Какой расход масла может быть из за маслосъемных колпачков

Повышенный расход масла в двигателе

Если все системы автомобиля работают нормально, то на каждые 10 тысяч километров пробега двигатель потребляет не более 1–2 литров моторного масла. Более точные цифры указываются каждым производителем в руководстве по эксплуатации. Большее потребление говорит о скрытых проблемах в работе транспорта. Поэтому следует обязательно выяснить, из-за чего двигатель «ест» масло в больших объемах и устранить неисправность самому либо отправить автомобиль в автосервис.

Как проверить уровень смазочной жидкости

Периодическая проверка щупом показывает, что имеется определенный расход масла. Если он невелик, это не должно вызывать беспокойства. Сами производители автомобилей указывают, что при эксплуатации возможна потеря некоторого количества смазочной жидкости. Для ее восполнения достаточно долить недостающий объем. Что делать, чтобы проверить уровень масла:

автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной поверхности;
двигатель заглушается, после чего следует выждать не менее 15 минут;
с помощью щупа определяется уровень масла;
если он расположен между отметками MIN и MAX, значит все в порядке;
если уровень ниже минимального, масло доливается.

Для долива выбирается та же смазочная жидкость. Если необходимость восполнить объем возникает слишком часто, нужно провести диагностику автомобиля.

Нормы расхода моторного масла

Для современных двигателей оптимальное потребление должен составлять 0,1–0,3 % от топлива. Например, если автомобиль прошел 100 км, потратив 10 л бензина, то в идеале должно быть израсходовано не более 30 мл смазочной жидкости. Расход зависит от типа двигателя и его состояния

	Новый	Изношенный	Новый	Изношенный
Тип двигателя	Допустимый угар
	В процентах, % 100 л. топлива		В граммах, г. на 1000 км
Бензиновый	0,005 – 0,025	0,025 – 0,1	5 до 25	25 – 100
Турбированный	0,05 – 0,08	0,5 – 1	до 100	100 – 300
Дизельный	0,035 – 0,25	0,3 – 0,8	30 – 55	до 200
Роторный	0,5 – 1,2	1 – 2	500 – 1000	до 2000

Основные причины излишнего расхода моторного масла

Характер потребления смазочной жидкости бывает различным. Двигатель может ее расходовать:

в малых количествах, чуть больше нормы;
в значительных объемах.

Излишний расход масла вызывается несколькими причинами. Поэтому стоить разобраться с каждой из них.

Некачественное или неправильно подобранное моторное масло/h3>

Это одна из главных причин, ведущих к повышенному потреблению смазочной жидкости. Последняя должна выбираться в соответствии с рекомендациями предприятия-производителя, т. е., иметь требуемые физико-химические характеристики:

вязкость, соответствующую времени года;
наличие необходимых присадок;
оптимальный состав (минеральный, синтетический, полусинтетический).

Если какое-то из требований не выполняется, это ведет к некорректной работе системы подачи масла. Например, на внутренних стенках образуется нагар, масляный фильтр и каналы забиваются и т. д. Проблемы с излишним потреблением смазочной жидкости возникают и при смешении различных марок моторного масла, вот почему это не рекомендуется ни одним из производителей. Постоянное использование таких смесей ведет к бóльшим проблемам и значительным затратам на ремонт автомобиля.

Износ стенок БЦ

Если мотор новый и исправен, то поршень очень плотно прилегает к внутренним стенкам цилиндра. То же касается и колец. При эксплуатации двигателя цилиндр постепенно деформируется вследствие неравномерного износа. Он приобретает бочкообразную форму, а его сечение становится овальным. Между кольцами и внутренней поверхностью увеличивается зазор, поэтому на стенках остается все больше смазочного материала. Масло не сгоняется полностью, остается на внутренней поверхности и попадает в камеру сгорания, где превращается в черный дым. Поэтому сильный износ цилиндропоршневой группы обычно сочетается с черными (коптящими) выхлопами при работе автомобиля. Кроме этого, проблемами, приводящими к повышенному расходу моторного масла, могут быть:

износ пары клапан-направляющая, в результате чего в месте посадки появляется люфт;
механические повреждения группы, например лопнувшее в результате ДТП маслосъемное кольцо;
установленный алюминиевый блок при постоянном перегреве двигателя.

Эти проблемы относятся к наиболее частым, но не единственным причинам повышенного расхода масла.

Износ маслосъемных колпачков

Они расположены на поршне мотора и предназначены для перекрытия доступа моторного масла в камеру сгорания. Если маслосъемные кольца изнашиваются или перегреваются, смазочная жидкость поступает в камеру и сгорает в ней в большем объеме. Это приводит к увеличению ее потребления двигателем. Если проблема сильного расхода масла связана именно с этим, то она сопровождается появлением синеватых выхлопов. Для устранения неисправности можно использовать специальные составы, устраняющие коксование, однако наилучшим вариантом все-таки будет замена изношенных деталей на новые.

Износ манжет и сальников

Самой простой проблемой в этой группе будет протечка сальника коленвала. Неисправность легко заметить после ночной стоянки автомобиля: под ним будут масляные пятна, в худшем случае – даже лужа масла. Если такая неисправность замечена, нужно срочно заменить сальники и провести осмотр подкапотного пространства. Стандартной причиной появления таких дефектов является эксплуатационный износ, в меньшей степени – постоянное использование агрессивной автохимии.

Проблема с прокладкой БЦ

Она обычно возникает из-за постоянного перегрева мотора. Второй вариант – неплотно закрученные силовые болты. В обоих случаях прокладка теряет герметичность и начинает пропускать смазочную жидкость. Такой дефект кажется серьезным, но требует внимания. Если его вовремя не устранить, возникает риск заклинивания мотора или гидравлического удара. Устранение проблемы возможно двумя способами: заменой прокладки или плотным затягиванием болтов.

Проблема с прокладкой масляного фильтра

Эта деталь может пропускать масло по двум причинам:

неплотного крепления, например при недобросовестной работе автомеханика;
установке некачественного дешевого фильтра.

Проблема решается очень просто, часто это можно сделать своими силами. В первом случае фильтр поворачивается до плотного прилегания, во втором – меняется на качественную новую модель.

Проблема с клапанами/каналами вентиляции картерных газов

Главная задача такой вентиляционной системы – постоянно поддерживать в картере сниженное давление. Это позволяет снизить утечку смазочной жидкости через уплотнительные кольца. Чтобы функционирование происходило корректно, давление картерных газов не должно превышать определенного уровня. Если оно выше заданного, происходит сброс через специальный перепускной клапан. Последний может выйти из строя, например из-за наслоений сажи или заклинивания. В результате неисправности перепускного клапана давление в системе повышается, а поршневые кольца начинают с меньшей эффективностью убирать моторное масло со стенок цилиндра.

Дополнительные причины жора моторного масла

Во всех вышеперечисленных случаях повышенное потребление смазочной жидкости подтверждается ее видимыми утечками. Но что делать, если в результате визуального осмотра течь не обнаружена? Значит ли это, что ее нет? Отнюдь. Если мотор «съедает» намного больше масла, чем положено, то утечка имеется. Но найти ее не так просто. Проблема может скрываться в одном из следующих узлов.

Износ турбины.

Этот конструкционный узел автомобиля не только требует постоянной смазки, но и охлаждается за счет моторного масла. Если вал сильно изношен, то смазочная жидкость постепенно просачивается, попадая на турбинное и насосное колесо, а с него – во впуск, камеру сгорания и глушитель. Признаком такой неисправности, как и в других случаях утечки, является черный дым выхлопа.

Причины жора масла

Зазор в уплотнителе трамблёра.

Если двигатель оснащен распределителем зажигания, то моторное масло может проходить через его уплотнительное кольцо. Чтобы обнаружить эту утечку, необходимо снять крышку трамблёра и осмотреть его элементы. При утечке масла в этом месте ее легко обнаружить.

Дефект заглушки распредвала.

Такая деталь имеется на двигателях, оснащенных парой распределительных валов. Если неисправность имеется, то масло можно заметить в области уплотнительного кольца.

Подводим итоги

Перечисленные выше причины чрезмерного расхода моторного масла подводят нас к очевидному выводу. Обеспечить корректную работу системы смазки могут:

правильная эксплуатация автомобиля;
внимание к рекомендациям производителя;
своевременное техническое обслуживание.

Если замена смазочной жидкости проходит в сроки, рекомендуемые производителем, а транспортное средство не испытывает постоянных экстремальных нагрузок, то проблем с расходом масла быть не должно.

Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХ

Причины повышенного расхода масла

Повышение расхода моторного масла – распространенная жалоба многих автолюбителей. Расход смазочного материала возрастает, его приходится менять чаще, а в отдельных случаях даже нарушается качество смазывания отдельных узлов автомобиля. К примеру, поршней двигателя. Это чревато быстрым выходом двигателя из строя. Сегодня Avto.pro расскажет об основных причинах повышения расхода моторного масла, прямых и косвенных признаках данной проблемы, а также о вариантах ее устранения. Также выясним, каким узлам и комплектующим авто стоит уделять особое внимание и дадим рекомендации по правильному выбору моторного масла.

Заливка моторного масла

О чем стоит помнить

В данном разделе мы опишем несколько моментов, которые стоит понимать. Для большей простоты некоторые определения будут даны на понятном каждому автолюбителю языке. Технических подробностей мы постараемся избегать, чтобы каждый читатель могу получить примерное понимание проблемы, а также методик ее устранение. Условно природа утечек/перерасхода моторного масла позволяет разделить их на:

Внутренние. Часто обозначается как «расход на угар» – сгорание моторного масла и попадание продуктов сгорания в выхлопную систему. Этот момент мы рассмотрим подробнее;
Внешние. Утечка масла через уплотнители и его попадание на разогретый блок двигателя. На данную проблему обычно указывает специфический запах гари.

Небольшой угар масла характерен для всех двигателей внутреннего сгорания. Методики расчета нормального объема расхода на угар разнятся. В них учитывается тип мотора, объем, система наддува и ее конфигурация. Вот один из примеров расчета: 0,005-0,0025 * 100, где последняя цифра соответствует объему горючего в литрах. Конечный результат: объем масла в литрах на сотню км.

Обратите внимание на вышеописанную методику расчета и представьте, что расход на угар слишком большой. При износе ЦПГ (цилиндропоршневой группы), а в нашем примере поршневых колец (в нашем случае маслосъемных), часть масла будет попадать в камеру сгорания. Одним из результатов сгорания масла также рост давления картерных газов. Если сапун забьется и давление будет слишком большим, начнут выдавливаться передние сальники коленчатого и распределительного валов. Также ускорится износ прокладки ГБЦ и БЦ. Как результат, масла начнет вытекать через уплотнители. Неприятная, но часто встречающееся сочетание: сгорание масла + его утечка из масляной системы и попадание на блок двигателя, навесное оборудование, крышку коробки передач. И это лишь один из примеров!

Система смазки

Расход моторного масла на угар будет зависеть от режима эксплуатации двигателя авто. Если параметры его работы приближаются к номинальным, расход возрастет кратно. Условия городской эксплуатации можно назвать суровыми – частые торможения, чередующиеся разгонами, резкий набор оборотов. Расход масла в смешанном режиме может оказаться небольшим, однако мы рекомендуем проследить за расходом в наиболее «ходовом» режиме. Здесь он может составить угрожающие 1-2 литра на 1000 км.

Если для вашего двигателя не характерен большой расход на угар, то следующие разделы данного материала могут оказаться для вас полезными. Напоминаем, что таблицы со средними расходами на угар можно найти в сети. В пояснении к ним часто указывается, что перерасход масла обусловлен не только конструктивными особенностями агрегатами, но и его «больными» местами – часто ломающимся клапаном PCV, неэффективностью штатных маслосъемных колец и т.п.

Основные причины повышения расхода

Теперь перечислим основные причины, по которым растет расход моторного масла, а также уделим немного внимания смежным узлам. Как эксперты, так и независимые автолюбители сходятся по мнении, что перерасход масла связан с:

Низким качеством моторного масла;
Высоким давление картерных газов – плохой вентиляцией картера;
Забросом масла в турбину, а оттуда в выхлоп;
Попаданием масла в систему охлаждения;
Сильный износом поршневых колец;
Износом маслосъемных колпачков;
Повреждение стенок цилиндров;
Утечкой через уплотнители двигателя.

Заметьте, что один из классических признаков утечки и, следовательно, перерасхода масла – появление запаха горелого – указывает не на все из указанных неисправностей. К примеру, если автомобиль оборудован катализатором, после его прогрева странные запахи и дым пропадают. А если небольшой объем масла попадает в систему охлаждения, проблема может никак не выдавать себя в течение продолжительного времени.

Не забывайте, что кратковременное повышение расхода масло обуславливаются режимом эксплуатации мотора. В случае некоторых моделей двигателей в силу конструкционных особенностей угар в определенных режимах может вырасти. Для большинства двигателей длительная работа на холостых не является благоприятным режимом работы. Сюда же относится езда на непрогретом моторе. Напоминаем, что даже в летний период агрегату нужно дать прогреться – меньше, чем зимой.

Масло в системе охлаждения

В блоке цилиндров вашего авто, также как в ГБЦ имеются каналы, по которым двигается жидкость системы охлаждение (антифриз). В агрегате также есть каналы для циркуляции смазки (моторного масла). В идеале эти жидкости не должны смешиваться. Однако при разгерметизации систем такое может произойти. При этом расход масла вырастет. Необходимо уделить внимание:

Прокладке ГБЦ и ее привалочной поверхности;
Маслоохладителю и его прокладке;
Блоку и головке (не должно быть трещин);
Гильзам цилиндров (аналогично).

О попадании смазки в систему охлаждение свидетельствуют: изменение цвета жидкости, появление жирной масляной пленки в расширительном бачке, изменение запаха охлаждающей жидкости. О серьезной и продолжительной утечке может свидетельствовать перегрев силового агрегата даже на средних оборотах. Проблему необходимо устранить как можно скорее – на кону не только сохранность узлов системы охлаждения, но и всего двигателя!

Моторное масло

Если проблема связана с прокладкой ГБЦ, то замените ее. А вот при повреждении блока цилиндров (обычно нижней плоскости) возможно два варианта: заделка высокотемпературными эпоксидными смолами или замена всего блока. В случае, если в блоке есть небольшие трещины, устранение проблемы может не потребовать больших трат. При износе гильз цилиндров ремонт тоже возможен, но он не всегда дает результат – все от параметров разрушения гильз. Ситуация с маслоохладителем проще. Часто его можно запаять. Замена прокладки не занимает много времени. Если трещин много и изделие неремонтопригодное, то его меняют.

Если изношены колпачки и цилиндры

Запчасти на fiat 1000

1.2 Granluce (103 G)

Запчасти на mazda 2

В случае износа маслосъемных колпачков расход масла существенно вырастет. Однако колпачки несложно заменить в сервисе, а при должной сноровке и самостоятельно. Есть вариант похуже: нарушение целостности стенок цилиндров двигателя. Как правило, данная проблема наблюдается в сильно изношенных двигателях. О наличии указанных неисправностей свидетельствует:

Высокий расход масла;
Изменение цвета выхлопа (становится сизым);
Запах горелого из выхлопной трубы;
Появление темного нагара на свечах зажигания.

Подробнее о маслосъемных колпачках мы писали в данном материале. Ресурс колпачков сильно зависит от качества исполнения и характера работы двигателя. В среднем он составляет 100 тыс. км. На деле маслосъемные колпачки могут пройти намного больше, хотя многие производители рекомендуют производить замену после достижения указанного пробега. В случае нарушения целостности стенок цилиндров и поршней (имеются трещины, царапины) водителю придется заменить весь ЦПГ.

Как устранить запах горелого масла

Рассмотрим один из классических вариантов: водитель обнаружил большой расход масла, при работе двигателя на определенных режимах появляются запахи горелого/они есть постоянно. В случае сильного износа агрегата и смежных узлов он может вибрировать, работать шумнее обычного. Советуем приступить к осмотру:

Переднего сальника коленвала;
Прокладку ГБЦ, а также клапанной крышки;
Шланг сапуна.

Начнем с конца, поскольку нарушение вентиляции картера, которое часто обуславливается загрязнение сапуна, приводит к росту давление картерных газов. Как результат, быстро изнашиваются многие уплотнители двигателя. Область рядом с сапуном не должна иметь следов подтеков масла. Если они есть, осмотрите сапун и шланг. Очистите керосином. Если шланг имеет трещины, то замените его новым. В осенне-зимние периоды года он может забиваться льдом, что снижает его пропускную способность.

При течи через сальники вы обнаружите темные маслянистые пятна под крышкой ГРМ. Проблема решается заменой изношенных сальников. То же касается прокладок – при наличии течей их придется заменить. Используйте только новые болты при установке. Хорошие прокладки ГБЦ и сальники предлагают фирмы Victor Reinz, Elring, Goetz, Eristic, Corteco. Испанский Ajusa также собирает хорошие отзывы покупателей и экспертов, однако общее качество продукции данной фирмы за последние годы упало. Также на рынке появилось много подделок под Ajusa. Учитывайте это при покупке.

Оценка уровня масла

Наихудший вариант: износ поршневых колец, при котором требуется серьезная работа с ЦПГ. При этом варианте за крайне редким исключением растет давление картерных газов. Если давление выше нормы, при откручивании (но не полном снятии!) крышки маслозаливной горловины на работающем двигателе сама крышка начнет слегка подпрыгивать, из-под нее начнет выходить сизый дым. Цвет выхлопа также станет сизым, а запах крайне неприятным.

Решив проблему высокого давления картерных газов, вы с высокой вероятностью также устраните «заброс» масла турбиной. Этот процесс тесно связан с давлением картера, но может происходить и в случае несвоевременного износа воздушного фильтра, при использовании некачественного или неподходящего масла, а также при заклинивании вала крыльчатки, износе подшипников турбины. Начинать стоит с проверки давления картера, затем переходить к фильтру, патрубкам, опционально заменить масло. Если это не помогло, то рекомендован осмотр крыльчатки, вала и подшипников.

Переход на другое масло

Если вы устранили все указанные причины повышенного расхода масла и остались недовольны быстрым расходом смазочный материал, то стоит задуматься вот о чем. Чем выше обороты двигателя, тем больше расход масла. Это объясняется тем, что при активном движении поршней излишки масла хуже удаляются маслосъемными кольцами. А если кольца новые, то повышенный расход (если он не обусловлен особенностями двигателя) также может объясняться свойствами масла. В данном случае речь идет о расходе на угар. На него влияют такие параметры смазочного материала:

Температура вспышки;
Испаряемость по NOACK (этот параметр обычно не указан в описании масла);
Вязкость.

Логика простая: чем выше температура вспышки и ниже NOACK, тем меньшим будет расход на угар. Как показала практика, угар маловязких масел оказывается более низким, чем более вязких. Однако этот также объясняется другими их свойствами. Если автоконцерн заявил, что в ваш двигатель можно заливать маловязкое масло, то попробуйте это сделать. Напоминаем, что переход с одного масла на другое в умеренно изношенных двигателях может потребовать промывки масляной системы.

Масла Valvoline

При выборе нового моторного масла рекомендуем обратить внимание на продукцию таких фирм: Valvoline, Mobil, Liqui Moly. Неплохие маловязкие масла предлагают Idemitsu, Shell. Стоит отметить, что маловязкие масла позиционируются многими производителями как энергосберегающие. Практика показала, что они действительно могут снизить расход горючего. Однако учитывайте, что их можно заливать не во все двигатели. Также они становятся слишком вязкими в летний период. По этой причине лучше заливать более универсальные масла классов SAE 0W-30 и 5W-30. Интересные варианты можно найти у GM или вышеуказанных брендов.

Вывод

Многие автолюбители сталкивались с проблемой повышенного расхода масла и считали, что она обязательно связана с серьезной неисправностью. На практике часто оказывалось так, что двигатель их автомобиля в принципе склонен к «масложору» и полностью решить данную проблему не удастся. Но если высокому расходу смазки сопутствует перегрев двигателя и/или изменение характера его, а также появляются неприятные запахи, то двигатель и смежные с ним системы нужно проверить как можно скорее. Переходя от простого к сложному: заменить/подкрутить масляный фильтр, проверить уплотнители (сальники, прокладки), ЦПГ.

8 причин повышенного расхода моторного масла

Куда уходит моторное масло. Масло в двигателе выполняет сразу несколько функций. Оно снижает механические потери на трение, смазывает рабочие поверхности деталей, охлаждает мотор и удаляет продукты износа. Моторное масло — расходник, требующий замены каждые 10–20 тыс. км пробега. Однако у некоторых автовладельцев на этот срок масла попросту не хватает — оно потребляется повышенными темпами наряду с топливом и требует постоянной доливки. Разбираясь в проблеме, мы нашли по крайней мере восемь причин повышенного расхода масла. Забегая вперёд, все они не относятся к приятным.

Depositphotos

Прежде чем говорить о причинах проблемы, напомним, что небольшой расход масла является нормой для любого двигателя, однако это вовсе не значит, что от одного ТО до другого движок должен «кушать» масло литрами. Нормальный расход обычно исчисляется 0,05–0,25% от объёма использованного горючего. К примеру, если вы сожгли 100 литров бензина, уровень масла в двигателе должен сократиться не более чем на 25 граммов. Однако на многих, даже новых автомобилях это выглядит фантастикой. Почему так происходит?

1. Конструктивные просчёты

Первая и основная причина повышенного расхода масла, как ни странно, кроется в недочётах, которые недобросовестные производители выдают за «конструктивную особенность». Спорить не будем, высокопроизводительные или оппозитные движки, работающие на высоких оборотах, действительно склонны к повышенному масложору, и это нормально, однако нередко к таковым изделиям несправедливо относят самые обычные моторы гражданского назначения. Особенно злоупотребляет этим немецкая школа моторостроения.

Отличный тому пример — бензиновый двигатель TFSI выпуска 2009–2012 годов с рабочим объёмом 1,8 и 2,0 литра, который с лёгкостью уминает до литра-полутора на тысячу километров уже при пробеге в несколько тысяч км. Причина неприятности, по мнению экспертов, более чем тривиальна: в погоне за максимальной производительностью инженеры слишком сильно уменьшили высоту поршней и толщину колец, что негативно сказалось на ресурсе изделия — от повышенной нагрузки маслосъёмные кольца быстро изнашиваются, теряют упругость и начинают пропускать масло в камеру сгорания. Кроме того, они испытывают повышенные температурные нагрузки. Несмотря на откровенные просчёты изделие поступило на конвейер и принесло немало головной боли автовладельцам, равно как и многострадальная роботизированная трансмиссия DSG. Чтобы не попасться в ловушку маркетологов, изучите ещё перед покупкой машины, не замечен ли её двигатель в масложоре. Насторожить должен и пункт в инструкции, допускающий расход масла в несколько литров от одного ТО до другого. Это ненормально, однако производитель заранее снимает с себя любую ответственность.

2. Естественный износ маслосъёмных колец

Со временем любой, даже самый совершенный и беспроблемный мотор начинает потреблять масло. Это связано с естественным износом его деталей. Отметим, что в высококачественных изделиях до появления данной неприятности уходят сотни тысяч километров пробега.

На поршнях любого двигателя есть специальные кольца, которые снимают со стенок цилиндров масло, не позволяя ему попадать в камеры сгорания. Когда зазоры увеличиваются, кольца перестают нормально выполнять свою функцию. Следствие — масложор и характерный дым из выхлопной трубы.

3. Высокий износ стенок цилиндров

Помимо поршневых колец изнашиваются и стенки цилиндров, внутри которых ходят те самые кольца. Причин у этой неисправности может быть несколько. Нередко поршневые кольца закоксовываются продуктами износа и залегают, оставляя задиры и бороздки на стенках цилиндров. Всё это приводит не только к попаданию масла в камеры сгорания, но и к падению компрессии, а дальше — к дорогостоящему капитальному ремонту либо полной замене мотора.

4. Износ маслосъёмных колпачков

Маслосъёмные колпачки уплотняют стержни клапанов и не позволяют моторному маслу проникать в камеры сгорания по направляющим втулкам. Это изделия, выполненные из специальных масло-жаростойких материалов, однако подверженные старению и износу. Срок службы маслосъёмных колпачков, как правило, не превышает 100 тыс. км — они истираются, дубеют и становятся причиной повышенного расхода масла. Решить такую проблему можно довольно просто и дёшево. Изделия унифицированы и не требуют больших объёмов работ.

5. Негерметичность стыков и сальников коленвала

Ещё одной распространённой проблемой, влияющей на уровень масла в картере, являются утечки через негерметичные стыки, а также сальники коленчатого вала.

В последнем случае может уходить весьма большой объём лубриканта, а под автомобилем после стоянки появляются масляные лужи. Оттягивать с заменой сальников не стоит. Производить данную операцию рекомендуем не реже 100 тыс. км пробега. Операция весьма трудоёмка. Её лучше всего совместить с заменой сцепления или привода ГРМ.

6. Утечки через ротор турбины

Эта неприятность касается только турбированных силовых агрегатов. При высоком износе втулки на роторе турбины масло в больших количествах начинает поступать в камеры сгорания. Картер мотора осушается очень быстро. Ремонт не терпит отлагательств.

7. Повреждение прокладки ГБЦ

Блок цилиндров и его верхняя часть, именуемая головкой, соединяются между собой болтами через специальную прокладку.

Эта деталь не просто герметизирует стыки; по её каналам текут, не смешиваясь, охлаждающая жидкость и масло. Срок службы детали относительно невелик — до 200 тыс. км она работает редко. Со временем герметичность прокладки нарушается, а масло начинает поступать в цилиндры, охлаждающую систему или вовсе сочится по внешним стенкам блока. Замена относительно недорогой прокладки тянет за собой трудоёмкий и затратный ремонт, доверять который можно только первоклассным специалистам.

8. Некачественный ремонт двигателя

Ну и, напоследок, масложор может постичь двигатели автомобилей, попавших в руки недобросовестных сервисменов. К примеру, при замене маслосъёмных колпачков горе-мастера могут повредить стержни поршней: задиры быстро выведут из строя уплотнители новых колпачков и приведут к ещё большим потерям масла, чем до ремонта. Натворить бед можно и при замене прокладки ГБЦ, и при расточке цилиндров, и при замене поршневых колец. Не стоит исключать и огромное количество контрафактных и откровенно некачественных запчастей, которые могут быть использованы при ремонте. Если до вскрытия двигатель масло не ел, а после начал — смело предъявляйте требования мастерской, где осуществлялся ремонт.

Сайт остановлен за нарушение

Если вы являетесь владельцем сайта, то о причинах вы можете узнать в запросе от центра поддержки.

Оплаченный период закончился

3 дня теста хостинга закончились

Для продления бесплатного тестового периода на 27 дней подтвердите телефон или оплатите услугу.

Тестовый период завершен

Чтобы включить сайт произведите оплату в личном кабинете или с помощью быстрой оплаты.

Сайт временно остановлен