Годовщина смертельной аварии Сенны – как разбился легендарный гонщик: жуткое ретровидео
В 1994 году трехкратный чемпион мира Сенна перешел в Williams – ведущую в то время команду в пелотоне. Гран-при Сан-Марино было только третьей гонкой для Сенны у Williams. Он выиграл поул, что позволяло думать о победе.
В течение гоночного уикенда произошло несколько страшных событий. В пятницу во время свободных заездов в серьёзную аварию попал Рубенс Баррикелло. Он сломал нос и ребро, оказался в больнице и не смог из-за этого принять участие в гонках.
По информации СМИ, Сенна посетил Баррикелло в больнице несмотря на запрет. Айртону пришлось перелезать через стену.
В субботу, во время квалификации погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер. Его болид вылетел с трассы в скоростном вираже «Вильнев» на скорости около 340 километров в час и ударился левой стороной в железный ограничитель.
Эта смерть стала первой в Формуле-1 за 12 лет.
Айртон Сенна / Фото circusf1.com
Как погиб Сенна
В начале воскресной гонки на первом повороте столкнулись Педро Лами и Джей Джей Лехто. Разлетевшимися обломками ранили троих зрителей.
На трассу выпустили автомобиль безопасности, чтобы скорость движения болидов снизилась и можно было убрать обломки.
Гонщики ехали за машиной безопасности до 6-го круга. На седьмом круге, втором после ухода машины безопасности рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы на повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену.
Согласно показателям телеметрии, в момент срыва скорость болида была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить болид. На момент удара в стену скорость составляла примерно 218 километров в час.
После аварии Сенна оставался неподвижным в кокпите, гонку остановили и к месту аварии прибыли медики. Айртона достали из обломков машины и на вертолете доставили в госпиталь, подключив к аппарату искусственного дыхания.
После обследования стало ясно, что мозг Сенны мертв, и шансов на его выход из комы не осталось.
Как выяснилось позже, при столкновении оторвалось правое переднее колесо вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлическая часть подвески пробила шлем и нанесла черепно-мозговую травму, несовместимую с жизнью.
После того, как Сенну увезли в больницу, гонки возобновились, и в них победил Михаэль Шумахер.
Версии о причинах аварии обсуждаются до сих пор.
Видео трагической аварии Сенны
Авария Айртона Сенны: что случилось 29 лет назад
29 лет назад, 1 мая 1994 года, произошла самая загадочная и необъяснимая авария за всю историю автогонок.
Фото: Global Look Press
29 лет назад, 1 мая 1994 года, произошла самая загадочная и необъяснимая авария за всю историю Формулы-1. Легендарный гонщик Айртон Сенна, находясь на пике карьеры, врезался в бетонные ограждения на скорости более 200 километров в час. Медики сделали все от них зависящее, но легендарного спортсмена спасти не удалось: Сенна получил травмы, несовместимые с жизнью. В годовщину самого черного дня в истории автогонок, как его назвали журналисты, мы попытались воспроизвести события Гран-при Сан-Марино 29-летней давности.
28 апреля — Сенна прилетает в Италию
11:00 Адриана Галисто, подруга Сенны, собирает сумку возлюбленному. Вещей у Айртона не слишком много: гонщик не любил выделяться. Пара сменных футболок, белье и Библия — с таким набором Айртон отправлялся на большинство Гран-при.
13:00 Сенна выходит из дома, рядом с которым уже припарковано такси до аэропорта. Регулярными рейсами гонщик не летал из-за требований безопасности в команде Williams, за которую выступал. Вот и в этот раз Айртон воспользовался собственным восьмиместным самолетом British Aerospace HS125.
18:00 Самолет гонщика приземляется в итальянском городке Форли. Сенна прилетел в Италию раньше многих членов команды из-за того, что у него было несколько обязательств по рекламным контрактам. В Италии Сенна должен был присутствовать на премьере нового бренда, под которым выпускали велосипеды — Senna.
22:00 Сенна заселился в гостиницу Castello, в которой обычно останавливается McLaren. С этим отелем у него связаны самые яркие впечатления еще во времена его выступлений именно за McLaren.
29 апреля — Сенна на секунду быстрее соперников
01:30 Поужинав, гонщик отправляется в номер. Сенна, часто страдающий бессонницей, редко засыпал раньше двух часов ночи. Этот раз исключением не стал — заснул Айртон только в начале третьего.
09:00 Свободные заезды начинаются рано — уже в девять часов. Сенна смог показать лучший круг, почти на секунду опередив ближайшего преследователя.
13:04 Квалификационные заезды начинаются с первой аварии в черный уик-энд. Рубенс Баррикелло по необъяснимым причинам вылетает с трассы и врезается в ограждение. Пилот экстренно госпитализирован, а квалификация прервана. Сенна, едва узнав об аварии, решает покинуть автодром — гонщик направляется в больницу. Спустя несколько лет Барикелло еще не раз вспомнит тревожные глаза Айртона, когда тот увидел его под капельницей.21:00 Ужинают члены команды в полном молчании. Сенна, уткнувшись в бумажник, рассматривает фотографии возлюбленной — Адрианы Галисто.
30 апреля — первая жертва Гран-при
12:00 Вторая квалификационная сессия в самом разгаре. Сенна, которому удалось полностью переключиться на гонку и на время забыть о вчерашнем происшествии, улучшает результаты круг за кругом.
13:12 Автодром в Сан-Марино погрузился в тишину. В это поверить было невозможно: ровно через 24 часа на трассе происходит еще одна авария. На этот раз, с летальным исходом. Роланд Ратценбергер, разогнав болид практически до предельной скорости, врезался в ограждение.
13:20 Сенна до последнего не может поверить в то, что произошло. Он садится в машину безопасности и лично направляется к месту трагедии.
15:10 Квалификационные заезды возобновляются, но большинство гонщиков решают прекратить сессии. Сенна — в их числе.
1 мая — удар на скорости 209 км/ч
09:30 По инициативе Сенны состоялось собрание гонщиков. На нем пилоты договорились о создании рабочей группы по безопасности.
13:00 До основной гонки остается ровно час. Сенна, который умело выходил из трудных ситуаций, на этот раз, по признанию партнеров, спасовал. По его лицу было видно, что желания принимать участие в гонке у него абсолютно нет.
14:17 Спустя 17 минут после старта произошла третья авария. Та, которую назовут самой необъяснимой в истории Формулы-1. Проходя скоростной поворот, Сенна врезался в отбойник на скорости более 300 километров в час. Болид откинуло в сторону заграждений. В момент столкновения скорость составляла около 209 километров в час.
14:19 Гонка прервана. Кадры, на которых видно, как пилота достают из искореженного болида, облетели весь мир. Домработница в доме Сенны в Португалии потом будет вспоминать, как девушка пилота вскрикнула: «На самом деле, это хорошо. Наконец-то Айртон приедет домой раньше, чем обычно». Но уже через считанные минуты она поняла, насколько серьезно столкновение.
14:22 К месту аварии подъезжает профессор Сид Уоткинс — один из лучший врачей тех времен. У Сенны раздроблен череп, а из-под шлема, не переставая, сочится кровь. Консилиум врачей понимает: пилота уже не спасти.
14:25 Тем временем в паддоке Берни Экклстоун принимает решение, которое потом еще долго будут обсуждать на разных уровнях: Гран-при Сан-Марино будет возобновлено.
14:57 Спустя 40 минут после трагедии был дан рестарт. В той гонке победил Михаэль Шумахер, который позже признался, что это самая горькая победа в его жизни. «Ничего более кошмарного, чем в тот день, я не испытывал», — сказал спортсмен.
3 мая — первая версия гибели Сенны. В нее не верят
Первая версия произошедшего, которую стали активно обсуждать в печати, заключалась в ошибке пилота — потере управления. Однако спустя несколько дней во всем начали обвинять трассу в Имоле. Дело в том, что покрытие незадолго до гонки там было обновлено, и многие команды жаловались на плохое сцепление. Из-за этого часто снижали давление в шинах.
19 мая — появляется новая версия причины смерти Айрона Сенны
В качестве новой причины аварии стали рассматривать возможность прокола шин, который мог произойти из-за наезда на обломки от столкновения других болидов. Однако технические экспертизы это предположение не подтвердили.
Январь, 1995 год — объявлена официальная причина аварии
Через несколько месяцев после аварии была названа ее официальная причина. Сенна потерял управление над болидом из-за поломки рулевой колонки. Смертельные ранения гонщику нанес рычаг подвески, который после удара об отбойник отлетел прямо в шлем пилота.
Декабрь, 1997 год — обвиняемые оправданы. Конструктор болида Сенны построит еще 10 чемпионских машин
Суд оправдал бывшего главного конструктора Williams Эдриана Ньюи и официальных представителей автодрома в Имоле Федерико Бендинелли и Джорджио Погги в связи с отсутствием доказательств вины.С 1994 года на болидах Формулы 1, которые сконструирует Ньюи, различные пилоты еще 10 раз выиграют чемпионские титулы.
Как изменились трассы Формулы-1 после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера в 1994 году — схемы, фото
Трагический уик-энд Формулы-1 в Имоле с гибелью Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны поставил чемпионат мира перед жесточайшей реальностью: в начале мая 1994 года внезапно выяснилось, что текущее поколение машин и нынешний уровень безопасности трасс создают гремучую смесь, угрожающую здоровью и даже жизни пилотов.
После трагедий в Имоле от ФИА требовались максимально быстрые и жёсткие решения. Уже к Гран-при Испании были внедрены изменения в конструкции машин, которые должны были замедлить болиды Ф-1 в ожидании более глобальных поправок в правила позднее в сезоне-1994 и – более комплексно – в 1995 году. Но пока технике ещё только предстояло стать действительно безопасной, ФИА совместно с реформированной Ассоциацией гонщиков Гран-при начала изменять конфигурации трасс Формулы-1, замедляя самые опасные места.
Сегодня, в 28-ю годовщину со дня гибели Айртона Сенны, мы покажем, как организаторы изменили сразу девять трасс Гран-при.
Гран-при Испании
У испанских организаторов почти не было времени для каких-либо глобальных изменений. Да и сама трасса была новой и потому вполне безопасной. Однако гонщиков беспокоила скоростная связка «Ниссан»: если машину, едущую почти на полном газу, сорвёт с гоночного полотна, произойти может всякое. Решение проблемы вышло не слишком элегантным: прямо на трассе устроили временную шикану из старых покрышек.
Новая шикана стала непростым испытанием для гонщиков
Фото: Pascal Rondeau/Getty Images
Временная связка существенно замедляла болиды, пусть и смотрелась ужасно. В будущем «Ниссан» просто уберут, образовав длинную прямую до поворота La Caixa.
Гран-при Канады
В Монреале тоже создали шинную шикану, чтобы машины не успели разогнаться к повороту «Казино». Как и в случае с Барселоной, шикана просуществовала лишь год, а затем, когда болиды Ф-1 прибавили в безопасности, организаторы и вовсе убрали последующий поворот, создав длинную заднюю прямую трассы (она, кстати, получила в наследство название «Казино»).
Гран-при Великобритании
«Сильверстоун», в отличие от двух предыдущих трасс, был существенно перестроен: Гран-при проходил через два месяца после Имолы, так что времени хватило. Поэтому и изменения вносили на долгосрочную перспективу. Замедлили стартовый поворот «Копс», а «Стоув» стал острее (его вернут к прежнему виду в 1996-м).
Деймон Хилл лидирует в обновлённом «Копсе» после старта
Фото: Anton Want/Getty Images
Слегка изменили вход в поворот «Клаб», а «Эбби», который ранее проходился на полном газу, превратили в шикану. Перенесли и несколько изменили «Прайори», а также изменили заезд на пит-лейн.
Гран-при Германии
Несмотря на высочайшие скорости в Хоккейнхайме, трасса не претерпела серьёзных изменений. Фактически перестроили лишь третью шикану Bremskurve 3, которую заодно переименовали в честь Сенны. Плюс чуть острее на входе стал первый поворот Nordkurve.
Материалы по теме
Гран-при Бельгии
В Бельгии внедрили то изменение, которое стало главным поводом для нашей статьи. Если вы видели гонку в Спа 1994 года или смотрели видеообзоры, то не могли не обратить внимание, во что превратили легендарную «Красную воду». Чтобы снизить скорость на подъёме к «Радийону», внизу создали нелепую, но вполне эффективную шикану. По сути, легендарный поворот просто уничтожили. Интересно, что в 1993-м сам Сенна так комментировал предположения, что поворот стал слишком опасным: «Если вы уберёте „О’Руж“, то уберёте смысл, зачем я этим занимаюсь».
Временная шикана на месте «Красной воды» (справа виден её внутренний бордюр)
Фото: Mike Cooper/Getty Images
К счастью, уже в 1995 году – когда все убедились, что в вопросе безопасности сделан шаг вперёд — «Красную воду» вернули к прежнему виду. Реконструировать это место пришлось уже в 2021-м, когда проблема была не в самом факте аварий, а в том, что влетевшие в отбойники машины затем вновь оказывались на гоночной траектории на пути у соперников.
Гран-при Италии
Изначально организаторы и ФИА не смогли договориться об изменениях в конфигурации, из-за чего федерация даже объявила об отмене гонки. Сразу после этого местные власти всё-таки нашли решение, как сделать чуть безопаснее второй «Лесмо» — главные претензии были именно к нему. Поворот сузили, сделав гораздо медленнее, а зону вылета существенно расширили ценой сноса зрительской трибуны. К 1995 году «Монца» получила дополнительные изменения, изменив радиус «Курва Гранде» и перенеся чуть назад по кругу «Роджу», чтобы скорость перед ней стала ниже.
Материалы по теме
Гран-при Португалии
Одно изменение, которое осталось в конфигурации португальской трассы навсегда. Вместо скоростного поворота Tanque появилась медленная, но довольно интересная по своей конфигурации шикана Gancho.
Материалы по теме
Гран-при Европы
История, один в один похожая на «Эшторил»: здесь тоже на месте быстрого поворота соорудили уныленькую шикану, назвав её в честь Айртона Сенны. Используется и поныне.
Материалы по теме
Бонус. Имола
Было бы странно не упомянуть в календаре изменения, которым подвергся автодром имени Энцо и Дино Феррари, пусть даже формально трасса в своём новом виде появилась в Ф-1 уже в следующем сезоне.
Конечно, в первую очередь всем в глаза бросались изменения в «Тамбурелло» и «Вильнёве» — местах, где погибли Сенна и Ратценбергер. Легендарный «Тамбурелло» по сути был принесён в жертву безопасности, превратившись в шикану и последующий левый поворот. Ну а «Вильнёв» из места, проходившегося на полной скорости, превратили в полноценный поворот. Также переделали «Аква Минерале» и перестроили «Варианте Басса» — место, где в опасную аварию в 1994-м угодил Рубенс Баррикелло: теперь пилоту в случае вылета на огромной скорости не угрожал отбойник.
Авария Баррикелло показывает: старая «Варианта Басса» была слишком опасной
Фото: Anton Want/Getty Images
Таким образом, изменения разной степени серьёзности затронули половину трасс чемпионата мира. Некоторые повороты — особенно в Имоле — и сегодня напоминают нам о трагических событиях 1994 года. Как это часто бывает в Ф-1, чемпионат мира стал безопаснее ценой человеческих жизней.
Айртон Сенна: борьба с Простом, победы с «Маклареном», смерть с «Уильямсом»
Чаще всего в опросах типа «кто лучший гонщик в истории Формулы-1?» называют три имени. Михаэля Шумахера — Красного барона, семикратного чемпиона мира, который, полностью подчинив себя и волю этому спорту, продемонстрировал миру небывалые высоты. Алена Проста — никогда не терявшего самообладания Профессора, всегда способного видеть общую картину и выигравшего четыре титула. И Айртона Сенны — Волшебника, который стал своего рода сердцем Формулы-1. Когда он выезжал на трассу, у машины, казалось, появлялась душа, а траекторию ей указывало нечто свыше.
Айртон Сенна разбился в 34 года на Гран-при Сан-Марино в Имоле — в тот день на трассе ему не было равных.
Человек дождя
Формула-1 узнала, кто такой Айртон Сенна, в мае 1984 года. Под проливным дождём на улицах Монако доселе мало кому известный 24-летний парень, прежде никогда здесь не бывавший, одного за другим опережал именитых чемпионов и за 19 кругов прорвался с 13-го места на старте второе. И вот уже Сенна догоняет лидера гонки Алена Проста — француз сигнализирует судьям и призывает к остановке гонки. И те её остановили — на 32-м.
Айртон с таким решением был не согласен — он шёл настолько быстрее Проста, что неминуемо обогнал бы его в течение пары кругов. На подиуме бразилец не скрывал разочарования. «Формула-1 это политика», — сказал тогда Сенна. Это был его шестой старт в чемпионате мира.
Айртон Сенна на Гран-при Монако-1984
Фото: Mike Powell/Getty Images
Первой победы Сенна ждал до 1985 года. Айртон перешёл в «Лотус», который тогда был третьей силой после «Макларена» и «Феррари», и выиграл уже вторую гонку в составе новой команды — в Эшториле, вновь под дождём, Сенна опередил на круг всех, кроме Микеле Альборето.
Затем бразилец победил в Спа, на следующий год выиграл ещё две гонки, а в 1987-м впервые первенствовал на Гран-при Монако и завоевал третье место по итогам чемпионата. Но Сенна явно перерос «Лотус» — он рассчитывал бороться за чемпионский титул и после трёх лет в статусе догоняющего решил уйти в «Макларен» — лучшую команду того времени.
Материалы по теме
Чемпион против чемпиона
Лидером «Макларена» был тот самый Прост — француз завоевал с командой 19 побед и два чемпионских титула. Ален знал, что ему предстоит серьёзный вызов, но рассчитывал остаться лидером команды — и в первый же год уступил Сенне чемпионский титул. В 1988-м «Макларены» выиграли 15 гонок из 16, но сильнее всё же стал Айртон — теперь за Уокинг выступали два чемпиона, которым было тесно в одной команде. Прост считал себя лидером, но Рон Деннис видел в Сенне новую надежду. Отношения между пилотами постепенно переросли в открытую вражду.
Дуэль двух чемпионов продолжилась в 1989 году. Поначалу в лидеры чемпионата вышел Сенна, но затем инициативу перехватил Прост, а после серии неудач бразильца в середине сезона преимущество француза достигло гигантских 24 очков. Айртон выиграл Гран-при Испании и за две гонки до конца сезона сократил отставание до 16 баллов.
Столкновение Проста и Сенны на Гран-при Японии-1989
Фото: Pascal Rondeau/Allsport
В Сузуке Сенна стартовал с поула, но уступил первое место Просту. Француз лидировал почти всю гонку — вплоть до 46-го круга, когда машины столкнулись. Сенна атаковал лидера, но тот не стал уступать — оба автомобиля замерли на обочине. Прост покинул кокпит, а Сенна, машину которого растолкали маршалы, продолжил заезд. Бразильцу пришлось лишний раз ехать в боксы, но он вернулся на трассу, взвинтил темп и первым пересёк линию финиша — на две с небольшим секунды раньше Алессандро Наннини.
Однако после финиша судьи внезапно проявили удивительную принципиальность — Айртон Сенна был исключен из протоколов за то, что срезал шикану. Ту самую, в которой произошло столкновение с Простом — от удара «Макларен» Сенны выбросило наружу, оттуда его расталкивали стюарды. Формально Айртон действительно не проехал два поворота, но не получил на этом никакого преимущества. И великолепная гонка затем уже не играла никакой роли.
Ален Прост после столкновения с Сенной на Гран-при Японии-1989
Фото: Pascal Rondeau/Allsport
Рон Деннис пытался опротестовать решение стюардов, чтобы в последней гонке у Сенны был шанс отобрать у Проста титул, но дисквалификация осталась в силе. Айртон во второй раз столкнулся с политикой в Формуле-1 — и во второй раз оказался проигравшим. С другой стороны, Прост теперь вынужден был уйти в «Феррари», а Сенна стал главным пилотом лучшей команды чемпионата.
Материалы по теме
Волшебник
Все главные успехи Сенны в Формуле-1 связаны с «Маклареном» — как и главный спорный момент его карьеры. Гран-при Японии был предпоследним этапом сезона-1990. Теперь в чемпионате лидировал Сенна — и за два этапа до конца обоюдный сход гарантировал ему титул. Перед гонкой Жан-Мари Балестр, президент FISA, остановивший шесть лет назад Гран-при Монако, заявил, что в этот раз срезки, за которую Айртона лишили победы год назад, штрафоваться не будут. Это вывело бразильца из себя.
Айртон Сенна на Гран-при Италии-1990
Фото: Pascal Rondeau/Getty Images
На следующий день он протаранил Проста в первом повороте — Сенна даже не пытался сделать вид, что тормозит вовремя. Покинув кокпит, Айртон даже не посмотрел в сторону Проста. Вернувшись на пит-лейн, Сенна спросил лишь, не остановили ли гонку. Раз её не остановили и рестарта не будет, значит, он — двукратный чемпион мира.
На следующий год «Феррари» выбыла из числа претендентов на титул, а Прост под конец сезона даже разругался с командой. Чемпионом снова стал Сенна — и это был четвёртый подряд титул для гонщиков «Макларена». Никогда больше Уокинг не будет побеждать так долго — уже в следующем году в лидеры чемпионата вырвется «Уильямс», а Найджел Мэнселл оформит титул уже к середине сезона.
Айртон Сенна после победа на Гран-при Европы-1993
Фото: Mike Hewitt /Allsport
Однако даже на явно проигрывающей технике Сенна не сдавался и выжимал из неё максимум, словно танцуя на трассе. Гран-при Европы 1993 года в Донингтоне считается бенефисом великого бразильца — в ливень он словно стоячих объезжал казавшиеся непобедимыми «Уильямсы» и новую восходящую звезду первенства по имени Михаэль Шумахер.
Материалы по теме
Последний Гран-при
Сенна был выходцем из очень обеспеченной семьи — и, в отличие от многих, мог не переживать о финансовой поддержке на первых этапах своей карьеры. Однако в то же время Айртон не забывал, откуда приехал. В Бразилии в 80-е и 90-е было немало социальных проблем, процветала коррупция, бушевала нищета. Сенна стал для бразильцев одним из поводов гордиться своей страной. И в то же время гонщик всю жизнь помогал родине, а сейчас благотворительный фонд Айртона Сенны переводит десятки миллионов долларов местным школам и больницам.
Айртон Сенна на Гран-при Бельгии-1992
Фото: Pascal Rondeau/Allsport
В Формуле-1 Сенну помнят как настоящего героя — и дело даже не в его победах. Его помнят за Гран-при Бельгии 1992 года, когда во время тренировок Айртон заметил разбитую машину Эрика Кома — остановился прямо на трассе и побежал помогать товарищу. Именно Сенна тогда выключил двигатель и поддерживал шею до прибытия медиков — бразилец спас сопернику жизнь.
Сенну будут помнить по австрийскому флагу, который он взял с собой на старт Гран-при Сан-Марино 1994 года. В том сезоне Айртон перешёл в «Уильямс», все ожидали, что после лёгких побед Мэнселла и Проста Сенна продолжит победную поступь британской команды. Но лишённая вспомогательной электроники и активной подвески машина была уже не так хороша — в двух первых гонках Сенна не набрал ни одного очка.
Айртон Сенна на Гран-при Сан-Марино-1994
Фото: Getty Images
Тот этап начался с жуткой аварии Рубенса Баррикелло в тренировках, а на следующий день в квалификации разбился Роланд Ратценбергер — 34-летний австриец, которому ещё жить и жить. Для Роланда этап в Сан-Марино был третьим Гран-при в жизни. Перед стартом воскресной гонки Сенна спрятал в кокпите австрийский флаг — чтобы в случае победы растянуть его в честь Ратценбергера. Но Айртону совсем немного не хватило — он лидировал, затем удержался впереди на рестарте, но в какой-то момент сломалась рулевая рейка — и «Уильямс» на полном ходу врезался в бетонный отбойник. Сенна скончался на месте — флаг в обломках машины нашли уже после того, как бразильца объявили погибшим.
Сенна отдал Формуле-1 всю свою жизнь без остатка. В молодости он уехал от семьи и друзей в Европу, чтобы строить карьеру. Затем стал одним из первых гонщиков, проводивших вечера с механиками и инженерами за изучением телеметрии. Он стал одним из тех, кто возвёл пилотирование машины в ранг искусства. И он сделал гонки намного безопаснее — именно после его смерти ФИА начала работу по усилению защиты пилотов.
Мемориал на месте гибели Сенны
Фото: Mike Hewitt/ALLSPORT
Сенна был не просто выдающимся гонщиком. Он делал за рулём гоночной машины невозможное и был настоящим гением. Сенна был феноменом.