S5fa t какое масло акпп

ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП ПООПЕРАЦИОННО В Pajero Sport 3,0 A/T

. Ремонтируя автомобили, многие сталкиваются с заменой масла в АКПП, вот столкнулся и я, замена прошла без заминок, так как был к ней приготовлен заранее . Вот весь процесс разложил пооперационно, может кому будет так удобнее ознакомится и применить на практике у себя…
Для того что бы выкачать и заменить все масло с АКПП на 100%, нужно провести такие операции:

ОПЕРАЦИЯ № 1 — Рассоединяем именно МАГИСТРАЛЬ ОБРАТКИ охлажденного масла ( которое по ней возвращается с радиатора охлаждения в АКПП) . Магистраль выходит от выходного патрубка радиатора охлаждения масла АКПП маслостойким резиновым шлангом Ф17мм и соединяется с металлической трубкой Ф10мм и зажата металлическим хомутом, которая идет дальше к АКПП и расположена БЛИЖЕ К ДВИГАТЕЛЮ! Соединение это расположено в районе под генератором.
Но, так как там идет еще одна такая же точно параллельная магистраль, А, это уже МАГИСТРАЛЬ ПОДАЧИ масла с АКПП на радиатор охлаждения (по ней горячее масло идет на охлаждение в радиатор), и она расположена дальше от двигателя и ближе к правому колесу . Эти две магистрали расположены горизонтально (типа двухстволки горизонталки) и можно легко перепутать какую нужно рассоединить, вот и тут БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!
НАМ НУЖНО РАССОЕДЕНИТЬ МАГИСТРАЛЬ ВОЗВРАТКИ (левый ствол), ИМЕННО ТУ ЧТО БЛИЖЕ К ДВИГАТЕЛЮ !
ЕЩЕ РАЗ, — МАГИСТРАЛЬ ВОЗВРАТКИ ПРОХОДИТ БЛИЖЕ К ДВИГАТЕЛЮ (вот эту и рассоединяем), А, МАГИСТРАЛЬ ПОДАЧИ В РАДИАТОР, которая расположена дальше от двигателя и БЛИЖЕ К ПРАВОМУ КОЛЕСУ (правый ствол) — НЕ ТРОГАЕМ! Думаю ясно будет всем…

ОПЕРАЦИЯ №2 — В выходной резиновый шланг на месте рассоединения магистрали обратки, я вставил метал. трубку одним концом, наружный Ф10мм и длинна которой около 250мм, на другой конец надел прозрачный шланг, длинна которого должна быть такой что бы он доставал до того места, с какого будет виден другой конец прозрачного шланга, что бы самому следить за выкачиванием масла с АКПП когда вы заведете двигатель . Другой конец прозрачного шланга опускаем в приготовленную, желательно тоже прозрачную 5ти литровую емкость, для слива отработанного (старого) масла с АКПП.

ОПЕРАЦИЯ №3 — ПЕРВЫЙ РАЗ ЗАВОДИМ авто на нейтральной передаче и даем работать на холостом ходу. Во время работы двигателя с магистрали обратки, через надетый прозрачный шланг, в приготовленную емкость потечет отработанное (старое) масло АКПП . Как только отработанное (старое) масло прекратило вытекать и начало выплевывать масло с воздухом, сразу же глушим мотор. У меня его выкачало с АКПП через прозрачный подсоедененный шланг, около 4х литров.

ОПЕРАЦИЯ №4 — Откручиваем сливную пробку поддона АКПП (не перепутать с поддоном двигателя), и сливаем еще не слившийся остаток отработанного (старого) масла с поддона АКПП (у меня его слилось около 1л.с «копейками». Наживляем сливную пробку и затягиваем слеганца, можно и от руки (что бы масло не капало за воротник).

ОПЕРАЦИЯ №5 — У кого поперечная балка с задней опрой коробки мешает открутить и снять поддон АКПП, поддомкрачиваем АКПП . Снимаем поперечную балку откручивая восемь болтов шестигранник 17 (если они не видели смазки возможны обломы болтов как пить дать, придется высверливать…) и заднюю опору АКПП, доступ ко всем болтам поддона АКПП открыт . Вынимаем щуп . Откручиваем по периметру поддона много болтиков, и как только все болтики поддона откручены, ЕЩЕ РАЗ открутите сливную пробку поддона, с него еще сбежит то что за это время накапало с системы в поддон, пока вы крутили болтики поддона и снимали поперечную балку с коробочной опорой, или при снятии поддона масло будет на голове если не слить еще раз как я рекомендую.
Поддевая чем то плоским (кто на что гаразд) и постукивая по уголкам поддона резиновым молоточком или через деревяшку, аккуратно стараясь не деформировать снимаем поддон АКПП (он может быть сильно приклеен на герметику), также сразу и снимаем масляный фильтр АКПП, открутив два болтика.

ОПЕРАЦИЯ №6 — Аккуратно очищаем плоскость прилегания поддона к корпусу АКПП от остатков герметика и протираем, так же очищаем прилегающую поверхность поддона . Моем поддон не потеряв магнитиков, там их в потаях три штуки. Промываем болты крепящие поддон АКПП. При необходимости подрыхтовываем уголки поддона, так как его можно легко подогнуть при отрыве от корпуса КПП и можно продуть сжатым воздухом.

ОПЕРАЦИЯ №7 — Ставим обратно, прикрутив на место новый масляный фильтр АКПП, предварительно смазав уплотнительное резиновое колечко заходного патрубка фильтра .

ОПЕРАЦИЯ №8 — Обезжириваем место прилегания поддона к корпусу АКПП по всему периметру на корпусе АКПП, можно применить бензин калоша, растворитель и т.д. что бы снять масло, также обезжириваем прилегающее место на самом поддоне. Наносим герметик на поддон и даем ему схватится немного, минут 10, а тем самым временем желательно промазать болты крепящие поддон, даже тем же нигрольчиком ( что бы потом не высверливать обломаные ), ставим поддон на место, обращая внимание что бы выходящая трубка с поддона для щупа, вошла в верхнюю трубку для щупа. Зажимая болты крест на крест начиная от середины до края, с усилием согласно мануала, это 6Нм ( это важно что бы усилие зажима было одинаковое на всех болтах пользуемся динамометрическим ключем ), затягиваем сливную пробку с усилием тоже согласно мануала. Пока герметик на затянутом поддоне продолжает застывать, очищаем и смазываем резьбы в раме, болты крепления поперечной балки и опоры, и ставим прикручивая поперечную балку (если она снималась) с усилием затяжки 69Нм.(восемь болтов повторяю, не ленитесь их предварительно обязательно смазать нигрольчиком ну и т.п.), и прикручиваем заднюю опору АКПП, но время выжидания на застывания герметика перед тем как залить новое масло, я давал полных 60 минут после того как обжал поддон (плюс давал десять минут для схватывания = итого 70 мин.), можно и дополнительно проверить рукой стадию отвердения герметика, бывают всякие герметики ( это инфа для тех кто на паровозе…) За это время можно очистить и посмазывал резьбы в раме, болты и т.д.

ОПЕРАЦИЯ №9 — Вытягиваем щуп и через отверстие щупа заливаем —первый раз в АКПП 5 литров нового масла. Это объем масла сумированный, объем который был выкачан через прозрачную трубку с магистрали обратки в операции №3 — 4л., и плюс количество масла слитое с поддона через сливную пробку в операции №4 — 1литр с копейками, итого получается эти 5литров с копейками.

ОПЕРАЦИЯ №10 — ВТОРОЙ РАЗ ЗАВОДИМ двигатель на нейтральной передаче и даем работать на холостом ходу. Во время работы двигателя с магистрали обратки, через надетый прозрачный шланг, в приготовленную емкость снова потечет отработанное (старое) масло с АКПП, которое вытесняется уже новым маслом залитым в поддон, залито оно в операции №9.
Так сливаем еще 5 литров старого масла ( в конце выкачивания этих пяти литров оно будет уже быть в перемешку с новым, а дальше пойдет новое, так и должно быть).
Итого всего выкачано за два раза заводки и слито с поддона в сумме 10 литров с «копейками» СТАРОГО масла с АКПП (так как пятилитровые пластиковые бутылки из под мин.воды заполнены под крышечку), но в АКПП осталось только 5 литров нового масла, залитого в операции №9.

ОПЕРАЦИЯ №11 — Вынимаем мет.трубку с резинового шланга магистрали обратки с прозрачным шлангом и подсоединяем штатный резиновый шланг к металлической трубке обратки на свое место и стягиваем хомутом.
Заливаем —второй раз через щуп 4 литра нового масла, плюс остаток нового масла залитого в операции №9, ИТОГО имеем залитого 9 литров нового масла .

ОПЕРАЦИЯ №12 — Заводим авто, нажимаем педаль тормоза и удерживая ее нажатой, рычаг переключения передач АКПП перключаем на все положения с пяти секундной задержкой на каждой передаче, после выполнения ставим рычаг в нейтраль и даем поработать на холостом ходу еще несколько минут.

ОПЕРАЦИЯ №13 — Вытягиваем щуп на работающем двигателе, протираем и снова всовываем до упора, вытягиваем и смотрим, уровень масла должен быть около отметки «COLD» (это уровень для холодного масла), при необходимости по немного доливаем через трубку щупа, постоянно проверяя и доводим до нужного уровня «COLD».

ОПЕРАЦИЯ №14 — Нужно проехать, что бы разогреть масло в АКПП до рабочей температуры 80-90 градусов цельсия.

ОПЕРАЦИЯ №15 — Вытягиваем щуп на работающем двигателе, протираем и снова всовываем щуп до упора, вытягиваем и смотрим, уровень масла должен быть около отметки «HOT» (это уровень для масла прогретого до рабочей температуры), при необходимости доливаем новое масло через трубку щупа до нужного уровня или отбираем тонким шлангом и мед.шприцом, ЖЕЛАТЕЛЬНО ЧТО БЫ УРОВЕНЬ БЫЛ НА 2мм НИЖЕ ОТМЕТКИ «HOT».

ДЛЯ СПРАВОК : Для полной замены масла в АКПП, советуют покупать 11 литров масла. В автомобилей после 2002 года выпуска, объем масла в АКПП равен 9,7 литра. В моем случае покупалось 12литров масла Kixx ATF Multi Fully Synthetic (три канистры по 4л.), я выкачал и слил полностью две полных пятилитровых бутылки из под мин.воды под крышечку, это 10литров с «копейками», залил в АКПП 9,5 литра нового масла, остаток 2,5 литра, уровень на 2-3 мм ниже отметки «HOT . В случае замены фильтра АКПП учесть: в 2001 году мицубиси произвела замену фильтра (MR357710) и поддона из за перегрева ATF в АКПП (поддон стал глубже, у фильтра (MR528836) появился удлиненный заборник + новый щуп контроля уровня ATF).
По применяемости — Мицубиси рекомендует для автомата жидкость DIA QUEEN ATF SP III, можно BP Autran MM-SP III и т.д.
Я пользовался своим изобретенным самодельным нагнетателем, были сухие и чистые руки от масла, фотки выложу позже, кто желает или планирует сделать полную замену масла в АКПП, заезжайте, все сделаем на хорошо, так как отлично — это злейший враг хорошего… Для тех кто, не совсем опытный, подумайте, стоит ли вам замазываться, понимаете ли вы что нужно сделать и как? Если сомневаетесь, тогда не мешайте машине работать пока, а сами читайте и не одну мою статью, а много, и никого не слушайте что нужно о машине забыть на целую ночь что бы застыл герметик, а потом уж только заливать масло, полный бред . Опыт — это сила, и его в институте не преподают, а нарабатывают десятилетиями в гараже на «тет-а-тет» с автомобилем . Кто желает сделать полную замену масла в АКПП, заезжайте, все сделаем.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (1G)

Всем удачи и масла без отложений !

Частичная замена масла АКПП

По регламенту полная замена масла АКПП делается аж на 90т. км. пробега. У меня сейчас 40, и до установки радиатора АКПП частенько были перегревы. Поэтому решил обновить масло в коробке путем частичной замены.