Как производится проверка угла начала подачи топлива

Как производится проверка угла начала подачи топлива

Испытание и регулирование ТНВД

ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ НАСОСОВ.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОДА РЕЙКИ. Нормальный ход рейки у насосов типа 4ТН-8,5х10 должен быть 10,5…11,0 мм. Предварительно устанавливают винт вилки корректора так, чтобы конец его выступал на 10…15 мм над передней плоскостью вилки.
Перемещение рейки измеряют штангенциркулем от привалочной плоскости насоса до любого хомутика рейки в двух крайних её положениях.
У насосов с работавшими регуляторами величину хода рейки проверяют при номинальной частоте вращения вала насоса.
Значительное изменение хода рейки нарушает регулировку регулятора, поэтому эти операции надо взаимно увязывать.
Величину хода рейки изменяют регулировочным винтом вилки регулятора и фиксируют контргайкой.

НАСТРОЙКА РЕГУЛЯТОРА. Включив стенд, проверяют нет ли стуков в насосе и регуляторе. Изменяя частоту вращения привода вала, контролируют, не задевают ли грузы за корпус регулятора на различных режимах его работы. У исправного регулятора при номинальной частоте вращения вала насоса и полностью включенной подаче болт корректора должен упираться в призму обогатителя.
Вывернув болт жесткого упора 2 (рис. 13) до отказа, регулируют начало действия регулятора на выключение подачи.
Отводят рычаг в крайнее положение до упора в болт-ограничитель максимальных оборотов. Увеличивая частоту вращения вала насоса на 10…25 мин -1(степени) выше номинальной, добиваются того, чтобы болт корректора начал отходить от призмы обогатителя.
Начало движения рейки удобно определить по моменту освобождения тонкого листа бумаги, заложенного между болтом и призмой.
Полное перемещение рейки в крайнее положение, а следовательно и выключение подачи топлива должны происходить при завышении частоты вращения вала относительно номинальной на 80…100 мин (-1 степени). Частоту вращения начала действия регулятора устанавливают изменением количества прокладок под головкой болта-ограничителя. Уменьшение прокладок увеличивает, а увеличение — уменьшает частоту вращения. Однако прокладка толщиной 0,3 мм изменяет число оборотов на 10-15 в 1 мин. Под болтом-ограничителем после регулировки должно быть не менее 4 и не более 12 прокладок.
Если прокладками не удаётся настроить регулятор, то необходимо изменить количество прокладок под наружной или внутренней пружиной регулятора.
Уменьшение количества прокладок под пружинами снижает частоту вращения начала действия, увеличение — повышает. В случаи снятии или установки одной прокладки под наружной пружиной частота вращения начала действия изменяется примерно на 10 мин(-1 степени), под внутренней — примерно на 30 мин(-1 степени). Под внутренней пружиной не должно быть более четырёх прокладок.
После регулировки внутренняя пружина должна иметь небольшой зазор в осевом направлении, а наружная быть немного сжатой.
Не допускается использование прокладок не заводского изготовления, а так же установка их не под обоймы подшипников регулятора и в другие не предусмотренные для этого места.
В некоторых приделах изменить начало действия регулятора можно винтом вилки регулятора. Однако следует учесть, что выполнение этой операции на отрегулированном насосе вызовет нарушение подачи топлива по всем секциям.
У насосов рассматриваемого типа к настройке регулятора относится регулировка противоразносного болта, или болта жёсткого упора. Для этого надо включит стенд, установить номинальную частоту вращения привода, поставить рычаг регулятора в положение полной подачи, отпустить контргайку противоразносного болта, и постепенно завёртывая его, наблюдать за винтом корректора.
Как только обнаружится лёгкая вибрация винта и он начнёт отходить от призмы обогатителя, следует отвернуть противоразносной болт на полтора два оборота и законтрить его.
При повышении частоты вращения на 80…100 мин(-1 степени) рейка насоса должна отойти в крайнее положение, соответствующее выключенной подаче.
В некоторых случаях, когда приходится регулировать топливный насос, проработавший длительное время и имеющий значительные износы деталей и усадку пружин регулятора, добиться требуемых характеристик не удаётся. Винт вилки корректора скользит по призме обогатителя вниз и не отходит от неё на требуемую величину даже при значительном повышении частоты вращения.
В этом случаи протоиворазносный винт надо отвернуть на большую величину, чем это было рекомендовано выше. Одновременно изменяя количество прокладок под болтом ограничителем максимальных оборотов и их соотношение под пружинами регулятора, можно добиться требуемых параметров регулятора: частота вращения, начала и конца действия регулятора, а так же диапазона между ними. При изменении количества прокладок под пружинами следует помнить, что наружная пружина у собранного регулятора должна быть слегка сжата, а внутренняя свободна.

РЕГУЛИРОВКА НОМИНАЛЬНОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ). Регулировку подачи топлива следует производить в помещении с постоянной температурой 20+-2 С.
Для установления режима работы насоса и стабилизации температуры топлива включают стенд и дают ему поработать 15 мин. Производительность проверяют и регулируют при полностью включенной подаче на номинальной частоте вращения вала.
В процессе регулирования контролируют давление топлива в головке насоса, которое должно находиться в приделах 0,07…0,15 Мпа. Подачу топлива насосными секциями обычно проверяют за определённое число циклов. Для этого стрелку рукоятки счётчика ходов плунжера устанавливают по шкале на цифру, соответствующую номинальной частоте вращения для данного насоса.
Производительность насосных секций регулируют, перемещая хомутики на рейке. Для ускорения регулировки цикловой подачи рекомендуется использовать штангенциркуль при замере расстояния между хомутиками. Передвигая хомутики в сторону привода топливного насоса — увеличивают подачу, передвигая их в сторону регулятора — уменьшают.
Перемещение хомутиков по рейке в ту или иную сторону на 1 мм изменяет производительность насосной секции на 8…9 см 3/мин.
Если необходимо в больших приделах изменить производительность одновременно всех секций, то вывёртывают или завёртывают винт вилки корректора. Вывёртывая винт, увеличивают подачу топлива, завертывая — уменьшают. Один полный оборот винта изменяет подачу каждой насосной секции примерно на 7…8 см 3/мин.
Однако следует помнить, что при этой регулировке, несколько нарушается настройка регулятора, поэтому после изменения положения винта необходимо проверить и если требуется, отрегулировать частоту вращения начала действия регулятора.

РЕГУЛИРОВКА УГЛА НАЧАЛА И ЧЕРЕДОВАНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Угол начала впрыска топлива проверяют и регулируют на номинальной частоте вращения приводного вала при упоре рычага регулятора в болт-ограничитель максимальных оборотов. Данной регулировкой обеспечивают нужную скорость протекания топлива через форсунку, своевременность его подачи, а так же наилучшее качество его распыления. Топливо впрыскивается каждой последующей секцией после поворота вала на определённое число градусов, считая от предыдущего впрыска. Например для четырёхцилиндрового двигателя — после поворота кулачка вала насоса на 90 +-0,5 градуса.
На стенде КИ-921М угол начала впрыска определяют с помощью стробоскопического устройства, его описание и принцип действия приводится в руководствах, прилагаемых к стендам.
Стробоскопическое устройство включают в сеть тумблером после 2…4 мин работы стенда, прогрев аппаратуру в течении 2…4 мин, включают тумблер проверяемой секции. По делению на шкале подвижного диска, находящегося против визирной проволки, определяют угол опережения впрыска каждой насосной секции.
У стенда СДТА-1 в окошке возникает светящаяся линия. При одновременном включении всех тумблеров на этом стенде светящиеся линии сигнализирующие моменты впрыска отдельными секциями, должны на непродолжительное время(1,5…2мин) совпасть.
На стендах последних модификаций угол начала впрыска топлива выдаётся в цифровом виде. Независимо от марки стенда, его стробоскопическое устройство и датчики должны быть тщательно отрегулированы.
Величину угла начала впрыска каждой секцией определяют по шкале стенда. Эта величина должна соответствовать порядку работы цилиндров.
Следует учесть что каждому значению угла начала подачи топлива соответствует определённый угол впрыска. Существенное отклонение углов начала впрыска относительно начала подачи может указывать на плохое техническое состояние прецизионных и датчиков стенда.
Желательно, чтобы моменты впрыска относительно моментов подачи, определяемые как разности углов начала подачи и начала впрыска, были одинаковыми для всех секций. В этом случае чередование впрысков будет происходить через требуемый период. При установке насоса на двигатель незначительное отклонение всех углов начала впрыска относительно привода насоса должно быть устранено.
Разница между величинами угла начала впрыска топлива отдельными секциями насоса не должна превышать +- 0,5 градуса. Угол начала впрыска насосной секции изменяют вращением болта толкателя, так же как и при регулировки угла начала подачи. Один оборот болта толкателя изменяет угол начала впрыска примерно на 4…5 градусов. Для увеличения угла начала впрыска болт вывёртывают, а для уменьшения — ввёртывают. Каждый раз при вывёртывании болта толкателя проворачивают вал привода вручную, что бы убедиться, не упирается ли плунжер в гнездо обратного клапана. После регулировки контргайку регулировочного болта толкателя необходимо надёжно затянуть.
В процессе работы необходимо следить за состоянием датчиков стенда. Погрешности могут быть вызваны потерей упругости или поломками пружины подвижного контакта датчика, нарушением величины зазора в контактах, большим расстоянием между распылителем и подвижным контактом.
Для выявления причин неудовлетворительной работы стенда его проверяют с помощью эталонного насоса и форсунок.

РЕГУЛИРОВАНИЕ РАВНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. После регулировки угла начала впрыска топлива, проверяют и если необходимо, регулируют цикловую подачу топлива.
Отклонение в производительности между отдельными насосными секциями не должно превышать 3 %.
Неравномерность подачи топлива в процентах определяют по формуле:
К max-k min
H= —————— x 100
K ср
Где : К max — максимальное количество топлива , поданное одной секцией за определённый промежуток времени, СМ 3(куб)
К min — минимальное количество топлива поданное одной секцией за тот же промежуток времени, СМ 3(куб)
К ср — среднеарифметическое между К max от K min, СМ 3(куб)
Допускается повышение неравномерности подачи до 6 % при проверке топливного насоса на другом стенде и с другим стендовым комплектом трубопроводов и форсунок.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ КРУТЯЩЕМ МОМЕНТЕ(перегрузка).
Повышенная цикловая подача топлива при максимально крутящем моменте позволяет двигателю преодолевать временные перегрузки. Увеличение подачи топлива происходит за счёт дополнительного перемещения рейки, вызванного снижением частоты вращения вала регулятора.
Коэффициент корректирования, характеризующий увеличение цикловой подачи в режиме перегрузки по сравнению с номинальной цикловой подачей, находится в пределах 1,12…1,25. Это означает что, подача возрастает на 15…25%. Подачу топлива в режиме перегрузки проверяют при частоте вращения кулачкового вала в среднем на 200…300 мин(-1степени) ниже номинальной. Данные по установке счётчика циклов, частоте вращения привода, подачи для каждой марки насоса приведены в приложении 1.
Для уве5личения подачи топлива в режиме перегрузки уменьшают число прокладок под внутренней пружиной регулятора. Чтобы восстановить начало действия регулятора, уменьшают число прокладок под головкой болта ограничителя максимальных оборотов.
Допустимая неравномерность подачи в режиме перегрузки — 6%, иногда допустима неравномерность до 10%.

ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИМАКСИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Установив частоту вращения приводного вала на 50 мин(-1стетени) выше номинальной, проверяют подачу топлива при упоре рычага регулятора в болт ограничитель максимальных оборотов. Количество циклов, устанавливаемых счётчиком ходов плунжера, величина подачи, частота вращения кулачкового вала приведены в приложении 1.
Допустимая неравномерность подачи 30%, а при проверке на другом стенде 35%.
При значительных отклонениях подачи на максимальной частоте вращения холостого хода подбирают внутреннюю пружину регулятора по жёсткости. Повышенная неравномерность подачи может быть вызвана износом плунжерных пар.
Поменяв местами клапанные пары в секциях, дающих наибольшее отклонения, снижают неравномерность подачи. Если это не помогает, прецизионные пары заменяют.

ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.
При упоре рычага регулятора в болт ограничитель максимальных оборотов постепенно увеличивают частоту вращения приводного вала, до полного прекращения подачи топлива через форсунки.
Отключение подачи происходит при повышенной частоте вращения в среднем на 100 мин(-1 степени) выше номинальных и максимально на 120 мин(-1степени).Далее по номинальной частоте вращения кулачкового вала, соответствующей полному отключению подачи приведены в приложении 1.
При завышении оборотов отключения подачи относительно табличных необходима регулировка регулятора. Следует обратить внимание на установку противоразносного винта и правильность регулировки начала действия регулятора.

ПРОВЕРКА ПОДЧИ ТОПЛИВА НА ПУСКОВОМ РЕЖИМЕ.
Большое значение в работе топливной аппаратуры имеет поступление топлива при запуске двигателя. Для того что бы двигатель хорошо заводился, цикловая подача в режиме пуска должна быть в 2…2,5 раза больше номинальной. Наиболее резко проявляется снижение пусковой подачи в зимнее время.
Если в насосе установлены не новые прецизионные пары, то проверка производительности насоса на пусковых оборотах обязательна.
Для проверки подачи пуска устанавливают частоту вращения вала в пределах 80…100 и 120…150 мин(-1степени) на стендах типа КИ-921М. При выдвинутом валике обогатителя и упоре рычага регулятора в болт ограничитель максимальных оборотов определяют подачу. Средняя подача по секциям у насосов типа ТН должна быть не менее 14 см(куб) за 100 циклов при 100 мин(-1степени) и 21 см(куб) за 150 циклов при 150 в мин(-1степени).
Неравномерность подачи топлива при пусковых режимах и полном выключении рейки не должна превышать 60%. Если неравномерность подачи топлива повышенная, то необходимо поменять местами клапанные пары и их пружины в секциях, которые дают наибольшее отклонения.
После этого проводят дополнительную регулировку насоса на всех режимах. Если перестановкой клапанных пар не удаётся уменьшить неравномерность цикловой подачи, то прецизионные пары следует заменить.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) ГК РФ.
Информация в разделах: сельхозтехника :: каталог организаций :: доска объявлений :: размещается пользователями, для уточнения необходимо связаться с авторами.

Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке рядного топливного насоса обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. Проверку установочного угла опережения впрыска топлива топливным насосом производите в следующей последовательности:

• Удалите нагнетательный клапан с штуцера первой секции ТНВД (первого цилиндра).
• установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40° — 50° до ВМТ Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ;
• Нажмите педаль газа до упора.
• К штуцеру первой секции насоса и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отре­зок трубки высокого давления длиной от 100 до 120мм с нажимной гайкой на одном кон­це и вторым концом, загнутым в сторону от 150° до 170° в соответствии с рис 1.
• заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
• медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (подкачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
• Посмотрите требуемый угол впрыска на соответствующем двигателе (в среднем 15-25° до ВМТ).

При несовпадении произведите регулировку ТНВД.

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Как производится проверка угла начала подачи топлива

Как проверить угол опережения подачи топлива?

Проверку угла опережения подачи топлива начинают с того, что отсоединяют трубку высокого давления от секции первого цилиндра двигателя, устанавливают рычаг подачи топлива в положение, соответствующее максимальной подаче, и удаляют воздух из системы питания прокачкой ручным насосом. После этого приступают к проверке угла начала подачи топлива (это удобнее выполнять вдвоем). На штуцер первой секции топливного насоса устанавливают моментоскоп (рис. 1), который представляет собой короткий (50 — 60 мм) кусок трубки высокого давления, соединенный при помощи резинового шланга со стеклянной трубкой с внутренним диаметром 1—2 мм. Мо-ментоскоп закрепляют на штуцере насоса накидной гайкой.

Рис. 1. Моментоскоп:
1 — стеклянная трубка; 2 — резиновый шланг; 3— грубка; 4 — штуцер секции топливного насоса

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Как производится обкатка тракторов?
• Какие виды технического обслуживания тракторов и самоходных шасси существуют?
• Что следует понимать под техническим обслуживанием (ТО)?
• Для чего предназначены валы отбора мощности?
• Какие основные неисправности агрегатов гидравлических систем тракторов?
• Какие способы регулирования навесных систем?
• Как правильно пользоваться догружателем ведущих колес трактора МТЗ-80?
• Как правильно пользоваться механизмом навески?
• Как обкатать гидросистему и как ею пользоваться?

Затем снимают защитный кожух (козырек) тормоз-ка муфты главного сцепления и под одну из гаек крепления крышки сальника устанавливают стрелку, согнутую из мягкой проволоки. Острие стрелки устанавливают вблизи наружной цилиндрической поверхности шкива тормозка.

Включив декомпрессор проворачивают за рукоятку коленчатый вал двигателя до тех пор, пока из стеклянной трубки моментоскопа не потечет топливо без пузырьков воздуха. Удаляют часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее или нажав на резиновую трубку, и, медленно вращая коленчатый вал двигателя (легкими редкими ударами рукой по рукоятке), наблюдают за уровнем топлива в трубке. Уровень топлива некоторое время остается неподвижным, а затем резко поднимается. В момент начала подъема уровня топлива прекращают проворачивание коленчатого вала и против острия стрелки наносят метку на шкиве тормозка.

Вывертывают из картера маховика (слева, по ходу трактора) установочный винт и вставляют его в это же отверстие ненарезанной частью до упора в маховик. Нажимая на винт, проворачивают коленчатый вал так, чтобы установочный винт вошел в отверстие в маховике (это соответствует положению поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия).

Наносят против острия стрелки вторую метку па шкиве тормозка. Измеряют длину дуги между двумя метками (это молено сделать тонкой мягкой проволокой или куском бечевки и по линейке с делениями замерить их длину; либо можно воспользоваться короткой металлической линейкой). Длина дуги должна быть равна 49,5—55 мм (на диаметре шкива 210 мм), что соответствует углу начала подачи топлива 27—30° до в. м. т. Если диаметр шкива будет отличаться от указанного, то длину дуги можно подсчитать так: Дд=Д/210-(49,5—55), мм, где Д — диаметр шкива тормозка муфты главного сцепления.

Если угол начала подачи топлива отличается от требуемого, изменяют его за счет перестановки шлицевого фланца (см. рис. 16) на шестерне. Для этого отгибают замковые шайбы и вывертывают болты, проворачивают фланец с кулачковым валом топливного насоса относительно шестерни в ту или йную сторону (в зависимости от требуемой корректировки). Чтобы уменьшить угол начала подачи топлива (более поздний впрыск), проворачивают фланец против часовой стрелки. Поворотом фланца по часовой стрелке угол подачи топлива увеличивают (более ранний впрыск).

Поворачивая фланец до совпадения его следующего отверстия с ближайшим отверстием в ступице шестерни, изменяют угол на 3° поворота коленчатого вала. Зная, на какую величину нужно изменить угол начала подачи топлива, определяют, какие отверстия следует совместить.

Установив правильный угол начала подачи топлива, затягивают до отказа болты и надежно закон-тривают их отгибными шайбами. Снимают установленные для проверки приспособления и ставят на место все детали и узлы топливной системы.

Описанный выше способ проверки можно применять только для установки топливных насосов с исправными (неизношенными) плунжерными парами и проверенными на герметичность нагнетательными клапанами. Топливные насосы, бывшие длительное время в работе, рекомендуется устанавливать после регулировки угла начала подачи топлива по эталонному (исправному) насосу. Эталонный иасос устанавливают, как указано выше, затем снимают и на его место ставят старый. При этом нельзя нарушать положение шлицевого фланца и шестерни.

Как производится проверка угла начала подачи топлива

Рис. 1. Моментоскоп.

Найдя на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями ступицы шестерни, заворачивают в них болты, подложив под болты фиксирующую пластину, усики которой загибают на грани головок болтов.

Двигатель Д-20. Установив моментоскоп на штуцер топливного насоса, нужно включить декомпрессионный механизм и поворачивать коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока установочная шпилька не войдет в отверстие на маховике. Затем установить указатель под болт крепления крышки люка и совместить его с меткой «0» на маховике, нец насоса относительно противовеса уравновешивающего механизма. При смещении фланца до совпадения следующей пары отверстий (фланца и противовеса) угол начала подачи топлива насосом изменяется на 2,5° по коленчатому валу. Для уменьшения угла подачи топлива фланец должен быть повернут против часовой стрелки, а для увеличения — по часовой стрелке.

Двигатель Д-37М. Укрепив моментоскоп на штуцере первого насосного элемента насоса и медленно проворачивая коленчатый вал рукояткой, установить поршень первого цилиндра при такте сжатия в положение, при котором установочная шпилька входит в отверстие маховика. Затем вывернуть два болта крепления шлицевого фланца и провернуть валик топливного насоса до начала сдвига мениска в трубке моментоскопа, после чего закрепить шлицевой фланец, завернув болты в совпавшие отверстия. После этого вынуть установочную шпильку и, поворачивая вал двигателя за рукоятку, проверить правильность регулировки момента начала подачи топлива. Поворот шлицевого фланца на одно отверстие изменит угол опережения подачи топлива на 3°.

Двигатели Д-48Л, Д-48М, Д-50 и Д-50Л. Установив моментоскоп на штуцер первого насосного элемента топливного насоса и отвернув верхний болт крепления водяного насоса, поставить под головку болта стрелку-указатель против шкива вентилятора. Поставив рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи, медленно вращать коленчатый вал двигателя до момента начала подъема мениска в моментоскопе. Затем, прекратив вращение коленчатого вала, нанести метку на наружной цилиндрической поверхности шкива вентилятора против стрелки-указателя. После этого проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения установочной шпильки с отверстием маховика, нанести на шкиве водяного насоса вторую метку против стрелки и замерить длину дуги между метками. Длина дуги показывает опережение момента начала подачи топлива относительно ВМТ . Для двигателей Д-48Л и Д-48М каждые,7 мм длины дуги равны 1° поворота коленчатого вала (для Двигателей Д-50 и Д-50Л — 1,6 мм длины дуги). Начало подачи топлива должно быть за 14—16° до ВМТ у двигателей Д-48Л и Д-48М и за 14—17° — у двигателей Д-50 и Д-50Л. Если при проверке величина отклонения момента начала подачи топлива будет больше 3—4°, то следует изменить ее поворотом шлицевого фланца относительно шестерни привода топливного насоса.

Для изменения момента начала подачи топлива необходимо на двигателях Д-48Л и Д-48М снять с передней крышки счетчик моточасов, а на двигателях Д-50 и Д-50Л — крышку люка, затем отогнуть усики стопорных шайб и вывернуть два болта, крепящие шлицевой фланец к ступице шестерни привода топливного насоса, и после этого повернуть вал топливного насоса в нужном направлении до совпадения следующих отверстий на шлицевом фланце с отверстиями в ступице шестерни. При этом момент начала подачи топлива изменится на 3° по углу поворота коленчатого вала.

После перестановки шлицевого фланца необходимо произвести повторную проверку момента начала подачи топлива и убедиться в правильности его установки для первого пилиндра. Затем следует проверить момент начала подачи топлива другими секциями насоса, не разъединяя шлицевой фланец от шестерни привода насоса. Допустимая разница в моменте начала подачи топлива между отдельными секциями должна быть не больше 3° по углу поворота коленчатого вала. Если эта разница выше допустимой, то необходимо снять топливный насос с двигателя и отправить его для проверки в контрольно-проверочный пункт.

При проверке момента начала подачи топлива на двигателе Д-48М с насосом марки ОНМ нужно учесть, что при медленном вращении коленчатого вала уровень топлива в моментоскопе некоторое время будет’ неподвижен, затем начнет повышаться, и топливо будет вытекать из трубки.

При дальнейшем вращении коленчатого вала прекращается вытекание топлива, а затем происходит резкое повышение уровня топлива, соответствующее моменту начала подачи. Поэтому момент начала подачи топлива насосом марки ОНМ необходимо определять по резкому повышению уровня топлива; медленные изменения в уровне топлива в моментоскопе до момента начала подачи и после него принимать во внимание не следует.

Двигатели Д-54А и Д-75. Установив моментоскоп на штуцер первого насосного элемента топливного насоса и закрепив стрелку-указатель под болт против шкива привода вентилятора, медленно поворачивают коленчатый вал до начала подъема мениска топлива в момен-тоскопе. Нанеся метку на шкиве против стрелки-указателя, поворачивают коленчатый вал до совпадения установочной шпильки с отверстием маховика и наносят вторую риску на шкиве против стрелки-указателя. При нормальной установке момента начала подачи длина дуги для двигателя Д-75 должна быть 22,5—28,5 мм, что соответствует углу опережения подачи топлива 15—19° (1° поворота коленчатого вала равен 1,5 мм дуги), а для двигателя Д-54А соответственно 30—34,5 мм и 20—23°.

Если при проверке длина дуги на шкиве выйдет за указанные пределы, то следует снять крышку люка против шестерни привода топливного насоса и изменять установку момента начала подачи, как описано выше для двигателей Д-48Л и др.

Двигатель СМД -14 и его модификации. Проверку и регулировку момента начала подачи производят как и у двигателя Д-54А, которые описаны выше, только длину дуги здесь замеряют между рисками, нанесенными на шкиве коленчатого вала. Угол опережения подачи топлива должна быть 18—20°. Здесь 1° поворота коленчатого вала соответствует 1,52 мм длины дуги на шкиве. Можно замерять длину дуги на барабане тормозка муфты сцепления, где ее нормальная величина должна быть 33—37 мм.

Двигатели АМ-01 и АМ-03. Момент начала подачи топлива должен быть за 30° до ВМТ конца такта сжатия. Для облегчения правильности его установки на корпусе переднего подшипника топливного насоса и на кулачковой муфте нанесены риски, которые должны совпадать при установке поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. ВМТ первого цилиндра находят по совпадению установочной шпильки с отверстием маховика.

Проверку момента начала подачи топлива по моментоскопу производят как и у двигателя Д-54А, описанную выше, только длину дуги здесь замеряют между рисками, нанесенными на наружной поверхности буртика кулачковой муфты (диаметром ПО мм) привода топливного насоса. При правильной установке длина дуги должна быть 13,5—14,5 мм. Если длина дуги выходит за указанные пределы, то необходимо отпустить болты крепления фланца приводной муфты к кулачковой шайбе и повернуть последнюю в нужную сторону. На ободе кулачковой шайбы нанесен ряд рисок с ценой деления между соседними рисками 3° по углу поворота коленчатого вала. На фланце приводной муфты нанесена одна риска, смещением которой относительно рисок обода кулачковой шайбы оценивают изменение угла опережения подачи топлива.

Двигатели КДМ -100 и Д-108. Установив на штуцер первой секции моментоскоп и передвинув рычаг акселератора назад до отказа, проворачивают коленчатый вал двигателя рукояткой пускового двигателя до начала подъема мениска топлива в моментоскопе. Этот момент должен соответствовать положению, когда метка «ВМТ 1—4 цилиндра» на маховике не доходит при такте сжатия до указателя на 71—82 мм (опережение 14—16°) для двигателя КДМ -100 и на 127—138 мм (опережение на 25—27°) —для двигателя Д-108. Регулировку момента подачи топлива следует производить вывертыванием или завертыванием регулировочного болта толкателя, для чего предварительно необходимо отпустить контргайку регулировочного болта. Если секция не поддается регулировке, то ее следует заменить, при этом, не сдвигая метки маховика, нужно установить расстояние от верхней плоскости корпуса топливного насоса до плоскости головки регулировочного болта в пределах 45,5 + 0,02 мм, затем затянуть контргайку и вновь проверить размер специальным шаблоном. Подобным образом регулируются все четыре секции насоса.

Двигатель ЯМЗ -238НБ. Установочный угол опережения впрыска топлива зависит от особенностей каждой отдельной автоматической муфты опережения впрыска топлива. Угол, который необходимо установить на двигателе с данной муфтой, выбит на торце корпуса муфты опережения впрыска цифрами 16, или 20.

ции топливного насоса установить моментоскоп и проворачивать коленчатый вал двигателя до начала подъема мениска топлива в моментоскопе. В этот момент риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с числом на крышке шестерен распределения, при этом число у риски должно соответствовать числу на торце муфты или риска с тем же числом на маховике совместится с указателем картера маховика.

Если в момент начала движения мениска топлива риски еще не совместились, то необходимо, ослабив болты крепления, повернуть муфту валика привода на ее фланце против направления ее вращения, после чего затянуть болты крепления и вновь проверить установку угла опережения впрыска.

Рис. 2. Установка момента начала топлива секцией насоса двигателя подачи Д-108.

Для проверки и установки момента начала подачи топлива необходимо проверить совмещение меток на муфте опережения впрыска топлива и на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса, затем на штуцер первой секмента начала движения топлива в трубке муфту валика привода необходимо повернуть по направлению ее вращения.

На новом двигателе муфта устанавливается в положение «I», при этом угол опережения впрыска топлива равен ±0,5° до ВМТ пер

Двигатель В-30. Изменение угла опережения впрыска топлива производится после 1000 час. работы двигателя. На дизеле установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса высокого давлевого левого цилиндра на такте сжатия.

После 1000 час. работы двигателя угол опережения впрыска топлива уменьшается. Чтобы восстановить его, необходимо поставить муфту в положение «II». Для этого следует оттянуть корпус муфты привода в сторону передачи до упора в стопорное кольцо и, не отпуская муфты, сдвинуть в сторону шайбу с упорами, затем повернуть шайбу так, чтобы метка на шайбе стала против цифры «II» на муфте.

топливного насоса, отпустить муфту и проверить, вошли ли узкие упоры шайбы в соответствующие окна на диске топливного насоса.

Регулировка угла опережения впрыска топлива производится при каждом снятии и установке топливного насоса в следующем порядке. Вращая вручную коленчатый вал двигателя по ходу, устанавливают поршень первого цилиндра левого блока за 45±0,5° до ВМТ на такте сжатия или поршень шестого цилиндра левого блока на такте выпуска, затем устанавливают кулачковый вал топливного насоса в положение, при котором метка «0» на муфте топливного насоса совпадает с меткой на корпусе шарикоподшипника, и вводят в зацепление муфту привода со шлицами втулки привода и втулки насоса при положении муфты привода «I». При этом метка «0» на муфте топливного насоса переместится относительно метки на корпусе шарикоподшипника на угол 15° вследствие наличия на втулке насоса спиральных шлиц под муфту привода.