Сколько блоков розжига ксенона на все лампы

Прайс

Контакты

Ксенон

Диоды

Линзы

(067)2556818

(095)4059394

Автомобильные диоды ксенон биксеноновые линзы

Ксеноновые блоки розжига различаются между собой по нескольким показателям:
1. вариантом исполнения — стандартный или Slim (тонкий корпус)
2. Наличием встроенных обманок CAN-BUS.
3. По питающему напряжению – 12 , 24 вольт или 36 вольт.
4. По мощности 35 и 55 Ватт (50 Ватт).

Остановимся на последней характеристике, и постараемся разобраться, что же такое ксенон с электрической мощностью 55W, он же 50 ватный, и как он влияет на работу и срок службы ксеноновой лампы.

В ксеноне 55 Ватт электрическая мощность, подаваемая на лампу больше стандартной, на 20 Ватт, это достигается главным образом за счёт уменьшения сопротивления токопроводящих элементов расположенных внутри блочка. Таким образом, для сборки блока розжига ксенон 55W необходимы немного другие комплектующие, со специфическими токопроводящими свойствами, нежели для стандартного блока розжига. Поэтому цена ксенон 55Ватт больше. Что касается сроков и условия работы, надёжности такого ксенона по сравнению со стандартным, то они вполне сопоставимы. Блоки розжига 55Ватт не требуют каких то особых условий установки и внешне ничем от стандартных не отличаются. Напомню, что отличие только в элементной базе, на которой они собраны.

Однако схожесть работы условий работы распространяется только на блоки розжига. Ксеноновые лампы работают в совершенно разных режимах. Т.к все лампы одинаковые, отличаются только наклейками друг от друга, даже те что якобы 55 ватные на самом деле это 35 ватные с соответствующей этикеткой. То из-за разной подаваемой на них мощности, срок службы их разный, с 55 Ватными блоками лампы работают как бы в «форсажном» режиме и поэтому срок службы их меньше где — то на 20-25%. Это справедливо как для обычной, так и для биксеноновой лампы. Различия также касаются и цвета ксеноновой лампы. При работе с 55W блоком свет лампы уходит в желтый спектр (лампа желтит). Например лампа цветом 4300 кельвинов вместо стандартного бело – желтого света, будет светить насыщенно желтым, лампа 5000 кельвинов будет светить как лампа 4300 а иногда и желтее, соответственно 6000 будет светить как 5000.

Исходя из вышеуказанных особенностей, вытекает и особенности эксплуатации ксенона 55W. Исходя из того, что ксеноновый свет становится более желтым, общая рекомендация устанавливать такой комплект ксенона в противотуманные фары. Насыщенный, яркий желтый свет, как никакой другой, отлично подходит для освещения трассы в туман и дождь. Жёлтый свет отлично считывается с мокрого асфальта. Также яркий свет, требует от водителя хорошей регулировки светового пучка, потому что даже незначительное отклонение от нормы, особенно если свет направлен вверх, приводит к «ослеплению» встречных машин.

У нас вы можете приобрести данный ксенон двух торговых марок PROLIGHT и Mitsumi

Блоки розжига ксенона: все и даже больше!

Ксеноновые блоки розжига являются неотъемлемой частью освещения для автомобилей, а поэтому мы хотим посвятить данный материал именно этой теме. Мы расскажем вам что вообще такое блоки розжига, их роль в ксеноновой системе света и многое другое.

Что такое блоки розжига?

Блоки розжига – это специальные устройства, которые ставятся с ксеноновыми лампами и обеспечивают активизацию их горения. Блоки являются теми устройствами, которые приводят в действие ксеноновую лампу и не дают ей погаснуть. Следовательно, таки приборы являются самой главной и неотъемлемой частью ксенонового освещения.

Без блоков розжига лампы бы не обеспечивали свечение, поскольку напряжения бортовой сети автомобиля не хватает для розжига ксенона внутри колбы источника. Блоки в свою же очередь выступают своеобразными трансформаторами, преобразующими низковольтный ток в высоковольтный.

* Блок розжига – важное оборудование в ксеноновой системе света, выполняющее функционал трансформатора и обеспечивающее горение источника.

История о том, как менялись высоковольтные балласты со временем

На сегодняшнее время выпущено несколько поколений блоков розжига, каждое из которых со временем совершенствовалось, улучшалось и дополнялось новым функционалом.

Поколение первое.

ДХО

Первые блоки розжига обеспечивали розжиг ксенонового источника света, но они все же не отличались максимальной стабильностью работы. В таких приборах было очень много ошибок при функционировании и недоработок, что сказывалось на свечении ксенонового источника и идеальной работы совместно с электроникой транспортного средства. Блоки розжига такого поколения отличились максимально высоким процентом дефективности, который в некоторых случаях даже достигал максимальной отметки в 50%.

Кроме этого, они отличаются несовершенством технологии (габаритным корпусом) и негерметичностью. Им характерна сложная схема, огромный пусковой ток на этапе запуска лампы (25 000 В). Для полного разгорания ксенонового источника света, приходилось ждать не менее 15 секунд. Что создавало дискомфорт у водителя автомобиля.

Второе поколение.

ДХО

Второе поколение блоков розжига уже было намного лучше и производительней. Были устранены ошибки в электронике, что позволило дольше использовать блоки и получить более стабильную работу ксеноновых ламп. Однако, данное поколение также не отличалось идеальной работой, а поэтому требовало максимального вмешательства и устранения проблем. Во втором поколении блоков розжига все еще не было ответной реакции ксеноновой лампы на блоки, то есть не настроена очень важная обратная связь. Таким образом, поддержание стабильности горения лампы все еще находилось на низком уровне, отчего водители сталкивались с проблемами мерцания и моргания ламп.

Третье поколение.

В третьем поколении налажена связь между блоками розжига и ксеноновыми лампами. Это позволило улавливать блоку малейшие изменение в работе ксеноновой лампы и налаживать их. То есть, блок улавливает затухание ксеноновой лампы и обеспечивает ее дополнительный розжиг, подавая импульс – это не допускает деактивации горения источника света. Но, все же остается проблема с высоким пусковым напряжением и стабильностью работы, хотя производительность блоков розжига такого поколения намного выше. На этом этапе был снижен и процент брака блоков розжига до 30%, что улучшило работу с электроникой транспортных средств.

Третье, четвертое и пятое поколения балластов

Четвертое поколение.

Блоки четвертого поколения намного качественнее предыдущих трех. С этого поколения были произведены максимальные изменения не только в производительности блока розжига, в его работе, но в и конструкции, форме. Блоки розжига с данного поколения выпускаются в меньших габаритах, что не нагружает оптику автомобиля, не приводит к ее деформации, а также позволяет произвести монтаж такого оборудования в малогабаритные автомобили.

Устройство конструктивно разделено на балласт и игнитор. Это позволило снизить нагрузку на ксеноновую лампу, обеспечило более длительный период работы прибора. Также, разделение высоковольтной и низковольтной частей устранило проблемы помех в электронике транспортного средства.

Пятое поколение.

Блоки данного поколения по конструкции схожи с предыдущим, но изменена производительность. Устройства сделаны таким образом, что обеспечивают стабильность работы лампы, а также появилась возможность «моргать» ксеноном, без последствия его выключения. В предыдущих поколениях делать это было невозможно, поскольку лампа моментально тухла. Процент барка в таких блоках розжига был максимально снижен до 0,3%, что гарантирует его длительную работу, а также работоспособность, Микросхемы не выходят из строя благодаря высокому уровню производства. Пятое поколение блоков характеризуется и расширенным функционалом.

ДХО

Шестое поколение.

Это самое последнее и инновационное поколение блоков розжига с минимальным процентом дефективности, малыми габаритами и стабильной работой. Такие приборы не характеризуются помехами в электронике автомобиля, а также обеспечивают максимально быстрый розжиг ксеноновой лампы и стабильное поддержание горения. Стоит отметить, что в блоках шестого поколения появилась функция AFS – адаптивного головного освещения. Блоки самостоятельно контролируют не только работу всего ксенонового оборудования, но и положение фар относительно дороги. Это позволяет выдать четкий и правильный свет, не ослепляющий водителей встречного транспорта.

ВАЖНО! Некоторые производители блоков розжига, что касается оригинальных приборов, выпускали одни и те же поколения в нескольких вариациях, например вторая генерация Bosch. Это не считается новым поколением, а только его модификацией!

Классификация блоков розжига

Блоки розжига используются только в ксеноновой системе света, но имеют некоторую классификацию, о которой вы должны знать:

По производителям:

Оригинальные/Штатные – это блоки розжига, которые ставятся на многие автомобиля с завода-производителя. Это высококачественные и надежные приборы, со стабильной работой, длительностью эксплуатации и лучшей производительностью. Такие блоки розжига индивидуально подбираются под марку, модель автомобиля и год выпуска по ОЕМ кодам, указанным на корпусе. Используется оригинальный блок розжига для каждой лампы отдельно, при чем источник также подбирается индивидуально. Совместимы исключительно с оригинальными лампами цоколями D1S/R, D2S/R, D3S/R и D4S/R.

Универсальные – это устройства, которые произведены для того, чтобы можно было использовать ксеноновое освещение на неадаптированных автомобилях. Такие блоки розжига предназначены для модернизации и усовершенствования штатной галогеновой оптики автомобиля на ксеноновую. Они используются с лампами цоколями Н и НВ, не отличаются высокой стабильностью работы и длительностью годности. Их ни в коем случае нельзя ставить с оригинальными ксеноновыми лампами, поскольку они моментально выведут их из строя. Ставятся на все автомобили, вне зависимости от марки и модели.

Форм-фактор:

ДХО

Стандартные – это блоки розжига, которые имеют стандартные габариты. То есть это и универсальные, и оригинальные блоки розжига, которые выпускались 3 поколения, не включая четвертое.

Слим – это тонкие и маленькие блоки розжига, которые начали выпускаться с четвертого поколения, вне зависимости от типа – оригинальные или же универсальные. Такие прибор ксеноновой системы света очень удобно ставить в автомобили, они не занимают много места, а поэтому они идеальные для использования в маленьких транспортных средствах.

Конструкция:

Литая конструкция – это блоки розжига, где и игнитор, и сама микросхема располагаются в одном устройстве. Такие разжигающие устройства выпускались до четвертого поколения и в них есть один минус – негативное влияние на электронику автомобиля.

С вынесенным игнитором — это блоки розжига, которые выпускаются с четвертого поколения. Игнитор – это высоковольтная катушка, по которой проходит ток, она является самой проблемной частью всего блока розжига, поскольку постоянно находится под напряжением, следовательно, быстрее всего выходит из строя. Вынесение игнитора в отдельный корпус позволило снизить нагрузку на электронику автомобиля и улучшить работу с ксеноновой лампой. Игнитор и балласт (корпус где находится микросхема, управляющая всеми функциями) связаны между собой низковольтным проводом.

Функционал блоков розжига

Блоки розжига – это устройства, которые выполняют несколько самых важных функций в ксеноновой системе света автомобиля.

Розжиг ксеноновой лампы.
Поддержание тлеющего разряда, горения лампы.
Контроль за всей системой ксенонового оборудования.
Функция AFS-адаптивного головного освещения.

Подробнее о каждой

Итак, первая и самая главная функция блока — это розжиг ксеноновой лампы. Устройство обеспечивает подачу мощного напряжения в ксеноновый источник света, обеспечивая его моментальную вспышку и активизацию свечения (о принципе работы блока розжига немного позднее).

Вторая важная функция блока розжига – это поддержание горение. Газ, который находится внутри колбы лампы, сам по себе не будет постоянно гореть, поэтому необходимо обеспечивать подачу постоянного напряжения, которое не позволит потухнуть лампе, что и обеспечивает блок розжига.

Третья задача прибора – это обеспечивать контроль за работой всего оборудования. Блоки розжига, а точнее «умная» микросхема, находящаяся внутри балласта следит за тем, чтобы не было перенапряжений, коротких замыканий, обеспечивая безопасность.

AFS – это инновационная функция блоков розжига, которая присутствует в оригинальных приборах Hella. Такая функция обеспечивает регулировку фар относительно положения автомобиля к дороге. То есть, если автомобиль перегружен сзади, то фары опускаются и свет падает на дорогу, не ослепляя водителей. То же самое происходит и при поворотах, подъемах или же спусках.

В блоках розжига также есть дополнительные защитные функции, которые обеспечивают стабильность и длительность работы. Их условно можно отнести как к функции контроля за всем ксеноновым оборудованием, так и вынести отдельно.

Защитные функции блока розжига:

От снижения напряжения тока ниже 5 В.
От скачков напряжения свыше 28 В в автомобильной сети.
От размыкания цепи ксенонового оборудования.
От короткого замыкания и, следовательно, пожара.
От неправильного подключения полярности.

Такая защита обеспечивает стабильность работы оборудования, не позволит привести в негодность ни лампы, ни блоки розжига, а также не допустит пожара, вследствие короткого замыкания. При возникновении одной из вышеуказанных проблем, блок розжига моментальное прекращает подачу напряжения в лампу, а поэтому автоматически устраняет проблему.

Принцип работы блоков розжига

Блоки розжига, как уже отмечалось, выполняют важнейшую функцию – обеспечивают розжига ксеноновой лампы. Это самый основной, сложный процесс, выполняемых разжигающим прибором.

Происходит розжиг ксенона в несколько ступеней, а именно:

Изначально ток от балласта, низковольтной части переходит к игнитору, проходит по высоковольтной катушке блока розжига.
Происходит накопление напряжения в несколько этапов.
Достигая на выходе максимальной отметки в 25000-30000 В ток поступает в ксеноновую лампу, обеспечивая активизацию электрической дуги, ионизацию газа и свечение.
Весь процесс от вспышки до полного розжига лампы происходит за разное время, в зависимости от типа блока розжига и его производителя. Например, оригинальные блоки от производителя Hella отличаются самым быстрым розжигом лампы в течении 0,3-0,5 секунд. Дольше всего розжиг производят китайские универсальные блоки – до 15 секунд и даже выше.

Второе, что после розжига обеспечивает блок – это поддержание горения:

После того, как ксеноновая лампа разожглась необходимо поддержать ее тлеющий разряд. Именно для этого блоки розжига обеспечивают подачу постоянного тока под напряжением 80 В.
Подача тока производится постоянно, на протяжении всей работы ксенонового источника, до тех пор, пока вы сами не отключите свечение.
В принцип работы блока розжига входит и обеспечение стабильности работы всего ксенонового оборудования, то есть это защита, о которой мы говорили немного ранее. Блоки розжига, благодаря специальной микросхеме, определяют возникшую проблему и быстро ее решают, зачастую остановкой подачи напряжения в лампу.

ДХО

Преимущества и особенности штатных (оригинальных) блоков розжига

Как мы уже отмечали, блоки розжига делятся на оригинальные и универсальные, первые из которых отличаются большими преимуществами. Несмотря на то, что такое оборудование ставится на автомобили с завода-производителя, им могут воспользоваться и водители автомобилей с галогеновой головной оптикой при условии приобретения полностью всех оригинальных компонентов и дополнительных приборов (биксеноновые линзы, проводка, омыватели фар, автокорректоры).

Таким образом, стоит выделить основные преимущества оригинальные блоков розжига относительно универсальных:

Помните!

Блоки розжига – это устройства, которые постоянно находятся под большим напряжением. Такие устройства – одни из самых главных в ксеноновой системе освещения автомобилей, а поэтому обязательно должны быть качественными. От того, какой блок розжига будет поставлен на ваше транспортное средство будет зависеть не только работа лампы, но и ее яркость, длительность работы. Если вы выбираете штатный блок розжига для своего автомобиля в замену вышедшему старому (оригинальному), тогда обязательно соблюдайте совпадение ОЕМ кодов, указанных на корпусе изделия!

Быстрый розжиг ксеноновой лампы, занимающий 0,3-0,5 секунд или же 1-2 секунды в зависимости от поколения, производителя выбранного оборудования.
Стабильное поддержание горения ксеноновой лампы. Все оригинальные блоки розжига не допускают не только «дрожание» света лампы, но и даже его затухание, что может встречаться при работе с универсальными приборами розжига.
Небольшая мощность потребления энергии автомобиля, составляющая в среднем 35 Вт. Это не сказывается на увеличении потребления топлива автомобилем, а, следовательно, такие блоки более экологически чистые. Намного больше снижается количество выбросов СО2 в атмосферу при сжигании топлива транспортным средством.
Блоки розжига оригинального производства обладают длительным процессом эксплуатации, составляющим в среднем 2000 часов.
С оригинальными блоками используются исключительно штатные ксеноновые лампы, которые характеризуются длительной эксплуатаций и большей яркостью, стабильностью работы.
Оригинальные блоки не влияют на электронику автомобиля и не становятся причиной короткого замыкания, а наоборот способствуют его устранению.

Блок контрольный ксенон: контроль и управление автомобильным ксеноном

Блок контрольный ксенона

В последние годы на автомобилях все более широкое распространение получают ксеноновые лампы. Работа этих ламп возможна только благодаря специальным устройствам — контрольным блокам ксенона. Все об этих устройствах, их типах, схемах и функционировании, а также об их подборе и монтаже читайте в статье.

Что такое контрольный блок ксенона?

Блок контрольный ксенона (электронный пускорегулирующий аппарат, ЭПРА, балласт, блок розжига) — компонент автомобильной электрической системы освещения на основе ксеноновых газоразрядных ламп (HID-ламп); электронный блок, обеспечивающий формирование высокого напряжения питания ксеноновых ламп, а также выполняющий функции контроля и управления их работой.

Основная сложность реализации автомобильной системы наружного освещения на основе газоразрядных ксеноновых ламп — необходимость подачи на лампы тока высокого напряжения. Так, для розжига ламп необходим импульсный ток с действующим напряжением до 30 киловольт, а для поддержания загоревшейся дуги нужен постоянный ток с напряжением 80 вольт. Напряжение в автомобильных системах составляет 12 и 24 вольта, поэтому для питания ксенона необходимо применение специального оборудования — блоков розжига и контрольных блоков (или ЭПРА), которые обеспечивают работы высоковольтных источников света при низковольтном питании.

Контрольный блок ксенона выполняет несколько функций:

Преобразование тока низкого напряжения 12 или 24 вольта в ток высокого напряжения 500 вольт и 23-30 киловольт;
Первоначальный запуск ксеноновых ламп при включении фар;
Поддержка стабильной работы ксеноновых ламп после запуска;
Контроль параметров ксеноновых ламп и другого оборудования;
Обеспечение безопасности при работе ксенона, аварийное отключение или изменение режима работы оборудования;
В системах би-ксенон — переключение между лампами в зависимости от выбранного режима освещения (дальний или ближний свет).

Контрольный блок обеспечивает возможность работы ксеноновых ламп на автомобиле, повышая безопасность системы (так как в ней действуют опасные для жизни токи высокого напряжения) и удобство управления ею. Чтобы сделать верный выбор устройства на замену неисправному или для монтажа нового головного света, необходимо разобраться в их типах, конструкции и особенностях.

Блок контрольный Xenon 12V Slim XENITE

Блок контрольный Xenon 12V под лампу D2S CLEARLIGHT

Блок контрольный Xenon 12V OMEGALIGHT

Блок контрольный Xenon 12V встроенная обманка XENITE

Блок контрольный Xenon 12V под лампу D1S CLEARLIGHT

Блок контрольный Xenon 12V MAXLIGHT

Блок контрольный Xenon 12V с обманкой slim Ultra MAXLIGHT

Блок контрольный Xenon 12V Slim OPTIMA

Блок контрольный Xenon 12V Slim MAXLIGHT

Блок контрольный Xenon 12V slim SHO-ME

Типы и характеристики контрольных блоков ксенона

Сегодня всю аппаратуру, которая необходима для работы ксеноновой лампы, называют по-разному — блоками розжига, контрольными блоками, балластом, контроллерами и т.д. Блоки розжига обеспечивают первоначальный запуск ламп, балласт снижает напряжение до рабочего уровня 80 вольт, контрольный блок и контроллер управляет работой системы, и т.д. Обычно эти устройства объединены в единый блок (или в блок с вынесенными модулями), так что нет смысла говорить о них по раздельности. Поэтому в дальнейшем речь будет идти об оборудовании автомобильного ксенона, которое обычно называют контрольными блоками.

Контрольные блоки можно разделить на несколько типов по роду тока питания ламп, наличию «обманок» для обхода встроенной защиты, электрическим характеристикам и конструктивным особенностям.

По роду тока блоки бывают двух типов:

С питанием ламп постоянным током (DC);
С питанием ламп переменным током (AC).

Устройства первого типа запускают лампу единичными высоковольтными импульсами, накопленными в конденсаторах или ионисторах, а после розжига питание лампы осуществляется постоянными током напряжением 80 вольт. Устройства второго типа запускают лампу переменным током напряжением до 30 киловольт, а затем питают ее переменным током с действующим напряжением 80 вольт. Блоки обоих типов находят применение за счет своих преимуществ: блоки DC — вследствие невысокой цены и простоты конструкции, блоки AC — благодаря щадящему отношению к лампам (продлевают срок службы в 1,5-2 раза) и лучшему качеству.

Контрольные блоки могут иметь два конструктивных исполнения:

Раздельное — низковольтные и высоковольтные цепи разделены на отдельные блоки, низковольтная часть выполнена в корпусе балласта, высоковольтная — в корпусе игнитора (стартера), который может совмещаться с патроном лампы;
Моноблок — все цепи расположены в общем блоке, из которого выходят кабели питания, высоковольтный кабель на лампу и провода цепей управления.

Моноблоки встречаются реже раздельных устройств, так как они менее надежны и представляют определенную опасность при обслуживании. В раздельных блоках высоковольтная часть вынесена и расположена наиболее близко к лампе, что снимает необходимость применения специальных высоковольтных проводов. Также раздельные блоки проще в ремонте, так как их части могут заменяться.

Блоки могут быть нормальной толщины и компактные (slim), что обуславливает возможности их монтажа.

Ксеноновые фары

Устройства могут оснащаться выносными «обманками» — устройствами, которые посредством шины CAN подключаются к бортовому компьютеру, и обеспечивают нормальную работу ксеноновых фар. Такие блоки применяются в автомобилях с системой диагностики головного света — ксеноновое оборудование распознается такой системой, как неисправная лампа, и отключается. «Обманка» подает на систему диагностики сигнал об исправности лампы, позволяя нормально эксплуатировать ксенон.

Из электрических характеристик контрольных блоков ксенона следует выделить следующие:

Напряжение питания — 12 или 24 вольта;
Мощность ламп — существуют варианты на 35, 50/55 и 75 ватт;
Напряжение питания ламп — 80 вольт (стандарт для большинства автомобильных газоразрядных ксеноновых ламп);
Напряжение розжига ламп — 23-30 тысяч вольт.

Также можно указать на потребляемую устройством мощность, но она, как правило, на несколько ватт выше мощности подключаемых к данному блоку ламп.

Конструкция и принцип работы контрольных блоков ксенона

Все контрольные блоки ксенона работают на единых принципах и практически одинаковы конструктивно. Каждое такое устройство разделено на два контура:

Внутреннее устройство контрольного блока ксенона

Внутреннее устройство контрольного блока ксенона

Контур низковольтных цепей (балласт или контрольный блок) — часть, в которой происходит преобразование напряжения 12 или 24 вольта в напряжение около 500 вольт с последующим понижением его до 80 вольт;
Контур высоковольтных цепей (стартер, игнитор) — часть, в которой полученное от низковольтного контура напряжение 500 вольт повышается до 23-30 киловольт для запуска ламп.

В комплектах би-ксенона также присутствует контроллер — выносное устройство, обеспечивающее коммутацию двух ламп (дальнего и ближнего света) без длительного их розжига и выхода на рабочий режим.

Основу устройства составляет высоковольтный преобразователь, который обеспечивает повышение напряжения АКБ или генератора до значений в 500 вольт — именно это напряжение повышается вторым преобразователем до 23-30 киловольт для розжига ксенона, а затем оно балластом понижается до 80 вольт для поддержания горения электрической дуги. Причем в устройствах постоянного тока используются относительно простые схемы формирования одиночных импульсов или серии импульсов высокого напряжения для розжига ламп, а в устройствах переменного тока применяется инвертор, обеспечивающий относительно долговременную (3-5 секунд) подачу на лампы переменного тока высокого напряжения.

Также в контрольный блок встроены схемы управления и контроля, которые отслеживают текущие электрические параметры устройства, обеспечивают своевременное переключение режимов работы (розжиг, питание), защиту от коротких замыканий или перемены полярности компонентов, и т.д.

Работает блок ксенона следующим образом. При включении фар головного света блок формирует импульсное или долговременное переменное напряжение в пределах 23-30 киловольт, которое поступает на лампы — в них происходит разряд и зажигается электрическая дуга. После розжига дуги высоковольтная часть блока отключается, а напряжение понижается до 80 вольт — этого достаточно для стабильного горения дуги. При отключении света с ламп плавно снимается напряжение, и они гаснут, при следующем включении света все описанные процессы повторяются.

Как правильно подобрать и установить контрольный блок ксенона

Контрольный блок ксенона монтируется кронштейном или винтами рядом с фарами головного света

Монтаж контрольного блока ксенона

Приобретать контрольные блоки ксенона необходимо, исходя из типа света (ксенон или би-ксенон), электрических характеристик бортовой электросистемы и ламп, и конструктивных особенностей автомобиля. Для обычных систем подходят стандартные блоки на напряжение питания 12 или 24 вольта для ламп мощностью 35 или 50/55 ватт. Для систем би-ксенон дополнительно должен присутствовать контроллер либо иной блок управления лампами. Для автомобилей с системой диагностики ламп нужен контрольный блок с «обманкой». А что касается конструкции, то можно брать блоки либо в обычном корпусе, который требует много места для монтажа, либо в тонком, который можно установить в нише фары. Также удобство монтажа в каждом конкретном автомобиле могут обеспечить раздельные устройства или блоки в едином корпусе.

Количество блоков должно соответствовать числу установленных ламп, обычно используется два блока — по одному на фару. Их монтаж необходимо выполнять в соответствии с инструкцией и с соблюдением требований техники безопасности (так как действует высокое напряжение!). При верном монтаже вся система сразу начинает работать и в ближайшее время не потребует обслуживания.

Другие статьи

Пила циркулярная электрическая: быстрая и качественная резка древесины

29 Июня Пила циркулярная электрическая: быстрая и качественная резка древесины

Для распиловки древесины самое широкое распространение получил простой механизированный инструмент — циркулярная пила. Все о том, что такое циркулярная (дисковая) пила, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном подборе и эксплуатации пил — читайте в статье.

АКБ: подбор, установка, эксплуатация, техника безопасности

22 Июня АКБ: подбор, установка, эксплуатация, техника безопасности

Выбор, замена и обслуживание автомобильного аккумулятора — дело несложное, но требующее определенных знаний и навыков. Вопросы правильного побора АКБ для транспортного средства, его монтажа, правильной и безопасной эксплуатации, а также его технического обслуживания подробно рассмотрены в материале.

АКБ: типы, устройство и принцип работы аккумуляторов

15 Июня АКБ: типы, устройство и принцип работы аккумуляторов

Одной из основ электросистем современных автомобилей и иной техники являются источники постоянного тока для работы электростартеров — аккумуляторные батареи. Все об аккумуляторных батареях (АКБ), их существующих сегодня типах, конструкции и заложенных в основе их работы принципах — читайте в статье.

Маяк проблесковый: свет предупреждает об опасности

8 Июня Маяк проблесковый: свет предупреждает об опасности

Многие транспортные средства оснащаются специальными светосигнальными устройствами для привлечения внимания и предупреждения об опасности — проблесковыми маяками. О том, что такое проблесковый маяк, как он устроен и работает, а также о правилах его применения, покупке и установке — читайте в статье.

MEGAPOWER: фильтруем лишнее

30 Ноября 2022 MEGAPOWER: фильтруем лишнее

Фильтры для легковых автомобилей MEGAPOWER — качественные расходники по оптимальной цене.

Пистолет для подкачки шин с манометром: накачка шин для любителей и профессионалов

25 Августа 2022 Пистолет для подкачки шин с манометром: накачка шин для любителей и профессионалов

Одна из самых частых операций по обслуживанию автомобиля — подкачка шин. Для удобства выполнения этой работы созданы специальные приспособления — пистолеты для подкачки шин с манометром. Все об этих пистолетах, их типах, устройстве, характеристиках и применяемости подробно рассказано в данной статье.

Нагнетатель смазки (солидолонагнетатель): незаменимое оборудование для заправки механизмов консистентной смазкой

11 Августа 2022 Нагнетатель смазки (солидолонагнетатель): незаменимое оборудование для заправки механизмов консистентной смазкой

Многие узлы автотракторной, сельскохозяйственной и иной техники, а также станков и разнообразного оборудования требуют регулярного наполнения консистентными смазками высокой вязкости. Наиболее эффективно эта работа выполняется специальными нагнетателями смазки, о которых подробно рассказано в статье.

блоки розжига

Всем привет! подойдет ли к лампе D2S такие блоки розжига:
Нормально ли будут разжигать лампу?

10 декабря 2017
Поделиться:

Комментарии 42

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

Шлак, на w220 в одной фаре стояли такие, горят ярко, но не светят, выкинул и поставил штатный ксенон.

Имеешь ввиду блоки?

Без машины

да, лампа та же осталась

Просточитал, что некоторые блоки хреново будут разжигать лампу и зеленцой может отдавать…

Я оптиму давно пользую, у них качество на высоте)

Просточитал, что некоторые блоки хреново будут разжигать лампу и зеленцой может отдавать…

У меня был случай когда slim блоки не дорозжигали лампы 4300k и из-за этого они светили как 6000k и очень тускло. Подкинул полноценный большой блок как у вас на фото (размер всмысле) результат сразу налицо — заработало как пологается!

В точку. Тож самый опыт был !
Но сейчас вроде как есть слим блоки мощные, видел у кого та сравнение со старым поколением слим, то разница на лицо. Новые слим жгут мощно, лампа светит на все 100 ))))

Советую тебе купить лампы этой же фирмы. Цоколь d2s выдают яркости 3900 люмен. Очень хорошо светят. Превзошли mtf намного.

Взял лампы интерповер

Посмотри по ттх ламп и блоков подружатся ли они.

А где посмотреть можно?

На сайтах где они продаются должны быть

Через переходник.
Разжигать будут хреново. МТФ D2 еще более менее разжигает. Но до оригинала — ему очень далеко. Прочие — совсем плохие

у меня вот тоже вопрос! ведь весь ксенон это газоразрядные! лампы и все блоки розжига выдают 23000-25000 Вольт…какая нахрен разница какой блок розжига и с какого цоколя ксеноновой лампы-главно чтоб он был рабочий а остальной весь базар разводится только из за фирмы изготовителя и цоколя лампы…или я не прав? ведь что ксенон что би-ксенон что D2R что D2S это по большей части само устройство фары как там лампа расположена и как отвечает лампа или лампы за ближний и дальний свет а как они загораются по моему это одно и тоже-то есть к абсолютно любой ксеноновой лампе подключить ЛЮБОЙ блок розжига и лампа загорится…

Не совсем согласен. Некоторые блоки мощные, например mtf тот же, совсем не дружат с дешёвыми лампами типа шоуми. Они их сжигают просто. Так что тут надо просто по ттх смотреть, а не по фирме. От фирмы только качестве, пожалуй, зависит.

приведи примеры пожалуйста на сколько «некоторые блоки розжига мощнее» и главное на сколько?

Цифры врать не буду. Но пример есть.
Взял себе на ауди фары с разбора, там стояли штатные блоки бошевские, а лампы филипсы (вроде филипс не совсем дно).
Однако, поменял штатные блоки на mtf, и лампочки попрощались с жизнью, причём обе и синхронно. Минуты через 2 после включения.

так сразу бы и писал что у тебя немец с еб.ной электроникой и это только твой частный случай…у вас у многих на новых немцах и светодиоды в подсветку номера просто так не поставить на каждую лампочку люди сопротивления высчитывают вешают…

Мою Ауди ещё инженеры делали, а не кретины, к счастью. Почти всё в гаражных условиях можно починить. Имея одного лишь «Васю» под рукой)

Про мтф погугли сам, он правда со многими лампами не дружит. Если они низкого качества, то сдохнут. Сейчас у меня на мтф вися лампы оптима, идеально работают

да я много про него начитался себе хотел брать когда то-в общем я думаю ты сам знаешь что это намного лучше меня-у тебя практика больше.единственно могу подчеркнуть что в лампах мтф только то что если пишут свет ярко-белый значит он будет ярко-белый а вот про кельвины и качество света для меня так и осталось большим вопросом…

Одним словом мтф и оптима-достойные конторы:)

приведи примеры пожалуйста на сколько «некоторые блоки розжига мощнее» и главное на сколько?

по ссылке есть тесты блоков, разница есть.

IgoryanLifter

кстати MTF не китай ли как и шоуми? на алиэкспрессе много МТФа …

Айфон тоже в Китае делают, только качество отличное)
Китай ращный бывает, согласись

здесь не поспоришь есть вещи которые собирают в китае на заводе. а есть вещи которые делают в китае…

В принципе да, светится будут все единственное, что китай блоки недорозжигают лампы или наоборот, из за этого на китай блоках даже на ориг лампах 4300 можно подучить как 3800, так и 5000 в общем не качественные они в своем большинстве

так это от ламп зависит а не от блоков розжига-если лампа-говно то и светить естественно так же будет…

Не, есть ориг лампа, я к ней подключал 4 вида блоков, два китай, и два ориг, на одном китае светило лучем и не понятным цветом, на втором как 6500 наверное, сильно белым с голубым отливом, и только на ориг блоках она светила одинаково на 4300 что от шкодовского что от мицубиси, я не исключаю что если взять кучу китай ламп то тоже будет куча вариантов по цвету, так что важно что бы все компоненты были качественными!

как определил свет по Кельвинам?

На глаз, как еще, вы же не будете отрицать то, что разницу между 4300 и даже 5000 видно не вооруженным взглядом, да и галоген, который 3000-3300 легко отличить от ксена

да вот ты знаешь пока ночью по трассе сам не проеду на машинах с 4300К и 5000К в фарах то неа не отличу…8000К там 10000К отличу сразу из далека причем по цвету а не свету а вот 4300 от 5000 никак не получается у меня-может слепой

Ну бывает по разному, но когда рядом включаешь разные блоки с одинаковыми лампами, то разницу реально видно, а начались эксперименты с того, что у друга сгорел блок инфолайт, и он поставил какойто дешевый китай блок, свот стал разным, поменяли местами блоки, поняли, что дело в блоке, и после этого провели еще несколько экспериментов, после которых я сделал вывод, нужны хорошие комплектующие но они обычно дороже

ну я говорю что у всех по разному получается-сколько людей столько и мнений… другу моему вместе ставили ксенон у него хонда торнео фары с завода под ксенон а при покупке у него стоял самопальный галоген на изоленте на разборке купили лампы потом он на авито купил разные блоки розжига китайские-в общем собрали из дерьма и все светит прекрасно и одинаково…

Значит или вам повезло, или мне не повезло с блоками, 🙂 вмяко бывает, мог и брак попасть, не исключено, но осадок от китай блоков остался 🙂

ну я же говорю что сколько людей столько и мнений)) кому то китай попался в оригинале кто то нормальный китай купил у кого то просто лампы дохлые и он блоки розжига меняет а у кого то отражатели дерьмо и осыпались-от этого и идет весь резонанс в теме… а итог один к любой нормальной ксеноновой лампе похер на сколько кельвинов подключить живой нормальный любой блок розжига и она загорится так как надо…

для чего нужен блок розжига?-чтоб дать дугу в лампе разрядом в 23000-25000 Вольт в которой газ-все на этом-лампа загорелась потом блок работает как балласт- поддерживает грубо говоря простыми словами горение лампы…

Ну правильно, должен поддерживать дугу, но разные фирмы используют разные процессоры для этого, видимо в этом отличия, еще есть блоки DC и AC это как со сваркой, можно варить простым трансформатором, а можно инвертором, результат вроди как один 🙂

потому что они практически одинаковые, человеческому глазу очень трудно различить столь малую разницу.

Еще когда блоки хреновые, лампы могут разными цветами светить, .

23-25 кВ блок дает в момент розжига лампы — это и есть яркая вспышка вначале. далее на D1 и D2 идет 85 вольт, на D3 D4 идет 42 вольта. Так вот я тоже так думал — пробовал блоки kalawa с али пробовал, silver в местных магазах. — разгорается медленно, и потом дуга гуляет, мотается, прыгает и это видно даже по самому свету фар. Нормально работали блоки MTF — медленно разгораются, но светит хорошо, также была оригинальная толстая Hella 3 -быстро разжигает и держит стабильную дугу.
Сейчас у меня на Fast bright F3 — тонкие. очень быстро разжигает и жгет отлично!
Мой самый первый ксенон был 10 лет назад — IL Trade, отработал без проблем все 3 года, пока у меня машина была. розжиг медленный был, как жег не знаю, не вникал тогда, но свет вроде был стабильный

Сколько блоков розжига ксенона на все лампы