Восстановление резьбы под кислородный датчик
Всем привет!
Случилось так, что пришлось восстанавливать резьбу в канале выпускного коллектора под датчик кислорода. Резьба была слизана, установить новый датчик не представлялось возможным.
Резьба под лямбда зонд должна быть М18х1,5
Для восстановления купил Вставка резьбовая HELICOIL М18х1.5 арт. HC-IN-M1815 в Атомаге за 444р. + доставка 220р. Когда вставка пришла смутило то, что ее резьба больше, чем М18. Но оказалось, что так и должно быть. С магазина ответили, что при вкручивании диаметр уменьшается, вставка сжимается для более плотной посадки.
Для того, чтобы ввернуть резьбовую вставку необходимо в отверстии выполнить резьбу М20х1,5. Для этого я купил метчик СИБРТЕХ 76654 во всехинструментах за 449р. Метчик нужен короткий, иначе не поместится в подкапотном пространстве.
Потихоньку нарезал резьбу. Пространства мало, очень неудобно, все руки в синяках)
Саму вставку нужно вкручивать в канал при помощи специального шпинделя, который стоит баснословных денег. С магазина прислали фото этого шпинделя.
Шпиндель мне выточили на работе. Вот чертежик
Вставка вставляется усиком в паз шпинделя, далее при помощи шпинделя вкручиваем вставку в отверстие. Затем усик нужно обломит узкогубцами покачивая его вдоль оси канала.
Гайка под лямбда-зонд
Артикул: VTK011
Спецификация: Гайка с резьбой М18*1,5 мм предназначена для установки лямбда-зонда. Устанавливается в выхлопной тракт методом вваривания.
Материал: Сталь 20 ГОСТ 1050-2013
Штрихкод: 4670010863047
Вес брутто, кг: 0,038
Норма групповой упаковки, шт: 20
Гарантия 6 месяцев (подробнее в гарантийных обязательствах )
- Комплектующие и расходные материалы
Купить сейчас онлайн:
Информация
- Задать нам вопрос
- Гарантийные обязательства
Производство
- Производство и технологии CBD
- Сертификаты CBD
Клиентам
- Контакты
- Стать дилером
- Стать оптовым покупателем
Производство
- Производство и технологии CBD
- Сертификаты CBD
© 2023 Детали выхлопных систем.
- Каталог
- Глушители
- Резонаторы
- Глушители универсальные
- Резонаторы универсальные
- Пламегасители коллекторные
- Пламегасители
- Стронгеры
- Трубы приемные
- Гофры
- Трубы прямые
- Изгибы труб
- Катализаторы
- Соединители труб
- Мини-катализаторы
- Демпферные и фланцевые соединения
- Комплектующие и расходные материалы
- Крепеж выхлопной системы
- PDF Каталог
- Фото продукции
- Видеообзоры
- Отзывы о нас на drive2.ru
- Инструкция по сварке
- Подбор и установка гофры
- Установка RAL032/RAL040
- Каталог CBD-BÜGEL
- Каталог катализаторов CBD
- Каталог хомутов CBD-CLAMP
- Каталог CBD-GASKET
- Каталог демпферных соединений CBD-DAMPER
- Герметик CBD-SEALANT
Замена датчика кислорода (лямбда-зонд)
Во время замены маслосъемных колпачков (об этом напишу позже), заметил, что один из трех проводов лямбды (причем сигнальный черный провод), висит на одном волоске. Сразу стало ясно, что нужно ее менять. Можно было попробовать припаять его, но смысла я не видел – датчик старый, да и провод обломлен под корень.
Стал искать новый датчик. На экзисте оригинал продается за 9500 рублей, а аналог Bosch за 4200р. Я подумал, что это дорого, но хотел брать Bosch. Поискав по форумам, нашел что можно поставить лямбду Bosch от ВАЗа. Ее номер 0 258 005 133. В магазине она стоила 1600 рублей. Проблема данной лямбды в том, что у нее идет 4 провода, а у ниссановской их 3. Три провода одинаковые (черный – сигнальный, два белых – подогрев датчика) и плюс добавляется серый провод – сигнальная земля. Есть вариант отрезать оригинальную фишку со старого датчика, и поставить ее вместо фишки на новом датчике. Либо, можно купить фишку для ВАЗовского датчика и сделать переходник с одной фишки на другую. Я выбрал второй вариант. Все это хорошо описано здесь.
Купил новый датчик (1600р) и ответную часть (200р):
Далее предстояло самое сложное – выкрутить старую лямбду. Попытался сделать это рожковым ключом на 22, но ничего не вышло, очень мало места, а распилить ключ, как показано в статье выше, не было возможности. После этого я купил спец.ключ с прорезью (стоит он аж 490р и долго пришлось его искать) и начал крутить.
Датчик шел очень плохо. Я читал, что часто датчик выкручивается вместе с резьбой или без нее, я очень надеялся, что этого не будет, но мне не повезло. Датчик крутился на месте, застрял и я еле вытянул его держа пассатижами прямо за корпус. Тем не менее, я его вытащил. Пока вытаскивал, последний волосок на черном проводе окончательно оторвался:
На самом датчике резьбы почти не было, она осталась в коллекторе. Вкрутить туда я уже ничего не мог:
Выход из такой ситуации один – прогнать резьбу метчиком. Резьба на лямбде – М18х1.5. Метчика у меня не было и я не мог найти его в магазинах. Нашел М18х2.5, М20х1.5, М20х2.5, даже М26х2.5, а нужного мне не было (метчик стоит около 300-400 рублей). Решил, что попытаюсь найти на работе, или в других магазинах на следующий день.
А тем временем смастерил переходник с одной фишки на другую. Провода обязательно нужно паять, как я понял, чтобы сигнал шел без потерь. Четвертый провод (сигнальная земля) сделал подлиннее и на конце с клеммой:
На следующий день нашел метчики на работе, а также и в одном из магазинов. Покупать не стал, ибо зачем, если я их уже нашел?
Дали два метчика, на фото сверху, первый – чтобы начать резьбу, внизу второй – чтобы завершить резьбу:
Воротка не было, да и я не смог бы им пользоваться – мешал бы кожух коллектора. Я взял простой удлинитель для головок (на ½ дюйма), и рожковый ключ на 13 чтобы все это вращать.
Взял немного литола и начал прогонять первым метчиком:
Вращал 2-3 оборота вперед, 1 оборот назад и т.д. Шло с трудом, но уверенно. Главное не перекосить изначально и держать метчик строго вертикально. Стружки и ржавчины было достаточно много. Выпилил всю резьбу со старой лямбды, которая осталась внутри:
После того как прошел первым метчиком, прошел вторым. Резьба получилась очень хорошая:
Почистил все от стружки зубной щеткой. Новый датчик вкрутился от руки очень легко и хорошо. Вкручивал без фанатизма, чтобы придавить прокладку:
Провод от сигнальной земли прикрутил к минусовой клемме аккумулятора.
После этого завел машину без проблем. Разницы никакой нет, но зато теперь знаю, что ничего не сломается.диаметр и шаг резьбы лямбда — зонда
Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем brodyaga65, 21 апр 2011 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх