Праворульные машины дешевле леворульных до 35%
Так, в сегменте подержанных компактных хэтчбеков правый руль уменьшает цену, например, пятилетнего Nissan Micra на 11% (с 324 до 288 тысяч рублей). Выбор японской Toyota Vitz того же возраста вместо европейской Toyota Yaris сэкономит уже 15% (299 против 352 тысяч рублей), праворульный Suzuki Swift дешевле леворульного аналога на 17% (290 против 351,5 тысячи рублей), а самой удачной окажется покупка пятилетнего микровэна Honda Fit вместо Honda Jazz – 312 тысяч рублей вместо 385 тысяч, то есть экономия 19%.
Еще выгоднее будет выбор подержанного праворульного авто самого популярного в России класса С. Например, при покупке Honda Civic 2004 года выпуска трудно удержаться от того, чтобы не сэкономить почти 100 тысяч рублей или 24% от стоимости машины (303 тысячи стоит праворульный, 401 тысячу – леворульный). А при выборе Subaru Impreza того же года соблазн еще больше – 35% (332 тысячи рублей против 514 тысяч). На этом фоне загадкой выглядят цены на шестилетние Toyota Corolla – праворульные модели всего на 4% дешевле леворульных (372 тысячи рублей против 388 тысяч).
Что касается премиального сегмента, здесь, например, при покупке праворульного Toyota Harrier 2004 года выпуска вы экономите 160 тысяч или 16% от стоимости машины (817 тысяч против 976 тысяч рублей), однако оказываетесь владельцем демократичной «Тойоты», а не престижного Lexus RX350. Хотя при покупке семилетнего японского аналога Infiniti G, то есть Nissan Skyline, понижение в статусе более оправдано – 27% или 175 тысяч рублей (480 тысяч за праворульный Nissan и 655 тысяч за леворульный Infiniti).
Отзывы клиентов
г.Сочи, Иван, 08 ноября 2023 (Toyota Noah Hybrid 2019)
«Очень благодарен фирме Fujiyama Trading за то, что благодаря ей теперь у меня есть этот японец.
Очень грамотные сотрудники, сопровождали все время от выбора машины до момента ее передачи, давали подробную информацию на многочисленные вопросы.
100% рекомендую данную фирму, никакого мошенничества, все чисто и открыто.
Машиной очень доволен. С аукциона была выкуплена в начале лета, в начале сентября уже сел за ее руль. За 2 месяца эксплуатации ни капли не пожалел, что приобрел этот автомобиль.
. » Читать далее /> В целом, остались только положительные эмоции как от машины, так и от сотрудничества с фирмой, в частности с менеджером Андреем.
Огромное спасибо!»
г.УСТЬ-ЛАБИНСК, ПЕТР, 09 октября 2023 (Toyota HIACE VAN 2017)
«Отличная компания.
Особое спасибо Андрею, с самого начала и до прибытия машины в Краснодар, Андрей всегда был на связи, помогал во всем. Проявил такое большое долготерпение ко мне. Человек на своем месте, настоящий профессионал своего дела.
Не бойтесь обращаться в компанию по приобретению авто из Японии.
Я ни сколько не пожалел, что обратился именно к ним.
За свои деньги можете не беспокоится, как Андрей обещал с самого начало так все и происходило. Обмана никакого нет.
Все . » Читать далее по честному, с такими людьми приятно работать.»
г.Апшеронск, Светлана Александровна, 31 августа 2023 (Nissan Dayz 2018)
«Спасибо Андрею за покупку, доставку авто из Японии. Хорошо, что есть такие профессионалы, мы остались очень довольны!
г.г. Краснодар, Василий, 10 мая 2023 (Suzuki Solio Bandit 2018)
«Обратились в компанию Fujiyama Trading по совету знакомых. Компетентный в своей работе и добросовестный сотрудник компании, Андрей, помог подобрать автомобиль и рассчитать его стоимость. С момента подбора автомобиля в Японии и до прибытия его в Краснодар Андрей был на связи, информировал о каждом этапе передвижения. Забирали чистый автомобиль с оформленным пакетом документов для постановки на учёт. Спасибо большое за проделанную работу, очень довольны! Рекомендуем!
Россияне стали пересаживаться на подержанные машины из-за рубежа
В России подскочил импорт автомобилей с пробегом, поскольку за границей их выбор сегодня больше, а зачастую и цены выгоднее. При этом чаще всего россияне ввозят праворульные машины из Японии, однако они не способны полностью заместить новые иномарки.
Алексей Мальгавко/ РИА Новости
Заграница нам поможет
Россияне стали ездить за автомобилями за границу. Так, за 11 месяцев 2022 года в нашу страну было импортировано почти 383 тыс. легковых машин, из них 161,7 тыс. единиц составили новые автомобили (-26%), а оставшиеся 221,3 тыс. штук — это «бэушки» (+82,6%), сообщили эксперты агентства «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК».
При этом наибольшее количество машин с начала года было ввезено в ноябре — 63,6 тыс. экземпляров, включая 26,2 тысячи новых и 37,4 тысячи подержанных. Стоит отметить, что львиная доля автомобилей с пробегом (99%) сегодня ввозится физическими лицами, тогда как в сегменте новых машин их доля составляет 36% по состоянию на ноябрь.
Как отмечает исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов, до апреля 2022 года доля физических лиц, привозящих новые автомобили, составляла всего 10%. Однако по мере выстраивания логистических цепочек и увеличения количества тех, кто занялся таким ввозом, этот показатель начал расти и в сентябре даже превысил 50%. «Физикам» привезти автомобиль из-за границы гораздо проще, чем юрлицам — меньше пошлин и оформляемых документов. На увеличение доли физических лиц повлиял выгодный курс валют и высокие цены на автомобили в целом.
Кроме того, в отличие от «юриков» у частников нет необходимости платить НДС, который повышает стоимость машины на 20%. В сегменте подержанных автомобилей такая прибавка к ценнику является наиболее критичной, чем и объясняется преобладание физических лиц в импорте «бэушек».
«Стоимость растаможки автомобилей с пробегом, ввезенных из зарубежных стран, зависит от разных факторов. Например, ставки таможенной пошлины зависят от даты производства автомобиля, его стоимости и объема двигателя. Для «свежих» машин — не старше трех лет — расчеты базируются на основании ценника авто и составляют от 48% до 54% от него, но при этом сумма будет не меньше, чем 2,5-20 евро за куб.см рабочего объема мотора. Для машин от трех до пяти лет таможенная пошлина будет рассчитываться по ставкам от 1,5 до 3,6 евро за куб.см объема мотора, старше пяти лет — от 3 до 5,7 евро соответственно», — рассказал руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников.
Помимо прочего в расходы входят акциз, чей размер зависит от мощности двигателя, а также утилизационный сбор, который для легковых автомобилей до трех лет составляет 3,4 тыс. рублей, для машин старше трех лет — 5,3 тыс. рублей.
Право руля!
Фото: iStock
Новые машины поставляются в подавляющем большинстве из Китая, на долю которого в ноябре нынешнего года пришлось 63% всех ввезенных иномарок. Доля других стран значительно меньше: у Казахстана — 18,3%, у Беларуси — 4,2%, у Кореи — 3,1%.
А вот автомобили с пробегом в основном импортируют из Японии. Но если раньше доля этой страны составляла около 96%, то в ноябре 2022-го эта цифра опустилась до 58%. Тем не менее, другие страны идут с большим отставанием: на втором месте находится Беларусь с показателем в 16,3%, а замыкает тройку лидеров Корея, чей результат составил 7,3%. В любом случае, большая часть ввозимых «бэушек» имеют правое расположение руля, причем в последнее время их популярность стала расти за пределами Дальнего Востока Сибири, чьи автопарки исторически находятся во власти «японок».
По словам директора по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимира Желобова, покупать праворульные машины стало значительно выгоднее из-за снизившегося курса доллара. К тому же они стоят в среднем на 10-35% дешевле, чем аналогичная модель с левым расположением руля того же возраста и в той же комплектации.
«Например, у праворульного японского трехлетнего Nissan March стоимость будет на 11% ниже, чем у полного леворульного аналога. Праворульный Suzuki Swift обойдется на 17% дешевле леворульного, а для Honda Jazz из Японии эта разница составит 19%. При этом рост интереса к праворульным машинам наблюдается не только в регионах Дальнего Востока, но и в других областях России. Такие автомобили хорошо знакомы россиянам, они выгодны в обслуживании и их просто продать», — говорит эксперт.
В свою очередь, директор «Авилон. Автомобили с пробегом» Николай Баскаков не рекомендует россиянам приобретать праворульные автомобили, потому что в нашей стране ездить на них опаснее, чем на машинах с левым рулем. Праворульные «японки» надежны, но запчасти на них хорошо представлены преимущественно на Дальнем Востоке, а вот, например, в Москве обслуживать их будет сложнее в связи с долгим сроком ожидания запчастей.
Не замена новым
Фото: Борис Захаров/РГ
Согласно данным «Дрома», наибольшим спросом в России пользуются праворульные автомобили марок Toyota, Honda, Nissan, а также Lexus. Кроме того, из Страны восходящего солнца в малых количествах ввозятся и леворульные машины — как правило, это немецкие автомобили, которые на рынке самой Японии считаются премиальными, поэтому их количество там ограничено относительно стандартных праворульных машин.
«Импорт праворульных автомобилей в текущих рыночных условиях замещает не продажу подержанных машин, а, скорее, импорт новых или почти новых авто, как часть параллельного импорта. Однако, очевидно, что по целому ряду причин импорт подержанных машин из Японии не в состоянии в принципе заменить продажу новых автомобилей в России. Среди основных причин — ограниченность коридора перевозки и емкости ввозящих авто судов (они уже достигли конечной вместимости и сейчас вряд ли можно быстро нарастить ввоз морским путем из Японии), так и недостаток «почти новых» авто в самой Японии, где заводы снижали производство из-за пандемии коронавируса», — комментирует аналитик «Дрома» Игорь Олейников.
По мнению Николая Баскакова, импорт автомобилей с правым рулем должен сократиться, так как регион Дальнего Востока уже достаточно наполнен этими предложениями, а в других регионах они пользуются относительно низким спросом. Праворульные машины с пробегом вообще не способны и никогда не заменят новые иномарки, тем более что в Корее и Китае есть огромный выбор леворульных аналогов по приемлемым ценам.
Все «за» и «против» покупки праворульного автомобиля
По дорогам России в настоящее время колесит порядка 3,5 млн праворульных автомобилей. Разбираемся в плюсах и минусах старых «японок».
Согласно последнему исследованию, по дорогам России в настоящее время колесит порядка 3,5 млн праворульных автомобилей. Они по-прежнему разрешены, а значит, любой житель страны может свободно купить подержанную «японку» и преспокойно её эксплуатировать. Единственное, что изменилось за последнее время, — вновь ввозимые автомобили должны в обязательном порядке оснащаться системой «Эра-Глонасс», для чего уже введён режим упрощённой схемы установки устройства. Вот только стоит ли связываться с такой машиной? Попробуем ответить на этот вопрос максимально полно и доступно, рассмотрев все «за» и «против».
Плюсы «праворулек» Праворульки дешевле Адепты правого руля абсолютно уверены — эти автомобили дешевле аналогичных по уровню европейских или американских машин. Разумеется, в основном это справедливо для Дальневосточного региона и Сибири, куда списанные в родной стране транспортные средства идут непрекращающимся потоком. Вопрос, что выбрать — новую «Ладу» или подержанную «японку» — перед местными жителями обычно не стоит — последние намного выше уровнем, чем всё, что создано в нашей стране. Пусть и старое, но мириться с этим можно.
«Праворульки» богато оснащены Японские автомобили для внутреннего рынка славятся оснащением. У них традиционно богатая комплектация — многое есть уже в базе. Это без проблем позволяет подобрать машину не в версии «кузов и сиденья», а с полным набором всевозможных фишек, улучшающих жизнь автомобилиста. Выбор «праворулек» огромен Выбор автомобилей с правым рулём довольно широк. Особенно это касается не слишком популярных в Европе и России минивэнов, а также олдскульной техники для любителей валить боком. Заказать можно всё, что душе угодно, равно как и добыть запчасти. Особенно привлекательны такие покупки для любителей старых кузовов (в плане дизайна эти машины в большинстве своём так и зависли где-то в 70–90-х). Всё это привело к появлению своеобразного культа японской техники — «тёплой и ламповой».
«Японки» просты и технологичны
«Праворульки» предельно просты, потому что отстали технологически от своих европейских собратьев. Обычно они оснащены простейшими и старыми как мир безнаддувными моторами, имеющими огромный запас прочности и отличные возможности для доработок и тюнинга. То же самое относится к трансмиссиям, где правят бал традиционные гидротрансформаторы да крепкие и неубиваемые механические коробки. Словом, ломаться там почти нечему. Да и кузова этих машин весьма крепки и имеют неплохое, по современным меркам, лкп. Ещё один плюс — невероятное количество автомобилей с полным приводом, который для тех же европейцев — бессмысленное излишество. Привод 4×4 в Японии принято пихать в любое авто — будь то городской автомобиль со скромным клиренсом или семейный вэн.
**Их не угоняют** Желающих угнать доживающий свой век автомобиль находится немного. А значит, можно не сильно переживать, оставляя пожилую «японку» на окраине города или на полузаброшенной неосвещённой улице. А это сэкономленные деньги (сигнализация не нужна) и сбережённые нервы. Они безопаснее при столкновениях Ещё одна особенность — безопасность при серьёзных ДТП, правда — исключительно для водителя, который находится не слева, а справа. Это даёт несоизмеримо больше шансов выжить в автокатастрофе с лобовым столкновением. Вот только переднему пассажиру, который принимает на себя удар, не позавидуешь!
Минусы «праворулек» Минусов у таких автомобилей ничуть не меньше, чем плюсов. Вот лишь некоторые из них. «Праворульки» чрезвычайно опасны Факт остаётся фактом. Японские автомобили изначально создавались для левостороннего движения. Находясь на водительском месте справа, вы не сможете нормально обгонять впередиидущие автомобили, особенно грузовые или сильно затонированные, а также безопасно поворачивать налево на нерегулируемом перекрёстке — вам попросту не будет ничего видно, а значит, совершать подобный манёвр придётся на свой страх и риск. В правых поворотах обзор напротив будет прекрасным, однако обгонять на вираже — опасное и бесперспективное занятие. Нелишней будет установка дополнительных зеркал.
Фары «японок» слепят встречных
Ещё одна проблема связана с неправильной регулировкой фар из-за того же расположения руля. Фары «праворулек» слепят встречный поток, притом приводить их в соответствие с требованиями к леворульным автомобилям отваживается редкий японовод. Будьте готовы к многочисленным (и более чем оправданным) проклятиям в свой адрес со стороны водителей встречных машин. Большой возраст Несмотря на то, что многие автовладельцы пренебрежительно относятся к этому моменту, он чрезвычайно важен. По своей сути все «праворульки» — самый настоящий утиль, от которого прежние владельцы и японские власти предпочли отказаться в пользу новой, более совершенной и современной техники. Поэтому нелишним будет помнить — вы ездите на автохламе, а это, как известно, совсем не круто и не престижно. Как говаривал старина Генри Форд, лучший автомобиль — это новый автомобиль. И в этом очень много правды.
Посредственная отделка и материалы Автомобильным гурманам японские автомобили покажутся самоходными тележками. Азиатская философия никогда не предполагала применения высокотехнологичных или просто приятных глазу материалов отделки. Интерьеры «японцев» примитивны, грубы и неприятны наощупь. Главное, что не ломается — это про них. Никакими изысками тут и не пахнет. То же относится к технической части машин.
Они не настолько надёжны, как малюют Не стоит верить распространённому мифу — японские машины ничем не превосходят по надёжности остальные машины! Автомобильная промышленность давным-давно унифицирована, а применяемые детали на всех мировых марках и моделях идентичны по качеству и делаются на одних и тех же заводах. Единственное, на что можно уповать, — всё та же нарочитая простота. Не ломается, потому что нечему. А в случае если вы живёте далеко от Владика, найти запчасти к японскому автохламу может быть ещё и весьма проблематично. Продать эту технику не менее сложно — после пробега по России она теряет всякую привлекательность на вторичном рынке.
Правый руль делает машины дешевле
В европейской части России цена на автомобиль меняется в зависимости от расположения руля. В отдельных случаях правый руль снижает цену машины на 35%.
Есть способ выиграть при покупке подержанного авто
Наша страна делится на два огромных автомобильных лагеря. Огромное пространство разделяет ее на леворульную и праворульную части, прямо как Ла-Манш разделяет материковую «левую» Европу и «правую» Англию. Если для автомобилиста из восточной части страны авто с правым рулем – это привычное дело и желанная покупка, то к западу от Уральских гор на праворульные машины смотрят как на «неправильные». На дорогах европейской части России автомобили с правым рулем не пользуются любовью властей, депутаты постоянно строят их владельцам козни и грозят подержанным праворулькам карательными акциями. Но тем не менее и в Москве, и в соседних областях, а особенно на Черноморском побережье, куда доходят корабли с японским автомобильным грузом, спрос на «праворульки» достаточно стабилен, хоть и не так высок, как на Дальнем Востоке.
Анализ частных и коммерческих объявлений в европейской части России показывает, что праворульные «неправильные» автомобили, эксплуатация которых пока никак не ограничивается, стоят дешевле леворульных аналогов. Аналитики системы Smartus, которым доступны объявления о купле-продаже автомобилей со всего русскоязычного интернета, подсчитали, как меняется цена на автомобиль
в зависимости от расположения руля. В отдельных случаях правый руль снижает цену машины на 35%.
В компактном В-классе праворульный японский Nissan March будет, например, стоить на 11% дешевле своего полного аналога, только с правым рулем, для рынка Европы Nissan Micra. Пятилетний March стоит 288 тыс. рублей против 324 тыс. за пятилетнюю Micra. На праворульной Toyota в компактном сегменте можно сэкономить уже 15%. Именно на столько Toyota Vitz с японского рынка будет стоить дешевле Toyota Yaris с европейского (299 тысяч против 352 тысяч рублей). Праворульный Suzuki Swift дешевле леворульного аналога на 17% (290 тысяч против 351,5 тысячи рублей), а самой выгодной считается покупка пятилетнего компакт-вэна Honda Fit вместо аналогичной леворульной Honda Jazz – 312 тысяч рублей вместо 385 тысяч, экономия составит 19%.
С увеличением размеров автомобиля увеличивается и разница в цене между праворульными и леворульными автомобилями. Чем богаче покупатели, тем меньше их желание экономить на неудобствах, связанных с правым рулем, и меньше желание рисковать купленным автомобилем, который может попасть под санкции непрогнозируемых властей из-за своего правого руля.
В С-классе при покупке японского седана Honda Civic 2004 года выпуска можно сэкономить почти 100 тысяч рублей, остановив свой выбор на модели с правым рулем за 303 тыс. рублей вместо леворульного варианта за 401 тыс. рублей. Разница в цене составляет 24%. Subaru Impreza того же 2004 года теряет в цене из-за правого руля еще больше – почти 200 тысяч или 35% (332 тысячи рублей против 514 тысяч). Но популярные Toyota Corolla с правым рулем стоят почти столько же, сколько леворульный аналог. Разница составит всего 4%, и праворульная Toyota Corolla за 372 тыс. ценится на уровне леворульной – 388 тысяч. За долгие годы именно подержанные праворульные Toyota заработали себе имидж неубиваемых надежных автомобилей.
Как таковых автомобилей премиальных брендов с правым рулем к нам практически не завозят. Использовать для ввоза подержанных праворульных BMW, Audi, Mercedes и Range Rover Великобританию абсолютно нерационально. В континентальной Европе те же машины, только с левым рулем, можно взять и ближе и дешевле. Как ни странно, но японцы тоже предпочитают у себя в Японии покупать немецкий премиум с европейским левым рулем. Такие машины считаются у японских денди и якудза особым шиком. Японские премиум-бренды Lexus и Infiniti были придуманы для заграницы и в Японии до недавнего времени совсем не были представлены. Однако почти у любой модели из линейки Lexus и Infiniti в Японии есть праворульные аналоги под местными «демократичными» брендами. Все эти машины стекаются к нам на рынок: леворульный премиум – с Запада, праворульные аналоги – с Востока. В результате у нас на одной площадке можно выбирать из стоящих рядом праворульного Toyota Harrier 2004 года выпуска и престижного Lexus RX 350 того же года. Toyota при этом будет на 160 тыс. рублей или 16% дешевле. Но за 817 тысяч вы не приобретаете значок Lexus, а за 976 тысяч он уже будет сверкать у вас на капоте, дополняя левый руль в салоне авто. При покупке семилетнего японского Nissan Skyline, аналога Infiniti G, экономия на бренде и «неправильном» руле составит 175 тысяч рублей или 27% (480 тысяч за праворульный Nissan и 655 тысяч за леворульный Infiniti).
Кирилл Орлов