Киа оптима какой двигатель надежнее

Двигатели Kia Optima

Kia Optima – это 4-дверный среднеразмерный седан от южнокорейского производителя Kia Motors Corporation. Автомобиль начал выпускаться с 2000 года. Название Optima применялось преимущественно для модели 1-го поколения. Уже с 2002 года машину продавали в странах Европы и Канады под обозначением Kia Magentis.

Начиная с 2005 года, по всему миру модель продавали под таким же именем, за исключением США и Малайзии. Там она сохранила традиционное имя – Optima. В южнокорейском и китайском сегменте рынка машина реализуется под обозначением Kia Lotze & Kia K5. Начиная с конца 2015 года, в продажу поступило 4-ое поколение модели. К 4-дверному седану добавилась модификация 5-дверного универсала.

Изначально (в 1-ом поколении) автомобиль выпускался как переделанный вариант Hyundai Sonata. Отличия были только в деталях оформления и оборудования. В 2002 году вышла его обновленная роскошная южнокорейская версия. Во втором поколении машина базировалась уже на новой, глобальной платформе, обозначаемой, как «MG». В 2008 году вышла его обновленная версия.

С 2010 года 3-ее поколении модели базируется на одинаковой с Hyundai i40 платформе. В этом же поколении совместно были выпущены гибридная и турбированные версии. В конце 2015 года производитель представил 4-ое поколение модели с совершенно новым дизайном и функционалом. Машина имеет одинаковую базу с Hyundai Sonata.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто

Характеристики	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Объем, см 3	1990	1998	1997	2657	1997 (турбина)	2360
Мощность максимальная, л. с.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Вид топлива	Дизельное	Бензин, АИ-95	Бензин, АИ-92, АИ-95.	Бензин АИ-95	Бензин, АИ-95.	Бензин АИ-95
Расход на 100 км	7-8 (4 для турбо)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Тип мотора	Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов.	Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов.	Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов.	V-образный, 6 цилиндров.	Рядный, 4 цилиндра.	Рядный, 4 цилиндра.
Выброс углекислого газа, г/км	150	167-199
Степень сжатия	17 (для турбированной модификации)
Поколение авто	Второе	Второе, рестайлинг 2009 г.	Второе, третье, четвертое. Рестайлинг второго и третьего.	Второе поколение, рестайлинг 2009 г.	Четвертое седан 2016 г.	Четвертое седан 2016 г. Рестайлинг третьего поколения 2014 г.

Двигатели, получившие наибольшее распространение

Каждое поколение модели Киа Оптима имеет свои особенности, в том числе и по устанавливаемому силовому агрегату. Рассмотрим особенности тех модификаций, которые получили максимальное распространение.

Первое поколение

В первом поколении авто носило название Magentis MS. Его производство принадлежало двум компаниям – Hyundai и Kia. Машину оснащали тремя модификациями мотора – 4-цилндровым 2-литровым, мощностью 134 л. с., V-образным 6-цилиндровым 2,5-литровым силой в 167 л. с. и V-образным с шестью цилиндрами 2,6 литра объемом мощностью в 185 л. с.

Наиболее популярным вариантом из них являлся 2-литровый агрегат.

Главная причина этого – экономичность, достаточная мощность, простота в уходе и надежная система контроля впрыска топлива. 6-цилиндровые моторы, хотя и превосходили по мощности и крутящему моменту, однако сильно проигрывали в динамике и расходе топлива.

Фактически они подошли бы для 2-тонных автомобилей.

Говоря о практических характеристиках, можно отметить, что все 3 модификации двигателей отличались большим ресурсом и ремонтопригодностью. Высокое качество материалов, простота конструкции и исполнения заставляют такие агрегаты работать без помех более сотни тысяч километров пробега.

Второе поколение

Во втором поколении Киа Оптима была дополнена новым дизельным агрегатом. При объеме 2 литра он выдает 140 л. с. при крутящем моменте 1800-2500 Нм/об. мин. Новый мотор проявил себя, как стоящий конкурент бензиновым ДВС. В первую очередь это сказалось по таким важным параметрам, как сила тяги и экономичность.

Однако несмотря на живучесть и хорошие эксплуатационные характеристики, двигателя этой серии заставляют владельцев авто, на которых они установлены, больше уделять внимание техобслуживанию. Это и более частая замена расходников, и высокие требования к качеству ГСМ.

Существенную проблему, возникающую при эксплуатации такого агрегата на Kia Optima вызывали сажевые фильтры.

Они в конечном итоге засоряются, и единственное, что может спасти ситуацию, это полное их удаление. Сложность заключается еще и в том, что требуется переустановка программного управления. Однако у такой процедуры есть свое преимущество. При грамотном подходе можно повысить мощность мотора на 35-45 л. с.

Третье поколение

В серию ДВС Киа Оптима третьего поколения входили преимущественно атмосферный агрегат и турбо-моторы объемом от 2 до 2,4 литра, а также турбированный 1,7-литровый дизельный двигатель. Силовые установки Theta 2 от производителя Mitsubishi включают 4 цилиндра с алюминиевым блоком, имеют инжекторную систему впрыска, 4 клапана на цилиндр, работают на бензиновом топливе АИ-95 и характеризуются стандартом Евро-4.

Производитель дает гарантию на 250 тыс. км пути своим моторам. По сравнению с предыдущими версиями новые моторы имеют усовершенствованную систему газораспределения – CVVT, улучшенное навесное оборудование и программное обеспечение.

Наиболее удачной модификацией из этой серии явился 2-литровый агрегат. Благодаря хорошей тяге, относительно низком уровне рабочего шума и высокой надежности его стали устанавливать не только на Kia Optima, но и на модели других производителей – Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

2-литровый агрегат при 6500 обротах развивает мощность до 165 л. с., хотя для российского рынка она срезана до 150 л. с. Мотор отлично поддается тюнингу. При правильной перепрошивке потенциал мотора развивается свыше 190 л. с. Аналогичными характеристиками и популярностью обладает 2,4-литровый мотор.

Единственный их конструкционный недостаток – отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому каждые 100 тыс. км пути требуется регулировать клапаны.

Четвертое поколение

В четвертом поколении (современной версии) Kia Optima оснащена новым модельным рядом ДВС. Это прежде всего бензиновые агрегаты:

1. 0 MPI. Имеет силу в 151 л. с. при 4800 об. мин. Комплектуется механической и автоматической коробкой. Мотор устанавливается на комплектации Classic (механика) и Comfort, Luxe, Prestige (все 3 автомат). Расход топлива не превышает 8 литров на 100 км.
2. 4 GDI. Обладает мощностью в 189 л. с. при 4000 об. мин. Оснащается системой непосредственного впрыска топлива. Агрегат устанавливается на комплектации Prestige, Luxe и GT-line. Расходует не более 8,5 литров топлива на 100 км пути.
3. 0 T-GDI с турбонаддувом. Развивает порядка 250 л. с. при вращающем моменте порядка 350 Нм. Устанавливается на комплектации GT. Авто на 100 км пути расходует около 8,5 литров топлива. Это наиболее мощная из доступных на сегодня модификаций мотора для Киа Оптима. Автомобиль, оснащенный таким ДВС, обретает спортивный характер. Так, разгон до 100 км/ч осуществляется всего за 7,5 сек, а у тюнингованной версии – за 5 сек!

Вся линейка моторов для Kia Optima отвечает высоким требованиям качества и надежности. За основу были взяты агрегаты производителя Mitsubishi. Сохранив базу и дополнив их новейшими разработками, компания выпустила ряд различных ДВС.

В целом, двигатели имеют мало недостатков. Работают на бензиновом топливе АИ – 92/95. Отличаются хорошей динамикой, силой и экономичностью. Естественной платой за такие характеристики является своевременный уход и подбор качественных расходников, топлива и, особенно, моторного масла.

Выбор моторного масла

Грамотный выбор моторного масла позволит двигателю авто без серьезных проблем функционировать не одну сотню тысяч километров пути. И напротив, заливая даже качественное масло, но не соответствующее условиям эксплуатации и особенностям мотора, может быстро вывести последний из строя. Поэтому так важно соблюдать следующий минимальный набор правил при выборе моторного масла для Киа Оптима:

1. Показатель вязкости SAE. Характеризует равномерность распределения масла по внутренней поверхности мотора. Чем больше его значение, тем выше вязкость масла и тем больше стойкость к температурным перегрузкам. Влияет на параметры времени прогрева и запуска на холодную.
2. Сертификаты API и ACEA. Определяют топливный расход, долговечность катализатора, уровень шума и вибраций.
3. Соответствие температуре окружающей среды. Одни виды масел предназначены для жары, другие для зимы.
4. Количество оборотов.

Универсального моторного масла для Киа Оптима не существует. Поэтому каждый владелец авто должен учитывать условия эксплуатации и в соответствии с ними подбирать масло по тем или иным первоочередным признакам – по времени года, степени износа двигателя, экономии топлива и проч.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

При покупке автомобиля Киа Оптима перед будущем автовладельцем встает вопрос о том, на каком варианте мотора остановить выбор. Речь, прежде всего, идет об авто, выпускаемом на данный момент, то есть – 4-ом поколении. К выбору отечественного потребителя представлено три версии – 2-, 2,4-литровые и турбо-версия.

Здесь покупателю нужно учитывать, в каких условиях он планирует эксплуатировать свое будущее авто, сколько денег готов заплатить, включая налоговые сборы за л. с., сколько планирует тратить на заправку топлива и расходные материалы.

Например, турбированная модификация подойдет для тех, кто привык к спортивной езде, а также, кто планирует подвергать мотор дальнейшим улучшениям, доведя агрегат до рекордной в своем сегменте динамике – разгоне до «сотки» за 5 сек.

В остальном, если водитель не привык или ему просто негде осваивать динамичную езду, подойдут первые две версии. При этом вариант на 2-литра – наиболее экономичен и вполне достаточен по мощности для передвижения по городу. Для тех, кто, собирается в дальние поездки или командировку лучше подойдет более мощный и объемный мотор на 2,4-литра.

Если говорить о двигателях более ранних версий, то здесь все решается предпочтениями самого хозяина авто. Наиболее экономичными всегда считались дизельные агрегаты. Однако уровень экологичности у них всегда ниже, чем у бензиновых. Это особенно актуально для тех, кто собрался колесить по европейским дорогам. Кроме того, на параметры работы дизеля существенно влияет уровень и качество топлива, что в российских условиях не всегда на высоте.

Двигатель 2.4 G4KJ. Стоит ли покупать Kia Optima с таким мотором?

Все чаще мы получаем заявки с просьбой выкупить неисправный автомобиль. Владельцы не хотят сталкиваться с дорогостоящим ремонтом с пустой гарантией. Почему так?

Мы писали ранее о своем опыте восстановления корейских двигателей G4KE на Santa Fe и Sorento. ДВС G4KJ модернизация предыдущего поколения с сохранением старых проблем и добавлением новых ненадежных агрегатов.

Все чаще мы получаем заявки с просьбой выкупить неисправный автомобиль.

Проблемы двигателя G4KJ GDI.

В среднем автомобиль, на который устанавливается мотор живёт 60000 – 80 000 км. Всё дело в маслонасосе с балансирными валами. В процессе эксплуатации он разрушается и отправляет по системе металлическую стружку. Вкладыши проворачиваются и мотор заклинивает. Если “повезёт”, обламывается шатун и пробивает блок. Когда этот мотор появился в линейке Kia и Hyundai дилеры при продаже уверяли, что лозунги производителей: “Выкинь двигатель на помойку не проехав 100000 км” уже в прошлом. Оказалось нет.

Ресурс и обслуживание. Важные конструктивные доработки.

Масло какой вязкости и бренда заливать? Компании занимающиеся ремонтом корейских машин ведут статистику. Итоги неутешительные — что бы вы не купили Motul или Лукойл, мотор все равно выйдет из строя.

Кроме этого, относительно надежную деталь (гидравлическую муфту впускного фазовозвращателя распредвала) заменили на электрическую. Её меняют вместе с механизмом ГРМ. Стоимость эл. муфты составляет порядка 30000 руб. Одни запчасти для замены комплекта цепей, муфт и успокоителей обойдутся 60000 руб. Оставьте надежду откапиталить мотор за 100 000 руб. Его можно только хорошо обслужить за эти деньги.

Kia Optima G4KJ 2016г.

Наш проект:
На данный момент не принимаем заявки на подбор, потому что гарантировать исправность машины можно только в течение часа после покупки. Объяснять и рекомендовать клиентам, что необходимо сразу, если двигатель заводской менять маслонасос с комплектом ГРМ за 100000 рублей, чтобы ездить спокойно не профессионально.

Личный выбор. Kia Optima или Toyota Camry.

Мы сторонники надёжности, поэтому, несмотря на комплектацию GT-Line оптимы, решили не менять рабочую машину и оставили Тойота Камри. Даже не 70-й, 55-й кузов, а устаревший 40-й. На ней можно без опасений выезжать далеко за МКАД. Конечно многие не согласятся с нашим выбором и выберут комплектацию, удовольствие от вождения, хорошее звучание музыки (в сравнении с Камри). Но будьте готовы в любой момент вложить в авто 200-250 т.р.

Если вы собираетесь купить Hyundai или Kia с данным мотором ищите продавца, который честно написал про ремонт в объявлении и приложил заказ-наряды. Желаем Вам на ваших G4KJ не столкнуться с крупным ремонтом.

Тема: Выбор авто с двигателем 2.0 vs 2.4

LIF023

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

Новичок ( 10 )
В клубе с 08.01.2018
Ceed FL 1.6 AT Prestige
Сообщений 8

0 6

Город Ростов-на-Дону

Выбор авто с двигателем 2.0 vs 2.4

Форумчане, приветствую Вас!
Обращаюсь за советом. Конкретной темы почему то не нашёл. Больше про проблемы , какое масло лить и все в этом роде.
Сейчас подыскиваю себе оптиму TF. Первоначально хотел забрать авто у товарища с работы 2.0 g4nd. продал свой Киа Сид. и не сложилось. Товарищ передумал.
Начитался про проблемы обоих двигателей. Прошу Вашей помощи/совета, в выборе самого беспроблемного двигателя Оптимы. Понимаю что сколько людей — столько мнений, но все же. Из обеих ‘зол’, хочу выбрать наименьшую. Мощность, расход, налог — уже не имеют роли. Опираюсь только на предложения представленные на рынке б/у автомобилей. Не рассматриваю авто с щитком приборки от Киа Рио (к5) и более чем 2-мя собственниками в ПТС, поэтому выбор авто в Краснодарском крае и Ростовской области — ограничен.

Заранее благодарю за ответы и понимание!

08.01.2018 15:36 #2

Pavel.Volhin

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

Оптимизатор ( 2563 )
В клубе с 19.06.2017
Optima 2.4 Premium TF рестайл
Сообщений 490

52 47

Цвет Snow White Pearl (SWP)
Город Краснодар

Ну. тут сложно ответить что-то стоящее. Кому-то и 2.0 хватает, кому-то 2,4 — очень мало. По проблемнлсти — считаю, что 2.0 проблемнее, чаще стучат, хотя их намного больше, поэтому и статистика жирнее. Выбирай сам на свой вкус, но по мне так приятнее под педалью иметь пару десятков избыточных лошадей, ибо часто по трассе езжу, а на скорости 120+ отличия 2.0 и 2.4 также очевидны, как и 2.4 и 2.0Т.

По мне, это равносильно восприятия комплектаций. Без охлаждения сидений и панорамной крыши (несмотря на ряд определённых особенностей ее эксплуатации) я себе машину не представляю уже. А кому-то и отсутствие климата-норм. Вот.

Смотри, что по душе и не думай о проблемах, ибо мысль материальна.

Последний раз редактировалось Pavel.Volhin; 08.01.2018 в 15:42 .

Пользователь сказал cпасибо:

08.01.2018 15:45 #3

aron

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• View Gallery Uploads

Заблокированный ( 0 )
В клубе с 10.08.2017
Optima 2.0 Luxe JF
Сообщений 318

67 86

Цвет Snow White Pearl (SWP)
Город Новосибирск
Имя Аркадий

ну если единственный параметр надежность — то мне кажется, нужно спросить у дилеров — какие моторы чаще они ремонтируют.

08.01.2018 16:04 #4

STB

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

V.I.P.Optimaclub ( 57002 )

В клубе с 21.03.2012
Haval F7x, 2.0, AWD (
Сообщений 11,289

1,141 1,645

Брать 2,4 л экономически выгодно, чем 2,0 л и дело тут не в надежности. Если только, Вы хотите купить с МКПП или Комфорт, тогда выбор очевиден.

люкс рэд лайн престиж/ 2,0 и 2,4 рэд лайн 2,4 (люкс) Престиж 2,4
1 439 900 1 484 900 1 519 900 1 564 900 1 599 900

Разница между люкс 2,0 и люкс 2,4 — 80000 тыс, плюшек Вы получите больше. Добавите еще 45000 и получите Люкс Ред Лайн.
А добавив 80000 к разнице (люкс-люкс Вы получите Престиж.
Итого 160000 тыс разница с пустышкой и почти полной со всем не обходимым комплектацией. При чем проблемы у машин одинаковые. Так в чем смысл экономить? Страховка, налог — это не существенно по стоимости.
Я хоть не даю подобные советы и придерживаюсь, что 2,0 л Оптимы хватает за глаза, но нв сегодня я не вижу смысла в покупке 2,0 Оптимы, тем более 2,0 л Престиж , это совсем не разумнная трата денег.

Последний раз редактировалось STB; 08.01.2018 в 16:09 .

08.01.2018 16:46 #5

LIF023

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

Новичок ( 10 )
В клубе с 08.01.2018
Ceed FL 1.6 AT Prestige
Сообщений 8

0 6

Город Ростов-на-Дону

Выбираю между полной и предпоследней комплектацией, т.к., после Сида в ‘полном фарше’, не вижу смысла брать что то попроще (к хорошему привыкаешь быстро) ))

08.01.2018 17:19 #6

ЧЕРЕПАХА

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

Оптимист ( 9624 )

В клубе с 20.05.2017
Optima 2.4 Luxe JF
Сообщений 1,399

195 18

Цвет Platinum Graphite (ABT)
Город Санкт-Петербург

@STB, это ты ему выкладку по JF дал, а топикстартер вроде TF-ку смотрит.

08.01.2018 17:23 #7

STB

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

V.I.P.Optimaclub ( 57002 )

В клубе с 21.03.2012
Haval F7x, 2.0, AWD (
Сообщений 11,289

1,141 1,645

Тогда смысл выбора между 2.0 и 2.4?
Если вся суть и ожидания от авто написано выше.
250 тыс ресурс, далее как повезет, разницы по надежности нет будь то 1.6 или 2.4, есть кто уже за 300 тыс уехал, а кто то и до 700 тыс не добрался.

Пользователь сказал cпасибо:

08.01.2018 18:06 #8

Pavel.Volhin

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

Оптимизатор ( 2563 )
В клубе с 19.06.2017
Optima 2.4 Premium TF рестайл
Сообщений 490

52 47

Цвет Snow White Pearl (SWP)
Город Краснодар

Сообщение от STB

Тогда смысл выбора между 2.0 и 2.4?
Если вся суть и ожидания от авто написано выше.
250 тыс ресурс, далее как повезет, разницы по надежности нет будь то 1.6 или 2.4, есть кто уже за 300 тыс уехал, а кто то и до 700 тыс не добрался.

Есть примеры, когда на солярисе люди ездили 400ткм (друг таксист), у меня на солярисе на 90ткм кольца в 3, 4 горшках залегли.
У отца G4KE, он отъездил на нем уже 390ткм, заменил коробку (по гарантии), но в целом вся ходовая, ДВС родные.

@LIF023, многое зависит от твоего отношения к авто и твоей кармы, сугубо имхо.

Последний раз редактировалось Pavel.Volhin; 08.01.2018 в 18:11 .

08.01.2018 18:38 #9

Chester347

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

Местный ( 910 )
В клубе с 14.03.2017
Optima 2.0 Comfort АКПП JF
Сообщений 125

18 28

Город Санкт-Петербург

Сообщение от LIF023

Опираюсь только на предложения представленные на рынке б/у автомобилей.

Тут уже не от выбора «правильного» двигателя все зависит, а от вашего везения и того, сможете ли вы распознать ухоженную машину из-под хорошего хозяина. Огромное количество «технических» проблем на самом деле происходит из-за владельцев, дравших свои авто в хвост и гриву, нарушавших правила обслуживания и далее, далее. Уверен, что и авторы многих криков на этом форуме «я свою ласточку выше 2000 не крутил, масло каждые 5 тыс. менял, пылинки сдувал, молитву перед каждой поездкой читал, а двигло стукануло, киа в гарантии отказали, вот сволочи» — наверняка кое-что недоговаривают. У меня в свое время был опыт выбора подержанной трехлетки — так я просто офигел, до какого уровня некоторые упыри за три года ухайдакивают свои машины. Тогда удалось найти отличный вариант, но времени и нервов потратил немало.

Так что не ограничивайтесь одним движком, смотрите все доступные авто, внимательно изучайте состояние, смотрите в глаза хозяину, не торопитесь — и найдете «свою» машину.
Удачи!

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Leon (08.01.2018), LIF023 (10.01.2018), MAXSPB69 (08.01.2018)

08.01.2018 19:23 #10

Saddler

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

Старожил ( 1510 )
В клубе с 24.07.2017
2.4 GT-line JF
Сообщений 381

30 55

Цвет Platinum Graphite (ABT)
Город Иваново

Сообщение от LIF023

Благодарю за советы/ответы!

Выбираю между полной и предпоследней комплектацией, т.к., после Сида в ‘полном фарше’, не вижу смысла брать что то попроще (к хорошему привыкаешь быстро) ))

У меня полная, потому что тоже искал на полном фарше. Поездив пол года, понял для себя, что взял бы себе без панорамы. Всеми остальными функциями пользуюсь почти всегда.
P.S. К сожалению, я уже забыл чем отличаются предмаксимальная от максимальной компл.

Обзор двигателей Киа Оптима: надежность и ресурс

Optima

Автор Михаил На чтение 14 мин Опубликовано 15.08.2023

С 2000 по 2020 на Киа Оптима устанавливали множество разных двигателей. Сделаем обзор надежности силовых установок Kia Optima начиная с 1 поколения и до 4.

Двигатели Киа Оптима 1 (2000-2005)

Для американской Kia Optima 1 были предложены 3 неплохих бензиновых двигателя: рядная «четверка» 2,4 и V6 2,5 (до обновления), 2,7 (после рестайлинга).

Характеристики Киа Оптима 1 с разными моторами до и после рестайлинга

Характеристики Киа Оптима 1 до обновления (2000-2003) с разными силовыми установками
2,4 G4JS 5МКПП передний привод	2,4 G4JS 4АКПП передний привод	2,5 G6BV 4АКПП передний привод
Тип двигателя	4 цилиндра бензин	4 цилиндра бензин	V6 бензин
Мощность (л.с. (кВт) при об/мин)	149 (110) при 6000		170 (125) при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	216 при 4500		229 при 2400
Время разгона 0-100 км/ч с	9,4	10,2	9,8
Максимальная скорость км/ч	203	199	205
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	13.1, 8.4, 10.1	12.8, 8.3, 9.9	12.6, 8, 9.7
Объем топливного бака л	65

Характеристики Киа Оптима 1 до обновления (2000-2003) с разными силовыми установками
2,4 G4JS 5МКПП передний привод	2,4 G4JS 4АКПП передний привод	2,7 G6BA 4АКПП передний привод
Тип двигателя	4 цилиндра бензин	4 цилиндра бензин	V6 бензин
Мощность (л.с. (кВт) при об/мин)	138 (101) при 5500		170 (125) при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	199 при 3000		245 при 4000
Время разгона 0-100 км/ч с	11,2	12	9,4
Максимальная скорость км/ч	197	188	208
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	12.3, 8.1, 9.9	12.2, 8.1, 9.6	13.4, 8.7, 10.1
Объем топливного бака л	65

2,4 G4JS

Мотор Хендай G4JS 2,4 выпускался в 1998-2007 годах по лицензии Мицубиси, он являлся переработкой 16-клапанного двигателя 4G64. Устанавливали его также на Киа Соренто и Хендэ Санта Фе.

• Очень надежный конструктивно несложный мотор.
• Легко обслуживается, много запасных частей, новых и с доноров.
• Не капризен к качеству топлива.
• Появилась регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.

• Расход топлива больше нормы.
• Ремень ГРМ не отличается долговечностью.
• Подушки двигателя быстро изнашиваются.
• Требует частой замены масла.

По замене масла очень капризен. Если пропустить замену смазки, то могут заклинить подшипники балансиров, что приведет к обрыву их ремня и затем к обрыву ременного привода ГРМ. Последствия будут серьезные. Загнет клапана, возможно придется менять ГБЦ.

Причиной вибрации двигателя 2,4 Киа Оптима 1 поколения бывает износ вкладышей балансиров и опор агрегата.

Гидрокомпенсаторы очень привередливы к качеству смазки, поэтому начинают ломаться и постукивать уже на 60 тысяч километров.

На Киа Соренто расположение двигателя приводит к поломке не совсем правильно установленного термостата.

Часто подтекает масло, плавают обороты вследствие загрязнения датчика холостого хода. Проблемы бывают и с электрикой. Все датчики начинают сбоить. После большого пробега кольца могут залечь, начинается масложор.

Заявлен ресурс G4JS 200 тысяч км, но при хорошей эксплуатации может ходить до 500 тысяч км.

2,5 G6BV

Двигатель Hyundai-Kia G6BV 2.5л V6 появился на корейских автомобилях в 1998 году и ставился до 2005 года на самые серьезные комплектации Соната, Грандер, Оптима или Магентис. Иногда его обозначают под другим номером G6BW.

Этот мотор Киа Оптима надежный, но есть у него характерные болячки.

Впускные заслонки имели болтики, которые иногда откручивались и попадали в цилиндры.

Если гидронатяжитель заклинивал, то происходил перескок ремня ГРМ со всеми последствиями.

Много жалоб было на масложор после 200 тысяч км. Очень быстро загрязнялись маслом и отработкой дроссель, РХХ и форсунки. Сразу начинали плавать обороты. Нарекания так же были в отношении датчиков, гидрокомпенсаторов, свечных проводов.

2,7 G6BA

После рестайлинга 2003 на Киа Оптима 1 поколения стали устанавливать иной мотор V6 — 2,7 G6BA. Этот силовой агрегат был представлен еще в 1999 году. И ставился на многие модели концерна: Sportage 2, Tucson 1, Sonata 4, Santa Fe 1.

Конструктивно этот двигатель Киа Оптима очень похож на мотор Mitsubishi 6G73. Но у корейского ДВС блок алюминиевый. Также отличается привод ГРМ. Ремень вращает валы впуска, а выпускные связаны с впускными цепями.

Развал блока у этого двигателя 60°, головки алюминиевые с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами. Впускной коллектор с изменяемой геометрией (система VIS).

Этот мотор Киа Оптима 1 поколения довольно надежен и при хорошем обслуживании проедет более 400 тыс. км. Также он хорошо работает на 92 бензине. Наличие гидрокомпенсаторов тоже плюс.

Из минусов: расход топлива может быть высоким, может расходовать смазку, болты вихревых заслонок коллектора могут отвалиться, обрыв ремня — загнутые клапана.

Моторы Kia Optima 2 (2005-2010)

Обновленной рядной четверке 2,4 Kia Optima 2 поколения увеличили мощность до 161 л.с. И она стала самым производительным двигателем среди одноклассников. Для любителей V6 предложили мотор 2,7, который тоже набрал мощности до 185 л.с.

У 2 поколения Киа Оптима все моторы бензиновые.

Характеристики Киа Оптима 2 с разными силовыми установками до и после рестайлинга

Характеристики Киа Оптима 2 до обновления (2005-2008) с разными силовыми установками
2,4 G4KC 5МКПП передний привод	2,4 G4KC 5АКПП передний привод	2,7 G6EA 5АКПП передний привод
Тип двигателя	4 цилиндра бензин	4 цилиндра бензин	V6 бензин
Мощность (л.с. (кВт) при об/мин)	161 (118) при 5800		185 (136) при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	221 при 4250		247 при 4000
Время разгона 0-100 км/ч с	9,3	9,5	8,7
Максимальная скорость км/ч	209	210	220
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	12.9, 8.2, 9.8	13, 7.9, 9.3	13.9, 8.2, 9.5
Объем топливного бака л	62

Характеристики Киа Оптима 2 после обновления (2008-2010) с разными силовыми установками
2,4 G4KE 5МКПП передний привод	2,4 G4KE 5АКПП передний привод	2,7 G6EA 5АКПП передний привод
Тип двигателя	4 цилиндра бензин	4 цилиндра бензин	V6 бензин
Мощность (л.с. (кВт) при об/мин)	175 (129) при 6000		194 (143) при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	229 при 4000		250 при 4500
Время разгона 0-100 км/ч с	8,4	9,1	8,5
Максимальная скорость км/ч	213	216	222
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	12.9, 8.2, 9.8	13.1, 7.9, 9.2	14.3, 9.3, 8.6
Объем топливного бака л	62

2,4 G4KC

Двигатель Хендай G4KC 2,4 производился 6 лет с 2004 года для Соната и Магентис, также и на американский вен Киа Каренс. Мотор отличался от 2.0 наличием балансирных валов.

• Очень простой надежный мотор.
• Доступный сервис и наличие запчастей.
• Не капризен по качеству топлива.

• Начинается расход масла после 100 тысяч км.
• Может случиться проворачивание вкладышей.
• Небольшой срок службы цепи ГРМ и фазорегулятора.
• Не установлены гидрокомпенсаторы клапанов.

Чтобы снизить вибрации двигателя 2,4 Киа Оптима 2 поколения, на него установили блок балансирных валов объединенный с масляным насосом, у которого происходил быстрый износ вкладышей и стружкой забивался редукционный клапан. Давление масла падало и вызывало проворачивание вкладышей и соответственно далее заклинивало мотор.

Задиры и повышенный масложор происходит из-за эллипса от перегретых чугунных гильз.

Рассчитанная на весь срок эксплуатации двигателя цепь ГРМ на самом деле может растянуться к 100-150 тысячам км. Она перескакивает и загибает клапана. В это же время приходит и срок замены фазорегулятора.

Еще одно слабое место этих движков прокладки и сальники. Через них начинает вытекать масло. Два самых проблемных места: прокладка клапанной крышки и сальники коленчатого вала.

Заявленный ресурс G4KC 200 тысяч км, но есть возможность отходить 350 тысяч км.

2,7 G6EA

Мотор Хендэ G6EA V6 2.7 производился в 2005-2013 годы и устанавливался на всю линейку больших Киа и Хендэ, которым требовался большой объем двигателя: Магентис, Оптима, Опирус, Грандер, Санта Фе. Отдельно разработали и выпустили вариант на газу — L6EA.

• Дает автомобилю неплохие динамические характеристики.
• Свободно работает на 92 бензине.
• Доступно обслуживание и много запчастей.

• Болтики впускных заслонок начали часто попадать в камеру сгорания.
• Обычным явлением стал масложор.
• Обрыв ремня ГРМ гнет клапана.
• Нет гидрокомпенсаторов клапанов.

Фазорегуляторы этого двигателя Киа Оптима 2 поколения постоянно требуют внимания. Обращает на себя внимание громкая работа двигателя 2,4 Optima 2 поколения и куча ошибок, выдаваемых ЭБУ. Можно попытаться решить вопрос ремонтом или заменой электромагнитных клапанов, но избавиться от проблемы бывает не так легко.

Болты с заслонок впускного коллектора постепенно откручивались и попадали внутрь двигателя, для которого такое ЧП обычно означало капитальный ремонт или.

Еще одна распространенная проблема — масложор, следующий вместе с ростом общего пробега. Первые проявления начинаются к 150 тысячам км. Это залегли кольца.

Большие нарекания вызывает электрика и различные датчики. Обязательно нужно следить за регулировкой клапанов ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов.

Заявленный ресурс G6EA 200 тысяч км, но может отходить более 350 000 км при тщательном обслуживании.

2,4 G4KE

Обновленный Kia Optima в 2008-2010 годах получает улучшенные моторы. Они оба получили увеличение мощности. «Четверка» 2,4 теперь выдает 175 л.с. Мощность V6 2,7 поднялась до 194 л.с. Коробки остались прежние 5-ст МКПП и 5-ст АКПП. Двигатель Хендэ 2.4 G4KE выпускался в Корее и США в 2008-2019 годах. Он дожил до наших дней и выпускается в Китае для автомобилей Hyundai для местного рынка.

• Конструкция двигателя простая и надежная.
• Обслуживание доступно и много запчастей.
• Работает 92 топливе, не капризен.

• Частая проблема — проворот вкладышей.
• Задиры на стенках цилиндров.
• Нужно часто менять цепь ГРМ.
• Нет гидрокомпенсаторов для контроля зазоров клапанов.

Мимо такой проблемы двигателя 2,4 Киа Оптима как задиры на стенках цилиндров пройти невозможно. Причина (перегрев) всем давно известна и даже делались попытки решать проблему, но она никуда не делась. Катализатор так же крошится, задиры обязательно появляются. Потом обычно начинается масложор и постукивание поршневой группы.

Опять же весь порошок от катализаторов продолжает циркулировать по системе смазки и приводит к износу шеек распредвала и шестерен масляного насоса. Давление масла падает, происходит проворот вкладышей коленчатого вала.

На 100-150 тысяч км растягивается цепь ГРМ, после растягивания она имеет обыкновение перескакивать на один зуб. Тут происходит загибание клапанов.

Те же старые проблемы с прокладками и сальниками остались. Масло по-прежнему вытекает.

Заявленный ресурс G4KE 200 тысяч км, но ему удается ездить и 300 тысяч км. Но большой пробег бывает только у владельцев, которые хорошо обслуживают Киа Оптима.

Двигатели Киа Оптима 3 (2010-2016)

Для третьего поколения Киа Оптима появились новые моторы, точнее сменилось их поколение. Они были модернизированы и получили улучшенные характеристики. Кое-где были устранены предыдущие болячки, которые до этого времени долго кочевали с одного агрегата на другой. Для европейского покупателя был предложен дизель.

2,0 G4KD

С этим мотором Киа Оптима 3 до рестайлинга поколения продавалась в России.

Двигател Хендэ G4KD 2,0 для Киа Оптима выпускался в США и Корее в 2008-2014 годах, после чего его заменили на G4NA. Сегодня сборку старого двигателя продолжают на заводе в Шаньдун для внутреннего рынка.

• Двигатель прост и надежен.
• Доступный сервис, много запчастей.
• К качеству топлива не очень капризен.

• Вечная проблема задиров в цилиндрах.
• Короткий срок службы цепи ГРМ.
• Все так же нет гидрокомпенсаторов клапанов.

Все болячки перешли от предыдущей версии двигателя по наследству: задиры, проворот вкладышей, проблемы с цепью ГРМ и далее по списку.

Основная проблема двигателя 2,4 Киа Оптима 3 поколения — перегрев. Мотор очень теплонагружен, отсюда все проблемы с расходом масла, задирами цилиндров.

Если обслуживать мотор хорошо: менять масло раз в 5-7 тыс. км, мыть радиаторы раз в 1-2 года, то проедет он достаточно.

Заявленный ресурс G4KD 200 тысяч км, но для него не предел и 350 тысяч км.

Характеристики мотора G4KD на Киа Оптима 3

Характеристики Киа Оптима 3 2010-2013 с бензиновым атмосферным G4KD 2,0 для РФ
2,0 G4KD 6МКПП передний	2,0 G4KD 6АКПП передний
Тип двигателя	4 цилиндровый бензин
Мощность (л.с. при об/мин)	150 при 6200
Крутящий момент (Нм при об/мин)	198 при 4600
Время разгона 0-100 км/ч с	9,8	10,9
Максимальная скорость км/ч	210	202
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	11.2, 6, 7.9	10.5, 5.9, 7.6
Объем топливного бака л	70
Топливо	АИ-92
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10,5
Диаметр цилиндра мм	86
Ход поршня мм	86
ГБЦ	DOHC
Привод ГРМ	цепь
Впрыск	распределенный
Наддув	нет
Объем смазки л.	4,5-6,8
Регулировка клапанов	подбор толкателей
Регулировка фаз	на впускном валу
Ресурс двигателя Оптима 4	более 300 тыс. км

2,0 G4ND

Этим двигателем после рестайлинга агрегировали Киа Оптима 3 в России.

Мотор Hyundai G4ND 2,0 появился в 2011 году и стал известен у нас благодаря третьей и четвертой Optima. Особенность этого двигателя Киа Оптима состоит в системе постоянно изменяемой высоты подъема клапанов CVVL.

• Надежность агрегата достаточная.
• Новая опция CVVL дает экономию топлива.
• Ездить на бензине АИ-92 не отказывается.
• Появились гидрокомпенсаторы.

• Задиры на стенках цилиндра никуда не делись.
• С завидной регулярностью появляется масложор.
• Цепь ГРМ все так же растягивается, иногда уже после 100 тысяч км.
• Система CVVL в наших условиях не ремонтопригодна.

Главная проблема с задирами в цилиндре должна была решиться. В 2017 году установили форсунки масляного охлаждения поршней. Это произвело эффект, проблемы возможно остались, но так явно не проявлялись.

Второй проблемой этого двигателя Киа Оптима — масложором тоже занялись, надо было лечить кольца от залегания из-за перегрева. Они очень тонкие и быстро коксуются, после чего перестают удалять масло со стенок. Но настоящая причина в охлаждении, перегрев тонких чугунных гильз приводит к образованию эллипса стенок. Масло попадает в камеру сгорания и горит вместе с бензином.

Больше всех от задиров страдает система CVVL, в нее попадает стружка и создает проблемы.

Все прокладки и сальники со временем начинают пропускать масло. Так что нужно следить за ними и чаще менять, чтобы не потерять всю смазку. Падение давления масла впоследствии приведет к провороту вкладышей.

Заявленный ресурс G4ND 200 тысяч км, но при хорошем обслуживании у него есть шанс отходить больше 350 тысяч км.

Характеристики Киа Оптима с мотором G4ND 2.0

Характеристики Киа Оптима 3 2013-2016 с бензиновым атмосферным G4ND 2,0 для РФ
2,0 G4ND 6МКПП передний	2,0 G4ND 6АКПП передний
Тип двигателя	4 цилиндровый бензин
Мощность (л.с. при об/мин)	150 при 6500
Крутящий момент (Нм при об/мин)	196 при 4600
Время разгона 0-100 км/ч с	9,5	10,6
Максимальная скорость км/ч	210	208
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	9.3, 5.6, 7.0	10.3, 6.1, 7.6
Объем топливного бака л	70
Топливо	АИ-95
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10,3
Диаметр цилиндра мм	81
Ход поршня мм	97
ГБЦ	DOHC
Привод ГРМ	цепь
Впрыск	распределенный
Наддув	нет
Объем смазки л.	4,8
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Регулировка фаз	на обоих валах
Ресурс двигателя Оптима 4	более 350 тыс. км

2,0 G4NE (гибрид)

ДВС Хендэ G4NE 2,0 выпускался с 2012 года и ставился на гибриды Соната и Оптима для рынка Азии. В Америке гибриды оснащались G4KK 2,4л.

Это эксклюзивный мотор Киа Оптима, их выпуск не был массовым. Поэтому их мало, соответственно нет никакого сервиса. В электрике часто происходят глюки, из прокладок и сальников часто идут утечки смазки и антифриза. Каталитический нейтрализатор тут тоже находится близко к ГБЦ.

2.4 G4KE

Этот ДВС устанавливали на Киа Оптима 4, продаваемые в России.

Хендэ G4KE 2,4 с 2008 года ставился на большие Хендэ и Киа. Сегодня мотор продолжает выпускать Hyundai в Китае для рынка КНР.

• Очень надежный мотор.
• Доступное качественное обслуживание.
• Качество топлива сильно не влияет на его работу.

• Проворот вкладышей коленвала частое явление.
• Задры в цилиндрах присутствуют часто.
• Цепь ГРМ долго не служит.
• Нет гидрокомпенсаторов клапанов.

Подробнее этот мотор разбирали в пункте о ДВС Киа Оптима 2.

Характеристики Киа Оптима 3 с мотором 2,4 G4KE

Характеристики Киа Оптима 3 2010-2016 с бензиновым атмосферным 2,4 для РФ — 180 л.с.
2,4 G4KE 6АКПП передний
Тип двигателя	4 цилиндровый бензин
Мощность (л.с. при об/мин)	180 при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	231 при 4000
Время разгона 0-100 км/ч с	9,5
Максимальная скорость км/ч	210
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	11.5, 6.2, 8.1
Объем топливного бака л	70
Топливо	АИ-95
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10,5
Диаметр цилиндра мм	88
Ход поршня мм	97
ГБЦ	DOHC
Привод ГРМ	цепь
Впрыск	распределенный
Наддув	нет
Объем смазки л.	5,2
Регулировка клапанов	ручная подбор толкателей
Регулировка фаз	на обоих валах
Ресурс двигателя Оптима 4	более 300 тыс. км

2.4 G4KJ

1,7 D4FD дизель

Дизель Киа Оптима D4FD 1.7 выпускался в 2010-2019 годах для Хендэ и Киа в двух экологических версиях: Евро 5 и Евро 6.

• Большой рабочий ресурс при правильном обслуживании.
• Топливная аппаратура Bosch.
• Экономичность по топливу.
• Появились гидрокомпенсаторы клапанов.

• Быстро засоряется нагаром впускной коллектор.
• Забитие сажевого фильтра.
• Нужно качественное обслуживание.

У этого двигателя Киа Оптима приходится через 50 тысяч пробега чистить впуск. Слишком много скапливается нагара. Топливная аппаратура Bosch работает отлично, но требует качественного топлива. Быстро забивается сажевый фильтр. Дизельное топливо смешивается с маслом из-за сальника ТНВД. Цепь ГРМ ходит почти 210 тысяч км. Часто текут прокладки и сальники, масло утекает из системы.

Заявленный ресурс D4FD 200 тысяч км, но может отходить и в 2 раза больше.

Моторы Киа Оптима 4 (2016-2020)

На Киа Оптима 4 многие двигатели переехали с 3 поколения. На Optima JF устанавливались: дизель D4FD, бензиновые 2,0 G4ND, G4KD, G4KH.

2,4 G4KJ

Этот силовой агрегат ставили на Kia Optima 4 для России.

Мотор Hyundai/Kia G4KJ 2.4 с 2008 года ставился на большие модели Хендэ и Киа. У мотора есть GDi (прямой впрыск) и балансирные валы.

• Высокая экономичность по топливу.
• Доступное обслуживание и много запчастей.
• Надежный двигатель при хорошем обслуживании.

• Капризен по топливу и маслу.
• Может случиться проворот вкладышей.
• Фазорегулятор E-CVVT очень капризен.
• Нет гидрокомпенсаторов клапанов.

Конструктивно ДВС очень теплонагружен, из-за чего и возникает локальный перегрев. А из-за перегрева появляются типичные проблемы корейских моторов: масложор, задиры, проворот вкладышей.

Если обслуживать этот двигатель Киа Оптима хорошо, то он способен проехать более 300 тыс. км.

Характеристики двигателя G4KJ на Kia Optima 4

Характеристики Киа Оптима 4 с бензиновым 2,4 G4KJ для рынка России
2,4 бензин 6АКПП передний привод
Тип двигателя	4 цилиндровый
Мощность (л.с. при об/мин)	188 при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	241 при 4000
Время разгона 0-100 км/ч с	9,1
Максимальная скорость км/ч	210
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	12, 6.2, 8.3
Объем топливного бака л	70
Топливо	бензин 95
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11,3
Диаметр цилиндра мм	88
Ход поршня мм	97
ГБЦ	DOHC
Привод ГРМ	цепь
Впрыск	непосредственный впрыск
Наддув	нет
Объем смазки л.	4,8
Регулировка клапанов	ручная регулировка
Регулировка фаз	на впуске и выпуске
Ресурс двигателя Оптима 4	более 300 тыс. км

2,0 турбо G4KF

В России таким мотором агрегировали Kia Optima 4 после рестайлинга 2018.

ДВС Hyundai G4KF 2,0 выпускался в 2008-2016.

Было две модификации турбированного двигателя, которые сильно различались мощностью. Проблем с этим двигателем хватало. Главной болячкой был проворот вкладышей коленчатого вала. Бывали и экстремальные случаи — поршни разбивались, шатуны ломались. Цепь ГРМ и фазорегуляторы быстро теряли ресурс, пробежав меньше 100 тысяч км. После 100 тысяч масложор тоже никто не отменял.

Характеристики двигателя G4KF на Kia Optima 4

Характеристики Киа Оптима 4 с бензиновым турбо 2,0 G4KF версия для России
2,0Т бензин 6АКПП передний привод
Тип двигателя	4 цилиндровый
Мощность (л.с. при об/мин)	245 при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	350 при 4000
Время разгона 0-100 км/ч с	7,4
Максимальная скорость км/ч	240
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	12.5, 6.3, 8.5
Объем топливного бака л	70
Топливо	бензин 95
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра мм	86
Ход поршня мм	86
ГБЦ	DOHC
Привод ГРМ	цепь
Впрыск	прямой
Наддув	турбина
Объем смазки л.	6,1
Регулировка клапанов	ручная
Регулировка фаз	Dual CVVT
Ресурс двигателя Оптима 4	более 200 тыс. км

2,0 турбо G4KH

Этот ДВС ставили на российские Kia Optima 4 после рестйлинга 2018.

Турбированный двигатель Hyundai G4KH 2.0 с 2011 года устанавливают на мощные скоростные комплектации Хендэ и Киа. Для продольной установки под капот разработан отдельный G4KL.

Для турбин всегда требуется качественное масло и частая его замена, иначе по достижении 100 тысяч км пробега или немного раньше придется ожидать проворота вкладышей коленчатого вала.

Киа отзывала машины на ремонт фазорегулятора E-CVVT. Проблему решали его заменой.

Заявленный ресурс G4KH 200 тысяч км, но это не предел.

Характеристики двигателя G4KH на Kia Optima 4

Характеристики Киа Оптима 4 с бензиновым турбо 2,0 G4KH версия для России
2,0Т бензин 6АКПП передний привод
Тип двигателя	4 цилиндровый
Мощность (л.с. при об/мин)	245 при 6000
Крутящий момент (Нм при об/мин)	353 при 1350
Время разгона 0-100 км/ч с	7,4
Максимальная скорость км/ч	240
Расход топлива: город, трасса, смешанный л/100 км	11.8, 6.1, 8.2
Объем топливного бака л	70
Топливо	бензин 95
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра мм	86
Ход поршня мм	86
ГБЦ	DOHC
Привод ГРМ	цепь
Впрыск	прямой
Наддув	турбина
Объем смазки л.	6,1
Регулировка клапанов	ручная
Регулировка фаз	Dual CVVT
Ресурс двигателя Оптима 4	более 200 тыс. км

2,0 G4NG гибрид

Мотор Hyundai G4NG 2,0 начали производить в 2015 году для гибридных установок Хендэ Соната 7 и гибрид Киа Оптима 4. На рынке РФ гибридные версии не были представлены официально и практически не встречаются. Соответственно об этом двигателе информации совсем нет.

Проблема этого мотора Киа Оптима не в его надежности, а в отсутствии сервиса и запчастей. Электрика судя по информации в заграничном интернете постоянно глючит. Катализатор стоит близко к ГБЦ, возможны задиры на стенках цилиндров. Еще жалуются на работу генератора. У гибридного автомобиля на него идет повышенная нагрузка.

Киа Оптима с каким двигателем лучше брать

Вопреки расхожему мнению скажу, что двигатели Киа Оптима 3 и 4 поколений достаточно надежны. Но их губит чрезвычайно завышенный интервал замены масла.

Менять масло раз в 15 тыс. км – верный путь к капитальному ремонту любого мотора Киа Оптима. Для большинства Kia Optima замена раз в 10 тыс. тоже за гранью ресурса смазки. Лучше менять масло раз в 5-7 тыс. км.

Из-за высокой тепловой нагрузки на моторы, которая заложено конструктивно, возникает большинство проблем. Поэтому мойте радиаторы раз в 1-2 года, с такой же частотой меняйте антифриз. И двигатели Киа Оптима будут ездить более 300 тыс. км.

Если говорить конкретно, то моторы 2,4 с инжектором, наверное, самые надежные. А турбированные 2,0 самые слабенькие. Дизель 1,7 тоже очень хороший двигатель, но он приезжает из Европы, поэтому тщательно проверяйте пробег.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.