Все что вы хотели знать про Максус, но боялись спросить 🙂
Начну пожалуй с общей истории.
Что такое LDV, откуда эти странные машины?
LDV расшифровывается как Leyland-DAF Vans, по русски — малые (коммерческие) автобусы DAF. Фирма DAF надеюсь известна не только мне, кто не знает есть много информации в Википедии :). Завод находился в Англии и там эта машина была сродни нашей Газели: много и довольно бюджетно (для Англии :)).
Далее (в 2005году) подразделение было преобретено российской автомобильной группой ГАЗ. Была налажена узловая сборка в России на мощностях одноименного завода. Производство просуществовало до 2009г. До очередного кризиса. За это время машина приобрела «славу» ненадёжной и проблемной в основном по двум причинам: первая — двигатель ходил 120-150т. и «ловил клина», проворот вкладышей, ломало коленвал (причина всех этих поломок — масляное голодание) и это на коммерческом транспорте, вторая — официальные сервисы, в которых небыло ни запчастей, ни специалистов умеющих диагностировать и ремонтировать данный автомобиль.
И в 2009 году завод был продан Китаю. Китайцы вывезли весь завод в Поднебесную, где и сейчас производят микроавтобусы под названием Максус V80.
Теперь немного о наших Максуах. Моторы для комтранса ДАФ не делал, по этому двигатель вопреки расхожему мнению на Максуах не Ивеко и не Фиат хотя, то же итальянский. На Максус ставились двигатели vm39/vm40, компании VM-motori, артикул двигателя R425. Так же данный двигатель в различных модификациях ставился на многих дизельных американцев: джип, крайслер. Так же его копировали корейцы, но как рядную шестерку, ставился на небольшие автобусы типа Икаруса 250. Модель сейчас к сожалению не помню.
Двигатель зарекомендовал себя как очень надёжный и ресурсный, но не по отношению к Российскому Максусу (этому вопросу я хочу платить отдельную главу, немного позже) и виной тому стало не российское хреновое дизельное топливо.
Если не считать проблемы с двигателем машина хорошая, надёжная, прочная, не гниющая, лёгкая и удобная в обслуживании, в общем отличный коммерческий автобус который не уступает другим известным брендам тех же годов производства. Про двигатель будет следующая глава моего повествования, в ней я разберу «что не так» и «что с этим делать» что бы один раз сделать и забыть о проблемах с двигателем.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
31 марта 2021 Метки: просто так
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
LDV Maxus
LDV Maxus — семейство лёгких развозных переднеприводных автомобилей категории LCV2 (полной массой 2,8-3,5 т), производившихся в 2004—2008 годах английской фирмой LDV Group Limited (Leyland-DAF Vans) из Бирмингема. Семейство Maxus предлагалось в трех «весовых категориях» — 2,8; 3,2 и 3,5 т с короткой (3,1 м) и удлиненной (3,85 м) вариантами колесной базы. Грузоподъемность составляла от 917 до 1616 кг. Максимальная внутренняя длина грузового отсека — 3,36 м, внутренняя ширина — 1,77 м, внутренняя высота — 1,93 м. С 2006 года выпускались также грузовики и шасси Maxus с отдельными трех- и шестиместными кабинами, бортовыми платформами и кузовами типа фургон-бокс. Грузовой отсек снабжен противоскользящим и легкомоющимся материалом и снабжен петлями под крепление груза. Расстояние между задними арками в 1,39 м было рассчитано на размещение европоддонов. Задняя дверь — с двумя распашными на 100° створками. Кроме базовых версий фургонов в семейство Maxus входили специализированные и специальные версии, включая рефрижераторный фургон и реанимобиль. Трехместная кабина соответствовала современным требованиям по эргономике. В базовый список оснащения включались кондиционер и аудиосистема с CD-плеером. Тормозная система оснащалась АБС и EBD производства Bosch.
В конце 2007 года продуктовая линейка семейства Maxus состояла из 87 модификаций, причем 51 модификация была обновлена:
- фургон цельнометаллический, от 2,8 т до 3,5 т — 39 модификаций с четырьмя вариантами полезного объема грузового отсека: 7,0, 7,8, 10,3 и 11, 4 м³;
- шасси с 3-местной кабиной, от 2,8 т до 3,5 т — 9 модификаций;
- шасси с двойной 6-местной кабиной, 3,5 т — 3 модификации;
- самосвал, 3,5 т — 3 модификации;
- бортовой, от 2,8 т до 3,5 т — 9 модификаций;
- микроавтобус, от 3,2 т до 3,9 т — 12 модификаций;
- комби, от 3,2 т до 3,9 т — 12 модификаций.
История создания и продаж в Англии
Семейство Maxus было разработано на замену морально устаревших капотных заднеприводных семейств LDV Pilot и Convoy, восходивших к модели Austin Sherpa образца 1966 года. Разработка семейства Maxus велась совместно компаниями LDV Limited и Daewoo Motor в течение 5 лет и обошлась в £500 млн. После покупки обанкротившейся компании Daewoo концерном General Motors, все интеллектуальные права на разработку Maxus сохранила компания LDV Group. Затем она приобрела технологическую оснастку польского завода Daewoo в Люблине и перевезла оборудование на завод LDV в Бирмингеме. Серийное производство фургонов Maxus было развёрнуто с конца 2004 года. С 2005 года фургоны и микроавтобусы семейства Maxus поступают на рынок Великобритании. Значительную долю в продажах составляют флит-поставки, например, таким структурам как Transco, Royal Mail (королевская почта) и английская полиция. Новое семейство Maxus было достаточно высоко оценено британскими экспертами, так журнал Professional Van and Light Truck Magazine присудил ему премию «Фургон года — 2005». В 2007 году по данным Института управления транспорта Великобритании, предприятие LDV было признано победителем по трем номинациям: «Компания года Великобритании — 2007», «Производитель LCV Великобритании — 2007» и «Фургон года — 2007». Продажи коммерческих автомобилей под брендом Maxus в 2007 году на рынке Великобритании составили 8 620 ед. по сравнению с 6 722 ед. в 2006 году. Семейство Maxus экспортировалось в Турцию, Малайзию, Францию и Россию. В середине 2008 года компания LDV столкнулась с падением спроса из-за финансового кризиса и в конце года полностью остановила производство. Купившая в середине 2006 года контрольный пакет акций английской фирмы российская «Группа ГАЗ» также оказавшаяся на грани банкротства отказалась вкладывать средства в LDV и в июне 2009 года англичане объявили о банкротстве. В настоящее время марка LDV прекратила существование как европейский автопроизводитель. Ее производственное оборудование полностью выкуплено одним из ведущих китайских автоконцернов — шанхайским SAIC Motor Corporation Limited (годовой оборот свыше $50 млрд.), который демонтировал его и перевез из Бирмингема в Шанхай, где заново смонтировал на собственном новом предприятии уже никакого отношения к английской фирме не имеющем.
История продвижения семейства Maxus в Россию
28 июля 2006 года российская корпорация «Группа ГАЗ» приобрела контрольный пакет фирмы LDV Group Limited за 991 000 тыс. руб. ($40,373 млн.). До 2008 года «Группа ГАЗ» вложила в свою английскую дочку $100 млн и намеревалась довести загрузку английских производственных мощностей LDV до проектных 15 тыс. автомобилей в год. Официально продажи семейства Maxus стартовали на российском рынке в августе 2007 года, но фактичесие продажи из-за задержки с сертификацией автомобиля начались лишь с марта 2008 года. Семейство Maxus было специально адаптировано к требованиям российского рынка и условиям эксплуатации на российских дорогах. С мая 2008 года непосредственно на мощностях ГАЗа планировалось развернуть крупноузловую SKD-сборку фургонов и микроавтобусов Maxus, но это так и не удалось осуществить. Согласно планам «Группы ГАЗ» по мере увеличения доли локализации Maxus, начиная с 2009 года, производство должно было быть переведено на мелкоузловую сборку по CKD технологии со сваркой и окраской кузовов в объёме до 50 тыс. в год. На базе цельнометаллических фургонов предполагалось освоение целой линейки изотермических фургонов, микроавтобусов и карет «скорой помощи». С целью углубления локализации производства семейства Maxus «Группа ГАЗ» намеревалась также приобрести 49 % акций итальянской моторостроительной компании VM Motori, чьими турбодизелями мощностью 95-120 л.с. оснащались автомобили LDV. Однако из-за финансового кризиса сделка так и не состоялась, «Группа ГАЗ» продала свою долю акций китайцам и по состоянию на 2010 год сохраняет только права генерального дистрибьютера продукции LDV в России. Основным конкурентом Maxus на российском рынке считался собираемый на предприятии «Соллерс-Елабуга» лицензионный Fiat Ducato образца 2002 года.
Согласно обнародованным до финансового кризиса планам ОАО ГАЗ, в 2010 году семейство Maxus должно пройти рестайлинг, а обновлённый дизайн и интерьер кабины предполагалось использовать для перспективных заднеприводных семейств «ГАЗель-3» (3,5-5,0 т полной массы) и «Валдай-2» (6,0-8,0 т), производство которых намечается на 2012—2013 гг. Соответственно, семейство Maxus II (2,8-3,5 т) уже к 2012 году должно было полностью вытеснить семейства «Соболь» и «ГАЗель-2», однако, данные планы были деносированы уже в конце 2008 года.
Вторая жизнь Maxus в Китае и Юго-Восточной Азии
В октябре 2009 года российская «Группа ГАЗ» уступила контрольный пакет акций LDV Groupe китайской инвестиционной компании Eco Concept, связанной с компанией Nanjing Auto, в свою очередь, с 2007 года входящей в состав шанхайского концерна SAIC, который, в свою очередь, полностью перенес все производство LDV Group в КНР. В апреле 2011 года на Шанхайском автосалоне состоялась презентация нового семейства легких развозных автомобилей (LCV) и микроавтобусов несколько модифицированного под местные требования семейства V80, а с июля 2011 началось их серийное производство уже под собственным брендом Maxus-Datong на новейшем, специально созданном для этого автозаводе подразделения SAIC Commercial Vehicle Co. под Шанхаем, с годовым объемом производства 100 000 автомобилей только на мощностях первой очереди. В случае хорошей конъюнктуры к 2015 году SAIC CV Co. может быть введена вторая очередь предприятия, что позволит увеличить производство до 400-500 тыс. автомобилей в год. В китайское семейство Maxus-Datong V80 входят 24 основные версии в 96 исполнениях.
Кроме того, c конца 2011 года в малайзийском городе Порт Кланг СП SAIC с местной фирмой Weststar развернуло CKD-сборку Maxus-Datong V80 из китайских машинокомплектов взамен собиравшихся с 2007 года LDV Maxus из английских комплектов. Объем производства Maxus-Datong V80 в Малайзии намечается в объеме около 12 000 ед. в год из которых 10 000 ед. будут экспортироваться в страны Юго-Восточной Азии.
Ссылки
- Неофициальный форум владельцев марки LDV Maxus
- Неофициальный форум владельцев Максус
- Сайт ГАЗа о Максусе
- Сайт завода ЛДВ в Англии
- Сайт завода Максус-Датонг в Китае
LDV отзывы
Специализация британской компании LDV Group – производство легких коммерческих автомобилей семейства Maxus. Модельный ряд представлен небольшими фургонами. Первый автомобиль LDV Maxus, что пришел на смену устаревшим моделям LDV Pilot и Convoy, был представлен в 2004 году, став продуктом совместных усилий специалистов LDV и Daewoo. Автомобиль имел хорошие отзывы и активно продавался в Великобритании. После разорения Daewoo Group права на модель выкупили англичане, а в 2006 году марка перешла во владение группы «ГАЗ». Предполагалось, что на основе Maxus буду создаваться новые модели ГАЗ.
В настоящее время владельцем LDV Group является китайский концерн SAIC. В Китае автомобили производятся под маркой Maxus V80. Те же модели экспортируются в Австралию, где продаются под логотипом LDV V80. Автомобили третьего поколения Maxus стали выпускаться с 2012 года.
Оригинальные запчасти LDV снабжены качественной упаковкой, где есть наклейка с основными данными о детали: индивидуальный код из 10-12 цифр и знаков, логотип компании, штрих-код, страна производства, дата упаковки. Если упаковка плохого качества, информация сокращена, шрифт нечеткий, запчасти имеют внешние дефекты, то перед вами подделка.
Запчасти LDV
Тормозная система