
поверните ручку влево появится выбор формата времени 12 час или24,
поверните ручку вправо и выберите формат времени.
Поверните ручку влево чтобы закончить настройку часов.
Добрый день.
Спасибо, реально помогло!
Установка ГБО на Peugeot 301 2013г., ГБО 4 поколения, пропан LANDIRENZO (Италия), двигатель 1.6л. 4 цилиндра
Документы для ГИБДД в подарок При установке ГБО до 31.12.2023 документы для регистрации изменений в ГИБДД в подарок!
Марка автомобиля
Peugeot
Модель автомобиля
301
Тип ГБО
4 поколение
Тип топлива
Пропан
Марка ГБО
LANDI RENZO (Италия)
Год выпуска
2013г
Количество цилиндров
4
Объем двигателя
1.6
Стоимость установки ГБО на автомобиль:
(зависит от выбранного комплекта)
Раньше было дороже: 34500 ₽
Установить ГБО на Peugeot 301
Рассчитать стоимость
Установка газобаллонного оборудования на Peugeot 301 (Пежо 301) 2013г., объем двигателя 1.6л., 116л.с. 4 цилиндра (Распределенный впрыск).
Установлено ГБО 4-го поколения на пропане LANDIRENZO (Италия).
Тороидальный баллон на 53л., установлен в место для запасного колеса.
Заправочное устройство в багажнике.
Мультиклапан класса Евро.
Средний расход на бензине 10л./100км.
Цена комплекта ГБО на момент публикации: 34500р.
Срок окупаемости оборудования:
Затраты на топливо Peugeot 301 на бензине, пропане и метане при расходе топлива 8.9 л на 100км
Какое оборудование мы можем установить:
Landi Renzo (Италия) Гарантия 7 лет без ограничения по пробегу
Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу
4SAVE (Польша-Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу
Landi Renzo (Италия) Гарантия 7 лет без ограничения по пробегу
Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу
4SAVE (Польша-Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу
ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ») Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic
Landi Renzo (Италия) Гарантия 7 лет без ограничения по пробегу
Состав комплекта
Записаться на установку
- Комплект ГБО Landi Renzo (Италия) Гарантия 7 лет без ограничения по пробегу
- Балон Тороидальный 42 литра 600*200
- ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
- Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
- Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)
- Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic
- Монтаж баллона
- Настройка оборудования
- Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
- Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.
Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу
Состав комплекта
Записаться на установку
- Комплект ГБО Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу
- Балон Тороидальный 42 литра 600*200
- ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
- Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
- Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)
- Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic
- Монтаж баллона
- Настройка оборудования
- Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
- Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.
4SAVE (Польша-Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу
Состав комплекта
Записаться на установку
- Комплект ГБО 4SAVE (Польша-Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу
- Балон Тороидальный 42 литра 600*200
- ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
- Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
- Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)
- Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic
- Монтаж баллона
- Настройка оборудования
- Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
- Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.
Landi Renzo (Италия) Гарантия 7 лет без ограничения по пробегу
Состав комплекта
Записаться на установку
- Комплект ГБО Landi Renzo (Италия) Гарантия 7 лет без ограничения по пробегу
- Балон Тороидальный 42 литра 600*200
- ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
- Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
- Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)
- Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic
- Монтаж баллона
- Настройка оборудования
- Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
- Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.
Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу
Состав комплекта
Записаться на установку
- Комплект ГБО Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу
- Балон Тороидальный 42 литра 600*200
- ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
- Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
- Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)
- Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic
- Монтаж баллона
- Настройка оборудования
- Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
- Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.
4SAVE (Польша-Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу
Состав комплекта
Записаться на установку
- Комплект ГБО 4SAVE (Польша-Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу
- Балон Тороидальный 42 литра 600*200
- ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
- Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
- Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)
- Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic
- Монтаж баллона
- Настройка оборудования
- Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
- Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.
Всегда в наличии оборудование следующих брендов:
Установленные ГБО на Peugeot 301 (примеры работ)
Установка ГБО на Peugeot 301
Год выпуска: 2013г
Объем двигателя: 1.6
Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Пропан
Количество цилиндров: 4
Цена комплекта ГБО
на момент публикации: 34 500 ₽
Смотреть подробности
Отличия нашей компании от других
Другая компания
Маленькая точка на 1-2 автомобиля
Сотрудники опираются только на опыт
Проверка качества монтажа на глаз
Часто из услуг только установка
Сеть самых крупных установочных центров в Екатеринбурге
50+ обученных автомехаников-специалистов по ГБО
Отдел контроля качества + регламенты на все виды работ
Полный цикл услуг по ГБО от подбора до регистрации и обслуживания
Читайте развернутые отзывы
Родственник посоветовал я ни пожалел что обратился
По телефону записался, правда приехал чуть с опозданием. Установили быстро и качественно помогли с оформлением документов в ГИБДД. Пока устанавливали просидел в комнате отдыха, чай, кофе. Фильмец посмотрел, да и выходил просматривал как успехи у мастеров, сами понимаете доверяй но проверяй. На Т.О. тоже только сюда!
Решил перейти с бензина на газ
Коллега посоветовал мне обратиться в АвтоМастерГаз.Предварительно решил позвонить и узнать по цене и срокам, предложили привезти машину сразу же, что я и сделал. Вечером машину мне уже отдали с новым оборудованием. Меня все устроило, мастера заменили все быстро и качественно, цена — человеческая. Уже через неделю я заметил, что действительно сильно экономлю на топливе.
Николай Ожгибесов
Установил ГБО в 2015 году на свою машину в АвтоМастерГаз
Нареканий за весь период как по работе оборудования, так и по сервисному обслуживанию нет. Все это время обслуживаюсь на Оверятской 23. Большое спасибо хочу сказать специалистам по приемке и выдаче автомобиля. Работают профессионально и оперативно, все грамотно и чётко объясняют, помогают разобраться в любом вопросе. Отдельно благодарю механиков и слесарей по ремонту и обслуживанию ГБО. Рекомендую данную компанию по установке ГБО и сервисному обслуживанию, как надежного и профессионального исполнителя. Спасибо Вам, Вы настоящие профессионалы.
Александр Газизов
Ставил ГБО на свою гранту в данном сервисе, как до установки, так и после, всё подробно разъяснили, показали, настроили. После установки проехал на данный момент 450 км, всё работает без сбоев, чек не загорается, как у большинства моих знакомых ездящих на газу.
Виктор Бутенко
Отличный установочный центр
Первую свою машину — Daewoo Nexia переводил у них на газ еще в 2015 году, когда они еще в гаражном кооперативе располагались, вторую в 2018 и третью в 2023 делал уже на Оверятской. Хорошие спецы, дело свое знают , с машинами проблем особых из-за ГБО никогда не было. Единственное замечание, по последней установке в 2023году- не получилось у парней с первого раза настроить все как надо, то машина глохла при переходе на газ, то после устранения этой проблемы мощность на высоких оборотах упала. Но я как опытный владелец машин на ГБО с помощью парней все сделал как должно быть, хоть и с третьего раза. Теперь все как обычно работает , как будто на бензине. Ставил последний раз гбо 4Save, установка заняла целый день, машину привез в 11.00 , забрал в 20.00 — ставили сразу на несколько машин, надо записываться на установку заранее, есть очередь записи. До того на первой машине было BRC, на второй Landi Renzo . Сейчас готовлю документы для регистрации в ГИБДД — ребята помогают с этим делом обычно бесплатно, если у них ГБО ставить.
Peugeot 301: дневник долгосрочного теста II
Продолжаем дневник тестирования Peugeot 301 с дизельным двигателем и механической коробкой передач. На этой неделе рассказ пойдет об эргономике водительского места, работе климатической установки и стеклоочистителей, до которых, как правило, во время обычных обзоров руки не доходят. И, конечно, текущий отчет о состоянии автомобиля, расходе топлива и впечатлениях.
Текущие впечатления
Пошла уже четвертая неделя теста, спидометр перевалил за 1 500 километров. Я понемногу привык к езде на седане и научился лихо разворачиваться в тесных дворах без помощи парктроников. Правда, не без того, чтобы упереться в сугроб задним бампером. Но ему, несмотря на цельную окраску, как будто все нипочем.
С обильными снегопадами и началом учебы в школах и ВУЗ-ах в Киев вернулись настоящие зимние пробки, а с ними подрос и расход топлива до 6,5 л/100 км. Это в максимально «пробочном» режиме езды. И это, тем не менее, радует, бензиновая малолитражка в таких режимах вполне может легко «кушать» до 10 л/100 км, проверено «Фиестой». Здесь же после полной заправки БК бодро отрапортовал о запасе хода по городу в 800 км.
Продолжает радовать подвеска, асфальта на дорогах все меньше, а ездить все еще можно спокойно даже по первому и второму рядам Московского моста, там где большинство водителей сбрасывает скорость едва ли не до 20 км/ч. Пару раз, правда, дошло дело до «пробоев» амортизаторов, но на откровенно больших колдобинах.
С проходимостью проблем нет, как я уже писал, все дворовые колеи Peugeot 301 преодолевает бодро, не чиркая защитой двигателя. Немного страдают лишь передние брызговики, но держатся молодцом.
Как я писал в прошлой части, неудобства за рулем решил компенсировать подъемом сиденья. И это действительно дало результат. Конечно, до руля все еще далековато и хотелось бы вытянуть его на себя, но, в целом, можно рекомендовать рослому водителю попробовать примерить на себя Peugeot 301.
Из неприятностей отмечу потертость на водительской двери, такое ощущение, что соль выступила, как это бывает зимой на обуви. Нужно попробовать влажную чистку.
В остальном автомобиль продолжает в основном радовать.
Климатическая установка
За управление климатической установкой отвечают электронно-управляемые печка и кондиционер. Никаких механических регулировок, только кнопки и индикаторы. Температура вверх/вниз, плавная регулировка интенсивности обдува, циклическое переключение режимов.
Так выглядит блок управления климатом в Peugeot 301. Удобно, но нужно смотреть, что ты делаешь, вслепую управлять не получается.
Варианты обдува возможны любые, как по отдельности на стекло, в ноги или в лицо, так и все возможные комбинации. Вот только быстро включить нужный не получится, нужно нажимать и смотреть какой режим выбран.
Отдельной клавишей включается максимальный обдув на стекло. При этом, правда, и в других направлениях дует ощутимо. То же самое будет, если включить интенсивный обдув в ноги, через центральные воздуховоды будет идти чувствительный поток воздуха, полностью обдув выбором режимов не перекрывается. Но можно отдельно перекрыть центральные или боковые дефлекторы.
Средняя интенсивность обдува оптимальна, при ней вентилятора все еще не слышно, но поток воздуха уже ощутим.
А вот за скорость прогрева салона Peugeot 301 можно только похвалить. От дизеля я ожидал долгих холодных поездок, а оказалось наоборот. За те пять-семь минут, что уходят на очистку машины от ночного снега и льда из воздуховодов начинает идти теплый воздух и пока я доезжаю с ребенком до школы (несколько кварталов в пределах района) машина уже теплая. Даже стоя на холостых оборотах за 10-15 минут можно целиком прогреть салон, что весьма приятно. Не жалуются на холод и задние пассажиры.
Быстро стаивает лед с лобового стекла при максимальном обдуве, в том числе благодаря подогреву зоны парковки щеток, который включается вместе с максимальным обдувом.
Подогрев сидений можно включить уже через несколько секунд после запуска двигателя, традиционной плавной регулировки здесь нет, только вкл/выкл. Греет будь здоров, выключить точно не забудешь.
Дворники
Кому как, а для меня удобство и качество работы стеклоочистителей — крайне важный параметр, чистота лобового стекла крайне важна. Чем порадовал и чем огорчил в этом Peugeot 301?
Порадовал хорошими бескаркасными щетками в комплекте, которые отлично очищают стекло и от воды, и от снега. Машут они в одну сторону, паркуются в привычном месте в нижней части стекла. При этом они уходят под капот, который мешает поднять щетки вверх, чтобы почистить их от снега или оставить в таком положении на стоянке.
Случайно было обнаружено, что после выключения зажигания можно толкнуть правый подрулевой рычаг вниз и тогда щетки уйдут в верхнее положение и там останутся. После чего их можно будет поднять. Будем знать.
Форсунки не веерные, каждая стреляет тремя струями. Такого распределения хватает, чтобы смочить всю поверхность стекла. При скорости выше 110 км/ч поток прижимает их ниже, нужно лить больше, чтобы нормально отмыть стекло.
Минусы. При вытирании стекла остается «слеза», стекающая вниз. На скорости ее потоком воздуха уносит на крышу, в пробке же она течет по стеклу вниз.
Возле левой стойки остается довольно широкая полоса, если стекло грязное это мешает обзору. И последний минус — отстуствие плавной регулировки интенсивности работы стеклоочиситилей. Здесь только три положения: Выкл, 1 и 2 скорость. Либо единичный взмах толчком рычага вниз. Потянув рычаг на себя можно помыть стекло.
Кнопка на торце рычага отвечает за управление показателями бортового копьютера. Есть две ячейки памяти для пробега/среднего расхода/скорости, а также отдельный режим, показывающий мговенный расход и запас хода.
Свет
В комментариях к прошлой записи кто-то просил рассказать о световых приборах. Пожалуйста.
В топовой версии помимо привычного света Peugeot 301 оснащается еще и штатными противотуманными фарами спереди. Корректор фар электронный, управляется колесом слева от руля.
На фото вы видите последовательно: Ближний с корректором максимально вниз, ближний, ближний с ПТФ, дальний. Настройки камеры идентичные во всех случаях. Дальний в реальности светит дальше, но фотоаппарат не смог этого передать, а корректировать вручную я не стал, дабы не быть обвиненным в «подсуживании» Peugeot.
Ближний свет, корректор на максимуме вниз
Ближний свет, корректор в нулевом положении.
Ближний свет плюс ПТФ.
По субъективным ощущениям свет неплохой, не хуже и не лучше других галогенных фар, как-то на машинах с откровенно плохим светом ездить не приходилось. В городе хватает, на трассе всегда хочется большего, даже от самого лучшего биксенона или светодиодного света. Никаких модных штучек вроде подсвечивания поворотов тут, естественно, нет. Отдельно нужно будет проверить легкость замены лампочек, часто это оказывается весьма нетривиальной задачей.
Аудиосистема
Бонусом впечатления от магнитолы. Она умеет проигрывать MP3 с флешек и iPhone, говорят, даже и с дисков, но в хозяйстве не нашлось чем проверить. Также к ней можно подключить телефон по Blueooth. В целом, по своим возможностям, она ничем не отличается от обычной магнитолы Peugeot. А вот по дизайну и, что важнее, по управлению еще как отличается.
Так выглядит топовая магнитола Peugeot 301. Умеет работать с флешками и телефонами по USB и Bluetooth.
Центральное колесо пригодится для навигации по флешке или переключения станций. А вот громкость оно, как это ни странно, не регулирует и нажатием магнитолу не включает. К управлению нужно привыкать. Динамиков здесь четыре, два на торпедо вверху и два на задней полке. Звук средний, на непритязательного слушателя.
Также по просьбам читателей привожу фото салона с включенной подсветкой вечером. Оранжевые светодиоды светят довольно ярко, но ничуть не раздражают.
Следующая часть будет посвещена практичности салона для нескольких пассажиров, удобству перевоза грузов и наполнения багажного отсека.
Как обычно, в комментариях принимаются вопросы о том, на что еще обратить внимание. Предыдущую часть о езде по трассе можно почитать здесь.