На масляной крышке желтая эмульсия что это

Регулярное обслуживание ДВС, своевременная замена масла и контроль уровня рабочей жидкости позволяют увеличить ресурс силового агрегата. Однако даже при отслеживании технического состояния мотора, в мороз в нем может образоваться эмульсия, которая говорит о том, что в моторном масле есть инородная жидкость. Редакция сайта Тарантас Ньюс объясняет основные причины ее образования.

Причины образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины двигателя | ТАРАНТАС НЬЮС

2023-02-01T06:44+03:00
2023-02-01T06:44+03:00
2023-02-01T06:44+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://tarantas.news/uploads/prew/inner/tactninxz1o5qhv5koly.jpg

Почему появляется эмульсия Белый налет и мутная суспензия образуются в двигателе из-за реакции двух несмешивающихся жидкостей. Когда масло контактирует с посторонним веществом, на щупе, в поддоне и крышке появляется эмульсия. Как правило, выделяют две причины. Попала охлаждающая жидкость (ОЖ) Помимо эмульсии, в этом случае повышается уровень масла, а также уменьшается количество ОЖ в бачке. Если это так, запускать мотор запрещено, поскольку детали не получат должной смазки. Вероятен и перегрев двигателя. ОЖ попадает в моторное масло в случаях, если пробита прокладка ГБЦ, происходит эрозия блока цилиндров, или, например, появилась трещина в циркулирующих каналах. Образовался конденсат Зимой в ДВС попадает вода в виде конденсата. Он собирается на крышке маслозаливной горловины. Попадание влаги — естественный процесс, который происходит и летом. Только зимой из-за низкой температуры она просто не успевает испариться. Снизить количество конденсата помогут поездки на дальние расстояния, когда мотор эффективно прогревается и продолжительное время работает под нагрузкой. В этом случае влага выпаривается из масла. От долгого же прогрева двигателя на холостых оборотах стоит отказаться — так от конденсата в масле не избавиться.

Эмульсия на маслозаливной пробке (2105)

Здравствуйте!
Скажите, чем может быть вызвана такая вот эмульсия на маслозаливной пробке на крышке головки блока? Пока каких-то ухудшений в работе двигателя нет, но я опасаюсь за будущее 🙂
Двигатель 2103, 2003год. Пробег 74000, из них на газе (пропан-бутан) 44000. Масло не уходит и не пополняется, цвет на щупе не меняется, менялось 1000км назад, все такое же свеженькое. Эмульсия образовалась приблизительно за 700км, до этого тоже была, но поменьше.
Спасибо!
s4.images.drive2.ru/user.…88ce7b425ebbde48-main.jpg

Эмулсия На прогретом движке?

Если на холодном то это нормальное явление.
А так я тебя пугать не хочу) это либо прокладка прогорела либо голова треснула((
Такая эмульсия появляется в следствии попадания тосола (воды) в цилиндры.
Решай проблему скорей иначе кап.рем!

Несуществующий пользователь
Без машины

Мда какая то не здоровая шняга! А дым из выхлопной не белый случаем?

Без машины

Да че вы жути наводите? Сними клапанную крышку, глянь, че на голове. Крышка сто пудов в го%не, это следствее похолоданий, эмульсия от конденсата. А вот если и гбц в этой же фигне, тогда хреново. Хотя вряд ли, щуп ведь чистый.

+1 приезжала к нам машинка мотор стуканул, было много конденсата, а машина запускалась с автозапуска и на масло приёмник намёрзла кароста и вот пока всё не расстаило мотор работал без масла и в итоге капиталочка!

у меня была похожая ситуация, но и на щупе тоже было, давило тосол в цилиндр, через прокладку между головкой и блоком, но так как давило очень мало, обнаружил не сразу, приходилось доливать тосол. решил заменой прокладки. Но как и писали выше, могут быть и другие причины

а как все таки обнаружил? потому что тосол уходил?

ага, но долго не мог понять, так как ещё проблемы с радиатором печки были и кран печки бежал

вот у меня тоже самое) тосол не уходит вроде на щупе тоже нету, меня успокоили сказали что все нормально, бывает…) вот на днях тосол поменял надо будет следить за уровнем

Несуществующий пользователь
Без машины

Вопросик:
заметил эмульсию в воздушном фильтре, в патрубке отвода картерных газов, а открыв фильтр обнаружил капли воды, в достаточно большом кол-ве.
Скажите кто знает, вода это просто конденсат или что то серьезнее?
Также беспокоит большое кол-во картерных газов, масло вроде не кушает, да и дым с выхлопной цвет не поменял!
Скажите где искать причину?

Без машины

Хм… Интересно. Воде там взяться вроде неоткуда, предположим что конденсат, ну, а масло — понятно, с картерными газами через сапун. Х.з., не видел такой хрени, что и посоветовать. Попробуй мож тоже под крышку для уверенности заглянуть.

Несуществующий пользователь
Без машины

под крышку заглядывал, там все нормально, может и стиль езды.
Никто не знает как сделать чтобы двигатель быстрее прогревался?

Купить «автотепло» или поставить термостат на пару градусов выше, чтоб позже включался!

Вода-это конденсат! Попробуй колпачки поменять маслосъёмные, чтобы газов по меньше было! А вообще зимой шланг, идущий от сапуна до воздухана, бывает затягивает конденсатом, образуется лёд и вылетает щуп! У меня так уже 3 раза было! Так что зимой нужно по чаще под капот заглядывать!

эмульсия вызвана повышенной влажностью, то есть конденцат в масле, обычное явление, не обращай внимание, прогрей двигатель и она пропадет

Я езжу на Nissan Terrano III

согласен с Charger2000 полностью . такая фигня появляется, когда стиль езды примерно такой: слегка прогрел — чуть-чуть проехал ; постояла- чуть-чуть проехал опять стоит. Прогревай лучше машину до рабочей температуры.

тоочно такая же проблема, вот месяц назад обнаружил это
у меня из-за того что машина ездиит на короткие расстояния, только разогреется и опять в гараж в холод
мне говорили проверять на щупе, в бачке расширительном чтобы ничего не плавало, не уходил тосол, и не булькало когда газуешь, про дым говорили, он белого цвета будет не такой как просто дым на холоде, а белого примерно как от дневной лампы свет, и когда к глушаку руку приставляешь остаются капельки, вот они не должны быть сладкими (потому что сладкий это тосол) меня успокоили, сказали поменять масло и почистить клапанную крышку

щас посмотрел у тебя, у тебя масло такое же как у меня, может именно такое масло так делает? из-за него этот конденсат образуется?

Желтый налет на крышке и стенках маслозаливной горловины…

Друзья, нужна помощь. Вообщем ситуация следующая. Около месяца назад поменял масло на Motul Specific 5W-30. Проехал где-то 1500 км. до сегодняшнего дня. Масло на том же уровне что при заливке — чуть больше максимума. Но при этом еще открутил крышку и обнаружил желтый налет на крышке и стенках.
Мотор работает ровно, без стуков, Антифриз розовый, на уровне.
Напрягся и решил почитать темы насчет этого налета, часть пишет что это конденсат от зимних непрогретых поездок, часть что антифриз мешается с маслом. Про поездки вполне возможно — у меня график движения именно такой, с утра еду до работы минут 10-15 примерно 7-9 км, и вечером обратно так же.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A5 Mk2

18 апреля 2017 Метки: другое
Поделиться:

Skoda Octavia 2011, двигатель бензиновый 1.6 л, 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2011

Новосибирск

Skoda Octavia, 2010

Skoda Octavia, 2011

Skoda Octavia, 2012

Комментарии 41

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Такая-же беда и у меня, недавно менял радиатор основной и решил снять впускной патрубок и промыть, а там такая фигня, я немного переживаю. Антифриз немного уходит доливаю время от времени. Может из-за замены масла, перешел на KIXX по совету знакомых, до этого на лукойле ездил по 5000… Ты как то решил проблему?

У меня такая же проблема,
появилась после раскоксовки и смены масла на лукойл. У меня пробег 140 000, жрет масло примерно 300-400гр на 1000 км.
Такую эмульсию наблюдаю только на холодном движке зимой, когда проверяю щуп и заливаю масло.
Попался на автосервис который сказал что проблема кроется в системе охлаждения и нужно ее промыть и заменить антифриз, поможет но только на время, нужно капиталить движку. Промыли, хотя я думаю что меня тупо развели))) Сейчас покатаюсь, посмотрим.Позже отпишу.
Вообще читал что движки BSE не прихотливые и самые простые, надежные. Но у меня уже начался жер масла на 110 000.
Возможно проблема кроется в обслуживании у официалов. Слышал что приедешь на замену масла, выезжаешь, проверяешь шуп а масло чернющее. Представте вы проехали 30000 тыс на масле одном, а то может и больше )

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры.

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев, и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребоваться шлифовка головки блока цилиндров.

После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных перепадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

На масляной крышке желтая эмульсия что это