Сколько мотоциклистов погибло в 2022 году

Пятнадцать человек погибли и 266 пострадали в ДТП с участием мотоциклов в Москве за полгода

Пятнадцать человек погибли и 266 пострадали в ДТП с участием мотоциклов в Москве в I полугодии 2022 года, сообщает пресс-служба столичной Гоставтоинспекции.

«По итогам I полугодия 2022 года в Москве зарегистрировано 260 ДТП с участием мотоциклистов, в которых погибли 15 и пострадали 266 человек. Самыми частыми видами дорожных аварий, в которых участвовали водители мототранспорта, стали столкновения и опрокидывания транспортных средств. При этом наиболее опасным видом происшествий, которое чаще всего приводило к летальным исходам, является наезд на препятствие», — говорится в сообщении.

Отмечается, что в 60% случаях в ДТП с участием мототранспорта вины со стороны мотоциклистов установлено не было. Вместе с тем наиболее часто мотоциклисты допускали следующие нарушения: выбор скорости движения без учета дорожных условий, несоблюдение безопасной дистанции и нарушение очередности проезда. Согласно проведенному анализу, в ДТП чаще всего попадали водители мототранспорта в возрасте от 33 до 35 лет и стажем управления от 14 до 16 лет.

Статистика смертей мотоциклистов и автомобилистов в России

По количеству человеческих жертв автомобильный транспорт занимает первое место. Ежедневно на дорогах совершается почти 500 дорожно-транспортных происшествий, в них гибнет порядка 50 человек. Более 20% от всех жертв ДТП погибают в результате происшествий с участием мотоциклов. Цифры заставляют задуматься, ответственно вести себя за рулем и соблюдать ПДД.

Статистика ДТП

По данным сайта Госавтоинспекции , динамика количества случаев ДТП в тыс. шт.:

2015	2016	2017	2018	2019	2020 (11 мес.)
Кол-во случаев всего	184,0	173,7	169,4	168,1	164,4	131,8
С участием мотоциклов	5,6	4,7	4,3	4,6	4,4	4,2

Количество аварий на протяжении последних 6 лет имеет тенденцию к снижению. Если сравнивать периоды в 11 месяцев 2019 и 2020 г., снижение составило 11,5%. Удельный вес мото-ДТП составляет 3,2% в числе всех происшествий.

Ситуация по видам транспорта в соотношении погибло/ранено (в тыс. человек):

2015	2016	2017	2018	2019	2020 (11 мес.)
Легковые	15,3

Самыми частыми являются аварии с участием легковых авто. Удельный вес раненых ко всем пострадавшим составляет 95,6%, на втором месте ДТП с грузовыми (0,8%).

Показатель смертности мотоциклистов в России – 0,3% ко всем погибшим в авариях.

В 2020 г. произошло более 2 тыс. ДТП с участием скутеров, мопедов и приравненных к ним транспортных средств, в них погибло 164 человека, получили ранения 2368.

По вине пьяных происходит каждая 10 авария. Такие ДТП уносят жизни 23% от всех жертв, хотя за последние 5 лет количество пострадавших снижается. В мото- ДТП пострадали от пьяных водителей за 11 месяцев 2019 г 1200 человек, погибло 239, а за 11 месяцев 2020 соответственно 1079 и 269 человек. Количество раненых снизилось на 121 человек, но число жертв возросло на 30 человек.

По всем основным показателям аварийности количество происшествий имеет тенденцию к снижению. Общее количество пострадавших за 11 мес. 2020 года снизилось по сравнению с 2015 на 57,6%, погибших на 63,1%, можно надеяться, что декабрь 2020 года не испортит положительную динамику года в целом.

Максимальное количество аварий случается в 3 квартале. Это связано с периодом отпусков и каникул. Граждане чаще перемещаются на длительные расстояния. Для наглядного представления ниже представлен график количества аварий (в шт.) с участием легковых и мотоциклов за 2020 год по кварталам:

За 4 кв. 2020 г. взяты прогнозируемые показатели.

В январе-марте и октябре-декабре граждане редко садятся на мотоциклы, поэтому количество мотоаварий минимальное. Причинами снижения количества автомобильных аварий во 2 квартале могут быть введенные ограничительные меры в связи с коронавирусом, после отмены ограничений количество ДТП резко пошло вверх в 3 кв. 2020 г.

Причины аварий на мотоцикле и машине

Статистические данные говорят о том, что самыми опасными месяцами года является период июль–октябрь. Увеличивается средняя скорость передвижения и, как следствие, у водителя снижается концентрация и внимание.

Одной из главных причин ДТП является резкое изменение погодных условий. Внезапные порывы ветра, неожиданные обильные осадки, туман, гололед, блики на асфальте от солнца или слепящий свет, вызывают увеличение риска возникновения аварий и катастроф.
ГИБДД не ведет отдельную статистку по количеству аварий в зависимости от погодных условий. Эти ДТП классифицируются по иным признакам.

Чем могут грозить негативные погодные условия:

• Увеличивается тормозной путь;
• Ухудшается видимость;
• Может произойти ухудшение состояния здоровья водителя;
• Неправильное поведение пешехода на проезжей части.

Например, СМИ передают следующую информацию за 2020 год:

• В Приморском крае за июнь потеря управления на мокром асфальтовом покрытии стала катализатором 126 ДТП, в которых погибли 3 человека и были травмированы 43.
• В результате тумана в сентябре в Мурманске пострадало 11 автомобилей.
• В Москве число мелких аварий из-за снегопада вырастает примерно на 30%.

В темное время суток количество аварий увеличивается. Так в это время в 2020 году было совершено 14,5 тыс. ДТП, в которых погибло 2,7 тыс. человек и травмировались 12,4 тыс.

Основные виновники ДТП

В ДТП могут быть виноваты водители, пешеходы, животные, состояние дорог.

В 2020 г. основными причинами аварий на автомобилях и мотоциклах стали:

Причина	Количество происшествий в тыс.	УВ в % к общему количеству
Нарушение водителями ПДД	116,6	88,5%
Эксплуатация неисправных ТС	6,9	5,2%
Нарушение ПДД пешеходами	13,8	10,5%
Наезды на животных	0,6	0,5%

В связи с тем, что у аварии может быть несколько причин, общий удельный вес по причинам получается больше 100%.

Главной причиной всех ПДД является нарушение водителем правил дорожного движения. Это занимает почти 90% от всех случаев. Более 10% занимают происшествия, которые спровоцировали пешеходы.

В происшествиях по вине пешеходов погибло 2,7 тыс. и травмировано 11,2 тыс. человек, по вине водителей соответственно 1,7 тыс. и 22,4 тыс. человек. Получается, что смерть пешеходов в два раза чаще происходит из-за того, что они сами не соблюдают ПДД. Не смотрят на светофор, перебегают дорогу в неположенном месте. Травмированных граждан по вине водителей, наоборот, в два раза больше.

По вине управляющих ТС за 11 месяцев 2020 г. погибло 624 ребенка и получили травмы 17769 детей в возрасте до 18 лет. За этот же период 2019 г. погибло 737 детей, травмировано 25304 человека. Несмотря на снижение, показатели вызывают тревогу.

В градации по возрасту максимальное количество аварий случается у водителей 30–40 лет.

Основные виды ДТП в 2020 г.:

Виды	Количество происшествий в тыс.	УВ в % к общему количеству
Столкновения	55,6	42,1
Опрокидывание ТС	6,2	4,7
Наезд на стоящее ТС	3,8	2,9
Наезд на пешехода	34,7	28,4
Наезд на препятствие	7,7	5,8
Наезд на велосипедиста	5,6	4,2
Наезд на гужевой транспорт	0,01	0,01
Прочие	13,5	10,2

Диаграмма количества происшествий по видам за 2020 год:

В 2020 году произошло снижение количества аварий по всем видам, кроме прочих, например, падение перевозимого груза, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие и т. д.

Основным видом аварий является столкновение, он занимает 42% на втором месте наезд на пешехода (32%), остальные происшествия занимают менее 10% от общего количества.

Статистика нарушений ПДД

Согласно сведениям Научного Центра БДД при МВД России, за 9 месяцев 2020 года количество случаев ДТП из-за нарушения Правил составило 94 тыс. случаев. В них погибло почти 10 тыс. человек, травмировано 124 тыс.

Статистика по видам нарушений:

Вид	Количество	Сколько погибло	Тяжесть последствий
Несоблюдение очередности проезда перекрестков	19641	762	2,7
Несоблюдение дистанции	10812	644	4,2
Нарушение правил проезда через пешеходные переходы	8661	387	4,2
Выезд на встречную полосу	8254	2640	15,3
Несоответствие скорости конкретным условиям	8215	1131	9,7
Превышение скорости	3148	587	12,5
Проезд на запрещающий сигнал светофора	2692	77	1,9
Нарушение правил обгона	1257	227	10

Несмотря на то, что по количеству происшествий первое место занимает несоблюдение очередности проезда перекрестков, особо тяжкие последствия наблюдаются при выездах на встречную полосу и превышении скорости.

В чем заключается прелесть и боль жизни мотоциклиста?

По состоянию на 1 января этого года в Эстонии насчитывалось почти 300 000 человек, у которых есть права на управление двухколесным транспортным средством, то есть мопедом или мотоциклом. Двухколесные транспортные средства являются частью нашей дорожной картины, и чтобы движение на них было максимально безопасным для всех, необходимо многому научиться.

Читаемые

Более двух миллионов фишинговых сообщений: житель Эстонии годами до отвала наедался заказанной на чужие деньги едой

В учебные заведения по всей Эстонии снова поступили письма с угрозами взрыва

Исполнилось 35 лет со дня Спитакского землетрясения: эстонцы отказали беспрецедентную помощь

РЕШЕНИЕ ПРИНЯТО Эстония расторгает договор о юридической помощи с Россией

Спешите! Регата Tall Ships Races Tallinn 2024 приглашает сотни волонтеров в команду организаторов

Гражданка Молдовы, пробывшая в Эстонии почти год, должна покинуть страну вместе с детьми

«Можно начать с того, что двухколесные транспортные средства делятся на мопеды и мотоциклы», – говорит старший экзаменатор Департамента транспорта Рихо Тянак. Для управления мопедом требуется водительское удостоверение категории AM, для управления мотоциклом – категории А, которое в свою очередь делится на три класса – A1, A2 и A3.

Управлять транспортными средствами категории AM может человек, который прошел соответствующее обучение и успешно сдал экзамен. Скорость транспортного средства категории АМ, установленная изготовителем, составляет до 45 километров в час, а объем двигателя – до 50 кубических сантиметров в случае двигателя внутреннего сгорания.

Принцип классификации категории А основан на объеме и мощности двигателя, а также на мощности к весу, то есть сколько киловатт приходится на килограмм. Механическое транспортное средство категории А1 имеет рабочий объем до 125 кубических сантиметров, мощность до 11 киловатт и 0,1 киловатт на килограмм. Транспортное средство категории А2 может иметь мощность до 35 киловатт, а категории А – вовсе не имеет ограничений по рабочему объему или мощности.

Если соответствующие права имеются, можно выбирать двухколесное транспортное средство. По данным на 1 июня этого года, в дорожном регистре Эстонии насчитывалось 68 841 транспортное средство категории L. Категория L включает в себя мопеды, мотоциклы и легкие четырехколесные транспортные средства, например, микромобили. Прежде чем отправляться в путь, следует убедиться, что четырехколесное транспортное средство технически исправно.

Техосмотр должны проходить все двухколесные механические транспортные средства, за исключением мопедов. Как часто и что именно проверяется, зависит от возраста машины. Если мотоциклы, которым до десяти лет, проходят техосмотр раз в два года, то транспортные средства постарше – раз в год. Первоначальный осмотр новенького двухколесного транспортного средства проводится только через 48 месяцев.

«Список подлежащих проверке деталей довольно длинный, но большинство проблем обнаруживается в системе освещения: то какие-нибудь лампы не горят, то отсутствует отражатель, – говорит член правления Tehnoülevaatus.ee Андрес Пеэнра. – Часто нет отражателя, который является обязательным, его отсутствие классифицируется как опасная неисправность, поэтому перед осмотром владельцу мотоцикла следует бросить взгляд на свое транспортное средство и убедиться, что освещение находится в рабочем состоянии».

Также важна проверка тормозов, Tehnoülevaatus.ee проводит ее на тормозном стенде. Проверка тормозов на тормозном стенде значительно безопаснее и тоже показывает реальный результат. Вообще список того, что необходимо проверить, достаточно длинный: шины, тормозные диски, состояние тормозных колодок, а также амортизаторы, чтобы не было люфтов и течей. Далее идет количество мест. На мотоциклах типа «чоппер» заднее сиденье часто подвижное, а на техосмотре сиденья должны быть такими, как написано в техпаспорте.

Перед началом нового сезона было бы разумно отдать своего двухколесного друга на осмотр в фирму, предлагающую техобслуживание. Помимо этого, необходимо ежедневно проверять исправность системы освещения и тормозов.

Главная причина ДТП – человеческий фактор

Мотоциклисты в шутку, но в то же время с очень серьезными лицами говорят, что вопрос не в том, упадешь ты с двухколесного транспортного средства или нет, а в том, когда это произойдет. В отличие от водителя автомобиля, мотоциклист не защищен несущим кузовом и закрытым салоном транспортного средства. Поэтому последствия столкновения и падения болезненны и серьезны. Статистика показывает, что гибель мотоциклистов – это проблема мужчин. Целых девять из десяти водителей мотоциклов, погибших в Евросоюзе за последние десять лет, были мужчинами. С 2018 по 2022 год в Эстонии погибло 23 водителя двухколесных механических транспортных средств, еще 770 получили серьезные травмы.

Яанус Мятас из Департамента полиции и погранохраны, который занимается обучением водителей автомобилей оперативных служб, говорит, что в основном ДТП происходят из-за человеческого фактора. Чтобы безопасно добраться до места назначения, водитель должен начать с выбора мотоцикла с различными дополнительными функциями, такими как тормоза с АБС, различные устройства управления, контролирующие тягу и боковое скольжение. Если садиться за руль мотоцикла, необходимо использовать полный комплект экипировки. «Я одеваюсь на пять минут дольше и надеюсь, что благодаря этому пробуду в больнице на две недели меньше. Чем больше на мне будет одежды в момент аварии, тем лучше», – добавил инструктор по вождению.

Зимой большинство людей передвигается на автомобилях. Это приводит к тому, что мотоциклисты перенимают приемы вождения водителей автомобилей. Если весной вы пересаживаетесь на двухколесное транспортное средство, то переоценка ситуации может произойти не так быстро. Поэтому сначала следует потренироваться на низкой скорости, чтобы контролировать поездку. Все участники дорожного движения должны понимать, что, к сожалению, мотоцикл – это транспортное средство, которое разгоняется, как спортивный автомобиль, а останавливается, как обычное транспортное средство.

Арлет Палмисте, конечно, не нуждается в представлении. Арлет – человек-оркестр: он играет, поет, ведет различные мероприятия, а также катается на мотоцикле. «Яагуп Креэм подарил мне мотокурсы и из уважения к другу я был вынужден их пройти», – рассказывает он.

Теперь Арлет является страстным фанатом мотоциклов и если его спросить, учитывают ли водители друг друга на дороге, он ответит, что тревожные моменты, безусловно, существуют.

«Меня как автомобилиста тревожит, когда я еду спокойно, а мимо меня по извилистой дороге проносится мотоциклист. С другой стороны, когда мы с Яагупом катались на мотоциклах, практически каждый день с нами происходила не менее экстремальная ситуация, когда автомобилист нас не замечал», – вспоминает он.

Палмисте добавил, что много путешествовал с женой по Индонезии, где правил дорожного движения в нашем понимании практически нет. Существует огромное количество двухколесных транспортных средств и автомобилей, но аварии случаются редко. «Причина проста. Есть одно правило – вернуться домой. Оно означает, что ты обязан считаться с другими», – привел пример Палмисте.

В течение 2022 года количество погибших велосипедистов на дорогах было снижено

Смертность людей в мотоциклах и автомобилях в дорожно-транспортных происшествиях увеличилась по сравнению с предыдущим годом, самым смертоносным годом XXI века

19 Abr, 2022 08:28 p.m. EST
Compartir articulo

До сих пор в 2022 году общее число погибших в дорожно-транспортных происшествиях в Колумбии увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Если в прошлом году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 1032 человека, то в этом году их число возросло до 1136 человек. Это увеличение на 10,08 процента.

Цифры были предоставлены Национальной обсерваторией безопасности дорожного движения при Национальном агентстве по безопасности дорожного движения. Участниками дорожного движения, которые больше всего погибли, были пользователи мотоциклов и пешеходы.

На данный момент на мотоцикле погибло 688 человек: это число составляет 58,3% от общего числа смертей в 2022 году и на 18,02% больше по сравнению с теми, кто умер на мотоциклах в 2021 году. Между тем, 240 пешеходов погибли при переходе по дорогам или тротуарам страны: этот показатель на 42,86% выше, чем за аналогичный период прошлого года, и 21,13% смертей в этом году.

Пользователям автомобилей предоставляется больше средств защиты в случае аварий, таких как ремни безопасности, подушки безопасности и сопротивление самих банок. Однако смертность людей на борту автомобиля также увеличилась. 142 человека погибли в этих транспортных средствах в 2022 году, что составляет 12,5% от общего числа погибших. Число погибших в автомобилях увеличилось на 46,39 процента по сравнению с предыдущим годом.

В середине всего этого есть хорошие новости. Одним из самых рискованных игроков на дорогах являются велосипедисты или велосипедисты из-за их низкой устойчивости, легкости автомобиля и скорости, которую могут взять другие участники дорожного движения, такие как мотоциклы и автомобили.

Тем не менее, смертность людей на велосипедах в Колумбии сократилась в 2022 году. На данный момент в этом году погибли 52 пользователя велосипедов, что составляет 4,58% от общего числа смертей на колумбийских дорогах. Это представляет собой снижение смертности велосипедистов на 28,77% по сравнению с 2021 годом.

Конечно, обучение езде на велосипеде в безопасных местах и использование средств безопасности, таких как шлемы, светоотражающая одежда и фонари, помогает пользователям велосипедов сохранить свою жизнь. Тем не менее, тенденция можно увидеть при рассмотрении истории транспортных средств, которые столкнулись с велосипедистами, которые позже погибли.

Исторический отчет ONSV, в котором собираются данные в период с 2017 по 2021 год, показывает, что тремя участниками дорожного движения, которые больше всего ударили по велосипедистам в 2021 году, были отдельные транспортные средства (478 случаев), за которыми следуют грузовые транспортные средства (447 случаев) и мотоциклы (411 случаев).

Помимо Боготы, города, где больше всего погибших велосипедистов, самыми небезопасными для велосипедистов и велосипедистов являются Антиокия, Кундинамарка и Валье-дель-Каука.

Директор ANSV Луис Лота сказал, что компания выполняет различные задачи, направленные на снижение этого типа риска, учитывая тревожные цифры.

Чиновник также указал, что велосипедисты являются уязвимыми субъектами на дорогах и на которых необходимо развивать педагогическую деятельность, которая должна основываться на большей осведомленности других участников дорожного движения.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: