Какой пробег считается нормальным для бу мотоцикла

Пробег или низкая цена: на что обратить внимание при покупке подержанного мотоцикла

Многие из нас фанатеют от мотоциклов, однако не располагают достаточными финансами, чтобы купить новый. Компромиссом может стать подержанный байк. Но как выбрать «железного коня», который уже был в эксплуатации, чтобы не спустить потом весь семейный бюджет на бесконечные ремонты и не подставить под удар собственное здоровье?

Поделиться

Рассказываем, что в первую очередь нужно проверить в подержанном мотоцикле.

Не ведитесь на дешевизну

Чаще всего это восстановленная техника или мотоциклы без документов, скорее всего ворованные или ввезенные в страну незаконно. В обоих случаях радость от покупки будет недолгой – при попытке поставить мотоцикл на учет в МРЭО технику могут арестовать.

Фото rideapart

Подробности эксплуатации следует знать

Профиль владельца поможет косвенно оценить условия эксплуатации и содержания байка. Ведь мотоцикл, использовавшийся для обучения, тренировок или гонок – не лучший выбор среди многообразия б/у мотоциклов рынке.

Фото motorcycle

Проверьте мотоцикл на угон

В настоящее время существует немало сайтов, где можно узнать историю мотоцикла.

Фото rideapart

Место хранения

Не мало важно, где байк стоял в гараже или на улице. Ведь хранение в теплом гараже поможет избежать ржавчины и других проблем, связанных с длительной стоянкой на улице.

Фото motorcycle

Наличие полного пакета документов

У абсолютно любой техники с объемом двигателя более 50 кубических сантиметров должны присутствовать оригинал паспорта технического средства, договоры купли-продажи с предыдущими собственниками (если были) и ГТД (грузо-таможенная декларация), если байк только ввезенный и пока не стоял на учете.

Если же мотоцикл зарегистрирован в установленном порядке – свидетельство регистрации транспортного средства и номерной знак.

Фото wsj

Сверьте номерные агрегаты мотоцикла

В большинстве мотоциклов VIN номер находится на раме (рулевой колонке) в районе правого пера вилки. Убедитесь, что на нем отсутствуют следы исправления и сварки, а все символы хорошо читаются.

Фото motorcycle

Хорошая компания и коктейль из Zubrowka – идеальное сочетание для удачно проведенного времени.

Оцените соответствие пробега

Статистически, даже у трехлетнего байка примерный пробег обычно составляет 20 – 30 тысяч километров, что позволяет примерно соотнести возраст мотоцикла с заявленным пробегом. На некоторых приборах показания одометра даже не нужно скручивать.

Фото ducati

Проверьте раму на повреждения, трещины и следы сварки

На видимых частях рамы мотоцикла не должно быть трещин, а также следов ремонта и покраски.

Фото rideapart

Осмотрите систему охлаждения

Перед покупкой обязательно нужно обратить внимание на систему охлаждения. Жидкостная система охлаждения должна работать должным образом, чтобы не было перегрева и заклинивания двигателя, такой ремонт очень дорогой.

Фото motorcycle

Проверьте зажигание и электричество

Ремонт электрики – сложная работа и требует определенных затрат. Обязательно надо убедиться в исправности некоторых элементов. Не забудьте удостовериться, что провода не повреждены.

При нажатии кнопки стартера холодный двигатель мотоцикла должен уверенно завестись и держать ровные холостые обороты. Это свидетельствует о том, что аккумулятор, стартер, высоковольтная катушка и свечи зажигания находятся в рабочем состоянии.

Проверьте работу световых сигналов: стопы, повороты, габаритные огни, лампы. Они должны работать исправно и срабатывать в нужный момент.

Фото ducati

Проверьте сцепление

Проверить работу сцепления лучше всего можно на мотоцикле в движении. Рычаг сцепления на руле должен ходить плавно, передачи включаться четко, нейтральная должна находиться без приложения силы. Любая проблема из перечисленных нуждается в ремонте. Тросы сцепления не должны быть поврежденными или перетянутыми.

Фото motorcycle

Тормоза тоже стоит проверить

Тормоза бывают двух видов – дисковые и барабанные. Осмотрев диск, можно сразу узнать в каком они состоянии. Также легко осмотреть суппорт и тормозные колодки. Барабанные тормоза легко проверить в движении, как правило, их выдают скрипящие колодки.

Фото rideapart

Резина не маловажна

Резина должна быть более-менее свежая, с протектором, а не изношена, даже если это подержанный мотоцикл. Производители делают специальные метки внутри протектора, стершись к которым она подлежит замене.

Фото motorcycle

Покупка б/у мотоцикла

Люди, только что получившие права категории «А», во-первых, лишены опыта управления мотоциклом, во-вторых, они не представляют, во что может вылиться эксплуатация этого ТС. Учитывая подобную размытость, о покупке нового байка речь идти не может. На первое время им хватит и бэушного мотоцикла.

При выборе мотоцикла, как и любого предмета, бывшего в употреблении, нужно быть предельно аккуратным, поскольку есть возможность приобрести лишнюю головную боль.

Так, вне зависимости от того, где Вы будете покупать себе байк, нужно обращать внимание на следующие вещи. Только прежде, чем к ним перейти, нужно окончательно для себя решить о дальнейшем назначении мотоцикла и уж только после этого отправляться на осмотр траспорта прав категории А.

Как показывает практика, год изготовления модели (прописан на шлангах тормозной системы) особой роли не играет. Куда большее значение играет страна, откуда прибыл мотоцикл, и его пробег. Мотоциклы из Японии покупать нежелательно, поскольку в связи с местными климатическими условиями алюминиевые поверхности чаще всего окислены, а позволить себе привести их в норму может далеко не каждый. Мотоциклы же из США чаще всего не имеют внешних изъянов и начинка их хорошая. Сразу стоит отказаться от байка, который эксплуатировался уже на наших дорогах!

В среднем пробег мотоцикла составляет 100 000 км, поэтому можно смело покупать мотоцикл, пробег которого в 5 раз меньше, главное, чтобы он соответствовал действительности. По истертости рукояток руля и подножек можно судить о его пробеге. Сильно выгоревшие рулевые переключатели и царапины на мотоцикле говорят о том, что на нем проехали несколько десятков тысяч километров.

Если с этими пунктами все хорошо, можно рассматривать дальше траспорт прав категории А. Ход рычагов управления должен быть легким, ржавчина на тросиках недопустима. По состоянию хромированной поверхности можно судить о недопустимом протекании масла.

Если с уровнем масла и тосола все хорошо, можно запускать двигатель. При наличии темного дымка или масляного кольца у выпускного патрубка, начинаем искать другой мотоцикл.

Бывшие в употреблении моторы могут издавать звуки. Если после прогрева мотора, звуки продолжаются, также имеет смысл подыскать иную модель.

После внешнего осмотра остается лишь испробовать модель на ходу. Первое, что проверяется – сцепление, дальше – реакция на акселератор двигателя и тормозная система.

Если и здесь все хорошо, последнее, что нужно узнать – был ли мотоцикл в аварии. Если да, усилия при повороте руля в одну из сторон будут разными. От покупки подобного мотоцикла также стоит воздержаться.

После покупки сразу же меняется тормозная жидкость, а также масло и маслофильтр. Главное – использовать качественный продукт.

Ну и самое главное напутствие новичкам — не приобретать мотоцикл, объем двигателя которого более 400 кубов.

MOTOUA.NET: Пробег мотоцикла 45 000 — насколько критично? — MOTOUA.NET

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• MOTOUA.NET >ФОРУМ
• >ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
• >РЕМОНТ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЮНИНГ МОТОЦИКЛОВ

• Правила форума
• НОВЫЕ СООБЩЕНИЯ

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Пробег мотоцикла 45 000 — насколько критично?

#1 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 12:45

Думаю что тут есть люди которые плотно общаются не только со скутерами но и с мотоциклами. У меня вопрос — насколько критичен пробек в 45 тис.км. для 650 кубового японского мотоцикла? Конкретно Suzuki SV650. Байк голый, поэтому предполагаю что на нем не отжигали по полной. Будем также считать что обслуживание было людским, а дороги — европейскими.

Итак — каков ресурс такого мотоцикла вцелом и двигателя в частности? Стоит ли покупать такой мот?

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Другие ответы в этой теме

#2 DarkOne

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 54
• Регистрация: 05 Апрель 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 14:05

Тут товарищ раза на раз не приходиться, смотреть надо.
Сколько видел укатаных в зюзю мотыков с пробегом в 15-20тич., но видел и сузу ДЖ-ЭС500 воздухан с пробегом в 65тищ. с идеальной родной поршневой.
Хотя, я сам считаю, что это нормальный пробег для ипонца

#3 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 14:42

Хотя, я сам считаю, что это нормальный пробег для ипонца

спасибо что поделился своим мнением
но видел и сузу ДЖ-ЭС500 воздухан с пробегом в 65тищ. с идеальной родной поршневой.

не твоя ли?

#4 Felix

• Активный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 583
• Регистрация: 24 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 14:47

malaguti (9.2.2007, 13:05) писал:

Думаю что тут есть люди которые плотно общаются не только со скутерами но и с мотоциклами. У меня вопрос — насколько критичен пробек в 45 тис.км. для 650 кубового японского мотоцикла? Конкретно Suzuki SV650. Байк голый, поэтому предполагаю что на нем не отжигали по полной. Будем также считать что обслуживание было людским, а дороги — европейскими.

Итак — каков ресурс такого мотоцикла вцелом и двигателя в частности? Стоит ли покупать такой мот?

я видел маджесту 250 2001 года у нее был пробег 56 тыс.км. и она ехала хорошо и двигатель работал нормально! правда пластик был немного подуставший! 😀

#5 Гондураський Патріот

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 232
• Регистрация: 16 Январь 07

Отправлено 09 Февраль 2007 — 14:51

Це просто у нього одометр не скручений Це нормальний пробіг для 2-3-річного мотоцикла при експлуатації в країнах Середземномор*я — Італія, Іспанія і т.ін., де люди їздять увесь рік без перерви на зиму. Так що не дивись на пробіг — дивись на стан!

#6 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 15:06

Це просто у нього одометр не скручений Це нормальний пробіг для 2-3-річного мотоцикла при експлуатації в країнах Середземномор*я — Італія, Іспанія і т.ін., де люди їздять увесь рік без перерви на зиму. Так що не дивись на пробіг — дивись на стан!

Взагалі-то він 6 річний, так шо може і скручений 😀 А подивитися нажаль не можу так як я тут, а він — там

#7 Администратор

• Группа: Администрация
• Сообщений: 16 312
• Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 15:23

слушать двигло нужно

#8 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 15:29

слушать двигло нужно

ну да, ну да . Только как же его послушать-то — по телефону, что-ли %) Или в мп3

#9 Гондураський Патріот

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 232
• Регистрация: 16 Январь 07

Отправлено 09 Февраль 2007 — 15:31

#10 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 15:36

Давайте тогда так перефразируем вопрос — сикоко всреднем км ходит двигло среднекубатурного японца? Есть же такие усредненные показатели по машинам. Например ТАЗики бегают 60-80 тисяч до капиталки, европа-япония 200-300 (есть конечно и 500, не спорю). Так хав мач?

#11 Гондураський Патріот

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 232
• Регистрация: 16 Январь 07

Отправлено 09 Февраль 2007 — 15:44

Матациклу немажліво «усреднить». Х.З.

#12 ShuriK

• Активный участник
• 

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 561
• Регистрация: 16 Март 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 16:30

Гондураський Патріот (9.2.2007, 15:11) писал:

Це просто у нього одометр не скручений Це нормальний пробіг для 2-3-річного мотоцикла при експлуатації в країнах Середземномор*я — Італія, Іспанія і т.ін., де люди їздять увесь рік без перерви на зиму. Так що не дивись на пробіг — дивись на стан!

Ты хочешь поделиться информацией или догадками??
Из нескольких сотен пришедших кубатурников из Италии за последние 5 лет максимальный пробег был 46000км у леонардо 250 2001г., в котором правда была сто-пудово новая поршневая, вариатор и цепь распредвала. Было пару аппаратов с пробегами 33000-38000. А в основном 70% кубатуры была с пробегами 3000-18000. Много было правтически новых.

А аппараты с пробегами 50-60000 стараются вообще не привозить.

#13 Гондураський Патріот

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 232
• Регистрация: 16 Январь 07

Отправлено 09 Февраль 2007 — 17:03

Хіба мова йде про те що сюди привозять і з яким пробігом? І де їх беруть? Сходи ще на базар у Чапаївці — там усі 10-15 річні машини теж з пробігом у 90-120 тис.км. Конкретно — я поділився інформацією.

#14 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 17:57

А в основном 70% кубатуры была с пробегами 3000-18000. Много было правтически новых.

а происхождение этих аппаратов было чистое? А то на легальный аппарат с пробегом 3000 или практически новый — и цена соответствующая. А вот если п№?%ить, то конечно усилия одинаковые и от пробега не зависят

#15 Гондураський Патріот

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 232
• Регистрация: 16 Январь 07

Отправлено 09 Февраль 2007 — 18:06

Я думав мова йде про серйозні мотоцикли, а не про крадені мАпЄдИ із скрученим одометром

#16 kasyan

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 767
• Регистрация: 15 Март 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 20:49

40 тыщ — вполне реальный нормальный пробег для мотика в таком возрасте. Можно еще столько же проездить. (при условии, что за ним следили). Шесть лет тоже вполне нормальный возраст: метал не уставший еще. Остается смотреть на состояние пластика-резины-цепки, но последнее это уже расходники.

#17 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 09 Февраль 2007 — 21:11

40 тыщ — вполне реальный нормальный пробег для мотика в таком возрасте. Можно еще столько же проездить. (при условии, что за ним следили). Шесть лет тоже вполне нормальный возраст: метал не уставший еще. Остается смотреть на состояние пластика-резины-цепки, но последнее это уже расходники.

спасибо, дружище! Резина, звезды, цепь — все недавно менялось. Наверно я таки хапну эту сузу и присоеденюсь к мотообщине

#18 ShuriK

• Активный участник
• 

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 561
• Регистрация: 16 Март 06

Отправлено 11 Февраль 2007 — 21:02

Гондураський Патріот (9.2.2007, 17:23) писал:

Хіба мова йде про те що сюди привозять і з яким пробігом? І де їх беруть? Сходи ще на базар у Чапаївці — там усі 10-15 річні машини теж з пробігом у 90-120 тис.км. Конкретно — я поділився інформацією.

Я про то, что для европы 56000 за 2-3 года, как ты написал — это как-раз не нормальный пробег.
Я назвал реальные пробеги множества аппаратов для сравнения, какие же в основном пробеги у аппаратов данного количества лет.
Тоесть, дал тебе и всем понять, что 56000 это далеко не стандартный пробег, а довольно-таки редкий.

#19 ShuriK

• Активный участник
• 

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 561
• Регистрация: 16 Март 06

Отправлено 11 Февраль 2007 — 21:05

malaguti (9.2.2007, 18:17) писал:

а происхождение этих аппаратов было чистое? А то на легальный аппарат с пробегом 3000 или практически новый — и цена соответствующая. А вот если п№?%ить, то конечно усилия одинаковые и от пробега не зависят

происхождение разное.
кстати, а при чём тут это?

Мотоциклы примерно с такими же пробегами (10-25000 в основном).

#20 malaguti

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 447
• Регистрация: 27 Сентябрь 06

Отправлено 11 Февраль 2007 — 21:55

С пробегом понятно. Еще косвенный вопрос — должен ли он хавать масло, и какие есть допуски? Читал что воздушки немного едят т.к. там тепловые зазоры большие, а водянка?

#21 Toporkoff

• Группа: Заглохшие
• Сообщений: 1 471
• Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 19 Февраль 2007 — 16:26

malaguti (11.2.2007, 22:15) писал:

С пробегом понятно. Еще косвенный вопрос — должен ли он хавать масло, и какие есть допуски? Читал что воздушки немного едят т.к. там тепловые зазоры большие, а водянка?

масло все понемногу кушают.
но это не главное.
Перед покупкой обязательно закати на нормальный сервис, замер компрессии, тест инжектора, состояние сальников итп резинок, цепи, звезды, шумы коробки, сцепление. И будеш заодно знать сколько денег еще понадобится на замену изношенных частей.

#22 DarkOne

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 54
• Регистрация: 05 Апрель 06

Отправлено 19 Февраль 2007 — 17:19

У моего считаицо 100грам на пару тисяч как норма, но даже с учетом того что срет сальник коробки, он все-равно жрет еще меньше. ХЗ, моц это как девушка, можна любить и жить, но лучше не пытацо понять 😀

#23 Гондураський Патріот

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 232
• Регистрация: 16 Январь 07

Отправлено 14 Март 2007 — 16:59

malaguti
Привіт друже! Так що там з купівлею мотоцикла?
Крім цього питання хотів поділитися ще такою інформацією. Коли вище я писав, що 45000 — це нормальний пробіг для 2-3-річного мотоцикла, я повідомляв інформацію, яку розповів мені мій друг, який живе в Італії і працює какскадером, у тому числі і на мотоциклах. Так от, сьогодні я зустрічався з людиною(із Західної України), яка возить виключно легальну мототехніку з Італії під замовлення. Я поставив йому запитання — скільки буде коштувати привезти легальну Хонду СШ-150 свіжих років. Він відповів мені буквально наступне:»То вони ж дорогі. Там у салоні 2004-2005 року буде коштувати не менш 2000 евро. З розмитненням дорогою і моїм заробітком вона мінімум коштуватиме тут 3000 евро(4000 баксів). Та і пробіг у них буде мінімум 30000-40000км(!).» Я питаю: «А що, хіба у всіх такий великий пробіг?» Він:»Майже.Буває і більший. У мене на продаж зараз є Глера-Раннер 180 чотирьохтактна 2004 року — то у неї пробіг десь 40000 км. Тобі не треба?»

#24 greenny

• Новичок

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 2
• Регистрация: 23 Апрель 07

Отправлено 23 Апрель 2007 — 18:01

Узнавай лучше общее состояние мотоцикла,
кто на нем ездил, сколько было хозяев, сервисная книжка/обслуживание,
состояние рамы и передней вилки,
их начали делать с 1999 года,так что старее по идее быть не должен.
Попытайся узнать номер рамы, сравни совпадают год выпуска который тебе говорят с реальным положением вещей.

Лучше чтоб там его кто то из твоих знакомых свозил к механику на диагностику.
В мануале расписано что и когда нужно менять до 24000км (не показатель, но все же).

#25 Senior Pantalone

• злостный гей

• Группа: Заглохшие
• Сообщений: 19
• Регистрация: 24 Март 07

Отправлено 23 Апрель 2007 — 19:42

ShuriK (11.2.2007, 22:22) писал:

Я про то, что для европы 56000 за 2-3 года, как ты написал — это как-раз не нормальный пробег.
Я назвал реальные пробеги множества аппаратов для сравнения, какие же в основном пробеги у аппаратов данного количества лет.
Тоесть, дал тебе и всем понять, что 56000 это далеко не стандартный пробег, а довольно-таки редкий.

Для европы -это как раз НОРМАЛЬНЫЙ пробег. Я наблюдал и 50сс скуты «оттуда» наездившие за 5 лет 30 тык.
И пробег не самое главное, как и для машины, важно как он был обслужен. и как эксплуатировался.

• ← Предыдущая тема
• РЕМОНТ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЮНИНГ МОТОЦИКЛОВ
• Следующая тема →

Поделиться темой:

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Удалить сообщение

Удалить из темы

Сообщение будет полностью удалено

Так ли страшен большой пробег для мотоцикла?

В первом случае мои рекомендации просты: «накопи и купи», а по поводу второго – у меня есть несколько соображений, почему смотреть только на пробег, в отношении мотоциклов – неправильно. Пройденные километры – только один из факторов, формирующих цену байка на вторичном рынке. Проблема в том, что желая выбрать подержанный мотоцикл с максимальным ресурсом, люди часто путают понятия «пробег» и «состояние». Давайте разберем, так ли страшен «большой пробег» для мотоцикла.

Пробег — не главное

Этот короткий и емкий факт потребует объяснений, но основную мысль можно донести буквально в двух словах: важен не остаточный ресурс двигателя «до капиталки», важно состояние всего мотоцикла, на которое влияют не пройденный километраж, а условия эксплуатации и хранения. Внешне – почти новый байк может выглядеть «на пятерочку», сверкая приятной цифрой на одометре, а его двигатель, тем временем – будет литрами «есть» масло. Или наоборот – 20-летний потертый «классик» с пробегом далеко за 50 «тысяч» – будет весьма бодр «внутри». Разница в том, что в первом случае – мотоцикл гоняли на «максималке», не задумываясь об обслуживании, а во втором – берегли, катаясь в рекомендованном режиме, и не скупились на хорошие расходники. Прежде чем делать однозначный выбор относительно заинтересовавшего мотоцикла, найдите ответ на несколько вопросов: кто на нем ездил, сколько, и по каким дорогам, как обслуживал, где хранил?

Как тип мотоцикла влияет на его «живучесть»?

Золотое правило: «чем больше кубатура двигателя – тем больше моторесурс», в отношении двухколесной техники верно процентов на 90, остальное – зависит от типа и тактности мотора, а также – категории самого байка. Большой «турист» с низкооборотистым двигателем – сможет похвастаться в 10 раз большим пробегом, чем любой из кроссовых мотоциклов, несмотря на качественное своевременное обслуживание последнего. Потому, что «километры» туриста – накатаны, в основном, по ровному асфальту и не создавали повышенной нагрузки ни на мотор, ни на ходовую часть. Косвенно понять степень износа можно по ресурсу, заложенному в мототехнику «с завода». Двухтактные и одноцилиндровые двигатели изнашиваются быстрее, чем четырехтактные, и многоцилиндровые, а воздушное охлаждение – менее эффективно, чем водяное.

Меньше всех «живут» двухтактные кроссовики, «пробег» которых исчисляется моточасами, а не километрами. Ревизия поршневой большинству нужна уже после 30 часов, а масло приходится менять меньше чем через тысячу километров. Плюс к этому, каждый спортивный мотоцикл – неважно, «грязевой», или «кольцевой» супермото – в своей жизни выдерживает определенное количество падений. В эндуро и кроссе – его ждут сложные приземления с ударами о рельеф, нередко приводящие к появлению скрытых дефектов: трещин подрамника, рамы, креплений двигателя или навесного оборудования. Это – не говоря уже о «косметических» дефектах, вроде лопнувшего пластика и разбитых рычагов. Самый плохой вариант (о котором вам не расскажет величина пробега) – если после падения мотоцикл пролежал некоторое время вверх колесами, а его двигатель – работал в условиях масляного голодания.

Кастомные и раритетные байки с «хардтейлом» (сухой подвеской), а также плохо ухоженные мотоциклы, подвеска которых давно требует ремонта – подвержены вибрациям, исходящим со стороны неподрессоренных масс и двигателя (особенно, если мотор – могучий твин большого объема). Из-за вибраций постоянно откручивается крепеж, возникают концентрации напряжений в нагруженных частях рамы, ускоряется общий износ ходовой.

Архитектура самого двигателя – важный момент, определяющий ресурс, поскольку одни мотоциклы оснащаются хорошо сбалансированными «рядными» или оппозитными моторами, а другие – одноцилиндровыми, или двухцилиндровыми, V-образными, с развалом цилиндров 45 градусов (иногда – с двумя шатунами на одной шейке) – генерирующими сокрушительный уровень вибраций.

Где эксплуатировали байк?

Вопрос, плавно «вытекающий» из предыдущего, поможет прояснить, чего на самом деле «стоили» аппарату цифры на его одометре. Каждая категория мототехники рассчитана на определенный режим – если эксплуатация соответствовала заложенному в конструкцию «ресурсу» – смело ориентируйтесь на данные производителя (интервалы ТО, гарантийный срок). Если же нет – осматривайте в первую очередь уязвимую часть. У дефорсированных «гражданских» версий «кольцевых» спортбайков, вынужденных «тошнить» в городе – это будут сцепление, и подвеска, рассчитанная на ровный асфальт трека, а не сплошные выбоины.

Ходовая часть «кроссачей» и эндуро – во время соревнований и тренировок испытывает огромные динамические нагрузки, поэтому требует ремонта почти в три раза чаще, чем ходовая и подвеска лайт-эндуро или спорт-туристов, эксплуатируемых, в основном, по шоссе, и «видящих» бездорожье только по выходным на пару часов. Если же на «паркетном» эндурике кататься исключительно по кроссовой трассе – он начнет «сыпаться» раньше любого спортивного аппарата.

Взять, к примеру, среднекубатурный мотоцикл с воздушным охлаждением, который лет пять эксплуатировался в городском цикле, «намотав» за это время менее 5 тысяч км. Скорее всего, ему часто приходилось перегреваться в «пробках», поэтому его состояние будет хуже, чем у байка того же объема, «накатавшего» 5–7 тысяч км по трассе. На четырехтактных «воздушниках» приходится периодически регулировать тепловой зазор клапанов, и чем старше мот – тем чаще. Пренебрегая этим, можно быстро довести двигатель до «комы». Мотоциклы с «водянкой» – не перегреваются и более долговечны, но только если владелец ответственно относился к обслуживанию, заливая вовремя все технические жидкости, рекомендованные производителем.

Большинство дорожных мотоциклов – двухместные, поэтому весьма актуально будет выяснить, не перегружали ли байк, регулярно навьючивая на него, кроме «второго номера», пару сотен кило груза? Если аппарат одноместный – проблема «перегруза» может быть снята, но возникает другое предположение – не «отжигал» ли водитель на пределе возможностей мотора? Прогревал ли по холоду, или сразу стартовал, «укладывая» стрелку до красной зоны?

К вопросу о владельцах – кто ездил на байке раньше?

Вполне логично, что мотоцикл, долгие годы принадлежавший одному хозяину – будет ухожен лучше, чем тот, который меняет владельцев каждый год. По тому же принципу – гораздо практичнее выбирать байк, на котором «катал» взрослый, или даже пожилой мотоциклист, не склонный, в отличие от молодежи, ездить «в полный газ». Умудренный опытом владелец – понимает, что экономя на запчастях призрачна и позже придется больше потратиться на ремонт, поэтому старательно ухаживает за мотоциклом, обслуживая его даже чаще, чем это требуется. Юным, необремененным работой мотоциклистам – часто бывает не до обслуживания. По финансовым соображениям, из-за лени, или неосведомленности (не всегда, но – обычно), их «моторы» выглядят и едут хуже.

Печальнее всего обстоит ситуация с китайскими малокубатурниками. Брать с рук поношенный 150-кубовый пит, особенно – у владельца-подростка, получившего его для обучения – та еще «лотерея». Кроме «уставшей» ЦПГ, в нем могут поджидать: сожженное сцепление, сломанный пластик, разбитые рулевая колонка, направляющие в передней вилке и ступичные подшипники, потекшие перья и амортизаторы. И все это – на пробеге меньше смешных для любого среднего «классика» двух тысяч километров. Как следствие неумелого, небрежного обращения.

Малый пробег – сколько мотоцикл простоял и почему?

Мотоцикл, поменявший за короткое время нескольких хозяев – либо имеет скрытый дефект, устранять который дорого, либо – недешев в регулярном обслуживании, либо – просто не подходил прежним владельцам по параметрам. Нередки случаи, когда, прикупив престижную мощную модель, люди просто хранили ее в гараже годами, потому, что не хватало духу, или умения ездить на таком байке. Хорошо, если его сознательно «законсервировали», подготовив к хранению, а не просто бросили «под брезент» на долгие годы. В любом случае – если на мотоцикле долго не ездили – прежде чем заново вводить его в эксплуатацию, аппарату придется провести комплексное обслуживание, сменив все расходники.

От долгого простоя эластичные детали (шины, патрубки, сальники, пыльники) пересыхают, покрываясь сеткой трещин, приходят в негодность, пустой бак – ржавеет изнутри, покрываются окислом алюминиевые детали, «прикипают» кольца, закисают жиклеры (и форсунки), в радиаторе – расслаивается антифриз, в аккумуляторе – выпадают кристаллы сульфата, а моторное масло теряет свойства. В условиях повышенной влажности – потихоньку ржавеет весь мотоцикл, даже под краской и слоем хрома. На длительных сроках не помогают ни консервирующая смазка, ни периодическое проветривание – краска выцветает и трескается сама по себе, а сальники перестают держать масло. Винил сидений коробится, белеет, кожа – покрывается плесенью. После такого хранения может понадобиться не ТО, а вполне серьезный ремонт. Открытое хранение байка на стоянке – тоже не прибавляет ему «очков». Даже несмотря на регулярную эксплуатацию и уход, он будет стареть быстрее – под воздействием ультрафиолета, перепадов температур и влажности, поэтому, если есть выбор – отдавайте предпочтение аппарату, хранившемуся в сухом помещении с постоянной температурой.

Самый печальный вариант, заставляющий с подозрением относиться к хорошей модели с приятной ценой и малым пробегом, долго хранившейся в гараже – возможность того, что мотоцикл был украден и спрятан в расчете на перепродажу после окончания «срока давности». Проверяйте правоустанавливающие документы в первую очередь.

Можно ли доверять одометру?

На большинстве старых классических мотоциклов одометр – механический и его показания, при определенной сноровке, можно регулировать до любых значений. С электронными приборами (в том числе бортовыми компьютерами современных иномарок), те же операции можно провести при наличии подходящего ПО. Сами одометры – взаимозаменяемы в рамках одной модели, а в случае с «китаем» – даже у разных производителей.

Прежний владелец байка мог исказить показатели неосознанно, без злого умысла. Заменив передаточное отношение в КПП, ведомую звездочку, колесо, или просто – установив резину не штатного размера. В зависимости от того, где спидометр (одометр) берет данные – он может при этом показывать не фактический, а расчетный пробег. Иногда – устройство может быть просто сломано, и – кто знает, сколько километров байк «откатал» с того момента?

Ремонтов – много не бывает?

Как определить ресурс, если, на фоне солидного пробега, в мотике наблюдается обилие явно «свежих» (или чужеродных) запчастей? С одной стороны – дело объяснимое, тем более – если речь идет о старых моделях, вроде отечественных «оппозитов», стоковые запчасти к которым не выпускаются пару десятков лет. Найти сейчас полностью комплектный, исправный, не перекрашенный (хотя бы частично) старенький «Урал-колясыч» в заводском исполнении – почти невозможно. С другой стороны – байк может быть не просто ухоженным и исправным, а в усмерть затюнингованным, технически – совсем не тем, которым сходил с конвейера. Частым ремонтом и активным тюнингом мотоциклу можно как помочь, так и навредить, ухудшив управляемость, или мощностные характеристики. Неудачный «эксперимент» – может быть «мертв» уже на пробеге в первую сотню.

По большому счету, старый мотоцикл, на котором регулярно ездили, который честно обслуживали и старательно подновляли – будет в лучшем состоянии, чем более новый аппарат с меньшим пробегом, на котором ничего не меняли, но обслуживали «от случая к случаю». Если затрудняетесь оценить соотношение «состояние – пробег» самостоятельно – предоставьте технику на независимый суд эксперта (благо – мест, где можно провести диагностику сейчас предостаточно).

Что конкретно для вас означает «большой пробег»?

Вопрос напоследок: на какие затраты вы готовы, ради хорошего мотоцикла? Остановитесь на покупке новой резины? Или пойдете дальше – «откапиталите» двигатель, переберете подвеску, перекрасите все до винтика? В плане подержанных мотоциклов «сорвать Джек-пот» все сложнее и для подавляющего большинства аппаратов соотношение цены покупки, и расходов на обслуживание и ремонт – всегда больше в сторону последних. Выбрав дешевый легкий двухтактник, вы будете ремонтировать его часто, регулярно, но понемногу, а прикупив «литровый» турер с «водянкой» – будете долго избегать ремонта, но случись он – придется неплохо раскошелиться.

Величина пробега – напрочь теряет актуальность, если вам предлагают полностью комплектный мотоцикл-легенду. Вроде Явы «Старушки», ленд-лизовского Харлея WLA, или BMW R35 – для которых сам факт исправного существования – уже подвиг, а большое число на одометре закономерный признак почтенного возраста. Даже не будучи фанатом олдтаймеров – скажите откровенно – в какую очередь посмотрите на одометр, рассматривая «культовую» модель, или копию байка, что тронул вас когда-то до глубины души? По-настоящему «свой» мотоцикл – выбирают сердцем, а не кошельком. Уверен – истинный фанат мотоциклов со мной согласится.