Замена датчика коленвала Peugeot 308
В автомобиле нет «неважных» датчиков, но есть особо важные. К таким следует отнести датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Вышедший из строя датчик не позволяет завести машину, и она становится непригодна к эксплуатации. Если вашему Peugeot 308 понадобилась замена датчика коленвала, устранить поломку следует незамедлительно.
Признаки выхода ДПКВ из строя
Если вы не можете завести автомобиль, хотя никаких видимых неисправностей нет, и все системы работают, — пора заменить датчик коленвала. Если двигатель удалось запустить, о проблемах с датчиком положения коленвала могут свидетельствовать следующие неполадки в его работе:
- Нестабильно работает или глохнет на холостом ходу;
- Детонация при нагрузке;
- Глохнет при переключении передач;
- Заметные падения мощности.
При замене датчика коленвала Peugeot 308 не следует пытаться сэкономить на запчастях и выбирать датчик подешевле. В нашем автосервисе мы рекомендуем устанавливать оригинальные запчасти, или датчики от проверенных брендов.
Другие работы по ремонту электрики
- Замена электронного блока управления
- Замена стартера
- Замена генератора
- Замена ремня генератора
- Замена замка зажигания
- Замена катушки зажигания
- Замена проводки в автомобиле
- Замена проводов высокого напряжения
- Замена блока предохранителей
- Замена датчика кислорода
- Замена датчика дроссельной заслонки
- Регулировка фар
- Замена ламп габаритных огней
- Замена лампы ближнего света
- Замена механизма стеклоочистителя
Замена датчика положения распредвала
При покупке автомобиля на диагностике выяснилось, что не исправен датчик положения распредвала выпускного. Из за этого горел чек, деполюшен и машина ехала как овощь.
У официала датчик стоил 6500₽ + замена. В итоге заказали датчик сами за 1350₽ + замена 300₽.
Двигатель стал работать ранее, чек погас, появилась динамика. Всё хорошо.
Цена вопроса: 1 650 ₽ Пробег: 91 000 км
12 августа 2018 Метки: электроника
Поделиться:
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л, 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Ростов-на-Дону
Peugeot 308, 2011
Peugeot 308, 2011
Peugeot 308, 2011
Peugeot 308, 2011
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Можно артикул датчика который заказал?
Уже не вспомню. На 508 артикул 1920 LS вроде. Они скорее всего одинаковые.
У меня такая же проблема, ошибка распределительного вала (СРМ), ряд 1 — высокий уровень цепи. Деполюшен и все вытекающие от него проблемы код ошибки P2091 двигатель переходит в аварийный режим. Кто знает какой датчик вышел из строя?
Обороты плавали и разгонялась как овощь. Вообще не жала. Чек горел и ошибка Деполюшен. Как я понял, из за неккоректной работы датчика появлялось большее количество вредных выхлопных газов. Поэтому у компьютера не было другого выхода, кроме как обеднять смесь путем отключения пары цилиндров. Ведь французы пекутся об экологии. Поэтому и не жала. Но это не точно. 🙂
Датчик коленвала пежо 308 где находится
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Каталоги Автозапчасти
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Рассказ о том, как мы реанимировали двигатель
Хочу рассказать вам свой случай и может кто-то сможет ответить в чем же было дело, тк я и мои друзья, которые помогали мне, по итогу так и не поняли основной причины. Фото не будет тк было совсем не до этого.
Предистория: ранее писал о том, что в один прекрасный момент, а точнее 8 мая утром двигатель завелся как-то неуверенно, из-за чего решил заглушить его и завести заново. Но запускаться он отказался, стартер крутит, а вспышек нет.
Первым делом решено глянуть, что покажет диагностика. Она показала, только ошибку по ABS, тк днем ранее оборвало провод датчика переднего правого колеса, и эти ошибки я уже видел на панели. Других ошибок просто нет. Начинаю поиски в интернете. Очень много источников указывают в порядке вероятности на датчик положения коленвала, иммобилайзер, слет прошивки ЭБУ. По поводу двух последних товарищ с СТО убедил, что маловероятно особенно слет прошивки, сказал, что чтобы она слетела головой об стену биться нужно)). Покупаю, меняю ДПКВ.
Ничего не меняется, просто маслает стартер и все. Проверяю наличие искры на свечах. Правда, проверил только на одной свече 4 цилиндра (1-го если стоим лицом к двигателю) искра есть, смесь из цилиндра вылетает. Решил позвать на помощь друзей. Приехали. Первым делом проверили давление топлива, показывает 3,5атм, причем держит давление четко. Далее выкладываем все катушки со свечами, крутим стартер, искра есть только на одной свече, которую я как раз проверил ранее. Меняем местами с соседней, снова крутим искра есть на той же катушке, далее поменяли по очереди с остальными. Итог три катушки не работают. Вот вроде бы причина найдена. Едем покупаем 4 катушки, чтобы уже все были новые. Ставим их, проверяем искру, искра есть на всех. Закручиваем свечи, ставим катушки, пробуем заводить. Стартер крутит, вроде и вспышки появились, но не заводится. Проверяем свечи, они залиты. Прокаливем их, еще раз проверяем наличие искры, искра есть, из цилиндров вылетает топливная смесь. Закручиваем назад, зажигание, двигатель потряхивает, но не заводится. Пробую снять фишку датчика положения впускного распредвала, чтобы стартанул в аварийном режиме, не помогает. У всех недоумение: топливо под нужным давлением есть, искра есть, а стартовать не хочет. Первое, что приходит на ум проверить компрессию и фазы ГРМ. Компрессометр товарищ с собой не взял, не нашел в гараже, да и вероятность того, что так резко пропала компрессия во всех цилиндрах очень мала. Решили еще раз прокалить свечи, проверить на них искру и заодно проветрить цилиндры. И тут мне приходит бредовая идея, попробовать поджечь смесь вылетающую из цилиндра. Убираем морды подальше, зажигалка на вытянутой руке, смесь вылетает и тушит зажигалку. Пробуем еще раз, может случайно затухла. Нет не случайно. Воздушно-топливная смесь, которая должна взрываться тушит зажигалку. Получается, что в баке непонятная хрень, не понятно только одно как я на этом проехал около 200-хсот км. Сливаем все, что осталось в баке. На 95 бензин не очень похоже, 95 отдает голубым цветом, а тут желтая жижа, которая не сильно охотно горит на деревяшке. Жижа слита, залито 20 литров 95, через насос и магистраль прогнали литра 2. Пробуем заводиться, первая попытка неудачная, со второй двигатель вздрагивая запускается. Все победа! Хрен там, 20 секунд абсолютно ровной работы, потом из выхлопа валит несгоревшая смесь и машина глохнет. Последущие попытки завестись ни к чему не приводят.
Повторяем эксперимент по проверке смеси: катушки со свечами на коллекторе искрят, вырывается из цилиндра смесь, подношу зажигалку и раздается бабах, следущие два цилиндра снова бахнуло, а вот первый от коробки наоборот засасывает только пламя зажигалки в себя и смесь не выкидывает. Опять ступор. Достаем топливную рейку, крутим стартер, все 4 форсунки красиво пылят. Сбились метки? Из-за этого первый цилиндр не получает смесь? ХЗ. Решено поднять клапанную крышку и проверить ГРМ. Коленвал заблокирован, поршни все ровно в ряд, распредвалы стоят как надо, фазовращатели в норме. Все в норме: ГРМ, стартер крутит, искра есть, смесь есть, но не заводится. Как так? Ставим крышку обратно, пробуем еще раз стартануть и тут происходит чудо, двигатель через пару секунд начинает бодро подхватывать и заводится. Работает не глохнет, прогрели до 90 градусов, заглушил заводится с полтыка. Стоим друг на друга смотрим и офигеваем. Радость есть, но какая-то смазанная, не такая, когда ты четко выяснил причину неисправности, устранил ее и все заработало. То что катушки 3 из 4 были мертвые понятно, псевдо бензин был в баке понятно, но что мы сделали при проверке ГРМ непонятно, только подтвердили, что все установлено правильно и только после этого она завелась.
Может у вас будут какие-то пояснения, буду рад их прочитать.
Еще хочу сказать отдельное спасибо пользователям RV6WB и EvgenMexan за ответы на мои вопросы.
Цена вопроса: 100 $ Пробег: 170 000 км
20 мая 2019 Метки: своими руками