Как пользоваться этим переключателем на Toyota Land Cruiser Prado 150
Не могу понять как пользоваться этим переключателем, есть инструкция, толстоя книженца, но напичатано на английском и на арабском языке, английский я не знаю, к своему стыду, но арабский это вообще для меня тяжелый случай.
В каком моменте и для какого случая надо переключать тублер?
26 января 2013
Поделиться:
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
h4f (high 4wd full) — повышенная полный привод постоянный
h4l (High 4wd lock) — повышенная полный привод блокировка (межосевого дифференциала)
l4l (low 4wd lock) — пониженная полный привод блокировка (межосевого дифференциала)
кнопка (где виляющая машина) — отключение системы стабилизации. Можно попробовать ее подержать секунд 10 — бывает отключается антипробуксовочная система.
Спасибо ребята Вам всем, я тут кое что нашел www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=18532, если че загляните.
Несуществующий пользователь
Без машины
2nd start — это для трогания с места по снегу на второй передаче кпп . в зимнее время, (так прочитал в мануале про лексус ), кнопка ниже отключение трекшен контрола, и анти пробуксовки,
переключатель Н4F — повешенная постоянный полный привод, т.е обычный режим, L4L- первая передача, полный, пониженная, както вот так, использовать переключатель впринцепе нужно когда по реальному бездорожью лазиешь, когда снега по стекла и грязи по двери, а так им можно не пользоватся
Спасибо, уже понятно.
При въезде на бездорожье ставишь селектор кпп в нейтральное положение, включаешь LO 4 -пониженная! Включаешь блокировку межосевого дифа, если она есть на арабах и вперед гребешь! С не большой скорость, при включенной блокировке нельзя пворачивать на скорости более 10 км час, можно порвать дифф! А так спрашивай не стесняйся в тойоте работаю ) кухню знаю)
Спасибо, буду обращаться к тебе
Но хоть за это огромное спасибо Вам, за информацию очень благодарен Вам.
Без машины
High 4L & Low 4L L- в данном случае первая передача => повышенная или пониженная первая передача при полном приводе (обычно в виде доп рычага возле ручки КПП выполняется как на LC 100, у тебя электронная уже походу).
H4F не в курсе, может High 4Full, типа повышенная (обычная езда) на всех передачах, что будет вполне логично.
А машинка — отключение системы курсовой стабилизации, может и трекшен отключает.
Спасибо, уже кое что!
High 4L & Low 4L L- в данном случае первая передача => повышенная или пониженная первая передача при полном приводе (обычно в виде доп рычага возле ручки КПП выполняется как на LC 100, у тебя электронная уже походу).
H4F не в курсе, может High 4Full, типа повышенная (обычная езда) на всех передачах, что будет вполне логично.
А машинка — отключение системы курсовой стабилизации, может и трекшен отключает.
2nd это тупо задний привод. — см выше! Не сбивай с толку человека:)
Без машины
Действительно 2 Start))) Возможно переключение на моно привод где то в другом месте.
Блин где же инструкцию на руском найти, может где видеообзор есть, мож где то на телеканале об это показывали, хотя про прадик?
Без машины
На лексус клабе посмотри, должен быть парадо клуб, там же кстати и с навигацией помогут. Книги в продаже поищи, от автодаты, там и про ремонт и про эксплуатацию всё есть.
Полный привод прадика
Всем привет! На выходные съездил за город. Погода хорошая, ночью -4, днем +2 и солнышко, и именно днем на 3-4 часа замерзшая ночью грязь «оживает». Пришлось помесить грязь на прадике. Заметил что прадик ведет себя как заднеприводный, его легко разворачивает. Может после субару мне так кажеться, но было страшно. Пробовал режимы разные, по которым у меня собственно вопросы. Читал, пробовал заного, и тоже самое. Попа рветься вперед, боком ползешь по уклону. Так вопрос в том: каково распределение момента на колеса в режиме H4F и H4L? H4F блокировка межосевого дифа отключена. H4L пишут в мануаое блокировка межосевая включена. Но есть же отдельная кнопка для управления блокировкой. В любом из этих режимов возможно вклюсить и выключить блокировку. В чем разница? Где более детально почитать про принцип работы? Бегло пробежался по мануалу как-то не все понятно.
2 февраля 2022 Метки: наблюдение
Как устроен полный привод на Toyota Land Cruiser Prado 150?
Здравствуйте, подскажите как устроена полноприводная система на Прадо 150? и как работает?
Ответы (2)
Следить за ответамина этот вопрос
Легендарный японский внедорожник Toyota Land Cruiser Prado оснащается постоянным полным приводом, реализованным с помощью переднего и заднего моста, раздаточной коробки Aisin, карданного вала и межосевого дифференциала Torsen. Крутящий момент распределяется в обычных режимах в пропорции 40 на 60 в пользу задней оси. Также может распределяться в пропорциях — от 28:72 до 58:42. Межосевой дифференциал Torsen можно принудительно заблокировать, о чем свидетельствует специальная кнопка. В таком режиме можно ездить только в серьезном бездорожье, крутящий момент распределится 50 на 50 между осями. В дорогих версиях доступна еще и межколесная блокировка задней оси. Как видите, у Prado и других Land Cruiser боле продвинутая полноприводная система, чем у того же Toyota Fortuner.
Prado 150
Prado 150
21.02.2022 в 19:20
Фото кнопок и управления полным приводом. Про Прадо можно почитать здесь — https://avtoexperts.ru/article/toyota-land-cruiser-prado-150-dostoinstva-i-nedostatki/
Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
21.02.2022 в 19:22
Наш канал в Телеграме
Самые свежие материалы — статьи, фото, видео
Наша группа Вконтакте
Новости с фото и видео. Обсуждения
Полный привод на прадо 150 как работает
Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Feb 2004 — Dec 2022
В продолжении темы полного привода — об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 2.1. Постоянный полный привод |
| 2.1.1. Схема Multi-Mode |
Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаемый») передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и «A-TRAC» (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
| 2.1.2. Схема Full-Time V |
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four) |
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой.
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом (LSD Torsen).
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD — с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями — 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock) |
Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.
| 2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
| 2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой и возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (part-time) |
| 2.2.1. Схема Part-Time — Hub |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
«+» Относительная простота конструкции, понижающая передача.
«-» Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — далеки от идеала по надежности и живучести.
| 2.2.2. Схема Part-Time — ADD |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
Порядок подключения:
2WD→4WD — до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении N селектора.
В середине 2010-х появился новый тип раздаточных коробок с электромагнитным синхронизатором, в 2020-х — новый компактный электромагнитный привод ADD непосредственно в дифференциале.
Порядок подключения:
H2↔H4 — до 100 км/ч.
H4↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении N селектора.
| 2.2.3. Схема Part-Time — ADD (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
Управление полным приводом — единственной кнопкой на панели.
Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-Time — HD |
Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала, понижающая передача
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (on-demand) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Самая простая реализация — передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ — передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Управление — трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта, DR — понижающая передача.