Система охлаждения Chevrolet Lacetti
Система охлаждения — проверка технического состояния
Перегрев двигателя может привести к серьезной поломке двигателя, поэтому очень важно периодически проверять техническое состояние системы охлаждения. Помимо периодической проверки данный алгоритм подходит для первоначальной диагностики системы при возникновении неисправностей.
Проверяем уровень охлаждающей жидкости.
2. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из сливного штуцера радиатора системы охлаждения, датчика температуры охлаждающей жидкости, соединений резиновых шлангов системы охлаждения, а также их целостность. При наличии следов подтекания жидкости необходимо подтянуть соединения (заменить стяжные хомуты) или заменить поврежденные элементы.
3. Проверяем отсутствие подтекания жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости. Для наглядности показано на снятом насосе, при проверке на автомобиле необходимо снять переднюю крышку ремня привода ГРМ.
При наличии течи насос охлаждающей жидкости необходимо заменить (см. с. 101, «Насос охлаждающей жидкости замена»).
Необходимость замены насоса может быть вызвана также неисправностью его подшипника. При этом при работе двигателя будет прослушиваться сильный шум. Для подтверждения необходимо после снятия ремня ГРМ проверить легкость вращения (не должно быть заеданий) и отсутствие люфта шкива насоса в продольном и поперечном направлении.
4. Проверяем работу термостата в следующем порядке: запускаем двигатель и рукой контролируем температуру верхнего шланга радиатора. До достижения двигателем температуры 83 °С шланг должен оставаться чуть теплым, после достижения указанной температуры — должен начать быстро нагреваться до температуры двигателя. Если верхний шланг начинает нагреваться заметно раньше или позже указанной температуры — термостат подлежит замене. Раннее открытие термостата приводит к длительному прогреву двигателя до рабочей температуры, а позднее — к его перегреву.
5. Проверяем включение электровентнлятора системы охлаждения. При выключенной системе кондиционирования (или если она не установлена) электровентилятор должен включаться на первой скорости при достижении температуры 97 «С (приблизительно не доходя трети шкалы до 125 «С указателя температуры охлаждающей жидкости), а выключаться при температуре 95 «С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении электровентилятора). При включении системы кондиционирования (если она установлена) электровентилятор должен включиться па первой скорости. При достижении температуры 101 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находится чуть правее относительно положения, в котором она была при включении электровентнлятора при выключенной системе кондиционирования) должна включится вторая скорость вращения электровентилятора. Когда температура охлаждающей жидкости опустится до 95 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении второй скорости электровентнлятора). электровентилятор должен переключится на первую скорость вращения.
Если электровентилятор не включается или не включается одна из скоростей, то его необходимо проверить.
Возможна неисправность термостата, при которой его клапан начинает открываться вовремя, но в итоге открывается не полностью, что также может приводить к перегреву двигателя. Проверить полноту открытия клапана термостата можно только после снятия его с автомобиля. Если клапан термостата открывается полностью, то наиболее вероятной причиной перегрева является неисправность насоса охлаждающей жидкости.
6. Проверяем отсутствие сжимания шлангов системы охлаждения при остывании двигателя и излишнего их затвердевания при работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости больше 70 «С. При наличии данных неисправностей необходимо заменить крышку расширительного бачка системы охлаждения.
Информация актуальна для автомобилей Шевроле Лачетти 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
Про температурный режим двигателя
Товарищи! Не смог найти убедительной информации про допустимые границы температуры двигателя лачетти. Что является верхней границы нормы? Если термостат рассчитан на полное открытие при 102 градусах и вторая скорость вентилятора тоже, получается, выше — не порядок?
Пробег: 202 000 км
29 июня 2017 Метки: наблюдение
Поделиться:
Chevrolet Lacetti SW 2008, двигатель бензиновый 1.6 л, 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Chevrolet Lacetti, 2008
Chevrolet Lacetti, 2008
Chevrolet Lacetti, 2007
Chevrolet Lacetti, 2011
Комментарии 23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
А у меня, наверное, потому, что 24 года на Ямале прожил…
Без машины
у меня и зимой 82 ? и не холодно, может по тому что я севере служил ))) ?
Без машины
Штатный термостат Лачетти имеет температуру начала открытия 85°C и полностью открывается при 102°C. Температура включения вентилятора 97°C. Рабочая температура 82°С.
Многие ставят термостат на 92°С, но мне и со штатным не холодно.
тоже не понимаю, у меня заводской стоит, я что то зимой не мерзну даже в -30, да прогревается авто не очень, но после прогрева двигатель в салоне вполне комфортно)
Не мерзнешь, пока не клинит ))
ну дк на новый поменять оригинальный и все) стоит не так уж и дорого)
Вообще, вопрос не про термос был. Тем более, что полное открытие у обоих — 102°С.
Вопрос про то, при какой температуре движка бить тревогу. Кто-то пишет, что 102 — катастрофа, кто-то про 120 говорит, ссылаясь на то, что антифриз закипает при 125.
ну я так понимаю это логично. Лампочка тревоги перегрева загорелась — останавливайтесь и ждите остывания, если повторяться стало — бейте тревогу и диагностика проблеммы. если 1-2 раза перегревается антифриз и на улицу +30 и выше — это не страшно, помыть подкапотку и сполоснуть радиатор.
ЗЫ конечно выше 110 лучше остановиться и дать остыть двигателю, это не идет на пользу ни маслу ни антифризу, так как перегрев даже кратковременный ни когда двигателю и жидкостям не шел на пользу.
JohnnyHatesJazz
Штатный термостат Лачетти имеет температуру начала открытия 85°C и полностью открывается при 102°C. Температура включения вентилятора 97°C. Рабочая температура 82°С.
Многие ставят термостат на 92°С, но мне и со штатным не холодно.
Без машины
85°- 87° точнее, а рабочая температура 82°
в движении рабочая держится 82-87 примерно, зависит от режима движения (газ/тормоз), в режиме оживленного движения города с небольшими пробками около 90, в режиме час пик (средние пробки) температура 92-98, с включением вентилятора) но у нас капец двигатель, на всех машинах что ездил и слышал и чувствовал включение вентилятора, на лачетти почти не ощущается, что включился, что нет)
Без машины
точно.у нас и термостат холоднее на пять градусов.
в движении рабочая держится 82-87 примерно, зависит от режима движения (газ/тормоз), в режиме оживленного движения города с небольшими пробками около 90, в режиме час пик (средние пробки) температура 92-98, с включением вентилятора) но у нас капец двигатель, на всех машинах что ездил и слышал и чувствовал включение вентилятора, на лачетти почти не ощущается, что включился, что нет)
да точно!))) я иногда думаю-а работает ли он(вентилятор) вообще? т.к. его ни когда не слышал-что включился и работает!)).))
когда машина заведенная стоит — а находишься на улице — тогда слышно) а с салона — тишина)
JohnnyHatesJazz
Штатный термостат Лачетти имеет температуру начала открытия 85°C и полностью открывается при 102°C. Температура включения вентилятора 97°C. Рабочая температура 82°С.
Многие ставят термостат на 92°С, но мне и со штатным не холодно.
На 92 поставил, т.к. родной клинить начал. С тем, когда что открывается и начинает включаться — понятно. Вопрос про максимальную рабочую температуру.
Я думаю, что если вторая скорость включается на 102С — это уже нежелательная температура, раз ее стремятся сбить. Лично у себя такого не видел, хотя тоже стоит горячий термос на 92С — даже летом и в пробках доходит до 97С дальше включаются вентиляторы и температура сразу идет вниз. Вторую скорость вижу только если остановился на несколько минут (пропуск там получить на въезд и т.д.), заглушил и снова завел. Вот тогда вентили слышно из салона очень хорошо, но это продолжается всего несколько секунд, у меня БК не успевает начать получать данные с ЭБУ, когда появляется наконец t двигателя — уже снова первая скорость и t
У меня в сильных пробках до 103С доходило. Это после замены термоса и мойки радиаторов паром. До этого поднималась до 110С, приходилось включать печку вместо кондиционера )
При какой температуре срабатывает вентилятор на лачетти
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Chevrolet Lacetti Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Автомат управления дополнительным вентилятором радиатора
Дополнительный вентилятор радиатора на Лачетти считаю штукой совсем не лишней. Только в России он устанавливался на автомобилях с АКПП. На машинах с механикой его нет, хотя установочные места предусмотрены.
Для себя посчитал целесообразным дополнить систему охлаждения вторым карлсоном по следующим причинам:
1. Летом после длительной нагрузки двигателя его перед выключением приходится долго гонять на ХХ и ждать пока не снизится температура мотора и ОЖ. Продувка спаркой вентиляторов поможет сократить время ожидания, особенно, если один из карлсонов можно включить принудительно. (Основной тоже можно включить принудительно, но тогда будет гонять кондиционер безо всякой на то нужды).
2. Температура ОЖ в 97 градусов, при которой включается основной карлсон, с моей точки зрения великовата, а ее коррекция возможна только изменением прошивки ЭБУ.
3. Второй карлсон повышает эффективность работы кондиционера
4. Система ОЖ с резервным агрегатом более надежна.
Реализация. Был приобретен дополнительный вентилятор NT NBC-A001 (1460 руб.), автомобильное реле, колодка, держатель предохранителя и кнопка с фиксацией.
Покупка была поставлена на свое законное место без больших проблем. А вот фишка разъема вентилятора оказалась снизу. Фишка была отрезана, и провод выведен наверх.
Карлсон запитан от АКБ через отдельный предохранитель и реле. Кнопка управления реле выведена в салон и установлена справа от руля в отверстие, предназначенное насколько я знаю для датчика температуры климат-контроля. У меня его нет, поэтому отверстие было использовано с бОльшей пользой. Индикатор включенного состояния выведен в часы (богатая идея!, жаль не моя.). Лучше бы индикацию было вывести в приборку, но до нее я тогда еще не добрался.
Работой доп карлсона в общем я был удовлетворен, но жать кнопку вручную было несколько скучновато.
Один из лачеводов на форуме подкинул хорошую идею автомата включения допвентилятора. Дело в том, что в жаркую погоду при движении с малой скоростью или стоянии в пробке, температура воздуха под капотом быстро растет и достигает значительных величин. Это во-первых? не есть хорошо для оборудования, а во-вторых – здорово нагревает моторный щит, а через него и воздух в салоне (термошумоизоляция переднего щита скажем прямо – неважнецкая). В салоне и так жарко, а тут тебя еще и снизу поджаривают. В общем, товарищ соорудил простенький аналоговый автомат, отслеживающий температуру воздуха под капотом.
Я соорудил свой автомат, но уже на микроконтроллере. Уже существующее подключение допвентилятора переделывать практически не пришлось: из кнопки была удалена фиксация, добавлен автомат и датчик. После недолгой эксплуатации, автомат был дополнен каналом отслеживания температуры ОЖ.
Краткое описание автомата. Автомат может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Автоматический режим (основной) устанавливается после включения зажигания (можно изменить на ручной «по умолчанию»). Переход на ручной режим осуществляется простым нажатием кнопки. Понадобилось включить или отключить уже включенный вентилятор – нажал на кнопку и все… ручной режим. Возврат в автоматический режим – быстрым двойным нажатием кнопки. Автомат отслеживает 2 параметра: температуру воздуха под капотом в районе моторного щита и температуру ОЖ, поступающей в радиатор. Автомат включает вентилятор если температура воздуха превысит 62 градуса и выключает при остывании воздуха до 55 градусов. Указанные параметры выбраны опытным путем и намертво зашиты в прошивке. Кроме температуры воздуха, автомат отслеживает температуру ОЖ во входном патрубке радиатора. Вентилятор включается, если температура ОЖ превысит 89 градусов и имеет устойчивую тенденцию к росту. Выключение происходит если температура 91 градус и имеет тенденцию к снижению. Столь сложный алгоритм вызван тем, что «вешаться» на штатный датчик температуры ОЖ не хотелось из-за возможного влияния на работу ЭБУ.
Поэтому был использован отдельный датчик, который был накрыт пенофолом и просто плотно прикручен изолентой к патрубку радиатора. Тепловые процессы и так имеют большую постоянную времени, а в данном случае она дополнительно возрастает из-за времени на нагрев (остывание) патрубка. Вот и пришлось разрабатывать алгоритм с прогнозом. Подумывал реализовать ПИ-регулятор, но пришел к выводу, что не стоит.
Приведенные выше граничные температуры ОЖ были выбраны не совсем удачно, но в автомат была заложена возможность из оперативной корректировки, что мне и пригодилось. И какие у меня теперь стоят границы – не ведаю. В качестве датчиков использованы обычные LM335Z. У них достаточная точность и характеристика линейная.
Датчик температуры ОЖ, как уже указано, прикручен к патрубку. Датчик температуры воздуха подвешен в районе моторного щита. Если нет желания использовать один из каналов, то достаточно просто отключить соответствующий датчик – автомат это поймет.
С описанным автоматом я уже отъездил 2 зимы и лето. Результатом более чем удовлетворен. Кнопкой бывает пользуюсь, но редко.
Теперь предварю вопрос «зачем это надо» в отношении включения вентилятора по температуре воздуха под капотом. Перед тем, как изготавливать устройство, мной был проведен простенький эксперимент, благо стояла жаркая погода. Результат меня впечатлил. Полностью описывать условия и ход эксперимента не буду, приведу лишт некоторые результаты: за 3-4 минуты стояния в пробке температуру воздуха под капотом подняло на 15-20 градусов. А включение кондея еще подкинуло температуру: основной вентилятор забросил к моторному щиту воздух, нагретый радиатором и выпускным коллектором. А допвентилятор показал результаты вполне удовлетворительные: если воздух УЖЕ перегрет, продуть моторный отсек не смог, во всяком случае ждать момента, когда температура начала понижаться, пришлось минут 15, а вот если допкарлсон включен заранее, то препятствует росту температуры под капотом он вполне удовлетворительно.
Автомат спаян на односторонней печатной плате. Плата спрятана в самодельную коробочку и пристроена в подрулевом пространстве (у меня там много чего спрятано). Цена деталюшек, текстолита, проводов, реактивов — рублей на 150. Работа своя.
Кого заинтересуют подробности и прошивка — пишите. Впрочем, описание автомата есть на форуме лачеводов. там же выложена и прошивка (www.lacetti-club.ru/vb_fo…=1054293402&postcount=435). Выложил бы здесь, но пока не знаю как… ориентируюсь еще плохо.
З.Ы. Опыт нескольких лет эксплуатации — положительный. Внести заметные изменения в прошивку желания не возникло, поскольку все устраивает. Известно, что такое же устройство эксплуатирует floirizel и насколько знаю, также всем доволен. Может есть и еще эксплуатанты, но о них мне неизвестно. НА ЗАКАЗ НЕ ДЕЛАЮ . Желающим повторить консультацией помогу охотно.
з.ы.ы. Мой вентилятор NT NBC-A001 честно отпахал 6 лет, после чего был заменен на точно такой же. Замена проведена по причине периодического перегорания предохранителя. Ставил даже 30А, все равно на долго не хватает. Думаю, межвитковое замыкание обмотки. Да и подшипники уже чувствуется, что подношены. С учетом того, что у меня дополнительный вентилятор фактически пахал вместо основного, да еще и включался чаще из-за пониженной температуры включения, претензий к NT NBC-A001 не имею. Могу смело рекомендовать в качестве 2-го карлсона. Правда, его мощность ниже, чем у оригинального со всеми вытекающими.