Нкбн аккумулятор как расшифровывается

Нкбн аккумулятор как расшифровывается

Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов

В гражданской авиации России и других государств используются ни­кель-кад­миевые аккумуляторы, которые конструктивно и по своим электри­ческим характе­ристикам подобны друг другу.

В качестве активного вещества положительных электродов в никель-кадмиевых аккумуляторах используется гидрат окиси никеля, отрицатель­ных электродов – губчатый кадмий. Электролитом является водный раствор едкого кали (КОН).

Электрохимические процессы, происходящие при разряде и заряде аккумуля­тора описываются выражением:

В отличие от кислотных аккумуляторов в щелочных аккумуляторах плотность электролита при заряде и разряде аккумулятора почти не изменя­ется. При эксплуа­тации плотность электролита выбирают в зависимости от температуры, при кото­рой предполагается использование аккумулятора.

ЭДС аккумулятора (одного элемента) составляет 1,36 В и не зависит от темпера­туры и плотности электролита. Для получения напряжения акку­муляторной бата­реи 24÷25 В используется батарея из двадцати последова­тельно включенных акку­муляторов (элементов). Ёмкость никель-кадмие­вого аккумулятора мало зависит от величины тока разряда.

Конструктивно самолётная щелочная батарея аккумуляторов состоит из два­дцати отдель­ных аккумуляторов (элементов) НКБН-25 (рис.2.2.1.), каждый из которых имеет индивидуаль­ный корпус из полихлорвинила

Рис.2.2. Щелочной аккумулятор (элемент) НКБН-25

1 – корпус ; 2 – блок пластин (электродов); 3 – крышка; 4 – мостик;

5 – борн (полюсной штырь); 6 – гайка; 7 – уплотнительное кольцо;

8 – пробка; 9 – шайба; 10 – экран.

(или по­лиамидной смолы). В каждом элементе расположены блоки из 15 положи­тельных и 14 отрица­тельных электродов (пластин), которые отде­лены друг от друга сепаратором, вы­полненным из одного слоя капрона и одного слоя щёлочестойкой бумаги. В верх­ней части каждого элемента рас­положены два борна (полюсных штыря с резьбой в верхней части), а также резьбовое отверстие для заливки электролита. Положи­тельный борн марки­руется зна­ком + (см. рис.2.2.3). Отверстие после заливки элек­тролита глу­шится пробкой, которая не даёт выливаться электролиту при любом по­ло­жении самолёта, а также обеспечивает сообщение полости аккумулятора с воз­душ­ной средой.

Рис.2.3. Общий вид щелочной батареи 20НКБН-25

1 – ручка затвора; 2 – ручка для переноски; 3 –замок; 4 – корпус; 5 и 14 – соеди­нительные шины (накладки); 6 и 9 – прокладки; 7- шайба; 8 – гайка;

10 – крышка; 11 – окна; 12 – изоляционный уголок; 13 – аккумулятор НКБН-25;

15 – стержень крепления.

Элементы размещаются в общем стальном корпусе в 2 ряда (рис.2.2.3). Ряды от­делены друг от друга изолирующей прокладкой 4. Акку­муляторы НКБН-25 отде­лены друг от друга и от корпуса батареи с помощь­ю прокла­док, которые помимо изоляции обеспечивают плотное размещение элемен­тов в корпусе батареи. Для по­следовательного соединения элементов между собой предусмотрены шины 3 и 7 в виде накладок, которые надева­ются на положительный и отрицательный полюса соответствующих эле­ментов и крепятся с помощью гаек.

Для контроля уровня электролита на боковых стенках корпуса преду­смотрены смотровые окна.

Сверху корпус закрывается пластмассовой крышкой 10 (рис.2.2.2.), которая за­крывается защёлкивающимися (патефонными) замками 3.

Для изоляции корпуса батареи от металлической конструкции само­лёта к осно­ванию с двух сторон прикреплены изоляционные уголки.

Рис. 2.4. Вид на аккумуляторную батарею 20ЕКБН-25 сверху.

1 – розетка штепсельного разъёма; 2 – корпус; 3 – соединительная шина (накладка); 4 – прокладка; 5 – гайка; 6 – прокладка задняя; 7 – шина;

8 – аккумулятор (элемент) НКБН-25; 9 – вывод.

Для подсоединения батареи к бортовой сети на задней стенке корпуса располо­жен штепсельный разъём РША-1.

Основные данные аккумуляторной батареи 20НКБН-25:

— напряжение при токе нагрузки 80÷100 А не менее 24 В

— максимальный разрядный ток……………………….650 А

— ёмкость при токе разряда 10 А………………………..25 Ач

— время разряда при токе 50 А…………………………..22 мин

— время разряда при токе 100 А…………………………11 мин

Вместо отечественных аккумуляторных батарей 20НКБН-25 на само­лётах и вер­толётах гражданской авиации разрешается комплектная уста­новка французских ак­кумуляторных батарей аккумуляторных батарей 26108 фирмы SAFT и 20FR25Н1С-R VARTA, которые полностью взаимозаменяемы с аккумуляторными батареями 20НКБН-25.

Данные аккумуляторные батареи состоят из двадцати никель-кадмие­вых эле­ментов (аккумуляторов) типа VHP 260 KH-3. Каждый элемент имеет индивидуаль­ный корпус из полиамидной пластмассы. Все элементы разме­щаются в общем кор­пусе из нержавеющей стали, полностью идентичном корпусу аккумуляторной бата­реи 20НКБН-25. Электролит – раствор едкого калия (КОН) с относительной плотно­стью 1,30. Аккумуляторные батареи мо­гут эксплуатироваться при температуре ок­ружающей среды от -40°С до +71°С.

Номинальное напряжение при токе 90 – 100А составляет 24В. При температуре воздуха ниже -5°С при проверке аккумуляторной батареи до­пускается напряжение;

22,5 В – для аккумуляторных батарей SAFT :

23 В – для аккумуляторных батарей VARTA.

Достоинства щелочных аккумуляторных батарей:

Щелочные аккумуляторы в сравнении с кислотными имеют следую­щие пре­имущества:

— меньше масса (примерно на 4¸5 кг);

— больше удельная мощность;

— не боятся ударов;

— не боятся вибрации;

— не боятся коротких замыканий во внешней цепи;

— не боятся недозарядов и глубоких разрядов;

— хранятся в разряженном состоянии;

— имеют больший срок службы;

— проще в эксплуатации.

Щелочные аккумуляторы имеют и недостатки, из которых самый су­щественный — явление “теплового разгона”. “Тепловой разгон” возможен только в конце заряда щелочного аккумулятора от мощного источника по­стоянного тока. Он проявляется в виде резкого роста тока заряда с одновре­менным ростом температуры электролита.

Тепловой разгон возможен при наличии одновременно трех факторов:

— заряд аккумулятора от источника постоянного тока значительно бо­лее мощного, чем аккумуляторная батарея;

— заниженный уровень электролита (значительная поверхность элек­тродов и сепара­тора находятся над поверхностью электролита);

— в сепараторе над поверхностью электролита есть повреждения, че­рез которые мо­гут проникать газы, образующиеся при заряде аккумуля­тора.

Промышленная аккумуляторная батарея 20НКБН-25-УЗ для авиационных двигателей, обслуживание и характеристики

Батарея предназначена для запуска авиационных двигателей и в качестве резервного источника питания постоянным током бортовой аппаратуры ЛА.

Особенности устройства

Аккумуляторная батарея 20НКБН-25 состоит из 20 аккумуляторов НКБН-25, помещенных в контейнер из нержавеющей стали. Аккумуляторы соединены последовательно с помощью 18 шин МЦ-28,5 и одной шины МЦ-36,5. Аккумулятор состоит из блока положительных и отрицательных электродов с активными массами из оксидов никеля и кадмия, изолированных друг от друга щелочестойкой сепарацией. Токоотводы электродов приварены к мостикам с токовыводами, которые через отверстия в крышке выведены наружу. На каждом токовыводе имеются по одной шайбе, гайке, уплотнительному кольцу. Аккумуляторы залиты электролитом – водным растровом калия гидрата окиси плотностью 1190…1210 кг/м3(1,19…1,21 г/см3), с добавкой 20 кг/м3(20г/л) лития гидроокиси.

Технические характеристики

Среди технических характеристик аккумуляторной батареи 20НКБН-25 можно выделить: номинальное напряжение батареи 24В, сопротивление изоляции между токоведущими частями батареи и корпусом контейнера не менее 20кОм, массу батареи – не более 24 кг, напряжение разомкнутой цепи заряженной батареи не менее 25,5 В. Они гарантируются только при воздействии следующих климатических и механических факторов: температура окружающего воздуха от -20оС до +50оС, при пониженном атмосферном давлении до 665 Па(5 мм рт.ст.) и изменении высоты со скоростью 20+6 км/мин, при и после воздействия вибрации в рабочем положении (крышкой вверх) в диапазоне частот 10-2000 Гц при ускорении до 100 м/с2(10g) с амплитудой колебания не более 1 мм.

Приведение батареи в рабочее состояние и техническое обслуживание должно проводиться на ЗАС при температуре окружающего воздуха 25оС (+-10оС), относительной влажности 45…80%, атмосферном давлении 84…107 кПа (630…800 мм рт.ст).

Емкость аккумуляторов и батареи

Емкость батареи помогает определять время безопасного полета и возможность автономного запуска авиадвигателей. Емкость отдельных аккумуляторов должны быть не менее 25 А*ч при разряде током 10 А. Если аккумулятор показывает заряд менее 25 А*ч, то он исчерпал свой ресурс, что может привести к снижению характеристик батареи, перегревам и выходу из строя.

Напряжение аккумуляторов и батареи

Напряжение батареи при заряде является основным показателем работоспособности и должно составлять не менее 32В. Недопустимо снижение напряжения более чем на 2В. Контроль напряжения на заряде позволяет выявлять неисправные аккумуляторы, которые выходят из строя из-за разрушений сепаратора.

Уровень электролита

Уровень электролита в заряженной батарее не требует корректировки. Повышенная температура эксплуатации (более +50оС) и повышенное напряжение бортовой сети приводят к ускорению процессов, разложению воды в электролите при подзаряде и снижению уровня электролита.

Плотность электролита

Повышенная плотность электролита, выше 1,21 г/см3 может привести к увеличению внутреннего сопротивления и к перегревам при подзаряде. Пониженная плотность электролита, ниже 1,19 г/см3, приводит к потере работоспособности батареи при отрицательных температурах.

Температура электролита

Повышенная температура электролита приводит к снижению уровня электролита, изменению активных масс электродов.

Эксплуатация батареи будет прекращена в случае, если:

• емкость батареи менее 25,0 А*ч при контрольном разряде током 10 А или менее 23,75 А*ч при разряде током 25 А;
• количество замененных аккумуляторов равно семи;
• требуется замена очередного аккумулятора.

Техническое состояние аккумулятора оценивается емкостью при контрольном разряде батареи током 10А, которая должна быть не менее 25 А*ч, напряжением в конце заряда не менее 1,5 В, снижением напряжения в последние 60 минут заряда не более 0,2В, отсутствием переполюсовок в конце разряда.

Работа

Работа аккумуляторной батареи на объекте допускается с основным источником постоянного тока (в буферном режиме) при напряжении бортовой сети 27. 30 В в соответствии с ГОСТ 19705-89. Оптимальным напряжением заряда батарей является напряжение 28,5…29,0 В. Рабочая температура в батарейном отсеке должна быть в диапазоне от -20оС до +50оС. Оптимальная температура окружающей среды – не выше +35оС. Эксплуатация батареи при напряжении выше 30 В приводит к ее интенсивному разогреву выше допустимых температур.

Принцип работы аккумулятора

Никель-кадмиевый аккумулятор превращает при заряде электрическую энергию в химическую, а при разряде – химическую энергию в электрическую. Однако длительная эксплуатация приводит к старению активных масс электродов, сепаратора и износу деталей.

Факторы, способствующие возникновению процесса «теплового разгона» батареи

Особенностью батарей 20НКБН-25 является возможность возникновения процесса «тепловой разгон», который способствует повышению температуры батарей. Вследствие этого процесса разрушаются батареи, происходит внутреннее замыкание аккумуляторов, оплавление сосудов и т.д. Факторами, которые способствуют возникновению процесса «теплового разгона» батареи могут быть: недостаток электролита в аккумуляторах, повышенное напряжение бортовой сети при заряде в полете или при наземных работах, повышенная температура окружающей среды и неблагоприятные условия теплообмена, повышенная плотность электролита, изменение режима заряда и естественное старение активных масс электродов.

Признаками «теплового разгона» являются: повышение температуры электролита и аккумуляторов, снижение напряжения на батареи до 32,0 В и менее.

Состояние батарей, выпускаемых предприятием-изготовителем

Батареи поставляются предприятием-изготовителем в разряженном состоянии, залитые электролитом.

Руководство по технической эксплуатации

При эксплуатации аккумуляторной батареи 20НКБН-25 могут возникнуть такие неисправности как: напряжение под нагрузкой менее 24,0 В или напряжение разомкнутой цепи батареи ниже 25,0 В, механические и тепловые повреждения батарей, повышение зарядного тока батарей. Они выявляются на объекте. Неисправности, которые выявляются на ЗАС: емкость батарей и аккумуляторов ниже нормы, протекание электролита, механические и тепловые повреждения батареи, аккумуляторов и контейнера.

Руководство по технической эксплуатации

Обслуживание батарей проводится в соответствии с технологическими картами 1-20 Руководства по технической эксплуатации аккумуляторной батареи 20 НКБН-25-УЗ.

При работе с батареями запрещается:

• хранить и приводить в работу совместно с кислотными батареями
• применять для заливки электролита металлические приспособления
• применять электролит, не предусмотренный Руководством по технической эксплуатации

Правила хранения

Новые батареи поставляются предприятием-изготовителем в разряженном состоянии, залитые электролитом и хранятся в заводской транспортировочной опломбированной таре в складских помещениях. Наилучшие условия хранения обеспечиваются при температуре от 0 до +30оС в ящиках, защищенных от атмосферных осадков и солнечного излучения. Длительность хранения батарей в разряженном состоянии составляет 2 года 4 месяца.

Транспортирование

Батареи могут быть транспортированы только в разряженном состоянии до напряжения 20В, в нормальном положении (крышкой вверх), залитыми электролитом с ввернутыми пробками в деревянных ящиках с упаковкой в полиэтиленовый чехол или полиэтиленовую салфетку размером 1000 на 1000 мм.

Типы и основные параметры щелочных аккумуляторов и батарей

В системах автономного и резервного электропитания применяются различные типы аккумуляторных батарей. В настоящее время наиболее распространены свинцово-кислотные АКБ различных типов — герметизированные AGM, гелевые, OPz и с жидким электролитом (в основном, тяговые). В последнее время все большую популярность набирают безопасные и долговечные литий-железо-фосфатные аккумуляторы.

Но старые добрые щелочные аккумуляторы не сдаются. Ниже рассмотрены их характеристики и области применения.

1. Типы щелочных аккумуляторов

Аккумуляторы в зависимости от величины емкости разделяются на следующие типы (см. табл. 1). В этой же таблице указаны и основные характеристики аккумуляторов. В условном обозначении типа аккумулятора буквы означают электрохимическую систему аккумулятора: НК- никель-кадмиевая; НЖ — никель-железная; цифры после букв — номинальную емкость в ампер-часах. Для отличия одного типа аккумулятора от другого на их крышках выбиты клеммы: у никель-кадмиевых — НК, у никель-железных- на крышке и на боковых сторонах — НЖ. При эксплуатации аккумуляторов следует помнить, что: у никель-кадмиевых аккумуляторов положительный полюс электрически замкнут с корпусом; у никель-железных аккумуляторов отрицательный полюс электрически замкнут с корпусом; у положительных выводов аккумуляторов выштампован знак » + «. Условное обозначение типа аккумуляторной батареи состоит из условного обозначения аккумуляторов и цифры перед буквами, означающей число последовательно соединенных аккумуляторов. В условном обозначении типа батареи означают:

Обозначение типа	Номинальная емкость, ач	Номинальное напряжение, в	Нормальный режим				Количество электролита в литрах
			заряд		разряд
			время, ч	ток, а	ток, а	напряжение в конце эазряда, в
НК-3	3	1.25	6	0.75	0.28	1.0	0.04
НК-13	13	1.25	6	3.30	1,25	1.0	0.12
НК-28	28	1.25	6	7.00	2,75	1.0	0.27
НЖ-22	22	1.25	6	5,50	2,75	1.0	0,27
НК-55	55	1.25	6	14,0	5,65	1.0	0.45
НЖ-45	45	1.25	6	11,25	5,65	1.0	0.45
НК-80	80	1.25	6	20,00	7,50	1.0	0.75
НЖ-60	60	1.25	6	15,00	7,50	1.0	0.75
НК-125	125	1.25	6	31,00	12,50	1.0	1,20
НЖ-100	100	1.25	6	25,00	12,50	1.0	1,20
2НК-24	24	2,5	6	26,00	13,00	2.0	0.47
2ФКН-9-I-II	29	2,5	6	2.3	0.5	2.0	0.26

2. Исполнение щелочных аккумуляторов

Тип батарей п деревянных ящиках	Тип батарей в металлических каркасах	Номинальная емкость, ач	Номинальное напряжение, в
32НК-ЗТ 64НК-ЗТ	.	3	40,00 80,00
4НК-13-1 4НК-13-П 5НК-13-1 17НК-13Т 25НК-13Т 34НК-13Т	4НК-13 IK 4НК-13 IIК 5НК-1.3 1К	13	5,00 5,00 6,25 21,25 31,25 42,50
10НК-28Т 17НК-28	10НК-28КТ 17НК-28К	28	12,50 21.25
10НЖ-22Т 17НЖ-22	10НЖ-22КТ 17НЖ-22К	22	12,50 21,25
ЗНК-55Т 4НК-55Т 4НК-55 5НК-55 7НК-55Т 10НК-55	ЗНК-55КТ 4НК-55КТ 4НК-55К 5НК-55К 7НК-55КТ 10НК-55К	55	3,75 5,00 5,00 6,25 8,75 12,50
ЗНЖ-45Т 4НЖ-45Т 4НЖ-45 5НЖ-45 7НЖ-45Т 10НЖ-45	ЗНЖ-45КТ 4НЖ-45КТ 4НЖ-45К 5НЖ-45К 7НЖ-45КТ 10НЖ-45К	45	5,00 6,25 8,75 12,50
4НК-80Т 5НК-80 7НК-8ОТ 10НК-8ОТ	4НК-80КТ 5НК-80К 7НК-80КТ 10НК-8ОКТ	80	5,00 6,25 8,75 12,50
4НЖ-60Т 5НЖ-60 7НЖ-60Т 10НЖ-60Т	4НЖ-60КТ 5НЖ-60К 7НЖ-60КТ 10НЖ-60КТ	60	5,00 6,25 8,75 12,50
4НК-125Т 5НК-125Т 10НК-125Т ЮНК-125	4НК-1125КТ 5НК-125КТ 10НК-125КТ 10НК-125К	125	5,00 6,25 8,75 12,50
4НЖ-100Т 5НЖ-100Т 10НЖ-100Т 10НЖ-100	4НЖ-100КТ 5НЖ-100КТ 10НЖ-ЮОКТ 10НЖ-100К	100	5,00 6,25 8,75 12,50

— буква «К»-батареи, смонтированные в металлическом каркасе;
— буква «Т» — расположение выводных клемм на торцовой стороне;
— римские цифры — расположение аккумуляторов в рамках:
I — в один ряд по длине; II — в два ряда по длине.
Для отличия от никель-кадмиевых батарей производственная марка на стенке батарейного ящика никель-железных батарей имеет клеймо «НЖ»-

2.3. Аккумуляторные батареи изготавливаются в деревянных ящиках, или в рамках, или в металлических каркасах.

2. 4. Аккумуляторные батареи разделяются на типы в соответствии с табл. 2.
2. 5. Общий вид батарей в деревянных ящиках, рамках и металлических каркасах представлен на рис. 1-4.
2.6. Батареи, смонтированные в металлических каркасах, могут быть демонтированы (при замене вышедших из строя аккумуляторов) и вновь смонтированы без нарушения целостности каркаса.

3. ЭЛЕКТРОЛИТ

3.1. Для щелочных никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов в зависимости от температурных условий применяется электролит согласно табл. 3.

Примечания. 1. Никель-кадмиевые аккумуляторы применяются при температуре до минус 40°С, никель-железные — до минус 20°С.
2. При температуре воздуха от минус 20°С до минус 40°С допускает ся применять составной электролит плотности 1,25-1,27 г/см 3 , при этом емкость аккумуляторов будет несколько ниже (на 5-10%) по сравнению с его емкостью на калиевом электролите с такой же плотностью.
3. Следует иметь в виду, что при эксплуатации на электролите — растворе едкого натрия плотности 1,17-1,19 г/см 3 с добавкой 20 г/л едкого лития (моногидрата лития) электрические характеристики аккумуляторов не сколько снижаются.
3.2. При отсутствии составного электролита — раствора калия едкого с добавкой едкого лития-допускается применение: а) при эксплуатации при температуре от плюс 10°С и выше составного электролита — раствора натрия едкого плотности 1,17-1,19 г/см 3 с добавкой 20 г на литр едкого лития аккумуляторного (моногидрата лития);
б) при эксплуатации при температуре от минус 19° до плюс 10°С-раствора едкого калия плотности 1,19-1,21 г/см 3 . В этих случаях указанный в ГОСТе срок службы аккумуляторов не гарантируется.
3. 3. Перевод аккумуляторов на калиевый электролит повышенной плотности перед эксплуатацией при температуре минус ,20° С и ниже необходимо производить следующим образом:
а) аккумуляторы, которые до перехода на электролит из калия едкого повышенной плотности работали на составном калиевом электролите или на растворе из калия едкого плотности 1,19-1,21 г/см3, заливаются раствором калия едкого плотности 1,26-1,28 г/смг;
б) аккумуляторы, которые до перехода на электролит повышенной плотности работали на составном натриевом электролите, сначала заливаются (на 2-3 цикла) раствором калия едкого плотности 1,19-1,21 г/см3, после чего электролит меняется на раствор калия едкого плотности 1,26-1,28 г/см3;
в) составной электролит, вылитый .из аккумуляторов перед заливкой электролитом из калия едкого плотности 1,26- 1,28 г/см3, следует сохранять в герметически закрытой посуде; его можно вновь использовать при переводе аккумуляторовна постоянную работу при температуре выше минус 20° С.
3. 4. Материалы для составления электролитов поставляются в следующем виде:
а) отдельно калий едкий, ГОСТ 9285-69, марки А (твердый) или марки В (жидкий) для аккумуляторной промышленности и литий едкий аккумуляторный, ГОСТ 8595-57;
[/sociallocker] б) составная щелочь сорта А — готовая смесь калия едкого и едкого лития с соотношением: едкий литий/едкий натрии=0,004-0,045
ТУ№ 6-18-58-69; в) отдельно натрий едкий (сода каустическая), ГОСТ 2263-59, сорта А и литий едкий аккумуляторный, ГОСТ 8595-57; г) составная щелочь сорта Б — готовая смесь едкого натрия и едкого лития с соотношением: едкий литий/едкий натрии=0,028-0,032
3.5. Составные щелочи могут поставляться в твердом виде (сплав однородный, кусками, чешуйками или гранулами) и в виде концентрированных растворов плотности 1,41 г/см3. Твердые щелочи поставляются в герметически закрытых железных сосудах, а жидкие — в стеклянных бутылях, помещенных в деревянные обрешетины. Во всех случаях тара должна иметь соответствующую маркировку.

4. ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА

4. 1. Для приготовления электролита соответствующей плотности из едкого калия, едкого натрия или калиево-литиевых и натриево-литиевых готовых составных щелочей в твердом и жидком виде следует пользоваться табл. 4.

Состав щелочи	Кол-во воды		Плотность, г/см 3
	на 1 кг твердой щелочи	на 1 л. жидкой щелочи плотности 1,41 г/см 3
Калиевая или готовая составная	3,0	1,00	1, 19-1, 25
Калиево-литиевая	2,0	0,55	1, 26-1,28
Натриевая или готовая составная натриево-литиевая	5,0	1,5	1, 17-1, 19

Если составной электролит готовится из отдельные компонентов- едкого калия, едкого натрия и едкого лития (п. 3.4а, в), то в готовый раствор едкого калия плотности 1,19-1,21 г/см 3 добавляется едкий литий из расчета 20 г на литр раствора; в готовый раствор едкого натрия плотности 1,17-1,19 г/см 3 добавляется едкий литий (моногидрат) из расчета 20 г на литр раствора.
4. 2. Количество электролита в литрах, необходимой для заливки аккумуляторных батарей, определяется умножением числа, указывающего количество, требующееся для заливки одного аккумулятора данного типа (см. табл. 1), на число аккумуляторов в батарее.
4. 3. Чтобы определить вес твердых щелочей (в килограммах), необходимый для приготовления требуемого количества электролита, надо разделить количество электролита в литрах:
а) на три, если требуется приготовить электролит калиевый или калиево-литиевый плотности 1,19-1,21 г/см
б) на два, если требуется приготовить раствор калия едкого плотности 1,26-1,28 г/см 3 ;
в) на пять, если требуется приготовить электролит натриевый или калиево-литиевый плотности 1,19-1,21 г/см
4. 4. Отвешенное количество щелочи помещаемся ч посуду и заливается необходимым количеством воды. Твердая калиево-литиевая щелочь имеет однородный состав и может отвешиваться в любом необходимом количестве.
4. 5. Жидкая калиево-литиевая щелочь плотности 1,41 г/см 3 имеет белый осадок нерастворившегося едкого лития. При приготовлении из нее электролита все содержимое бутыли необходимо растворять одновременно.
4. 6. Перед приготовлением электролита необходимо убедиться, что имеющаяся в наличии щелочь соответствует требованиям настоящих правил ухода.
4. 7. Для растворения щелочи пригодны дистиллированная вода, дождевая вода, собранная с чистой поверхности, вода, полученная при таянии чистого снега, и конденсат. В случае необходимости разрешается применять дляприготовления электролита любые естественные воды (грунтовые, речные, озерные), признанные санитарным надзором годными для питья (кроме минеральных). Питьевая вода может применяться для приготовления электролита в сыром виде.
4. 8. Электролит приготовляется в железных, пластмассовых баках «ли стеклянных сосудах. Баки должны иметь плотно закрывающиеся крышки. Предпочтительно иметь баки с двумя кранами для слива осветленной щелочи и скопившегося внизу осадка. В бак наливается половина необходимого количества воды и выливается жидкая щелочь. Другая часть воды служит для ополаскивания бутыли с целью растворения частиц едкого лития, после чего она тоже сливается в бак. Белый осадок должен быть полностью растворен.
4. 9. Воспрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной, свинцовой и керамиковой посудой, а также посудой, применяющейся для приготовления электролита свинцовых аккумуляторов.
Примечание. В щелочных растворах плотности 1,17-1,23 г/см3 полагающаяся норма едкого лития растворяется полностью, после отстаивания этого раствора осадок содержит не литий, а вредные примеси.
4. 10. Растворение щелочи производят при перемешивании железным прутком или прутком из щелочестойкого материала (стекло, винипласт). Остывший раствор щелочи доводят до требуемой плотности по ареометру, добавляя воду или твердую щелочь при перемешивании. После растворения щелочей как в дистиллированной, так и в естественных водах необходимо дать раствору отстояться до полного осветления (обычно от 3 до 6 часов), после чего слить осветленную часть. Отстоявшийся и остывший до температуры не выше 30° раствор пригоден для заливки в аккумуляторы.
4. 11. Исходные щелочи, а также электролит при приготовлении и хранении следует предохранять от доступа воздуха, чтобы сделать возможно меньшим поглощение углекислоты (из воздуха), так как это уменьшает емкость и сокращает срок службы аккумуляторов. Для этого сосуды для разведения и хранения электролита и исходных материалов должны иметь плотно закрывающиеся крышки. Меры предосторожности при приготовлении электролита
4. 12. Твердая щелочь и электролит разъедают кожу, одежду, обувь.
4. 13. При разбавлении и разведении щелочи необходимо защищать глаза, кожу и одежду от попадания твердой щелочи и раствора.
4. 14. Для этого необходимо надевать защитные очки, резиновые перчатки, резиновый фартук.
4. 15. Участки кожи и одежды, облитые щелочью, необходимо смыть 3-процентным раствором борной кислоты или струей воды для удаления признаков щелочи.
4. 16. При ожогах необходимо обращаться к врачу.

5. ВВЕДЕНИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ АККУМУЛЯТОРОВ И БАТАРЕЙ, НЕ БЫВШИХ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛИ ХРАНИВШИХСЯ В РАЗРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ БЕЗ ЭЛЕКТРОЛИТА

5. 1. С поверхности аккумуляторов и батарейных ящиков удалить чистой ветошью пыль и соль, проверить правильность последовательного соединения аккумуляторов в батарее и плотно затянуть гайки межэлементных соединений. Следы ржавчины на деталях, не покрытых лаком, снять ветошью, смоченной в керосине.
5. 2. Аккумуляторы залить электролитом в соответствии с п. 3. 1 настоящей инструкции, дать постоять не менее 2-х часов ( для пропитки пластин) и проверить вольтметром напряжение на каждом из них. В случае отсутствия напряжения на аккумуляторе оставить его еще на 10 часов, после чего вновь проверить напряжение аккумулятора. Если при этом величина его будет равна нулю, то такой аккумулятор следует заменить.
5. 3. После 2-часовой пропитки проверить уровень электролита над пластинами аккумуляторов (согласно пп. 9. 1, 9. 2), который должен быть не менее 5- и не более 12 мм. Строгое соблюдение уровня электролита (не более 12 мм) требуется для предупреждения выбрызгивания электролита из аккумулятора во время заряда. Для уменьшения уровня электролита в аккумуляторе необходимо пользоваться резиновой грушей.
5. 4. После установления нормального уровня электролита аккумуляторы включают на заряд и сообщают 2-4 цикла режимом: заряд-нормальным зарядным током в течение 12 часов, разряд — нормальным разрядным током в течение 8 часов, но до напряжения не менее 1 в на худший аккумулятор в каждой батарее. Затем проводится контрольный цикл режимом: заряд — нормальным зарядным током в течение 6 часов, разряд — нормальным разрядным током до 1 в на худший аккумулятор. Если отданная при этом емкость будет не ниже гарантированной, аккумуляторы могут быть пущены в эксплуатацию. Для улучшения качества аккумуляторов рекомендуется перед пуском их в эксплуатацию (после определения емкости на контрольном цикле) сменить электролит на свежий в соответствии с п. 3. 1 настоящей инструкции.
5. 5. Иногда аккумуляторы, главным образец (никель-железные) после длительного бездействия, имеют временное снижение емкости и требуют дополнительной тренировки перед пуском в эксплуатацию. В этих случаях после контрольного цикла следует дать нормальный заряд (см. табл. 1) и провести разряд аккумуляторов нормальным разрядным током в течение 8 часов, не обращая внимания на напряжение аккумуляторов. Разряд .ведется без внешнего источника тока на реостат до тех пор, пока возможно поддерживать постоянную силу тока. В конце разряда нормальная сила тока поддерживается с помощью внешнего источника тока. Для этого аккумуляторы следует подключить к зарядному агрегату так, чтобы положительный полюс аккумулятора был соединен с минусом зарядной сети, а отрицательный полюс — с плюсом сети. Сила тока при этом регулируется реостатом. После такого глубокого разряда дается заряд нормальным зарядным током в течение 16 часов, и аккумуляторы направляются в эксплуатацию. Последующие заряды производятся в течение 6 часов нормальным током.
5. 6. При необходимости форсированного ввода в эксплуатацию аккумуляторов и батарей рекомендуется следующий режим: аккумуляторы залить электролитом в соответствии с п, 3. 1 настоящей инструкции, дать постоять 0,5 часа и проверить вольтметром напряжение на каждом из них. После пропитки проверить уровень электролита (см. п. 5.3) и поставить аккумуляторы на заряд. Заряд проводится в течение 3-х часов током вдвое больше нормального. После форсированного ввода аккумуляторы отдают не менее 60% номинальной емкости. В случае отсутствия напряжения на аккумуляторе аккумулятор или батарея с таким аккумулятором подлежит вводу в действие нормальным режимом.
5. 7. При переходе на нормальную эксплуатацию аккумуляторы подготавливаются согласно п. 5. 4.

6. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ И БАТАРЕЙ В ЗАРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

6. 1. Аккумуляторы и батареи при хранении в заряженном состоянии теряют часть своей емкости. Остаточная емкость свежезаряженных аккумуляторов и батарей после 30-су-точного хранения при температуре 20±5°С должна соответствовать табл. 5.

Обозначение типа	Остаточная емкость после 30-суточн. хранения, а-ч
	с 11 по 500 цикл.	с 501 по 750 цикл.	с 751 по 10ООцикл.
НК-3	2,35	2,30	2,15
НК-13	10,50	10,00	9,50
НК-28	23,00	22,00	21,00
НК-55	46,00	44,00	42,00
НК-80	63,00	60,00	57,00
НК-125	105,00	100,00	95,00
2НК-24	21,6	18,8	18,0

Остаточная емкость свежезаряженных аккумуляторов и батарей после 6 месяцев хранения при температуре плюс 20±5°С должна соответствовать указанной в табл. 6.
6. 2. Для длительного хранения в заряженном состоянии аккумуляторы и батареи подготавливаются следующим образом: а) аккумуляторы вводятся в действие режимом п. 5. 4, на длительное хранение в заряженном состоянии ставятся только такие аккумуляторы, емкость которых не ниже гарантированной;

Обозначение типа	Остаточная емкость после 6-месяцев хранения, а-ч
	с 11 по 500 цикл.	с 501 по 750 цикл.	с 751 по 10ООцикл.
НК-3	1,50	1,25	1,12
НК-13	6,50	5,50	5,00
НК-28	14,00	12,50	11,00
НК-55	27,50	24,50	22,50
НК-80	40,00	33,00	30,00
НК-125	62,50	55,00	50,00
2НК-24	12,0	11,0	10,00

б) после проведения контрольного цикла аккумуляторам сообщается заряд.
При постановке на 30-суточное хранение заряд проводится нормальным режимом. При подготовке к 6-месячному хранению заряд проводится нормальным током в течение 9 часов.
6. 3. По окончании заряда аккумуляторы и батареи выдерживаются с открытыми пробками для отгазовки в течение 2-4 часов. Затем корректируется уровень и плотность электролита и аккумуляторы закрываются пробками, имеющими исправные резиновые вентильные кольца.
6. 4. Хранение аккумуляторов и батарей в заряженном состоянии рекомендуется проводить в прохладных неотапливаемых помещениях. Повышение температуры при хранении заряженных аккумуляторов уменьшает величину остаточных емкостей.
6. 5. Аккумуляторы и батареи, имеющие после 30 суток и 6-ти месяцев хранения емкости ниже указанных в табл. 5 и 6, дальнейшему повторному хранению в заряженном состоянии не подлежат.

7. ВВЕДЕНИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ АККУМУЛЯТОРОВ, ХРАНИВШИХСЯ ЗАЛИТЫМИ ЭЛЕКТРОЛИТОМ

7. 1. Аккумуляторы, хранившиеся с электролитом не больше одного года, вводятся в эксплуатацию без смены электролита (при условии его соответствия требованиям п. 3. 1. настоящей инструкции).
При более длительном хранении электролит сменить. В остальном введение в эксплуатацию производится в соответствии с изложенным в разделе 5 настоящей инструкции.

8. ОБЩИЕ ПРАВИЛА УХОДА ЗА ЩЕЛОЧНЫМИ АККУМУЛЯТОРАМИ И БАТАРЕЯМИ

8. 1. Аккумуляторы, батарейные рамки, деревянные футляры я металлические каркасы должны содержаться сухими и чистыми.
8. 2. Никелированные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и межэлементные соединения батарей должны быть всегда покрыты смазкой «Несртегаз-204У» МРТУ 12 Н №69-63 или другим равноценным в отношении защиты от коррозии смазочным материалом, не содержащим кислот. Воспрещается смазывать смазкой резиновые кольца у пробок (так как в этом случае они теряют свои упругие свойства) и корпуса аккумуляторов, покрытые черным битумным лаком, во избежание порчи покрытия. Примечание. Если аккумуляторы окрашены эмалями, а их крышки не имеют лакокрасочного покрытия, то последние смазываются смазкой «Нефтегаз НГ-204У» по МР7У 12Н № 69-63. В этом случае все никелированные, не окрашенные лаком детали и межэлементные соединения батарей могут быть покрыты той же смазкой «Нефтегаз НГ-204У».
8. 3. При обнаружении ржавчины на аккумуляторе ее следует счистить ветошью, смоченной в керосине. Очищенное место необходимо вновь покрыть любым щелочестойким лаком.
8. 4. Для очистки наружных частей аккумулятора от пыли и ползучих солей следует пользоваться чистой влажной ветошью, навернутой на деревянную палочку.
8. 5. При работе с гаечным ключом и другим металлическим инструментом нельзя допускать коротких замыканий одновременным прикосновением к разноименным выводным контактам аккумуляторов. Никогда не оставлять на батарее инструмент и металлические детали.
8. 6. Перед каждым зарядом и разрядом необходимо проверить состояние контактов и подтянуть гайки.
8. 7. Необходимо следить за состоянием резиновых колец у вентильных пробок и в случае порчи заменить их новыми. Периодически прочищать вентильные отверстия пробок.
8. 8. Периодически следует проверять, нет ли короткого замыкания между аккумуляторами в батарее. Если зазор между аккумуляторами становится меньше 3 мм, следует изолировать их друг от друга щелочестойким изоляционным материалом (эбонит, винипласт или в крайнем случае резина).
8. 9. Периодически прочищать сточные канавки деревянных футляров батарей.
Меры предосторожности
8. 10. Никогда не пользоваться открытым пламенем вблизи батареи. Совместное хранение и эксплуатация щелочных и кислотных батарей не допускаются. Все кислоты разрушают щелочные аккумуляторы.
8. 11. При эксплуатации никель-кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически замкнут с корпусом аккумулятора.

9. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ЭЛЕКТРОЛИТОМ ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

9. 1. Уровень электролита должен быть не менее 5 мм и не более 12 мм над краем пластин.
9. 2. Уровень электролита определяется с помощью стеклянной трубки (рис. 5) диаметром 5-6 мм с метками на высоте 5 и 12 мм. Стеклянную трубку опускают в аккумулятор до пластин, затем, плотно закрыв пальцем верхний конец трубки, вынимают ее из аккумулятора, держа над отверстием для заливки. Высота электролита в трубке будет равна уровню электролита над пластинами в аккумуляторе.
9. 3. Для уменьшения уровня электролита необходимо пользоваться резиновой грушей большого размера с вставленной стеклянной трубкой длиной около 100 мм. Конец трубки, вставляемой в резиновую грушу, следует немного оттянуть на паяльной лампе.
9. 4. Доливка аккумуляторов дистиллированной водой или электролитом производится с помощью резиновой груши или через стеклянную воронку с помощью кружки небольшого объема (0,5 л). Кружка может быть железной, никелированной, воронка и кружка должны содержаться в чистоте. Луженое, оцинкованное железо применять строго воспрещается.
9. 5. Электролит для доливки аккумуляторов должен соответствовать п. 3. 1 настоящей инструкции.
9. 6. Проверка плотности электролита производится при помощи сифонного ареометра, состоящего из стеклянного сосуда цилиндрической или грушевидной формы. На верхнюю часть сосуда плотно насаживается резиновый шар, на нижнюю — резиновая трубка (рис. 6). Внутри стеклянного сосуда помещен маленький ареометр. Для замера плотности электролита в аккумуляторах опускают в них резиновую трубку, сжав предварительно резиновый шар. При разжимании шара в стеклянный сосуд всасывается количество электролита, достаточное для того, чтобы в нем мог свободно плавать ареометр. Плотность электролита определяется степенью погружения ареометра и указывается той цифрой шкалы ареометра, на уровне которой ареометр погружен в электролит.
9. 7. При отсутствии сифонного ареометра проверка плотности производится с помощью простого ареометра. Для измерения плотности электролита последний отбирается в мензурку на 100 смг или широкую пробирку с помощью резиновой груши. В электролит Опускается ареометр. При правильной плотности электролита ареометр погружен так. что уровень электролита находится против цифр 1,17-1,19 для едкого натрия или против 1,19-1,21 для едкого калия шкалы ареометра. Чем больше плотность жидкости, тем выше поднимается ареометр, и, наоборот, при малой плотности он опускается ниже.
9. 8. Если плотность выше нормальной, электролит разбавляется водой. Если плотность ниже нормальной, добавляется электролит повышенной плотности.
9. 9. В процессе эксплуатации, вследствие газовыделения при заряде или испарения, уровень электролита уменьшается, плотность увеличивается. Поэтому аккумуляторы необходимо регулярно доливать дистиллированной водой, поддерживая при этом требуемый уровень и плотность электролита.
9. 10. Уровень электролите проверяется и доводится до требуемого перед каждым зарядом.
9. 11. Плотность электролита проверяется в 2-3 аккумуляторах перед каждым зарядом, на всех аккумуляторах через каждые 10 циклов.
9. 12. При всех операциях по проверке уровня и плотности
электролита соблюдать осторожность и не проливать электролит на крышки и между аккумуляторами.

10. ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРОВ И БАТАРЕИ

10. 1. Заряд производится от любого источника постоянного тока.
10. 2. Для включения на заряд однотипные аккумуляторы или батареи соединяются последовательно. Количество соединенных аккумуляторов определяется напряжением источника тока и напряжением аккумулятора в конце заряда. У исправного и правильно включенного аккумулятора напряжение при нормальном зарядном токе должно быть:
в начале заряда- 1,4- 1,45 В;
в конце заряда — 1,75 — 1,85 В.
10. 3. При включении на заряд свободный положительный ; вывод батареи присоединяют к положительному полюсу источника тока, а отрицательный — к отрицательному.
10. 4. При эксплуатации аккумуляторов и батарей применяются следующие режимы заряда:
1. Нормальный — 6 часов нормальным током, указанным в табл. 1;
2. Усиленный -12 часов нормальным током, он сообщается:
а) при вводе в действие;
б) при подготовке к хранению в заряженном состоянии;
в) после смены электролита;
г) после глубоких разрядов ниже допускаемых конечных напряжений, а также после разрядов слабыми токами, чередующимися с перерывам в течение 16 и более часов. Перезаряды улучшают работу щелочных аккумуляторов.
3. Усиленный — 10 часов нормальным током, он сообщается через каждые 10 циклов, а при нерегулярной работе 1 раз в месяц.
4. Усиленный-9 часов перед постановкой на 6-месячное хранение в заряженном состоянии.
5. Ускоренный-З часа силой тока вдвое больше нормальной при форсированном вводе в действие.
Примечание. Усиленные заряды увеличивают емкость при комнатной температуре и уменьшают саморазряд. Однако постоянное длительное применение усиленных зарядов прозводит к снижению емкости аккумуляторов при низких температурах.
10. 5. Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы можно заряжать более слабым током, чем нормальным, соответственно увеличивая время заряда, однако снижать ток более чем наполовину не рекомендуется. Следует помнить, что заряды слабыми токами ухудшают работу щелочных аккумуляторов, а потому применять их следует в случае крайней необходимости.
10. 6. Воспрещается допускать повышение температуры электролита при заряде свыше +45о С для составных электролитов и выше 35°С для электролита без добавки едкого лития. В случае повышения температуры выше указанной необходимо прервать заряд и дать аккумуляторам остыть.
10. 7. Заряд аккумуляторов зимой на открытом воздухе при температуре ниже минус 10° С (до минус 30° С) производится нормальной силой тока в течение 7 часов. В случае необходимости заряжать аккумуляторы при температуре ниже минус 30°С следует утеплить их, закрыв войлоком, брезентом и т. д.
Примечание. Никель-железные аккумуляторы заряжать при температуре ниже минус 10° С не рекомендуется.
10.8. Как правило, заряд производится при открытой крышке батарейного ящика и вывернутых пробках. В случае необходимости заряд можно производить при ввернутых вентильных пробках и закрытой крышке батарейного ящика, кроме аккумуляторов типа НК-13, НК-28, изготовленных без цапф, и батарей аккумуляторных 2ФКН-9-П, 2ФКН-9-1 и 2НК-24, у которых заряд обязательно должен производиться при вывернутых пробках. Пробки указанных аккумуляторов имеют отличительный знак в виде одного шлица со ступенчатой проточкой верхнего буртика. Заряд без вывертывания пробок может привести к значительному разбуханию указанных аккумуляторов и батарей.
10.9. Во время заряда не допускать выплескивания электролита. Если это будет иметь место, отобрать часть электролита резиновой грушей. Перед зарядом через каждые 10 циклов необходимо проверять и доводить уровень электролита до нормы.
10.10. Заряженные аккумуляторы закрываются вентильными пробками сейчас же после заряда, а аккумуляторы и батареи НК-13, НК-28 (без цапф), 2ФКН 9-1, «2ФКН-9-И и 2НК-24 по истечении не менее 2 часов с момента окончания заряда.
10.11. Следует насухо протирать крышки аккумуляторов, батарейного ящика и производить проверку отсутствия замыкания между стенками соседних аккумуляторов в результате возможного раздутия корпусов.
10.12. При наличии замыкания напряжение батарей будет значительно ниже нормального. Тогда для обнаружения замкнутых аккумуляторов производится замер зазоров между ними и замер их напряжений. В случае возникновения замыкания между аккумуляторами в батарее вследствие деформация аккумуляторных сосудов при заряде аккумуляторов с завинченными пробками никакой порчи батарей не произойдет, если немедленно отвернуть пробки у соприкасающихся аккумуляторов. При этом необходимо заменить старые вентильные резиновых кольца на пробках новыми, более эластичными. Если после устранения замыкания зазор между аккумуляторами меньше 3 мм, следует изолировать их листом тонкого эбонита, винипласта или резины.
10.13. После устранения замыкания аккумуляторов им нужно сообщить усиленный заряд (см. п. 10. 4).

11. РАЗРЯД АККУМУЛЯТОРОВ И БАТАРЕИ

11.1. Разряд щелочных аккумуляторов при эксплуатации может производиться различной силой тока. Ориентировочно изменения напряжения аккумуляторов в зависимости от времени разряда (непрерывного) и силой разрядного тока приведены на рис. 7 и 8.
11.2. Разряд щелочных аккумуляторов производить до конечного напряжения 1,0 в, а при:
а) 3-часовом режиме разряда не ниже 0,8 в;
б) 1-часовом режиме разряда не ниже 0,5 в.
Число часов разрядного режима определяется делением емкости в ампер-часах на силу разрядного тока, выраженную в амперах.
Примечание. У большинства радиостанций режимы разряда длительнее 8 часов и, следовательно, разряд аккумуляторов производится в этом случае до 1,1 в.
11.3. Конечное напряжение разряда аккумуляторных батарей определяется как произведение числа аккумуляторов в батарее на конечное напряжение отдельного аккумулятора соответственно режиму разряда.
11.4. При эксплуатации аккумуляторов и батарей через каждые 100-150 циклов следует производить контрольные электрические испытания. Контрольные испытания проводятся следующим образом: аккумуляторам или батареям должно быть сообщено два тренировочных цикла и один контрольный. На первом тренировочном цикле заряд должен производиться нормальным током в течение 12 часов, а разряд-нормальным током в течение 8 часов, но до напряжения не ниже конечного напряжения батареи (согласно п. 10.3) при проверке батарей. На втором тренировочном цикле заряд должен производиться нормальным током в течение 12 часов, а разряд нормальным током до 1,0 в при проверке аккумуляторов и не ниже конечного напряжения батарей. На третьем цикле проводится заряд нормальным током в течение 6 часов и разряд нормальным током до 1,0 в при проверке аккумуляторов, и до конечного напряжения батарей (согласно п. 10. 3) при проверке батарей. При проведении контрольного цикла должны производиться замеры напряжения каждого аккумулятора:
при заряде — в начале и конце заряда;
при разряде — в начале разряда через 6, через 7 часов и далее через каждые 30 мин. Аккумуляторы, имеющие после 7 часов разряда напряжение один вольт и ниже, следует заменить. Контрольные электрические испытания рекомендуется проводить после смены электролита (см. п. 11. 1).
11.5. Аккумуляторы, заряженные при нормальной температуре и разряженные при низкой температуре током нормального режима до напряжения 1,0 в, отдают в среднем емкость, указанную в табл. 7

Тип аккумулятора	Емкость, ач
	с 11 по 500 цикл.		с 501 по 750 цикл.		с 751 по 10ООцикл.
	Т минус 20°С	Т минус 40°С	Т минус 20°С	Т минус 40°С	Т минус 20°С	Т минус 40°С
НК-3	1.90	0.60	1.7	0.56	1,4	0.45
НК-13	8.0	2.8	7.5	2.5	6.0	2.0
НК-28	17.5	6.5	16.5	4.7	13.5	4.4
НК-55	34.0	11.0	32.0	9.0	25.0	7.7
НК-80	48.0	16.0	45.0	12.8	36.0	12.0
НК-125	80.0	27.0	75.0	22.0	60.0	20.0

Кривые разряда при низких температурах указаны на-рис. 9.
Никель-железные аккумуляторы могут эксплуатироваться только до температуры минус 20° С, при этом они отдают в среднем 70% номинальной емкости.
Емкости при температурах минус 10° С и минус 30° С не гарантируются и даны как примерные. При температуре минус 20° С, минус 40° С аккумуляторы должны работать на водном растворе калия едкого технического плотностью 1,26-1,28 г/см3 без добавки лития едкого аккумуляторного.

12. СМЕНА ЭЛЕКТРОЛИТА

12.1. Смена электролита производится через каждые 100-150 циклов.
12.2. Перед сменой электролита аккумуляторы разряжают нормальным током до напряжения один вольт на аккумулятор.
12.3. Старый электролит выливают, энергично встряхивая аккумулятор (батарею) для удаления грязи из сосуда.
12.4. После удаления старого электролита аккумуляторы промываются подщелоченной отстоенной водой или дистиллированной при энергичном встряхивании.
12.5. Аккумуляторы, промытые дистиллированной водой, следует немедленно залить электролитом. Дать постоять в течение 2-х часов, затем замерить плотность электролита, довести его до требуемой величины и закрыть аккумуляторы пробками.
Примечание. Воспрещается аккумуляторы, промытые водой, оставлять без электролита во избежание коррозии пластин.
12.6. Смена электролита производится также а случае перевода аккумуляторов на эксплуатацию при температурах минус 20° С и ниже (см. п. 3. 3).
12.7. Следует помнить, что систематические недозаряды, глубокие разряды ниже конечных напряжений, указанных в п. 11,2, снижение уровня электролита ниже верхнего края пластин, повышенная плотность электролита при температуре выше 0°С, повышенные температуры сокращают срок службы аккумуляторов и батарей.

14. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ И БАТАРЕЙ

14.1. Аккумуляторы выпускаются готовыми для хранения. При получении новых аккумуляторов необходимо проверить плотность привернутых пробок и исправность вентильной резины. Смазать тонким слоем смазки никелированные пробки я гайки аккумуляторов. Корпуса аккумуляторов, покрытые . черным битумно-эбонитовым лаком, во избежание порчи лакового покрытия вазелином смазывать воспрещается.
14.2. Помещение для хранения аккумуляторов и батарей должно быть закрытым, сухим, вентилируемым; оно может быть отапливаемым и неотапливаемым, но не иметь резких перепадов температур, вызывающих коррозию металлических деталей аккумуляторов и батарей.
14.3. Аккумуляторы, находящиеся в эксплуатации, для перевода на длительное хранение (более 1 года), следует разрядить до 1,0 в током нормального режима, вылить электролит, плотно закрыть пробками, чисто вытереть сухой ветошью от пыли и солей. При отсутствии на корпусе аккумулятора лакового покрытия необходимо покрыть эти места любым черным изоляционным лаком. Защиту крышек следует проводить согласно примечанию к п. 8. 2.
14.4. Аккумуляторы, периодически бездействующие (от одного месяца до 1 года), могут храниться с электролитом в разряженном или полуразряженном состоянии. В этом случае для предохранения электролита от поглощения углекислоты из воздуха аккумуляторы должны быть надежно закрыты пробками.
14.5. При хранении аккумуляторы и батареи должны содержаться в чистоте и периодически очищаться от солей.
14.6. Для дальних транспортировок аккумуляторы рекомендуется приводить в состояние для длительного хранения. В случае необходимости можно транспортировать аккумуляторы и батареи с электролитом.
14.7. Не допускается совместное хранение щелочных и кислотных аккумуляторов .и батарей. Не допускается также хранение любых кислот в одном помещении со щелочными аккумуляторами и батареями. Все кислоты портят батареи.
14.8. Срок хранения никель-кадмиевых аккумуляторов и батарей в разряженном состоянии без электролита составляет 5 лет, в том числе 4,5 года при хранении в сухом закрытом помещении и 6 месяцев в полевых условиях, при этом не допускается попадание атмосферных осадков и прямых солнечных лучей.
Срок хранения никель-железных аккумуляторов и батарей в разряженном состоянии без электролита в сухом закрытом помещении должен быть 3,5 года.

Похожие публикации:

1. Gel или agm аккумулятор какой лучше
2. Как поменять дворники на хендай крета
3. От чего работает транспондер надо ли заряжать
4. Что значит g11 g12 на антифризе

Как определить дату выпуска аккумулятора?

Всю необходимую информацию даст маркировка аккумуляторов. Единых стандартов маркировки АКБ по дате производства не существует, на разных батареях она ставится по-разному. Большинство производителей указывает дату изготовления аккумулятора в виде набора букв и цифр, а иногда и в виде цветовой маркировки.

Дата изготовления аккумулятора может быть указана на фронтальной этикетке, выбита на крышке или помещена на отдельной этикетке на боковой стенке. Здесь нет стандартов.

1. Автомобильные аккумуляторы Varta, Bosch и Gigawatt сейчас производятся на одних и тех же производственных линиях. Поэтому способ их кодировки идентичен. Код, нанесённый на корпус аккумуляторной батареи Varta, Bosch или Gigawatt состоит из девяти позиций (две буквы и семь цифр).

Например, на крышке корпуса мы видим код С2С659313. Расшифровывается это так:
Первая буква — особенности отгрузки:
V — для розничной продажи
E — для комплектации на автозаводах
C — изготовлен по заказу партнера

Первая цифра — номер конвейера.
Вторая буква — территориальное расположение завода:
H — Германия (Ганновер)
С — Чехия (Чешска Липа)
S — Швеция (Хальтсфред)
А — Австрия (Вена)
F или R — Франция (Руан)
E или G — Испания (Гвардамар — Бургос)

4,5,6 символы определяют дату выпуска. По приведённой ниже табличке можно определить когда был выпущен аккумулятор.

Таким образом, код С2С659313 говорит нам, что аккумулятор был выпущен по заказу партнёра на второй производственной линии в Чехии в ноябре 2016 года.

Аккумуляторы Thomas являются более бюджетным аналогом серии Varta Blue Dynamic и выпускаются также в Чехии, поэтому дата выпуска аккумулятора Thomas зашифрована по такому же принципу.

2. На аккумуляторах Topla код нанесен на верхнюю часть корпуса при помощи лазера.
Четырехзначная маркировка TOPLA:
1, 2-я цифры – год
3, 4-я цифры – неделя

Например, код 1644 говорит нам о том, что аккумулятор был выпущен на 44й неделе 2016 года, т.е. октябрь 2016.

C середины 2017 года маркировка переместилась под правую клему батареи (нижний правый угол, если смотреть сверху) и сократилась до 3 символов:

1-я цифра — последняя цифра года выпуска

2-я, 3-я цифры — неделя.

Таким образом, код 811 сообщает информацию, что аккумулятор был выпущен на 11 неделе 2018 года, т.е. март 2018.

3. Аккумуляторы Baren Blue Polar и Baren Profi производятся на заводе Fiamm. Страна производитель всех аккумуляторов – Италия г. Веронелла, также есть завод в Австрии. На аккумуляторах Fiamm информация о дате производства также присутствует в тиснении на крышке аккумулятора
1 число — год производства
2 и 3 число — номер недели
4 число — день в неделе
5 число — рабочая смена

Например, код 64921 говорит, нам о том, что аккумулятор был выпущен в 2016 году, на 49 неделе, 6 декабря.

Такой же принцип маркировки применяется в аккумуляторах Fiamm Titanium Pro.

4. Автомобильные аккумуляторы «Энергасила», ZUBR выпускаются на заводе ООО СП «Полесские аккумуляторы»
Место нанесения маркировки – левый верхний угол крышки батареи.
Пример: 6L03E1. 6 – 2016 год, L – месяц (ноябрь), 03 – число, Е – линия сборки, 1 – код емкости (55 А*ч).
(А–январь, В–февраль, С–март, D–апрель, E–май, F–июнь, G–июль, Н-август, J–сентябрь, K–октябрь, L–ноябрь, M–декабрь)

5. Аккумуляторы Eurostart выпущенные на заводе «Курские аккумуляторы» маркируются следующим образом:

2340 622322

Аккумуляторная батарея была произведена на производственной линии №2, 340 — индивидуальный код партии. Дата изготовления: 2016 год, 2-е полугодие, 2 месяц, 22 число (22 августа 2016 года).

6. Аккумуляторы Klema norm и Klema better выпускаются в Днепропетровске (Украина) на заводе ЗАО «Веста», и это значит, что маркировка батареи расшифровывается таким же образом как и на остальные аккумуляторы, выпускаемые на заводе концерна. Маркировка нанесена на крышке аккумулятора в верхнем правом углу и состоит из 10 цифр. Первые 4 цифры говорят о номерах производственных линий и ёмкостных характеристиках батареи. Пятый символ — последняя цифра года выпуска, шестой — 1 или 2 — первое или второе полугодие, седьмой — порядковый номер месяца в полугодии, восьмой и девятый — день месяца и последний десятый — номер бригады.

Например, номер батареи 2074 723091 говорит нам о том, что аккумулятор, ёмкостью 74 а/ч, был произведён в третьем месяце 2 полугодия 2017 года, т.е. 9 сентября 2017 года на второй производственной линии первой бригадой.

7. Аккумуляторы Ista 7 series и Ista Standard, выпускаемые на ООО ДОЗ «Энергоавтоматика», Украина

Место нанесения маркировки – верхняя крышка, над этикеткой.

Пример: 2644, где 2 – номер производства, 6 – последняя цифра года (2016 год), 44 – номер недели (ноябрь).

Для батарей, произведенных ЗАО «ISTA-Центр», маркировка иная, например: 131624, где 1 – номер производства, 3 – номер бригады, 16 – год выпуска, 24 – номер недели (начало июня).

8. Автомобильные аккумуляторы Volat Autopart, Autopart Plus, Galaxy Silver, Galaxy Gold.

В правом верхнем углу крышки аккумулятора тиснение из 4х цифр, где первая цифра – год, вторая и третья цифры – неделя.

Например, код 1644 говорит нам о том, что аккумулятор был выпущен в ноябре 2016 года.

Примечание:

Состояние заряженного аккумулятора полностью готового к эксплуатации характеризуется следующими параметрами:

• напряжение разомкнутой цепи 12,4 В и более.
• плотность электролита 1,27 – 1,28 г/см3.

Поэтому в Европе отсутствует требование «свежести» при закупке батарей даже на конвейеры автопроизводителей. К тому же, емкостные и амперные характеристики четко обозначаются на заводских наклейках, найти дату выпуска на корпусе аккумуляторной батареи иногда весьма затруднительно.

Дата изготовления аккумулятора, как правило, зашифровывается производителями и служит исключительно для идентификации аккумуляторной батареи в рекламационных случаях, поэтому не является полезной информацией для потребителя и не должна влиять на его выбор при покупке аккумуляторной батареи.

Нкбн 25

Галушкин Н.Е. 1 Язвинская Н.Н. 1 Галушкин Д.Н. 1, 2 Попов В.П. 3 1 ФГБОУ ВПО «Институт сферы обслуживания и предпринимательства (филиал) Донского государственного технического университета 2 ГКОУ ВПО «Ростовский филиал Российской таможенной академии» 3 ФГАОУ ВПО «Южный федеральный университет» Выполнено циклирование аккумуляторов НКБН-25-У3, НКГ-33СА, НКГ-50СА, НКБН-6, НКГК-4СК, НКГК-3С. Заряд выполнялся при напряжениях 1,45; 1,67; 1,87; 2,2 В течение десяти часов, а разряд согласно руководству по технической эксплуатации данных батарей. Для каждого типа аккумуляторов и при каждом значении напряжения заряда было произведено 800 зарядно-разрядных циклов. Экспериментально установлено, что вероятность возникновения теплового разгона в никель-кадмиевых аккумуляторах НКБН-25-У3, НКГ-33СА, НКГ-50СА возрастает с увеличением постоянного напряжения заряда. В экспериментах не пошли на тепловой разгон аккумуляторы малой емкости с металлокерамическими электродами НКБН-6, НКГК-4СК, НКГК-3С. По всей вероятности для начала теплового разгона важна общая масса аккумуляторов и общий ток заряда. В любом случае данные экспериментальные исследования однозначно показывают, что вероятность теплового разгона уменьшается с уменьшением емкости аккумуляторов. 302 KB тепловой разгон аккумулятор никель-кадмиевый 1. Галушкин Д.Н., Румянцев К.Е., Галушкин Н.Е. Исследование нестационарных процессов в щелочных аккумуляторах: монография. – Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2001. – 112 с. 2. Галушкин Д.Н., Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н. Тепловой разгон в никель-кадмиевых аккумуляторах // Фундаментальные исследования. – 2012. – № 11(1). – С. 116–119. 3. Галушкин Н.Е., Кукоз В.Ф., Язвинская Н.Н., Галушкин Д.Н. Тепловой разгон в химических источниках тока Шахты: монография. – Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2010. – 210 с. 4. Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н., Галушкина И.А. Возможность теплового разгона в никель-кадмиевых аккумуляторах большой емкости с ламельными электродами // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. – 2012. – № 3. – С. 89–92. 5. Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н., Галушкина И.А. Возможность теплового разгона в цилиндрических и дисковых никель-кадмиевых аккумуляторах // Химическая промышленность сегодня. – 2012. – № 7. – С. 54–56. 6. Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н., Галушкин Д.Н. Тепловой разгон в никель-кадмиевых аккумуляторах с металлокерамическими и прессованными электродами // Электрохимическая энергетика. – 2012. – Т. 12. – № 1. – С. 42–45. 7. Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н., Галушкин Д.Н. Тепловой разгон в никель-кадмиевых аккумуляторах // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. – 2013. – № 2 (171). – С. 75–78. 8. Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н., Галушкин Д.Н. Исследование причин теплового разгона в герметичных никель-кадмиевых аккумуляторах // Электрохимическая энергетика. – 2012. – Т. 12. – № 4. – С. 208–211. 9. Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н., Галушкина И.А. Тепловой разгон в щелочных аккумуляторах // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. – 2013. – № 6 (175). – С. 62–65. 10. Галушкин Н.Е., Язвинская Н.Н., Галушкин Д.Н., Галушкина И.А. Возможность теплового разгона в никель-кадмиевых аккумуляторах фирмы SAFT // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. – 2014. – № 3 (178). – С. 87–90. 11. Галушкина Н.Н., Галушкин Н.Е., Галушкин Д.Н. Исследование процесса теплового разгона в никель-кадмиевых аккумуляторах // Электрохимическая энергетика. – 2005. –Т. 5. – № 1. – С. 40–42. 12. Galushkin D.N., Yazvinskaya N.N., Galushkin N.E. Investigation of the process of thermal runaway in nickel-cadmium accumulators // Journal of Power Sources. – 2008. – Vol. 177. – № 2. – P. 610–616. 13. Galushkin N.E., Yazvinskaya N.N., Galushkin D.N. Ni-Cd batteries as hydrogen storage units of high-capacity // ECS Electrochemistry Letters. – 2013. – Vol. 2. – № 1. – P. A1–A2. 14. Galushkin N.E., Yazvinskaya N.N., Galushkin D.N., Galushkina I.A. Thermal Runaway in Sealed Alkaline Batteries // International Journal of Electrochemical Science. – 2014. – Vol. 9. – P. 3022–3028. 15. Guo Y., SAFETY | Thermal Runaway, Encyclopedia of Electrochemical Power Sources, 2009. – Р. 241–253.

Тепловой разгон встречается в никель-кадмиевых, свинцово-кислотных, литиевых, металло-гидритных и т.д. аккумуляторах , то есть тепловой разгон – явление, свойственное аккумуляторам практически всех электрохимических систем.

Внешне тепловой разгон в аккумуляторах всех отмеченных систем протекает одинаково. При перезаряде аккумуляторов при постоянном напряжении или при их работе в буферном режиме они могут внезапно сильно разогреться, плавиться, гореть, дымиться или взрываться в зависимости от их электрохимической системы, конструкции, материала корпуса и т.д.

Аккумуляторы, в которых наблюдается тепловой разгон, в настоящее время устанавливаются во многие приборы как бытового, так и специального назначения: мобильные телефоны, компьютеры, самолеты, резервные источники коммуникационных сетей и т.д. Тепловой разгон аккумуляторов в этих приборах и системах неминуемо приведет или к выходу их из строя, или к трудностям в их работе. Таким образом, тепловой разгон является в настоящее время серьезным препятствием в работе очень большого числа современных приборов и систем.

Несмотря на всю важность указанной проблемы, в мировой литературе крайне мало работ (кроме литиевых аккумуляторов) по изучению этого опасного и интересного явления, особенно в щелочных аккумуляторах, в то время как щелочные аккумуляторы являются неотъемлемой частью электрооборудования самолетов, электротранспорта, железнодорожного транспорта и т.д.

Такое невнимание к этому бурному явлению, как нам кажется, можно объяснить только двумя причинами. Во-первых, тепловой разгон – явление очень редкое и, следовательно, не представляет ежедневную угрозу для работы приборов и систем. Поэтому производители аккумуляторов не вкладывают значительных средств в изучение этой проблемы. Во-вторых, многим кажется очевидным механизм теплового разгона , в то время как до сих пор нет прямых экспериментальных подтверждений данного механизма и его искусственного воспроизведения. Также нет детального анализа продуктов, получаемых в результате теплового разгона (кроме литиевых аккумуляторов).

Данная работа продолжает исследования теплового разгона в никель-кадмиевых аккумуляторах, начатые в работах . Цель этой работы – изучить влияние различных факторов, способствующих увеличению вероятности возникновения теплового разгона.

Исследуем влияние напряжения заряда на вероятность возникновения теплового разгона. Для этого использовались аккумуляторы НКБН-25-У3, НКГ-33СА, НКГ-50СА, НКБН-6, НКГК-4СК, НКГК-3С. Циклирование аккумуляторов выполнялось с помощью зарядного устройства, которое позволяло устанавливать одно из ряда фиксированных напряжений заряда: 1,45; 1,67; 1,87; 2,2 В. Зарядное устройство позволяло работать постоянно с токами до 300 А и кратковременно с токами до 1000 А.

Для получения более обширных статистических данных за меньший промежуток времени зарядное устройство подключалось к блоку параллельно соединенных десяти аккумуляторов в жесткой металлической стяжке. Параллельное соединение аккумуляторов осуществлялось с помощью двух мощных металлических шин, к которым отдельно прикручивались положительные и отрицательные клеммы аккумуляторов.

Для того чтобы тепловой разгон, возникший в одном аккумуляторе, не влиял на возможность возникновения теплового разгона в соседних аккумуляторах (за счет их дополнительного разогрева), между аккумуляторами в металлической стяжке вставлялись теплоизолирующие деревянные прокладки толщиной два сантиметра.

В работе было показано, что вероятность теплового разгона выше при заряде аккумуляторов более высоким постоянным напряжением заряда, однако надежных статистических данных там получено не было из-за небольшого объема исследованных зарядно-разрядных циклов. Там же было показано, что вероятность теплового разгона выше для аккумуляторов с длительным сроком эксплуатации. В связи с этим для экспериментальных исследований были отобраны по 40 аккумуляторов каждого типа со сроками эксплуатации более семи лет. Данные 40 аккумуляторов каждого типа случайным образом были разбиты на четыре группы по десять штук.

Режимы циклирования никель-кадмиевых аккумуляторов

Циклирование аккумуляторов выполнялось при температуре окружающей среды 25 °С. Результаты исследования представлены в табл. 2.

Каждая группа аккумуляторов заряжалась при постоянном напряжении 1,45; 1,67; 1,87; 2,2 В соответственно. Нижнее значение исследуемого диапазона зарядных напряжений соответствует среднему буферному рабочему напряжению аккумулятора НКБН-25-У3 в составе батареи 20НКБН-25-У3 на объекте. Аккумуляторы каждой группы заряжались и разряжались по восемьдесят раз. Таким образом, для каждого типа аккумуляторов и при каждом значении напряжения заряда было выполнено 10∙80 = 800 зарядно-разрядных циклов.

Результаты циклирования аккумуляторов при температуре окружающей среды 25 °С

Номер группы аккумуляторов

Дата производства аккумулятора — маркировка

Год выпуска аккумулятора – важная маркировка для выбора автодетали

Дата изготовления аккумулятора наносится на верхнюю крышку, корпус, клеммы АКБ методом гравировки, выжигания. Производитель может использовать наклейку для указания информации о своем товаре. Маркировка обычно состоит из цифр, иногда букв латинского алфавита. Поскольку стандарт маркировки выпуска аккумулятора отсутствует, то код по брендам имеет свою специфику отображения. Как правило, в нем содержатся данные о линии производства, дате изготовления, зарядки, иная служебная информация.

Неопытным автолюбителям может показаться, что год выпуска батареи – это несущественный параметр. Ведь, на первый взгляд, автодетали, агрегаты и узлы для машин не имеют срока годности. Достаточно правильно их подобрать в соответствии с моделью и маркой авто. Однако, это не совсем так. Попробуем разобраться, зачем нужно знать на самом деле год выпуска аккумулятора. А также посмотрим детально, где искать маркировку и как верно ее расшифровать.

Зачем знать дату изготовления аккумулятора?

На каждый аккумулятор нанесен код, обозначающий дату производства. Это важное значение, которое позволит вам:

• купить качественный АКБ;
• избежать поломки во время пути;
• выбрать для замены «свежую» батарею.

Разберемся подробнее. Каждый производитель дает определенные гарантии на срок службы АКБ. При этом, если батарея лежит на складе, то важно соблюдать условия хранения. Если они нарушены, то соответственно, снижается и продолжительность работы узла при установке на авто. Соответственно, при покупке следует рассчитывать срок работы устройства с даты изготовления. Закономерно, что при правильном хранении аккумулятор прослужит весь гарантийный срок. А вот при хранении в условиях повышенной влажности вы рискуете приобрести некачественную автодеталь, которая быстро сядет. Причем в самый неподходящий момент.

Допустимый срок хранения аккумуляторных батарей

Срок хранения АКБ в надлежащих условиях зависит от материалов, из которых изготовлен аккумулятор. Обычно этот период составляет:

• свинцово-кислотный аккумулятор с добавлением сурьмы – 6-10 месяцев;
• с легированными серебром пластинами – 12-15 месяцев;
• кальциевые АКБ – до 2 лет.

Если по коду вы определили, что с даты производства прошло более 2 лет, то скорее всего аккумулятор разряжен, или существует высокий риск, что он сядет через пару сотен километров, и вам придется в срочном порядке искать ближайшее СТО.

Некоторые производители выпускают аккумуляторы с более длительным допустимым сроком хранения. Примером тому является BOSCH AGM, который сохраняет заряд более 3 лет. Но это, скорее, исключение из правил.

Совет эксперта: При покупке нового АКБ не забудьте посмотреть дату изготовления аккумулятора. Если с момента выпуска прошло более 2 лет, то лучше поискать другой вариант. Помните, что перед установкой необходимо будет зарядить любую батарею. Но только при свежей дате можно гарантировать продолжительную работу АКБ с его быстрой подзарядкой. Визуально это представлено на схеме.

Где искать маркировку по году и как ее читать

Стандартов нанесения маркировкидаты изготовления аккумуляторных батарей не существует, поэтому необходимо будет узнать особенности нанесения информации в соответствии с вашей маркой и моделью машины. Все фирмы, выпускающие автодетали и агрегаты для машин, указывают дату производства с помощью набора цифр и букв. Литеры наносятся латиницей. Размещается код аккумулятора на верхней этикетке или в виде гравировки на боковой стенке или крышке самого элемента.

Поскольку стандартов обозначения даты выпуска АКБ нет, то рассмотрим наиболее частые случаи по производителям.

Как узнать дату производства аккумуляторов России

Рассмотрим наиболее популярные и востребованные батареи для машин, которые выпускаются на отечественных заводах. Сразу отметим, что список приведен для ознакомления. Если вы не найдете марки, установленной в вашем автомобиле, то не расстраивайтесь. Ведь многие кодировки информации очень похожи. Поэтому, ознакомившись с основными правилами и принципами нанесения данных о дате других производителей, вы с легкостью сможете разобраться и с прочтением информации и на нужной вам модели.

Uno, Forse, ИСТОК, Fire Ball, FB, OPTIMUM, Dominator (Курск)

Батареи курского производителя относятся к бюджетному сегменту. Они подходят для южных и центральных регионов России, так как корпус плохо держит тепло. В зимний период такие АКБ быстро разряжаются, требуют частой дозаправки. Большой выбор вариантов названий по сути отображает несколько линий производства. При этом сама продукция между собой мало чем отличается по техническим характеристикам.

На АКБ курского производства код для определения срока годности состоит из двух групп цифр. Первая группа является служебной, указывающей на линию и партию изготовления. Следующие цифры означают год, полугодие, месяц в полугодии и день. Последнее обозначение указывает на номер бригады, ответственной за производство.

Например, дата изготовления может быть указана: 2371 427242.

Расшифровка к указанному коду:

• Батарея выпущена на производственной линии №2.
• Код партии 371.
• Дата изготовления 2014 год, 2 полугодие, 7 месяц, 24 число.
• Бригада №2.

Для тяжелой группы аккумуляторов этой торговой марки существует иная маркировка.

• Емкость аккумулятора 140 А/ч.
• АКБ произведен в 2012 году, в пятом месяце второго полугодия (ноябрь).
• Бригада №3.

Производство батарей рассматриваемой марки перенесено с 2015 год на Курский завод, что повлекло изменение кода маркировки.

Например: 0816 2 45678

• 08 – месяц, 16 – год.
• 2 номер смены.
• 45678 – номер аккумулятора в партии. Отсчет в каждом месяце начинается сначала.

Ямал, Arctic Batbear, Tyumen Batbear (Тюмень)

Батареи разрабатывались для северных регионов. Они хорошо выдерживают низкие температуры, что делает их востребованными в зимний период и в центральных регионах России. Долгое время ассортимент продукции тюменского завода был ограничен. Расширение линейки было произведено в 2017 году с расширением производственных мощностей.

Маркировку следует искать на противоположной от этикетки стороне на корпусе аккумулятора. Она пропечатана лазером и представляет собой 6 простых для распознавания цифр, означающих месяц и год.

Расшифровка: сентябрь 2014 года.

Для тяжелой группы аккумуляторов код выглядит иначе. Он содержит четыре цифры с обозначением месяца и года производства.

Расшифровка: 12 месяц 2015 года.

Зверь, Актех, Crossfire, SOLO (Иркутск)

Аккумуляторы производятся на одном из крупнейших предприятий России. Они имеют повышенную энергоемкость, отличаются продолжительным сроком службы.

Для определения даты выпуска ищите код на верхней крышке. Он содержит данные про месяц и год выпуска батареи.

Расшифровка: июнь 2015

Titan, Cobat (Бор)

Код располагается производителем на верхней крышке агрегата в центральной части. Он печатается на принтере и состоит из цифро-буквенной комбинации.

Маркировка содержит пять символов, обозначающих день, неделю в году, номер смены. Год обозначается латинской буквой. Бренд использует собственные обозначения временного значения, которые не имеют привязки к кириллице или латинице: 2011 (H), 2012 (V), 2013 (N), 2014 (Z), 2015 (P), 2016 (A), 2017 (S), 2018 (T), 2019 (X), 2020 (L).

Расшифровка: среда девятой недели 2018 года, вторая смена.

ПАЗ, Selenius (Подольск)

Маркировка наносится по стандарту производителя на борт крышки. Содержит информацию про месяц, год выпуска, номер контролера.

Обозначает: контролер 05, февраль 2014 года.

Аком (Reactor, Forward, Bravo)

Дата выпуска выбита на поверхности крышки и имеет шесть цифр и букву, которая означает ответственную за качество автоэлемента смену.

Например: 06 13 15 Н

Для покупателя эта информация означает: 15 июня 2013 года

Амур

Код расположен у плюсовой клеммы. Он указывает на год и месяц производства.

Значит: март 2015г.

ЗиД

Код, определяющий дату выпуска, наносится на крышку снаружи. Он соответствует месяцу и году изготовления АКБ.

Напр.: 0203 – февраль 2003 года.

Катод (Россия)

Код находится на видном для покупателя месте — сбоку на корпусе. В маркировке указывается дата, а также необходимость зарядки АКБ, т.к. на производство агрегаты приходят в сухом виде.

Напр.: Заряжен, март, 2012

Пилот (Саратов)

На верхней крышке корпуса указан код, указывающий, когда залит аккумулятор.

Напр.: Залита 0813 – август 2013.

Учимся распознавать дату на АКБ зарубежных производителей

Закономерно, что на иномарках используются батареи, импортируемые в Россию. Некоторые из них могут быть аналоговыми, то есть полностью совпадать по характеристикам с другими марками и моделями батарей. Если вы выбираете импортный аккумулятор, то значение даты изготовления остается актуальным. У каждого производителя в этом вопросе существуют свои особенности. Рассмотрим популярные в РФ варианты.

Зубр (Беларусь)

Маркировка располагается в верхнем углу или по центру в зависимости от даты изготовления. С помощью кода можно узнать о дате производства АКБ, линии сборки.

Расшифровывается: 4 январь 2012 года, линия сборки Е.

Месяцы обозначаются по порядку в соответствии с латинским алфавитом. А – январь, В – февраль, С – март и т.д.

SilverStar Hybrid, Contact, Sputnik, Giver, Tungstone Prof, RAZ (Завод «Тангстоун»)

Обозначение даты изготовления содержит также информацию о заводе, номере смены.

Расшифровка: Т – завод Тангстоун, 00015 – номер батареи, 54 – номер недели, 17 – год выпуска, 2 – смена.

Berga, Varta, Bosch, Blackmax

Дату изготовления следует смотреть на стандартном для производителей месте — на верхней крышке. Она состоит из 24 символов. Пятая и шестая цифры указывают на месяц, четвертая – на год. Первое буквенное обозначение отображает страну производства.

Аккумуляторы Varta и Bosch могут производиться в Чехии (С), Австрии (А), Германии (Н), Швеции (S), Испании (Е или G), Франции (F или R).

Следующая за буквой цифра означает номер конвейера. Следующая буква указывает на способ поставок:

• V — для продажи в розничных сетях,
• E — для автозаводов под комплектацию,
• C — производится по заказу партнера.

Выпущенные после 2014 года АКБ имеют девятизначный код. В них сохраняются выше указанные обозначения.

Производители Varta и Bosch для удобства опознавания даты используют также цветную наклейку, которую размещают на крышку аккумулятора или на этикетку. Цвет означает кварталы каждого четного и нечетного года:

• Зеленый (нечетн.), серый (четн.) – первый квартал;
• Красный (нечетн.), оранжевый (четн.) – второй;
• Розовый (нечетн.), желтый (четн.) – третий;
• Белый (нечетн.), голубой (четн.) – четвертый.

MOLL BATTERIEN (Германия)

Производитель для обозначения даты изготовления использует буквенную маркировку. Она состоит из года и порядкового номера дня в году. Каждая цифра заменяется буквой по алфавиту. Первая буква означает год. Так как аккумуляторы MOLL производятся с 2015 года, то за отправную точку выбрана именно эта дата. То есть: А – 2015, В – 2016, С- 2016 и т.д. Далее следует зашифрованная нумерация дня в году в соответствии с алфавитом. А именно: 1 – А, 2 – В, 3 – С и т.д.

Если мы видим, к примеру, код: АВСЕ, то это означает, что аккумулятор выпущен в 2015 году в 235 день.

Mutlu (Турция)

Как и у многих АКБ дата производства нанесена на верхней крышке посредством лазерной гравировки. Для прочтения представлены 6 цифр, означающих номер производственной линии, год, месяц, день.

Расшифровка: 15 июля 2013 года. Аккумулятор выпущен на второй линии.

Furukawa Battery, Panasonic (SuperNova) – Япония

Производитель печатает код даты производства на этикетке, которую размещает на крышке. При этом в моделях АКБ Панасоник маркировка нанесена в формате год-месяц-день, а в Фурукава – день-месяц-год. Это следует учесть при прочтении сроков.

Topla, Moratti (Словения)

На верхней части корпуса указан код, в котором первые цифры обозначают год, а последующие номер недели.

Для потребителя это означает: третья неделя 2016 года. Остальные обозначения используются для расшифровки самим производителем и сервисными центрами.

Banner

Код выжжен на корпусе с использованием шифрования в виде латинских букв, каждая из которых соответствует порядковому номеру цифр. Сначала указывается неделя, а затем год.

Означает: 11 неделя, 2011 года

На некоторых моделях маркировка указана на плюсовых клеммах.

Banner Batterien, Power Bull Plus (Австрия)

Искать указание сроков следует на задней стенке. При этом первые две цифры означают порядковый номер недели, шестая и седьмая – год. Остальная информация является служебной, для использования самим производителем, сервисными центрами, торговыми представителями компании.

Напр: 26Е8915 0 означает выпуск в 2015 году на 26 неделе.

Atlas, Bost, Numax (Пакистан)

Код указан под ручкой крышки и содержит информацию про год (цифра) и месяц (в соответствии с цифрами латинского алфавита). Последующие буквы используются производителем в качестве рабочей информации.

К прим.: 2KJD24 – октябрь 2012 года.

Fiamm, Baren (Австрия, Италия)

Для обозначения даты изготовления используется наклейка, содержащая год, номер недели, день и рабочую смену.

Exide, Centra, Marathon, Trailblaizer, PAK, Fulmen, PowerMarshal, Emisa, Saem, Prestolite, Sprinter, Deta, Sonnenchein, York (США и Польша)

Код наносится сверху на минусовой клемме в виде двух строчек. Верхняя обозначает неделю, нижняя – год.

Напр.: 45/14 – 45 неделя 2014г.

В некоторых моделях маркировка может быть обозначена на корпусе в виде буквы(соответствует месяцу в переводе на латинский алфавит по порядку, т.е.: А – январь, В – февраль и т.д.) и цифры (год выпуска).

Tudor (Португалия)

Буквенно-цифровой код, содержащий информацию для покупателя и профессионального трактования. Вторая буква означает год, пятая – месяц. При этом месяцы обозначаются в переводе на латинский алфавит по порядку (А-январь, В – февраль и т.д.), годам присвоена своя буква: V — 2008, W — 2009, X — 2010, Y — 2011, Z — 2012, A — 2013, B — 2014.

Пример: OВ24АPX66J — дата выпуска январь 2014 года.

Solite (Корея)

Первая буква (К) в коде на корпусе аккумулятора означает место производства Кенджу. Далее указан номер линии (их две – А и В). Последующие буква с цифрой означают число. Тут десятки обозначены буквой (W=0, X=10, Y=20, Z=30), а единицы – цифрой. Месяц указывается буквой от I до T, отсчитывая от января, соответственно. Последняя цифра является отметкой года.

Напр.: KВХ3L6 – 13 апреля 2016г.

Sebang Global Battery – Корея

Маркировка читается аналогично с Solite. Разница состоит лишь в том, что АКБ могут производиться на двух заводах: K — Kwang-ju, C — Chang-won (первая литера в коде). На втором месте указывается линия производства. Затем идет цифра года, буквенное обозначение месяца (по порядку латинского алфавита). Число изготовления обозначается цифрами.

Пример: K T 9 С 28 – батарея выпущена 28 марта 2019 года на заводе Kwang-ju.

Global (Корея)

Простая и доступная для пользователя нумерация. Тут имеющаяся на крышке третья цифра означает год, четвертая буква – месяц в соответствии с соотношением к латинице.

Champion Pilot Drive, Пауэр Интернэшнл Bronze (Корея)

Эти АКБ приходят в РФ сухозаряженными. Поэтому на крышке указывается дата производства без заливки. Вторая цифра – это год, третья буква – месяц, ориентируясь на порядковый номер в латинице по календарю. Остальная информация служебная.

Расшифровка: апрель 2012

Дополнительно может быть нанесена дата заливки.

Sznajder (Польша)

Маркировка производится рядом с этикеткой методом горячего тиснения на переднем борту крышки АКБ. Первые цифры указывают на характеристики аккумулятора, последние четыре цифры означают дату (день и месяц) выхода батареи с производства.

Delphi Freedom (Польша, Франция)

На верхней части корпуса указывается день, год, месяц и страна производства. При этом месяц обозначается цифрой в соответствии с порядком в латинском алфавите.

Напр.: 19 2GF – 19 июля 2012 года, произведено во Франции.

Inci Aku Exmet, Ultra Hugel Inci Exide (Турция)

Место нанесения маркировки – возле плюсовой клеммы. Пример: 17 11 14 (17 ноября 2014 года).

Medalist, Delkor (США, Корея)

Место нанесения маркировки – сбоку на корпусе или на крышке АКБ. Пример: 05.2013 — май 2013 года.

Power Horse, Extra Start, White (Golden, Black) Horse, Graisburg, Gillette Magico, Asian Horse (Сербия)

Узнать о происхождении и прочесть исходную информацию о дате изготовления можно на крышке. Тут вы найдете шесть цифр, отображающих сведения о дате и особенностях производства

Пример: 135022 — 50 неделя 2013 год. Значение «22» является внутренней служебной информацией, позволяющей отследить производственные нюансы изготовления.

Monbat (Enerberg) — Болгария

На батареи наносится два вида кодировки, что повышает защиту продукции от подделок:
1). Могут быть указаны девять цифр слева, на фронтальной стороне. Напр.: 655034546
Расшифровка: 1 — вид сплава, 2, 3 — количество положительных и отрицательных пластин в сборке батареи, 4 — наличие сепаратора (1 –есть, 0 –отсутствует (в тяжелой группе)), 5 — день недели (3 – среда), 6,7-календарная неделя, 8 — год, 9 — смена.
2). Код может располагаться на задней крышки и состоять из шест цифр, означающих число-месяц-год-серийный номер.

Следует обратить внимание, что болгарский производитель использует обычно комбинацию двух кодов. То есть на один АКБ наносится сразу первый и второй вариант маркировки, что делает продукцию защищенной от подделок и недобросовестных продавцов.
Optima (США)

Сбоку корпуса прикреплена пластина, на которой путем штамповки выдавлено год и день изготовления в такой последовательности: ГДДД

К примеру: 4225 – 225 день 2014г.

Как видим, определить год изготовления аккумулятора достаточно просто. Нужно лишь знать, как правильно расшифровывается маркировка. Причем покупку с учетом сроков хранения АКБ можно делать и в интернет-магазине или на другом онлайн ресурсе. Достаточно лишь изучить внимательно фото, на которых указан код производителя. Такая информация позволит купить качественный и надежный товар, который оправдает затраты и не станет причиной непредвиденных остановок в пути.