06h109257c как проверить

Замена клапана управления регулятора фаз и электромагнитного клапана

Всем привет. В недавнем времени решил поменять злосчастные клапана фазорегулятора.
Причины: при покупке авто в памяти была ошибка, не помню точный код, но суть- ошибка регулятор фаз грм «В» неисправен. При консультации с мастерами, мне сообщили что это могут быть проблемы с клапаном (механическим и электромагнитным), пробег на тот момент составлял 35000 км. Приказали ездить, пока не проявит себя.
Так я и ездил, пока он не проявил себя, а проявил он себя на пробеге 72000 км.
Симптомы: машина на низких оборотах начинает потряхивать, как будто дрожит или как кошка, которая пытается блевать))
В общем проблему уже давно отслеживал, номерки з/ч были сохранены. Проблема касалась уже многих. Причем на другом авто (Опель Астра), была аналогичная проблема, там стояли также клапана, но единой деталью (механическая и электронная часть в одном клапане).
Прикупил запчасти:
06L109257F — Клапан мех, (оригинал, аналогов нет) 2 шт.
427003410 — Электромагнитный клапан фаз ГРМ INA (аналог), 2шт.

Фото в бортжурнале Audi Q5 (1G)

Также потребовалось купить Ключ JTC 4386 сервисный VW, AUDI двигателей VAG TSI, TFSI для выкручивания механического клапана.

Фото в бортжурнале Audi Q5 (1G)

Единственное что для замены у меня отсутствовало, это динамометрический ключ, он был необходим для затяжки клапана 06L109257F с усилием 35нМ.
Сам процесс:
Открываем капот, снимаем защитный кожух чтобы ничего не мешало, отсоединяем разъемы, откручиваем 6 болтов (3 на каждом) с помощью TORX, поддеваем аккуратно электромагнитный клапан (не повреждая прокладку), вытаскиваем. Далее видим сам механический клапан, который нужно открутить с помощью вышеупомянутого ключа и откручивать нужно по часовой стрелке (правая резьба). Собираем в обратном порядке, естественно с новыми деталями.
Результат:
После замены машина как будто «задышала» или сбросила тяжелый груз. Я ранее упоминал что меня беспокоил накат и движении в пробке на скорости 2-3, а именно — при накате машина как будто быстро сбрасывала обороты и ёё тянуло что то за зад и дерганье иногда появлялось при нажатии педали газа (в рамках одной скорости). После замены стало просто-нажал на педаль-едешь, отпустил-катишься спокойно.
Ниже немного фото процесса:

06h109257c как проверить

Всем здравствуйте! Устал бороться уже, оффициалы руками разводят. Q5, 2010 г., дорестайл, 2.0, TFSI, 211 лошадей. В диапазоне от 1200 до 1800 оборотов машина при плавном наборе оборотов дёргается, моргает ЕРС. Комп выдает ошибку Р00341 датчика положения распредвала. Периодически при сбросе оборотов глохнет. Все симптомы только на горячую.
После снятия клеммы с датчика все симптомы проходят, ЕРС горит постоянно, ЭБУ в аварийном режиме, машина теряет в мощности, но на разгоне и вообще без нареканий, набирает обороты тяжеловато, но ровно и без провалов, дерганий.
Не глохнет.
Замена датчика не помогла.
Предыстория такова. Дергания на разгоне замечал и раньше, особенно в пробках. Неделю назад заправился бензом на лукойле, после этого и усугубилась ситуация, начал мигать ЕРС. В итоге дошло до того, что ЕРС ко вторнику горел постоянно, троило адски.
На эвике поехал к оффициалам, 2 дня они возились, поменяли клапан управления Ваносом, после чего 20 км я проехал нормально и опять началась история с дерганиями, миганием ЕРС, периодически глохнет, но не троит.
Цепь в норме. Оффициалы говорят, что есть износ первого кулачка распредвала. Какой именно не говорят.
Кто подскажет, куда лезть?
Форум изучил, похожие проблемы нашел, но джекичан у меня вообще не загорается.
Ошибок, кроме 341 нет, недавно меня на турбина. Раньше 1000 назад менял свечи и две катушки, т.к дергалась когда на скорости давишь тапку.

Kasparaitis
10.06.2018, 18:53
Цепь смотри:yes:
10.06.2018, 19:13
Бензонасос и его Б/У:)
10.06.2018, 19:56

Цепь в норме, ее первым делом смотрели. Вытянута на 2 деления из 6 максимальных. Меняна 16 тыс км назад.
Есть все-таки подозрение на бензонасос, т.к без датчика распредвала до 2 тыс набирает тяжело, а после как прорывает машину, ускоряется. Плюс подёргивания и мигание ЕРС примерно 1 раз на 5 обычных нормальных ускорений

Kasparaitis
10.06.2018, 20:20

11.06.2018, 12:05

В общем с датчиком распредвала машина плавно сама снижает обороты и глохнет, без него все четко работает. Записался к сервисменам.

Denis Turbo Union
13.06.2018, 11:13

Читай ..https://www.drive2.ru/o/b/3108738/
Смотреть надо не цепь, а кронштейн :hi:
P.S. КУЛАЧЕК ТУТ не причем !Там будет другой симптом ,можешь посмотреть далее в материале «замена по куланцу в ОД»

13.06.2018, 12:03

Denis Turbo Union
13.06.2018, 13:35

Denis Turbo Union, какая может быть взаимосвязь, если всё проблемы только на горячую, а на холодную машина ведёт себя идеально? Можно ли ездить без датчика положения распредвала и чем это грозит?
Очень простая -Вязкость масла :hi:
Без датчика распред.вала ,регулирование фаз ,что понятно , не производится ,фазорегулятор здесь имеет фиксированное положение (стопор)

13.06.2018, 14:44

Denis Turbo Union, кронштейн регулятора изменения фаз газораспределения так правильно называется? То есть с отключенным датчиком положения распредвала он становится в стопор, но можно ехать при ЭБУ в аварийном режиме и попарно-параллельном впуске?[COLOR=»Silver»]

———- Сообщение добавлено в 15:44 ———- Предыдущее сообщение размещено в 15:15 ———-

Denis Turbo Union
13.06.2018, 14:51

именно так , давление масла в фазорегулятор не подается , соответственно потерь нет . Надо обязательно проверить указанную поверхность и только ПОСЛЕ этого делать вывод о работоспособности самого фазорегулятора .Клапан -золотник вкручиваемый в вал уже меняли ?

———- Сообщение добавлено в 14:51 ———- Предыдущее сообщение размещено в 14:50 ———-

Есть все-таки подозрение на бензонасос, Он проверяется не сложно

13.06.2018, 16:23

Denis Turbo Union, нет, клапан в валу не менял ещё (что за клапан?). Оффициалы машину отдали, сказали все ок, только поменяли клапан управления Ваносом и узрели износ первого кулачка распредвала. После их ремонта только день проездили нормально. Про фазорегулятор и его кронштейн ни слова не сказали, не смотрели скорее всего, хотя цепь проверяли.
Завтра еду на другой сервис. Если косяк оффициалов, буду им предъявлять.

Чем же грозит езда с отключенным датчиком распредвала? Машина только в наборе оборотов до 2 тыс потеряла.

———- Сообщение добавлено в 17:23 ———- Предыдущее сообщение размещено в 15:59 ———-

Вот, что меняли оффициалы: 06H109257C Клапан электромагн. изменения фаз ГРМ.
В акте работ написано, что снимался фазорегулятор (опора вала), неужели они не заметили бы выработку На кронштейне и валу? Или им просто похрен? Темы близкие поизучал, повторения опыта клубней по переборке всего двигла не хочется(((((((

Кто знает, что за клапан-золотник в валу?

Denis Turbo Union
13.06.2018, 18:04

Нда . Как не хочется все объяснять с буквы»А» :vinsent.
«Чем же грозит езда с отключенным датчиком распредвала? Машина только в наборе оборотов до 2 тыс потеряла.»
потеря мощности и лишний расход топлива .
«Вот, что меняли оффициалы: 06H109257C Клапан электромагн. изменения фаз ГРМ.»

Я имел ввиду МЕХАНИЧЕСКИЙ клапан (для второго) и клапанЫ для третьего поколения ,судя по всему не меняли и не промывали .. А возможно промыли (он стоит прямо за электромагнитным) и поставили обратно -хватило на день .При ДАННОЙ операции кронштейн не снимается ,и соответсвенно поверхности в материале на который дал ссылку не осматриваются ,хотя это ОСНОВНАЯ операция для оценки работы масляной системы этого мотора (вторая =осмотр балансирных валов на втором поколении) .. Смотрите материалы по механике мотора далее ,там я постарался подробно разжевать ..

A4 B8 Ошибка датчика положения распредвала — цепь или нет?

Тема в разделе «A4», создана пользователем dkdimon, 12 мар 2015 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

Обратная связь
Правила форума
Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение
Использование файлов cookie

КОНТАКТЫ

Тех.поддержка форума
Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

Главная
Обратная связь
Помощь
Условия и правила
Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
Вверх

Ремонт клапана фазорегулятора TSI 1,8 06H109257C + Видео

Привет всем.
Вышел из чата управляющий механический клапан фазорегулятора 06H109257C на моторе TSI 1,8 CDA. Симптоматика. Где-то на протяжении 5 тыс. км были лёгкие вибрации на ХХ, что на холодную, что на горячую. И в какой то момент, причем после трассы, уже в городе, началось дизеление (все как папка говорил) на оборотах 1000-1500, и потом оно пропало, но начался жуткий расколбас мотора на холостых оборотах. На оборотах свыше 1500 все норм, машина едет, хотя и чувствуется, что тяга уже не та. А на холостых мотор просто громыхает.

Ни чек, ни ЕРС при этом не загорались. Масло с пробегом 9000 км (затянул, но трассовым). Полез читать ошибки, показало 0016 — тут шо угодно может быть. В общем, методом исключения и поиска вариантов обойтись малой кровью, начал с отсечения вариантов по электромагнитному клапану и механическому клапану подачи масла в фазорегулятор TSI, который 06H109257C.

Их легче всего снять, поменять на рабочие и понять по результату замены. Далее уже лезть смотреть цепь, опору и масло клапан (сеточку) опоры, задиры на распредвалах, лопатки и все такое. И все хорошо, но ещё пару дней назад клапана были в наличии по 800+ грн, а сейчас их как корова языком слизала. Нету. Оригиналы, ОЕМы, аналоги от 1800 грн. А у меня, финансы ща поют романсы. Задача — найти бюджетный вариант нового или БУ.

Поставщиков обзвонил, завод INA, говорят закрыт. Аналоги, кот. не дорогие, тоже по нулям. Разборки прозвонил, тоже нет. На OLX нашел, но судя по фото, тоже не рабочие по конской цене. Есть вариант ИНА из Польши за 1025 грн, но ждать 14 дней. Или из Одессы, ребята разбирают америкосов с пробегами от 30 тыс. км, за 590 грн. Но без каких либо возвратов и гарантий.

Было принято радикальное решение — починить свой клапан.
Клапан не ремонтопригодный как все говорят, но я его прочистил (хотя он и не был грязным или забитым нагаром) и разблокировал. Внутри клапана есть плунжер, который залипает и не открывает масло каналы, плюс смещается (видимо из-за давления масла) основание плунжера, на который нажимает шток электромагнитного клапана. И это так же не даёт компенсировать 1,5 мм для открытия отверстия для прохода масла.

Все это я перебрал, разработал, запихнул обратно выступающий плунжер и все заработало. Но не сразу. Пару раз плунжер выдавило и мотор вернулся к расколбасу и выдал ещё и довольно прикольную ошибку — 0341 (ошибка-квест). Но в итоге все работает нормально. Хотя бы стало понятно, что дело в мех. клапане.
По затратам: один баллон карбклинера + головка съемника клапана JTC4140.

И традиционно комикс, кому нравятся веселые картинки. Может кому то пригодиться мой опыт.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia Combi A5 Mk2