Двигатель Toyota 1JZ-GTE
Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Тойота 1JZ-GTE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый турбо двигатель Тойота 1JZ-GTE выпускался на Tahara Plant с 1990 по 2007 год и ставился на популярные модели компании с задним приводом, такие как Супра, Краун, Марк 2. Существуют два поколения этого мотора: первое 1990 года и второе 1996 года с системой VVT-i. В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE и 2JZ‑FSE.
Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GTE 2.5 турбо
Первое поколение 1990 года без VVT-i
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2492 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 71.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 280 л.с. |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2492 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 71.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 280 л.с. |
| Крутящий момент | 380 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Вес двигателя 1JZ-GTE по каталогу составляет 260 кг
Описание устройства мотора 1JZ-GTE 2.5 литра
Один из самых популярных турбомоторов японского концерна Toyota дебютировал в 1990 году. По конструкции это более чем классическая рядная шестерка с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 24-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ тут был ременным. От атмосферного собрата этот агрегат отличался наличием двух турбин CT12A и интеркулера, также он изначально оснащался системой зажигания DIS-3, а не получил ее после обновления. Мощность такого двигателя с распределенным впрыском топлива составляла 280 л.с. 360 Нм.
Номер двигателя 1JZ-GTE расположен на стыке блока с поддоном
Второе поколение турбомотора 1JZ-GTE появилось в 1996 году и отличий у него было немало: пару турбин CT12A заменили одной CT15B, установили фазорегулятор VVT-i на впускном валу, а степень сжатия подняли с 8.5 до 9.0. Мощность осталось прежней, но момент вырос на 20 Нм.
Полезные ссылки
MANUAL Мануал на русском языке для всех двигателей серии JZ вы найдете здесь
FORUM Активнее всего агрегаты этой линейки обсуждаются на форуме Tourer-V.ru
2JZ-GTE-сколько л/с можно снять в стоке
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
@ gt-2500
Регистрация: 16.04.2008
Сообщений: 14
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
2JZ-GTE-сколько л/с можно снять в стоке 0
Подскажите кто шарит хорошо,встоке 2JZ-GTE сколько с него можно снять л/с,доскольки выдержит родная коленопоршневая группа, и выдержет ли воще турбину T-78.
Благодорю за ответ зарание. [/b]
Регистрация: 22.02.2005
Адрес: Белово. Кемеровская обл.
Имя: Виталий
Авто: Крузер 100
Сообщений: 1,520
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
700 сил надуть можно
__________________
Кончилась подпись
| Злой Бухгалтер@ |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Злой Бухгалтер@ |
Регистрация: 10.08.2005
Сообщений: 942
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
да ты успокоооооойся)))) слушай Виталю. он 1000 раз так делал))))
Т78 то мотор сдюжит. смотря сколько вдувать в нее будеж)!
__________________
«у хорошего водителя мухи должны разбиваться о боковые стекла» (С)
Специалист
Регистрация: 22.02.2007
Адрес: Новосибирск
Имя: Михаил
Авто: TourerV jzx90
Сообщений: 3,475
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
у Харвеста спроси, он ездил на такой конфигурации, думаю 800 сил — предел
__________________
Chaser JZX90 2JZ-GTE GT35 m/t
+79139450035
@ gt-2500
Регистрация: 16.04.2008
Сообщений: 14
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
А скоько можно надуть на T78 и для чего люди ставят на 2JZ-GTE голову от 1JZ-GTE делают так называемый 1,5-джей какие в нем приемущества.
Специалист
Регистрация: 22.02.2007
Адрес: Новосибирск
Имя: Михаил
Авто: TourerV jzx90
Сообщений: 3,475
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
gt-2500
а какой у тебя бензин есть и чем ты настраиваешься?
голову от 1 джей ставят на дваджей потому что некоторые считают что ее продувка до 500 сил лучше, дальше наоборот
__________________
Chaser JZX90 2JZ-GTE GT35 m/t
+79139450035
@ gt-2500
Регистрация: 16.04.2008
Сообщений: 14
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
У меня есть 98-й но при желании я смогу достать 102-й авиационный. и настраеватся буду через ноутбук.
Регистрация: 05.01.2006
Адрес: Питер
Сообщений: 472
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
ну валы-то менять придется по-любому, иначе ты хоть 2кг надуешь, а толку не будет
@ gt-2500
Регистрация: 16.04.2008
Сообщений: 14
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Подскажите а R154 доскольки сможет выдержать а то гетраг сильно бьет покорману.
Регистрация: 18.02.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 31
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
gt-2500
Это так, для общего развития :
W58 выдерживает около 400 сил, но постепенно будет умирать.
R154 около 500, с тем же результатом
V160-161 держит до 800 сил с зависимости от режимов эксплуатации живет по-разному.
По мотору:
Как понять в стоке?в стоке у тебя 280.любые его модификации в сторону увеличения мощности, уже не совсем сток.Бустапом ты снимешь мах 400сил,и то, при идеальных условиях.Низ держит около 600 сил.Т 78 выдержит.
По своему опыту могу сказать, что если делать все грамотно, то под такую турбу нужны валы, форсы, насос, нормальный ECU, не говоря уже о кулере, выпуске и т.д.
@ gt-2500
Регистрация: 16.04.2008
Сообщений: 14
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Я буду закупаца постепенно 2JZ-GTE с головой от 1JZ-GTE ТТ, валы 272,Комплект кованных поршней Greddy Forged Pistons 87.0φ,Прокладка ГБЦ Greddy Head Metal Gasket 2.0мм,Ремень ГРМ Greddy,выпускной колектор и впускной,фронт-пайп,сам тракт SUPER DRAGER на 102мм,турбину Т-78,разрезные шестерни HKS,Регулятор топлива Aeromotive,SARD 280л/час,Топливная рейка HKS,HKS 1000мл/мин,Двухслойный алюминиевый радиатор Greddy,Greddy V-spec,Greddy Universal Oil Cooler 16-слойный,мозги Greddy E-manage Ultimate ну и 2-х дисковая керамика и остольное мелочи остоется я хочу доится около 700-750 сил можно ли это благодоря моему проекту?если нет то сколько я добьюсь благодоря этому.
дайте мне парочку напутственных советов. зарание спосио.
Добавлено спустя 1 час 44 минуты 41 секунду:
V160-161 держит до 800 сил это гетраг?если нет то что это за коробка?
Регистрация: 07.11.2006
Адрес: Новосибирск
Имя: Дмитрий
Авто: Танкус 470
Сообщений: 2,098
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
gt-2500
это гетраг (V160-161)
.
Вопос один: ты знаешь кто тебе настроит машину на Ultimate?
__________________
Проезжал квотер за 14,2 с, теперь могу проезжать на дачу в любое время года
Регистрация: 17.04.2008
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 1
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
А какой предел 2jz-gte+t78 на 98м бензе?
@ gt-2500
Регистрация: 16.04.2008
Сообщений: 14
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
да у меня есть знакомый кто настроит мне комп.
Специалист
Регистрация: 23.12.2007
Адрес: кемерово
Имя: Евгений
Сообщений: 4,721
Репутация: 10
Репутация в разделе: 8
лучше купить блок от атмо 2джея, можно даже б/у задроченый, раз разжимать собрался, и взять поршни по нужную сж. Уже тыщу раз писали, что ненадо разжимать прокладкой
__________________
Soarer JZZ30 1JZ VVT-i/VEMS/EFR 7670/HKS 264/4AT A340E
BMW X1 xDrive2.8i
| Матрос Железняк |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Матрос Железняк |
Регистрация: 11.10.2006
Адрес: Красноярск
Имя: Александр
Авто: марк 2
Сообщений: 414
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Сообщение от gt-2500
Я буду закупаца постепенно 2JZ-GTE с головой от 1JZ-GTE ТТ, валы 272,Комплект кованных поршней Greddy Forged Pistons 87.0φ,Прокладка ГБЦ Greddy Head Metal Gasket 2.0мм,Ремень ГРМ Greddy,выпускной колектор и впускной,фронт-пайп,сам тракт SUPER DRAGER на 102мм,турбину Т-78,разрезные шестерни HKS,Регулятор топлива Aeromotive,SARD 280л/час,Топливная рейка HKS,HKS 1000мл/мин,Двухслойный алюминиевый радиатор Greddy,Greddy V-spec,Greddy Universal Oil Cooler 16-слойный,мозги Greddy E-manage Ultimate ну и 2-х дисковая керамика и остольное мелочи остоется я хочу доится около 700-750 сил можно ли это благодоря моему проекту?если нет то сколько я добьюсь благодоря этому.
дайте мне парочку напутственных советов. зарание спосио.
Добавлено спустя 1 час 44 минуты 41 секунду:
V160-161 держит до 800 сил это гетраг?если нет то что это за коробка?
Перечислю то что ненужно ставить:
Разрезные шестерни(кроме понта ничего не дадут) если ставить то только выхлопную шестеренку и то более 10лс ей не добавишь.
Кроме того HKS алюминиевые. у них вобще износ образуется быстро..
Крепкость 2JZ-GTE мотора ограничена шатунами, а не поршнями. так что если уж менять то их! А поршни держат до 1000лс.
Прокладка 2мм тоже ненужна. у мотора и так 8.5 степень сжатия..куда еще разжимать то..
Двухдисковой керамики не хватит на 700-750лс.. надо от 3х дисков и больше.
Добавлено спустя 10 минут 43 секунды:
ща скопирую сюда свой прошлогодний отчет. мож кому будет интересно.
Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
ТОЙОТА ФОРЕВА. или комплектация «СУПЕРСТОК»
Не хотел особо выкладывать описание своего Соарера.. все считал ,
что время на квотере не достойно и вопросов у самого было больше чем ответов.
В этом сезоне были проделаны многочисленные эксперименты и вход в 10секундную зону. на стоковой поршневой без закиси состоялся.
В связи с этим появилось достаточно людей интересующихся моей комплектацией и опытом.
Вот , решил разом выложить.
Машина к сожалению одна, поэтому она полностью городская.
Двигатель:2JZ-GTE
1 Валы HKS 264\264 9.2мм
Масло CASTROL EDGE 0W40
Навесное:
1.Турбокит Т78-33D
2.Впускной коллектор Greddy
3.Облегченные шкивы 3шт
4.Облегченный шкив коленвала HARVEST)))
Свечи: NGK BKR9EIX
Охлаждение:
Радиатор SARD -перенесен в багажник.
Термостат 71гр
Интеркулер TRUST 3x слойный
Самодельный теплообменник на охлаждение\нагрев АКПП
Куллеры АКПП 2шт с вентиляторами перенесены в багажник.
Охлаждение моторного масла стоковое, но его чудом хватает из-за более низкой температуры тосола.
Топливный куллер 1шт
Подвеска:
Стойки TEIN с регулировкой высоты и жесткости.
Стабилизаторы перед\зад CUSCO
Распорка чашек..
Жесткие подушки крепления редуктора и балки.
Жесткое крепление двигателя.
Тормоза:
суппорта SUPRA RZ
диски\колодки project m
Трансмиссия: АТ
А340Е комплексно усиленная HARVEST)))
Столлспеед 3200об
Увеличенный поддон АКПП
Масло CASTROL TRANSMAX Z 10-11л
Редуктор:
Пара 3.769
Блокировка TORSEN
Электроника:
Комплект датчиков DEFI
A\F метр -AEM
Управление мотором POWER FC m/t настроены две карты под 98 и 116 бенз
Имеется полное програмное обеспечение для настройки POWER FC.
Управление акпп: Самодельный блок соедененный с селектором.
работает по принцыпу
L=1
2=2
D=3
D+o\d =4я
т.е можно трогаться с любой передачи, и ездить через передачу.
топливная система:
denso 850cc
BOSCH 0 580 254 979 — 2шт
топливный регулятор sard
Выхлопная система:
Переделанный двойной ZEES, по принципу: выходная труба и резонатор 90мм
далее две бочки переваренные внутри на 76мм
Поскольку бочки большого объема, звук достаточно тихо басит.В повседневном режиме используется без сайленсеров.
признаки обратного давления были замечены только на давлении более 2кг. и то это еще не доказано..
Бодикит\облегчение:
Сидушки передние WRX STI
Передний бампер WEILSIDE
Пороги ,Задний бампер AB FLUG
Капот пластиковый кооперативный))
Диски: EVO DESMOND передние 17х8J
задние 17-9J
Резина NITTO NT555R 275\40 R17
Лучшее чистое время в этом сезоне 10.89сек показано в Барнауле на давлении 1.8-1.9кг
================================================== =======================
Вопросы которые меня сильно беспокоили в начале сезона:
1.Выдержат ли стоковые вкладыши и шатуны мощность в 700-750лс.
Мотор я конечно не разбирал, но после всех вдуваний..до 2.2кг и температуры в некотрых заездах до 980гр..
мотор не стучит, не сапунит, масло не жрет поэтому можно считать что все ок!
2. Хватит ли родного зажигания на 2кг давления? Слышал мнения, что родного зажигания хватает до 1.7кг далее якобы
начинаются пропуски..
3.Будут ли работать NGK BKR9EIX на давлении 2кг.
Пробовал настраивать на BKR7EIX -хватило до 1.6кг ,далее начались пропуски и хлопки в глушителе.
Вкрутил ВKR9EIX все работало нормально до 2.2кг пропусков замечено небыло..
Т.е не хочу сказать что усилители зажигания это лишнее. просто можно обойтись и без него.
4. Выдержит ли доработанный тойотовский автомат A340E нагрузку в 700-750лс .
Достаточно долго пришлось разрабатывать систему охлаждения.. в итоге выдержал! Поломок на полосе и на дороге не случалось..
Хотя ,разбирал его раз. в целях
профилактики и замены передаточных.
5.Необходимо ли лить дорогое и густое масло , типа HKS 20W60 в мотор со стоковыми зазорами?
Споров на счет этого в инете было очень много.
Минусы густого масла на мой взгляд такие:
1- Дополнительные потери при его прокачке.
2- Предположительно больший лаг турбины.
3- С учетом постоянных замен достаточно большая цена за 6 литров.
4- За счет большей густоты и медленного прокачивания ,плохое охлаждение
самого масла, шеек и пар трения..
Плюс единственный — более толстая пленка.
Масло Кастрол 0W40 не обладает всеми этими минусами. и как показала практика толщины
пленки вполне достаточно.К тому же.. за счет более текучего состояния лучше охлаждает вкладыш
предотвращая его закусывание и залипание.
По моему мнению, на этой конфигурации можно было проехать 10.6-10.7 лишь хорошо разобрав машину и открутив тяжеленный двойной выхлоп.
Что и пытался сделать на Красном Кольце. но холодный осенний асфальт не позволил установить рекордов..
К сожалению не могу выложить все свои ноухау)),т.к доработка трансмиссий и настройка моторов с недавнего времени являются моим бизнесом.
Вся информация является лично моими наблюдениями за своей машиной, и на других моторах и машинах может быть другой.
Все фото по теме
http://www.foto.drom.ru/2289
С уважением, Александр HARVEST
__________________
ТЮНИНГ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ
http://www.foto.drom.ru/2289
ICQ 199351720
SOARER 10.89@236км.ч
__________________
Продам Марк2 8.3@290кмч 1200лс по запчастям
Продам LEXUS SC 430
Двигатель 1JZ-GTE
Двигатель 1JZ-GTE без оговорок является легендой, ведь именно эта турбированная рядная шестерка наделяет прытью семидесятую Supra, Mark 2 Tourer V и другие быстрые Тойоты. По своей сути 1JZ-GTE является турбированным вариантом атмосферного — 1JZ-GE.
Первая генерация 1JZ-GTE оснащалась двумя турбинами размещенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не больших турбины — CT12A, в сравнении с обычным 1JZ, увеличивали мощность на 80 л.с. Прибавка в 80 лошадиных сил, для мотора оснащенного twin turbo весьма не значительна, особенно если учесть давление наддува в 0.7 бара. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, чья мощность превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с достигается при 6200 оборотов коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие движка 1JZ-GTE составляет 363 Н.М при 4 800 оборотов.
Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.
В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti. Кроме того, что турбомотор получил систему изменяющую фазы газораспределения, twin turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельно расположенных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.
1JZ-GTE VVT-i
Кроме изменений коснувшихся системы наддува, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на движках с двумя турбинами она составляла 8.5:1, то однотурбинный 1JZ-GTE имеет увеличенную до 9.0:1 степень сжатия. Увеличенная степень сжатия позволила повысить крутящий момент до 379 Н.М и сделать силовую установку на 10% более экономичной. Довольно высокое, как для турбированного движка сжатие предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется питать бензином с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, для избежания риска детонации лучше заливать 98-ой бензин.
В 1JZ-GTE образца 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора в ходе модернизации не изменилась: и до и после рестайлинга, диаметр цилиндров составляет 86 мм, а ход поршня — 71.5 мм. Подобная геометрия мотора, когда показатели диаметра цилиндра превышают показатели хода поршня, обуславливают превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.
Не смотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верхах» крутится «повеселее», именно по этой причине, некоторые из любителей тюнинга подыскивают именно дорестайлинговый 1JZ-GTE twin turbo.
Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12л, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Года выпуска | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Объем | 2,5 л. | |
| Мощность | 280 л.с | |
| Крутящий момент | 363 Н*м при 4800 об/мин | 379 Н* м при 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 8,5:1 | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм | |
| Ход поршня | 71,5 мм | |
| Турбина | 2 турбины CT12A (давление 0.7 бар) | 1 турбина CT15B |
Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE
Владельцы Супр отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут закокосываться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному «низу» раскоксовование позволяет вернуть компрессию к значениям в 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, не смотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости, можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, ведь моторным маслом омываются и турбины, до замены колец 1GZ-GTE ходит 300 000 км. Из-за перегревов, кольца могут потребовать замены значительно раньше 300 тыс. При пробеге в 300 000 км, желательно также произвести замену сальника коленчатого вала, который при таком пробеге может начать подтекать. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа, могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.
Стоит заметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что повышает общую массу автомобиля, но делает мотор менее восприимчивым к перегреву.
Для повышения надежности, мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует проводить с интервалом в 200 000 км.
На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra присутствует эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие и при создании шестнадцатиклапанного, высокооборотистого движка объемом 2.0 и для этого автомобиля.
Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:
- Chaser;
- Cresta;
- Mark II, Mark II Blit;
- Supra MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Crown.
Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями для доработок и увеличения мощности. Не смотря на заводские 280 л.с, что само по себе не мало, увеличить мощность до 600 — 700 лошадиных сил, можно одной лишь заменой навесного оборудования.