Постоянно глохну когда трогаюсь на механике

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Как правильно тронуться на механике чтобы не заглохнуть? По сей день этот вопрос остается одним из самых актуальных для автомобилистов. Несмотря на то, что сейчас куда более распространены самые разные варианты АКПП, машин с механической коробкой передач все еще хватает.

Как правильно отпускать сцепление

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа / depositphotos

Вряд ли мы откроем что-то кардинально новое, если скажем, что сцепление нужно отпускать достаточно плавно. При этом многие начинающие водители сталкиваются с тем, что просто плавно отпуская сцепление у них не получается тронуться так же хорошо, как и у профессионалов. Почему? Давайте разберем основные моменты, которые водителям не договаривают в автошколе.

Трогаться только на сцеплении. Подобное умение необходимо только для осознания того, что автомобиль может сдвинуться с места без перегазовок. Если же раскрутить двигатель до 1,5 тысячи оборотов во время начала движения, то тронуться будет легче и вам и автомобилю. Помимо этого, подобный вариант отпускания сцепления поможет, чтобы машина не дергалась.

Выжимать педаль нужно не до конца. Многие начинающие водители, когда автомобиль “схватывает“ на радостях бросают сцепление и автомобиль начинает «колбасить», а иногда он и вовсе глохнет. Чтобы избежать подобной проблемы, в момент, когда авто “схватило“ и начало движение, необходимо удержать педаль сцепление в этом положении в течении 2-3 секунд, после этого сцепление можно плавно отпустить до конца.

Как научиться чувствовать сцепление

К сожалению, ни одна статья и ни одно видео не помогут вам почувствовать сцепление. Не существует и каких-то особых лайфхаков, после которых вы будете идеально трогаться всегда и везде. Чтобы научиться – необходимы недели практики. Так, чтобы научиться более-менее нормально трогаться на ровной поверхности, нужно от 2 до 5 занятий. В то же время, чтобы ездить плавно и уверенно потребуется несколько недель, а то и пару месяцев беспрерывной практики вождения.

Как трогаться на механике в горку

Бесспорно, это одно из самых сложных упражнений во время обучения, а также настоящий стресс для водителя-новичка в реальной жизни. Если вы научились трогаться на ровной поверхности, то не стоит переоценивать себя. Так, трогание в горку потребует от вас дополнительных навыков, которые лучше потренировать где-нибудь в безлюдном месте.

Когда вы остановились на подъеме не используйте ручник, а зажмите обычный тормоз;
Включите передачу и плавно отпускайте сцепление, пока не почувствуете, что автомобиль начало “тянуть“, после этого можно отпустить тормоз и автомобиль останется на месте. При этом сцепление нужно держать в одном положении.
Далее стоит прибавить немного газа и начать понемногу отпускать сцепление;
Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то просто прибавьте больше газа.

Как тренировать ногу для сцепления

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа / depositphotos

Особых тренировок без машины для ноги, которая выжимает сцепление не существует. Единственной тренировкой, которую можно посоветовать новичкам, является выжим педали сцепления на автомобиле, на котором они будут ездить в дальнейшем.

Для начала на заведенном автомобиле найдите то положение, где педаль “схватывает“;
После уже на заглушенном автомобиле, можно тренироваться выжимать сцепление с остановкой на 2-3 секунды в месте “схватывания“;
Это поможет вам привыкнуть к тому, как ведет себя сцепление на конкретном автомобиле, и значительно упростит процесс трогания с места.

Подытожим, всего у нас есть 3 основных способа тронуться с места на автомобиле с механикой:

Первый способ (без газа; применяется редко):

Заводим автомобиль.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.

Второй способ (газ потом сцепление; отличный способ, который подойдет для новичков):

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
Плавно отпускаем сцепление.

Третий способ (газ и сцепление одновременно; самый сложный способ, который обеспечивает самое плавное троганье):

Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Пять ошибок при езде на «механике», от которых лучше избавиться

Ошибки при езде на автомобиле с механической коробкой передач допускают как начинающие водители, так и опытные автовладельцы, которые наносят вред трансмиссии в силу привычки. Разберем пять основных огрехов, которые вредят «механике» больше всего.

Юрий Зубко/РГ
1. Долгое удерживание педали сцепления

Пожалуй, одной из самых распространенных ошибок является долгий выжим сцепления. Случается, что водители утапливают левую педаль в пол на светофоре и отпускают сцепление, лишь когда загорится зеленый.

Есть любители заводить автомобиль с выжатым сцеплением и включенной передачей — чтобы лишний раз не включать «нейтралку». А бывает, что люди не спешат убрать ногу с педали сцепления в пробках, чтобы пореже переключаться в «нейтраль». Увы, во всех случаях достаточно сильно страдает механизм сцепления.

В частности, ускоренному износу подвергается выжимной подшипник. Кроме того, если долго держать сцепление выжатым или в полувыжатым, будет происходить повышенный износ лепестков пластинчатой юбки корзины сцепления. Последние, хотя и рассчитаны на частые срабатывания, при регулярной нагрузке более минуты будут терять эластичность, что со временем приведет к выходу из строя всей детали.

2. Использование сцепления вместо «ручника»

Среди опытных автомобилистов есть много «мастеров», умеющих стартовать вверх по крутому склону без помощи «ручника». Для этого они занимаются своего рода эквилибристикой, удерживая машину на месте, играя газом и сцеплением.

Таким противникам использования ручного тормоза следует знать, что при таком сценарии идет сильный износ компонентов сцепления. Ведь по сути удержание автомобиля в статике на подъеме происходит за счет усиленного трения деталей сцепления и, как следствие, их преждевременному износу.

Например, недонажатие сцепления приводит к неполному разъединению коробки и двигателя. Первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Как следствие, шлифуются зубья синхронизатора, идет повышенный износ кулисы рычага и блокировочных колец.

3. Использование рычага КПП в качестве опоры

В силу привычки, а также потому, что многие автомобили с «механикой» не имеют центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладонь «отдыхать» на рукоятке селектора.

На первый взгляд в такой манере нет большого криминала. Однако следует знать, что рычаг «механики» конструктивно соединен с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку — значит оказать внешнее давление на трущиеся детали механизма, включая вилку переключения передач и муфту. Со временем сила веса вашей руки ослабит конструктив и ускорит шлифование трущихся элементов.

4. Ошибки новичков

Как правило, начинающие грешат тем, что не выжимают полностью педаль сцепления перед переключением передач, что провоцирует рывки и трансмиссионные толчки, вредные для конструктива сцепления и коробки.

Вторая по частоте ошибка — раннее увеличение подачи газа. Это приводит к тому, что двигатель начинает реветь на высоких оборотах, но машина не трогается с места, поскольку сцепление все еще не отпущено.

При последующем, нередко резком отпускании сцепления, имеем опять-таки рывок, переизбыток тяги и в результате — насилие над элементами трансмиссии. В свою очередь поздняя подача газа приводит к тому, что автомобиль осуществляет рывок вперед и глохнет, что также ускоряет износ сцепления.

5. Повышенная нагрузка

Не секрет, что достаточно быстро можно приговорить сцепление, практикуя быстрые старты на светофоре, когда педаль резко утапливается в пол.

Отдельный случай — когда «спортсмены» сначала раскручивают двигатель до высоких оборотов с выжатым сцеплением, а затем бросают левую педаль для стремительного ускорения.

В этом случае идет не менее стремительный износ всех элементов сцепления, а также выжимного подшипника. Не меньший урон узлу наносит такое торможение двигателем на горных спусках, когда водитель переключается сразу на две, а то и на три передачи «вниз».

Наконец, буксирование тяжелого прицепа на горных дорогах и буксование на бездорожье или в снегу также приводят к выходу из строя элементов сцепления раньше срока, установленного заводом изготовителем.

Троганье с места. Помогите!

Ситуация: обучаюсь я вождению. 10 занятий прошли с одним инструктором — все замечательно (или видимость замечательности). Потом так получилось, что перешла к другому инструктору — и началось. с трудом трогаюсь с места! Постоянно глохну. Ну не могу я прям аккуратно отжать сцепление это гребаное!
Скажите, это лечется? Как долго вы нарабатывали этот навык, так, чтоб делать все, незадумываясь? У меня прям все мои силы и мысли уходят в координацию газ-сцеление.
Всего прошло 14 занятий. за это время, я так понимаю, люди уже асами становятся.
Спасибо.

18.11.2002 21:49:13, кактус
А машина та же. Случается, что поменяв →

А машина та же. Случается, что поменяв машину, даже опытный водитель заглохнет. Есть машины отрегулированные иначе и Вы можете просто не понять ее (машину). А трогаться с места научится хорошо можно тогда, когда Вы машину почувствуете и услышите.. Отнеситесь к ней как к живому существу. Мне 10 лет назад помогло.. И главное спокойствие 20.11.2002 11:08:04, lapa

все просто. Купить машину с АКПП ;-))))
все просто. Купить машину с АКПП ;-)))) 19.11.2002 20:11:44, Gluhar
О! Я уже тоже об этом гундю, но муж против:( 19.11.2002 21:43:25, кактус

Муж зря против. Если вы так напряжены за рулем, и не получается с механикой, то попробуйте пока поездить с автоматом. Начнете чувствовать дорогу, вообще ощущать себя, з рулем, в потоке. Проходит все с опытом. Но где ему опыту взяться, если на дорогу вас выпускать пока еще опасно? Так что пробуйте все же научиться со сцеплением ладить.
Ездила на механике. На курсах поехала без проблем с 5 занятия. отъездила всю беременность на АКПП, на механике не могу из-за ноги левой ломанной. Устает нога в пробках на сцеплении.
Делайте только так, как вам проще и безпроблемней. Внимание должно быть на дорогу, а не на процесс управления. С удовольствием за рулем (с) :))) 20.11.2002 11:51:17, Иришка с детишком

Прав муж. Учиться и начинать ездить действительно стоит, ИМХО, на механике. Тогда потом этот навык уже будет навсегда. Мало ли как жизнь сложится и какая вдруг возникнет необходимость — лишний навык никогда не помешает. Я тут после двух лет АКПП пересела на механику (даже на старой «шестерке» месяц довелось поездить) — довольно приятно чувствовать, что руки-ноги за 5 минут вспомнили все навыки и нет проблемы сесть за руль любой легковой машины. 20.11.2002 01:29:55, Кузькина Мать

Я тоже обучаюсь. Надо без газа попробова →

Я тоже обучаюсь. Надо без газа попробовать трогаться. И отпускать сцепление медленно. Вот проходишь через точку сцепления и, если дальше быстро отпустить, то как раз заглохнешь. А надо после «точки» еще подержать, прижать. Мне инструктор так объяснил. Вроде, не глохну больше. 19.11.2002 18:27:27, Фабьен

можно без газа трогаться на автодроме
на дороге это невозможно имхо 26.11.2002 17:37:50, keinengel

Неправильно без газа. Лучше так не учись 🙂
Это у инструктора так машина отрегулирована, чтобы не глохла постоянно. А вообще-то это неправильно. 20.11.2002 10:39:55, Газель

А я вот стараюсь его после этой точки придержать, думаю, что еще половина хода, а оно как-то быстро заканчивается. и получается, что я его кидаю. 19.11.2002 21:44:55, кактус

газ до точки 26.11.2002 17:40:22, keinengel
🙂 Я, когда один раз заглохла при троган →

🙂 Я, когда один раз заглохла при трогании, и очень разнервничалась (сзади кто-то стал меня «оббибикивать»), запомнила фразу инструктора, «не нервничай, может ему удовольствие доставляет сигналить. Постой еще немножко, пусть человек порадуется.» Больше проблем с троганьем не было. 19.11.2002 15:19:30, New32

тоже самое было. а потом мне один дядька →

тоже самое было. а потом мне один дядька сказал что делать и больше нет проблем.
народ слушайте:
1. сначала отжать сцепление
2. добавить газу: звук слушать и на тахометр смотреть (люди скажите сколько должно быть, я забыла)
3. ногу на газе зафиксировать
4. отпускать сцепление плавно до момента, когда машина пошла
5. когда машина пошла, зафиксировать ногу с сцеплением и проехать на таком сцеплении так метра 2
6. плавно отпустить сцепление.

Вот такая бесплатная мудрость от старого инструктора. Толковый дядька. Даже меня выучил водить.

Безнадежный нет. 19.11.2002 14:03:09, Талифа куми

Теоретички я все это знаю, но не получается! 19.11.2002 15:06:59, кактус
Надо просто сделать это много-много раз 🙂 19.11.2002 16:36:12, kateD
О да! все следующее занятие проведу на площадке. 19.11.2002 21:46:59, кактус
ну тогда не знаю 19.11.2002 15:32:40, Талифа куми
а может этому процессу чуть меньше внима →

а может этому процессу чуть меньше внимания?
У самой на первых занятиях такое же было: как подумаю, ну глохну и все.до слез обидно было. А потом мне инструктор сказал не думать протроганье. И все прошло. Причем больше такого не было 🙂 19.11.2002 13:06:26, alena

Вот и мне обидно. прям тупым уродом себя ощущаю:) 19.11.2002 15:08:44, кактус

да просто не зацикливаться на этом и все.
Ноги педали жмут, руки на руле, а сами в это время какой-нибудь пустяк спросите у инструктора.
Между прочим когда я экзамен в ГАИ сдавала, там такое и практиковалось: вам говорят «трогайтесь» и сразу что-то спрашивают, у меня например отчество переспросили. 19.11.2002 20:39:19, alena

в писанине толку нет, только практически →

в писанине толку нет, только практическими занятиями можно добиться результата . попробуй тронуться вообще без газа — поймешь где и как сцепление начинает «схватывать» . а вообще странно . я кучу народу научил за одно занятие 19.11.2002 12:28:03, Жамбын Б-мунх

пробовала. помогает с трудом. 19.11.2002 15:09:12, кактус

Попробуй на горке с неболшим наклоном удержать машину сцеплением (стоишь носом вверх). Когда поймешь, где эта точка, будешь трогаться без проблем. 19.11.2002 16:48:35, Харас

Вот на горке, как раз, у меня, почему-то , получается:)
Но все равно спасибо:) 19.11.2002 21:46:02, кактус

Тоже самое было 🙂 Через пару дней у дол →

Тоже самое было 🙂 Через пару дней у должен был быть меня экзамен в ГАИ, и решила я на отцовкой машине поупражняться (четверка). Села и кааак заглохла. Папашкин понять не может в чем дело, я вообще в трансе 🙂 Часа два только училась этот гроб с места сдвигать 🙂 Для меня вообще стало откровением, что при трогании надо одновременно на газ жать, но научиться этому можно, труднее преодолеть свою психику, пребывающую в панике, что вот сейчас она опять заглохнет 🙂 Четверку эту я до сих пор боюсь, а вот с другими транспортными средствами таких проблем не было. 19.11.2002 12:18:56, kateD

У Вас проблема чисто психологическая.Дум →

У Вас проблема чисто психологическая.Думаете, как правильно сделать и напрягаетесь из-за этого.Отсюда резкось и скованность.У каждого этот период индивидуален.Побольше попрактикуйтесь на дороге, исключая большие перерывы.Лучше всего каждый день.Через пару-тройку недель все устаится и Вы точно будете представлять грань отпуска сцепления и нажатия на газ.И не меняйте машины при этом. 19.11.2002 10:20:07, LEOP

Может быть. 19.11.2002 15:08:03, кактус
Можно попросить инструктора, чтобы он пе →

Можно попросить инструктора, чтобы он первое время отжимал сцепление параллельно с Вами. И останавливал его, когда надо. После нескольких таких раз Вы просто почувствуете тот момент, где надо останавливить ногу, в потом отпустить совсем. 19.11.2002 10:02:54, Mila

Попрошу, спасибо:) 19.11.2002 15:07:29, кактус
Совет: Отжимаете медленно сцепление, при →

Совет: Отжимаете медленно сцепление, при это даете газ, часто нажимая на педаль, потом отпускаете сцепление и едите. Т.о. вы никогда не заглохните, трогаясь с места. 😉 Кстати, можно тронуться с места только на одном сцеплении. 19.11.2002 02:36:38, Скорпион

Мысль! Попробую 19.11.2002 15:10:06, кактус

Этому меня папа научил, когда увидел как я мучаюсь. 😉 А у него стаж 27 лет. 19.11.2002 21:23:11, Скорпион

Ты делай подгазовочку.Короче левую ногу →

Ты делай подгазовочку.Короче левую ногу медленно отпускаешь, а правую прибавляешь(велосипед), НО полегонько подгазовываешь.Т.е. как бы чуть-чуть прибавишь и тут же отпускаешь, короче нащупываешь — поехала или нет. Тебе это надо прочувствовать. А вообще у каждлой машины своё сцепление и к его надо прочувствовать.Поэтому этими движениями(ну буквально на 3-5 см туда-суда) ты как бы прощупываешь где тот самый пик.Не переживай, когда окончательно будешь ездить по городу, даже вспоминать не будешь, что куда и как нажимать.Всё приходит с опытом.Будут вопросы — пиши! 18.11.2002 23:30:04, мамуля

Глохну при повторном трогании. [Страница 1 из 1]

Добрый вечер, уважаемые форумчане! Я новичок как на этом форуме, так и за рулем в принципе, так что если выбран не уместный раздел прошу модеров не серчать . Первой машиной, к моей большой радости, оказался полик, на нем и учусь водить, но сразу обозначилась для меня не совсем очевидная проблема: случается заглохнуть при трогании, например, на светофоре с 1 передачи, далее я обычно перевожу передачу в нейтраль, завожусь заново, включаю первую и пытаюсь тронуться повторно, но это никогда не удается машина сразу же глохнет без вариантов, как бы плавно и постепенно не отпускал сцепление. Приходится на время выключать зажигание, выжидать и только потом, после того как завелся удается с газком тронуться. Как это понимать и с чем может быть связан данный трабл? Машинка б/у октябрь 11 года, ТО №2 не проходила. Вот я и ломаю голову может стоит к официалам съездить на ТО или уже не имеет смысл без гарантии?

Viasat, так газку побольше и усё.

совет от чуть более опытного чайника — когда заглох передачу не выключай, выжимай сцепление и заводи (тормоз при этом нажат если уклона нет, либо подъем, если спуск тормоз можно не держать, заводить прямо когда машина катится).

_________________
считаю что машина своих денег стоит и даже больше того.

Спасибо за советы, но забыл добавить, пару раз было следующее: глохнешь, на табло загорается красная пиктограмма в виде аккумулятора, значок прямоугольника с плюсом и минусом — «неисправность генератора» плюс руль блокируется, заводишься заново, авария сбрасывается и повторяется то, что выше писал. Нормальна ли такая фигня?
Советами по перегазовке и передаче обязательно воспользуюсь.

Viasat, всё нормально.
sergeant писал(а):
Viasat, всё нормально.

Спасибо, блин, большое! А то я уже успел подрасстроиться от новой покупки!
Viasat, Наверно права купил без учёбы? Поезди в чистом поле, а уж потом на перекрёстки.
самец писал(а):
Viasat, Наверно права купил без учёбы? Поезди в чистом поле, а уж потом на перекрёстки.

Ну чтож вы так стереотипно, сдавал сам, еще и на допзанятия ходил после сдачи всех экзаменов. Просто учат довольно своеобразно, хотя я и сменил 3 инструкторов, а учился на 14-ой и ланосе, там все несколько по-другому было. Сейчас приходится адаптироваться к Поло.

Viasat, Вот я и говорю, привыкайте к управлению не в городе, а то засигналят , нервничать начнёте, а это к хорошему не приведёт. Газку побольше и плавненько сцепу .

Эх, молодежь. ))
Не зря опытные водители рекомендуют учиться ездить на классических жигулях. (вот уж где можно хорошо научиться чувствовать машину и скорость)

Да, в автошколе я учился, там накручено было, что вообще газ не надо нажимать, когда трогаешься. Хорошо, что до автошколы и мопед был, и машины по гаражам гонял (правда первый раз в ворота въехал. в смысле в створку ворот ), уж трогаться научился
А у нашей машины ещё датчик сцепления стоит, и пока сцепление не отпустишь, когда уже схватывать начинает, газ очень неохотно прибавляется. Как говорится:
Во всём нужна сноровка,
Закалка, тренировка.

это скорее всего особенность механики на поло! еще там датчик уклона есть который при трогании в гору сам газку поддает ну у меня покрайней мере, так стою в гору отпускаю сцепление ну до момента когда машина нервничать начинает отпускаю тормоз и все она с легким рывком поднимается!

Viasat писал(а):

Поднимаешь обороты до 1000, отпускаешь сцепление сначала плавно, а ближе к концу(когда схватилось) бросаешь. Первое время тоже трогался сцеплением и часто глох, да и разгон до 2-й получается очень медленным и неохотным(очень уж у нас тупая педаль газа).

Как по мне, так тут еще дело в электронной педали газа, которая тупит, сначала тоже парился по этому поводу, но потом ничего, привык, но все-равно хотелось бы чтобы она была отзывчивее, доли секунды очень даже много решают.

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 14 ]