1.5.2. Складывание заднего сиденья
Задние сидения автомобиля могут быть сложены вперёд для получения дополнительного места для груза. Способы складывания сидений у «хетчбека» и «седана» отличаются друг от друга.
Рис. 1.113 . Концевой разъем диагональнопоясного ремня
Для того, чтобы сложить заднее сиденье (сиденья) вперёд, перед началом складывания правой части спинки разъедините концевой разъем (если средний диагональнопоясной ремень имеет такую «вторую пряжку»). Для этого вставьте ключ зажигания в прорезь корпуса разъема и дайте ремню втянуться в катушечный узел.
Складывая правую часть спинки заднего сиденья, обязательно разъедините концевой разъем среднего диагонально-поясного ремня безопасности. Этим предотвращается повреждение полотна ремня.
Рис. 1.114 . Складывание язычка
Когда ремень ушел до конца, сложите язычок пряжки, как показано на рисунке 1.114.
Перед укладкой спинки опустите средний подголовник (дополнительное оборудование) до конца.
Рис. 1.115 . Опускание среднего подголовника
Заведите оба крайних ремня за крючки-держатели.
Рис. 1.116 . Заведение крайнего ремня за крючки-держатели
Вытяните кнопки на каждой половине спинки и сложите их вперед.
Чтобы вернуть спинку (или ее половинку) на место, поднимите ее и отожмите назад, чтобы она зафиксировалась.
Рис. 1.117 . Фиксатор заднего сиденья
Возвращая спинку заднего сиденья на место, обязательно убедитесь в ее надежной фиксации.
Если на среднем месте диагонально поясной ремень с концевым разъемом, соедините его после возврата спинки в нормальное положение; для этого вытяните ремень и вставьте язычок проушины на его конце в гнездо разъема, совместив треугольные значки; при фиксации должен быть слышен щелчок.
Рис. 1.118 . Соединение диагонального ремня
Убедитесь в надежной фиксации концевого разъема и отсутствии перекрутов ремня.
Если неприкрытая металлическая проушина на конце ремня долго находилась в жаркую погоду на солнцепеке, она может Вас обжечь. Не прикасайтесь к горячему металлу.
«Хетчбек»
Для того, чтобы сложить заднее сиденье (сиденья) вперёд, перед началом складывания правой части спинки разъедините концевой разъем (если на среднем месте диагонально-поясной ремень с такой «второй пряжкой»); для этого вставьте ключ зажигания в прорезь корпуса разъема и дайте ремню втянуться в катушечный узел.
Рис. 1.119 . Установка язычка пружины
Когда ремень ушел до конца, вставьте язычок проушины, как показано на рисунке 1.119, в щель потолочного гнезда.
Заведите полотно среднего ремня за крючок-держатель.
Рис. 1.120 . Закрепление среднего ремня
Заведите оба крайних ремня за крючки-держатели.
Выньте задние крайние подголовники (дополнительное оборудование) или один из них.
Перед укладкой спинки опустите средний подголовник (дополнительное оборудование) до конца.
Потяните за ремешок и поднимите подушку сиденья вперед.
Рис. 1.121 . Поднятие подушки
Установите снятый подголовник в гнезда в верхней части поднятой подушки, направив перёд его назад.
Рис. 1.122 . Установка снятого подголовника
Рис. 1.123 . Укладывание пряжек ремней
Уложите пряжки ремней и весь средний набедренный ремень (дополнительное оборудование) в спинку, как показано на рисунке 1.123.
Рис. 1.124 . Извлечение проушины
Извлеките проушину из держателя (рис. 1.124).
Рис. 1.125 . Извлечение рычажка
Потяните за рычажок в верхней части спинки и сложите спинку вперед (рис. 1.125).
Рис. 1.126 . Зацепление проушины
Зацепите проушиной кнопку на зад ней стороне спинки (рис. 1.126).
Для возвращения сиденья (сидений) в нормальное положение проделайте процедуру складывания сиденья (сидений) в обратном порядке. После возвращения сиденья в нормальное положение попробуйте подвигать его и спинку, чтобы убедиться в их нормальной фиксации. Убедитесь также, что пряжки ремней и средний ремень выложены на подушку сиденья.
ПРИМЕЧАНИЕ
При возвращении заднего сиденья в нормальное положение, убедитесь, что движению его частей нет препятствий и что они фиксируются надёжно.
Если средний ремень диагонально-поясной с концевым разъемом, соедините его после возврата правой части спинки заднего сиденья в нормальное положение.
Выведите средний диагонально поясной ремень из-за крючка-держателя, выньте язычок проушины из щели потолочного гнезда.
Складывание и раскладывание заднего сидения.
Вот мне и понадобилось дополнительное место в багажнике. Столкнулась с проблемой. Не могу разобраться со складыванием и раскладыванием спинок заднего сидения, а именно большей его частью. Вроде в книжке всё понятно написано. но никак не получается. Продавец в магазине, мне помог, но я не успела посмотреть, как он делает, т.к. меня отвлекли. Приехав домой я вытащила вещи и не подумав разложила спинку обратно. А теперь не могу одеть подголовник левый, средний то я как надела, так и сняла… и не могу разложить обратно сидение, хотя делаю всё по инструкции. Ну не ехать же мне опять в тот магазин за помощью.
Буду очень благодарна за советы.
Пробег: 27 926 км
24 июля 2013 Метки: другое
Поделиться:
Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л, 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Volkswagen Polo, 2013
Volkswagen Polo, 2012
Volkswagen Polo, 2017
Volkswagen Polo, 2017
Комментарии 28
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Volkswagen Polo Sedan
jack-sparrow12 › Блог › Спальное место в Фольксваген Поло седан.
Я езжу на Volkswagen Polo Sedan
Здравствуйте если не получилось еще приподнимите подушку заднего сидения со стороны переднего задняя сторона подушки выйдет из зацепления спинки после приподнимите за задний край подушку и откинте ее к переднему сиденью вертикально если нужно то в таком состоянии можно либо снять обе подушки сдвинув один из крючков из зацепа другой выйдет легко либо положить обе спинки заднего сидения после чуть надавить на спинку заднего сидения и приподняв черный фиксатор на верху сидения с право или с лева смотря какую нужно снять кстати он на пружине так вот не отпуская его наклоните спинку вперед к переднему сидению и вставляйте подголовник либо положите спинку на место подушки если подголовники упираются в передние сидения надо их снять как вставлять подголовник вам уже рассказали если нужно я могу рассказать как вообще снять заднюю спинку С нfступающим и всех благ удачи
Как сложить заднее сиденье в моем Volkswagen Polo?
Приятно иметь просторный автомобиль, у вас есть значительное внутреннее пространство, независимо от того, нужно ли вам легко перевезти много пассажиров, отправиться в отпуск, переехать или любой другой проект, который потребует внутреннего объема. Тем не менее, не многим из нас посчастливилось иметь большие автомобили, поэтому иногда вам приходится складывать заднее сиденье своего Volkswagen Polo, чтобы получить немного объема. Хотя этот процесс может показаться простым, на некоторых автомобилях он не всегда инстинктивен. Чтобы помочь вам выполнить эту миссию, наша команда приняла решение создать этот документ, чтобы показать вам как сложить заднее сиденье Volkswagen Polo по системе, которой укомплектован наш автомобиль. Чтобы добиться этого, сначала мы рассмотрим системы ремней безопасности задних сидений, затем системы кнопок и, наконец, системы натяжения.
Как сложить заднее сиденье моего Volkswagen Polo: модель со шнурком / ремнем
Сначала мы начнем этот документ с изучения моделей Volkswagen Polo, которые оснащены системой складывания задних сидений с помощью ремней или завязок. Этот тип системы не является самым традиционным, но, исходя из года и серии вашего Volkswagen Polo, вполне вероятно, что ваша система оборудована. Чтобы убедиться в этом, нет ничего проще, посмотрите между сиденьями, будь то часть сиденья или часть спинки, доступная из багажника, вы должны увидеть цветные ремни или завязки между зазорами сидений. После того, как вы найдете зазоры, вам нужно будет только потянуть за них, одновременно отталкивая спинку сиденья, чтобы сложить его. Вы должны воспроизвести технику для каждого сиденья или секции вашей скамейки в соответствии с имеющейся у вас компоновкой. Теперь вы только что раскрыли первый способ сложить заднее сиденье вашего Volkswagen Polo.
Как сложить заднее сиденье моего Volkswagen Polo: модель ручки на уровне спинок.
Продолжим второй прием. Это выполняется на скамейках разного типа. Действительно, модель кнопки более классическая, мы сосредоточимся на методе складывания заднего сиденья вашего Volkswagen Polo, если у вас есть кнопки, расположенные на уровне спинок / подголовников вашей скамейки. Этот макет более распространен, и вы сможете сделать его еще проще. Вам нужно будет найти эти кнопки, обычно их две, по одной на каждом конце сиденья, рядом с верхним зажимом ремня безопасности, и, когда они будут найдены, приходить одновременно, одна за другой, чтобы задействовать их и толкать сиденье. назад, чтобы перевернуть его вперед и сложить заднее сиденье Volkswagen Polo.
Как сложить заднее сиденье моего Volkswagen Polo: модель с кнопкой на уровне сиденья
В заключение, последний метод, который расскажет вам, как сложить заднее сиденье вашего Volkswagen Polo, — это версии, которые оснащены кнопками / рычагами, расположенными между сиденьями вашего автомобиля. на уровне фиксатора ремня безопасности. Это рычаги, которыми нужно будет задействовать, чтобы освободить движение спинок заднего сиденья вашего Volkswagen Polo. Всегда одна и та же техника, вам придется выполнять действие нажатия на спинки одновременно с давлением на рычаг. Если вам нужно еще больше места в машине, вы можете подумать об обучении как снять заднее сиденье вашего Volkswagen Polo.
Чтобы узнать больше о Volkswagen Polo, взгляните на Volkswagen Polo категория.
Полный лифтбек: немецкий бестселлер преобразился
Такой знакомый VW Polo в буквальном смысле открывается нам с новой стороны. Теперь он не седан, а лифтбек с большой багажной дверью, но это не единственное отличие от предшественника. Что изменилось в Polo, расскажут «Известия».
Он нам не седан
По кузову новый VW Polo унифицирован со Skoda Rapid. Колесная база выросла, багажник стал больше, а его проем значительно шире: вместо короткой крышки теперь громадная пятая дверь со стеклом. Игроки в поло будут довольны — грузить экипировку в багажник станет проще. И не только они — через огромный проем легко войдут и велосипед, и коляска, да и крупная бытовая техника поместится.
Габариты нового Polo: 4469×1706×1471 мм. Таким образом, он на 79 мм длиннее, на 7 мм шире и на 4 мм выше предыдущей модели. Колесная база увеличилась до 2591 мм. Клиренс вырос со 163 до 170 мм
Фото: Volkswagen
Больше места и на втором ряду — значительно увеличился запас перед коленями пассажиров. Новый кузов шире, хотя втроем сзади всё равно будет тесновато. Высота потолка если и уменьшилась, то незначительно. Если что-то пострадало от смены кузова, то это эстетика. Прежний Polo был эталоном седана B-класса — чистые спокойные линии, гармоничный профиль. Рядом с кургузыми конкурентами он был более серьезным автомобилем.
Теперь восприятие машины строго зависит от ракурса. Спереди это автомобиль классом выше прежнего Polo — блещет богатая хромированная отделка, горят светодиоды. Новый передок — сборная «солянка» дизайна старших моделей. Бампер, согласно новому стилю Volkswagen, без противотуманок — они интегрированы в фары.
Грузить вещи стало удобнее. Объем багажника вырос с 460 до 530 л
Фото: Volkswagen
Но в профиль и особенно сзади Polo выглядит не так гармонично, как раньше, из-за громоздкой кормы. И чем меньше колеса, тем менее гармонии в его облике. К тому же клиренс увеличен до 170 мм, отчего автомобиль как будто привстал на цыпочки. Впрочем, в классе Polo эстетика по значимости точно уступит практичности, а с этим, как уже было сказано, у машины всё в порядке. Кое в чем он даже практичнее «Рапида» — камера заднего вида прячется под эмблемой на багажной двери и таким образом меньше пачкается.
Уже в базе фары светодиодные, рефлекторного типа. В топ-версии они проекционные с функцией всепогодного освещения
Фото: Volkswagen
Топ-версию можно опознать по дополнительной хромированной планке
Фото: Volkswagen
Противотуманки переехали из бампера в корпуса фар
Фото: Volkswagen
Колеса диаметром 16 дюймов предлагаются за доплату даже в дорогих версиях
Фото: Volkswagen
Фонари ветодиодные, кроме указателя поворота
Фото: Volkswagen
Эмблема на багажной двери выполняет роль ручки. Под ней же прячется камера заднего вида
Фото: Volkswagen
На пятой двери появился стеклоочиститель
Фото: Volkswagen
Штрихи и технологии
Интерьер нового Polo теперь сложно назвать скучным. Передняя панель по-прежнему из жесткого пластика, но смотрится современнее и наряднее, особенно в топ-комплектации Exclusive, где есть декоративные накладки с мелкой штриховкой и цифровая приборная панель. Базовая версия, естественно, выглядит проще, но даже у нее есть «планшет» — только экранчик совсем маленький. Согласно внутренней субординации в концерне, VW Polo стоит выше Skoda Rapid, но в интерьере это не особо ощущается. Да, обивка сидений качественнее, но угловатый руль, взятый, кажется, у Golf, проще двухспицевого шкодовского.
Цифровая приборная панель доступна в комплектации Status за доплату, а в комплектации Exclusive по умолчанию
Фото: Volkswagen
Материал ступицы руля выглядит дешево
Фото: Volkswagen
Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto
Фото: Volkswagen
Теперь почти все кнопки сосредоточены в нижней части консоли. Ниже — два разъема USB-C
Фото: Volkswagen
Сиденья стали плотнее, а их обивка качественнее
Фото: Volkswagen
Сзади стало больше место. Появились подогрев сидений, две розетки и подстаканник
Фото: Volkswagen
В багажнике есть лючок для длинномеров. Если сложить спинки сидений погрузочный объем вырастет до 1460 литров
Фото: Volkswagen
Новый Volkswagen T6.1: Bulli и цифровизация
Выход новой модели марки Volkswagen совместили с юбилеем легендарного Bulli — родоначальника модельного ряда марки
То же самое и с оснащением — что кому достанется, выбирали как будто жребием, вытягивая бумажки из шапки. Иначе как объяснить, что Polo получил цифровую приборку и не получил систему автоторможения.
С точки зрения владельца Polo
Человек, сдавший свой Polo в трейд-ин и пришедший за новым, скорее всего, почувствует себя внутри непривычно. О предшественнике напоминает только островок между передними сиденьями — не самые удобные подстаканники, подлокотник с микроскопическим отделением, здоровенный для современного автомобиля рычаг ручного тормоза. Это последний привет из бюджетного прошлого. Двери больше не захлопываются со звуком упавшей консервной банки. Сиденья вроде бы прежние, но набивка более плотная. Подлокотники дверей по-настоящему мягкие, а не обшиты для вида. Улучшился и обзор с водительского места за счет более тонких стоек и дворника на пятой двери. Но есть одна странность: стеклоомыватели срабатывают после долгой, можно сказать, трагической паузы.
В интерьере стало больше хрома и черного глянца. Теперь он выглядит богаче, особенно в топ-версии Exclusive
Фото: Volkswagen
Довериться ветру: каким стал эталонный немецкий автомобиль
Обновленный VW Passat: спортивный, внедорожный, гибридный. Какие версии ждать в России
К расположению клавиш придется привыкать — они теперь переехали в самый низ консоли. Регулировку зеркал перенесли в угол двери, а ручки климата, наконец, расположены логично — регулировка температуры слева, обдува — справа. Привыкать придется и к розеткам набирающего популярность формата USB-C — для зарядки и подключения телефона потребуется переходник. Топовая аудиосистема по-прежнему не имеет своей навигации, но благодаря поддержке мобильных устройств iOS и Android позволяет вывести на экран карту с телефона.
Жесткий характер
Прежний Polo был заметно мягче, чем Rapid, теперь же машины едут очень похоже. Впрочем, есть ощущение, что «Фольксваген» всё равно чуть мягче «Шкоды», возможно, из-за шин. Всё равно подвеска Polo отмечает стыки и не любит дефектов с острыми краями и нескольких ям подряд. Конечно, на 16-дюймовых колесах автомобиль хорошо смотрится, но для частых поездок по плохим дорогам 15-дюймовые и с шинами более высокого профиля, по-видимому, подойдут лучше.
Новый Polo немного медленнее предшественника. С мотором 1,6 (110 л.с.) и «автоматом» он разгоняется до 100 км/ч за 11,8 с, с мотором 1,4 и «роботом» — за 9,2 с
Фото: Volkswagen
Повязали на спицах: чешский лифтбек обзавелся стильным рулем
Тест-драйв обновленной Skoda Rapid
На трассе Polo реагирует на колеи и порывы ветра, но при этом позволяет держать высокую скорость. Чем выше скорость, тем лучше обратная связь на руле. Чем выше скорость, тем комфортнее автомобиль на проселке, если проселок относительно ровный, без глубоких ям. В повороты Polo ныряет азартно, но на всякий случай не отключает полностью систему стабилизации.
Выходим на обгон
Базовый двигатель 1,6 с трудом поддерживает заданный темп — автомобиль-то потяжелел. На дорогах в Карелии, где проходил тест-драйв, много машин. Некоторые водители явно напуганы местными извилистыми дорожкам и еле плетутся. Кроме того, в потоке постоянно движутся фуры и лесовозы. Поэтому обгонять приходится часто. «Автомат» в обычном режиме с неохотой опускается вниз, а в спортивном переключает передачи грубо, что вверх, что вниз. Но толку от этого немного, каждый обгон приходится рассчитывать.
Расход в смешанном цикле вырос, автомобиль с атмосферным мотором потребляет 6,6 л на 100 км, автомобиль с турбомотором — 6 л
Фото: Volkswagen
Поэтому автомобиль со 122-сильным мотором 1.4 и «роботом» здесь предпочтительнее, разгоняется быстро и без надоедливых толчков при переключениях. Стоит присмотреться к этой версии: роботизированные коробки и турбомоторы стали надежнее, а доплата за них — менее 50 тыс. рублей. Расход при относительно небольшом трафике у моторов оказался одинаковым — в районе 6,5 л на 100 км.
В пятом поколении: как изменился популярный японский кроссовер
Тест-драйв нового Toyota RAV4 от программы «Минтранс»
При этом более быстрый Polo еще и более шумный — хриплый голос турбочетверки громче во всем диапазоне скоростей. Впрочем, гул шин отчетливо слышен в обеих версиях.
Как изменились ценники?
Как оценят покупатели превращение Polo из седана в лифтбек? Всё же самые популярные автомобили у нас именно седаны, и Polo седан всегда продавался лучше, чем Rapid. Polo стал практичнее и и обзавелся множеством опций, среди которых есть подогрев руля и задних сидений. Стартовая цена увеличилась на 76 000 рублей и теперь начинается с 792 900. Такой Polo Origin экипирован достаточно странно: есть ESP светодиодные фары, система контроля давления в шинах и даже центральный замок, но нет кондиционера, даже за доплату.
Фото: Volkswagen
Кондиционер предлагается в версии Respect за 837 900 c 90-сильным мотором, 110-сильная версия на 40 тыс. дороже, а «автомат» прибавит в цене еще 50 тыс. Polo c турбомотором и роботом уже стоит более 1 млн рублей, а топ-версия обойдется в 1 209 000 рублей. Интересно, что базовый Polo c «автоматом» дешевле «Рапида», но в более дорогих комплектациях Skoda выгоднее. Кроме того, для нее можно заказать много опций отдельно, тогда как в случае с Polo они в основном сгруппированы по пакетам.