Kaiyi e5 как включить спорт режим

Kaiyi e5 как включить спорт режим

Что можно сделать, если проблема повторяется

— Запустить проверку антивирусом.

Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.

Что не так с IP

С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.

Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.

Первые впечатления от KAIYI

Я техникой не избалован, на мерседесах и bmw не ездил, за сим опишу эмоции просто как есть. Самое презентабельное авто, которым я владел — это Qashqai. Сравнить Кайю особо не с чем. Только с моим бывшим Солярисом. Судя по сегодняшним ценам — в принципе, они друг другу как раз конкуренты.

На вариаторе никогда не ездил. Наверное впечатления несколько предвзятые. На сегодня пробег всего 350 км. Только трасса.

Начну с того, что не нравится.

Вариатор. Я никак не могу привыкнуть. Нажал на газ — не едет. Еще на миллиметр нажал — машина сорвалась с места, как спринтер! Сегодня так в городе на перекрестке получилось. То есть я не могу определиться с каким усилием нужно давить, чтобы ехать со скоростью около 30 кмч. Или еду 20, или 40+. В середину не попадаю. При ускорении на трассе для обгона, нажимаю газ — пауза. Да, у АКПП она тоже есть, но тут прямо такая явно выраженная и долгая. Это в режиме ECO. В SPORT вроде получше. После паузы машина выстреливает, как снаряд. Лошадок-то хватает. То есть едешь ровно, нажал, пауза в полсекунды, и резко херак и волосы назад, обороты 4000+… В общем, пока меня это напрягает. Думаю, со временем привыкну.

Руль ну совсем пустой, как принято говорить — не информативный, слишком легкий. Никаких усилий для поворота не требуется вообще. Соответственно, чёткого нуля нет. Это не то что бы минус, но для меня разница ощутима. Может дело времени и привычки.

Мультимедийка иногда живет своей жизнью. При ускорении громкость прибавляет, это понятно, но иногда ее сама и убавляет, что ничего не слышно. Яркость экрана автоматически не очень хорошо регулируется. В тень заехал на 5 сек — яркость на минимум. Потом ждешь когда восстановится. Это может в настройках поправить надо? Не разбирался еще.

Внутренняя отделка, ну такое… Пластик дубовый везде, и выглядит как-то дешевенько. Хотя, если смотреть в целом — картинка хорошая создается. С прострочками, красными вставками, молдингами. Руль обшит как-то паршивенько, строчка не аккуратная.

В минусы крышку багажника еще запишу. Во-первых открывается тяжело! Прям да, для мужика тяжеловато! И закрыть также! Приходится херачить чуть не со всей силы! И да — ручки для закрытия багажника нет. В Солярисе была, очень удобно. Что за хрень, не понимаю — ну добавьте к цене 1000р, ну ставьте вы ручки на все машины уже.

Сиденья, хоть они такие спортивные, яркие, но жопа просто отвалилась за 300 км непрерывной езды. Как будто жестковаты. Посадка удобная, все хорошо. Не поясница болела, а именно ягодицы, как будто на табуретке проехал. Надеюсь, со временем сидушка промнется!

теперь к десерту:
Зато внешне машина — огонь, все рты разевают =))) Когда пригнал только к дому ехал, за мной увязался кто-то, сопроводил на машине до моего подъезда. Когда я вышел, водитель мужик подошел. сказал, что ехал специально за мной, чтобы поинтересоваться — что за чудо-юдо-рыба-кит? Смотрится прям лакшери-лухари-премум. Да еще черная, блестящщая! Типа такая прямо недешевая. Опять же размер имеет значение — видно сразу — это вам не «B»-класс! На работе, все спрашивают тоже, чо такое, где взял?=))

Говорили в обзорах и отзывах, что шумка полное го… Я особой разницы с Солярисом не заметил. А у него были зашумлены арки. Да, в салоне не идеальная тишина, но вполне приемлемо.

Плавность хода — это прямо открытие! За счет многорычажки, более длинной базы и 17» дисков машина не едет, а плывет. «Лежачих полицейских» не замечаешь. Круиз включил и можно ложиться спать.

Музыка для меня имеет очень важное значение. На Солярисе я динамики менял, т.к. уши от стоковых заворачивались в трубочки! А тут… мммм… 8 динамиков и густые басы! Супер!

Мотор очень бодрый! Неудивительно. Турбо, 150+ л.с., 210 нм. Ускорение — волосы назад. На обгонах кайф просто. Я пока сильно не разгонялся, по паспорту при обкатке до первой 1000 км вообще нельзя превышать порог скорости в 100 кмч. И крутить выше 2500 об. тоже нельзя. Я ехал из салона домой по трассе М8, где мест для обгона не так много, а дальнобоев до хрена, приходилось крутить)))

Места в салоне до фига. Позади водителя еще можно взвод детей разместить. Сзади подлокотник, розетка, дефлектор, ниша для мелочей, все для людей! Думаю, клиенты таксистов будут довольны. Моя семья уже очень довольна =)))

Физические кнопки! Я с ужасом наблюдал последние годы деградацию всего автопрома в сторону сенсоров! Ну как ехать и отвлекаться постоянно в поисках нужной «кнопки»? Шибко доволен, что в KAIYI основные функции на физических манипуляторах. Управление климатом — рычажками, а громкостью мультимедиа — шайбой на тоннеле под правой рукой. Сенсоры стоят только для выбора направлений обдува. Не очень удобно для меня. Тем не менее сенсорная панель с разделителями, будем привыкать.
См. фото с Дрома:

Четкие читаемые приборы в любую погоду. И на солнце, и в сумрак. Здесь яркость автоматом регулируется шикарно. Разницы день/ночь не ощутил. Не блеклые и глаз не режет. Приборка вся нарисованная, физические только стрелки. Гасишь машину — шкалы гаснут, остается голый круг-циферблат без цифр.

Диоды, мультимедиа, камера 360, люк, электрорегулировки и вся остальная электронная начинка конечно в плюсы. Ощущения после Соляриса — ну просто космолет! Адекватной оценки от меня ждать не стоит, я от машины кайфую. Уходя — всегда оглядываюсь.
Вывод — за 1 850 000 эта машина на явно выгоднее BAICа UV-5, Changan Alsvin, Весты, Rapid, Solaris, Rio и тому подобных. Хотя цена отличается от них (пока) не так сильно по нынешним временам.
И да, я щщщаслив!
Всем удачи на дорогах!

Kaiyi E5 — достоинства и недостатки. Стоит ли покупать?

Ни для кого не секрет, что в России любят седаны. До всем известных событий 2022 года лидерами сегмента C-класса были Kia Cerato, Hyundai Elantra, Toyota Corolla и лифтбек Skoda Octavia. Но с уходом этих брендов из страны нишу начали занимать китайские производители. Одним из таких автомобилей является Kaiyi E5, выпуск которого наладили на заводе «Автотор» в Калининграде. В статье разберемся, что представляет собой новая модель из Поднебесной.

Внешность, габариты и подвеска

Вместо «Киа» теперь «Каи» — это первая мысль, которая посетила меня во время первой встречи с этим автомобилем. Именно на Kia Cerato больше всего похож новый Kaiyi E5, особенно спереди и в профиль.

Интересно, что Kaiyi E5 длиннее Cerato на 30 мм, до 4670 мм, шире на 25 мм, до 1825 мм и выше на 30 мм, до 1483 мм. Колесная база одинаковая — 2700 мм. Этот автомобиль полноценный представитель C-класса, у которого еще и задняя подвеска независимая, а не полунезависимая, как на Kia Cerato и Hyundai Elantra.

Головная оптика светодиодная линзованная во всех исполнениях. Функцию дневного света выполняют диоды в бампере и в фарах.

Пока автомобиль предлагается в двух исполнениях: Luxury за 1 959 000 рублей и Luxury+ за 1 999 000 рублей. Отличия в том, что в максимальной версии добавляются подогревы руля и форсунок стеклоомывателя, а также 10-дюймовая цифровая приборная панель вместо аналоговой.

Смотря на автомобиль сбоку, внимание привлекают не только стремительный силуэт, но и 17-дюймовые литые диски, из-под которых видны тормозные суппорты красного цвета. Шины Atlas AS380 в размерности 205/50R17 устанавливаются по-умолчанию, независимо от комплектации.

Корма седана — отдельный разговор. Мне сразу понравились задние фонари. Они светодиодные и выполнены в стиле новых моделей BMW.

Дорожный просвет

Клиренс — это то, что волнует российских автолюбителей, ведь мы часто выезжаем за город, кто на дачу, а кто просто на природу. Хоть производитель не указывает данную характеристику, но мы подъехали вплотную к небольшому бордюру и над кромкой бампера оставалось пару сантиметров.

К более высокому бордюру впритык подъезжать не стали, так как можно было задеть бампером. Стандартные для седана 150-160 мм клиренса у «Каи» E5 точно есть.

Интерьер

Открываю дверь и вижу интерьер до боли напоминающий Kia Cerato. Смотрю в интернете фото салона «Церато» и вуаля — они действительно похожи, особенно приборная панель, экран мультимедиа и центральная консоль. Ничего плохого в заимствовании я не вижу, ведь корейцы тоже когда-то вдохновились дизайнерскими решениями BMW и других производителей.

Стоит отметить систему кругового обзора, камеры которой расположены спереди, сзади и на боковых зеркалах. Они выводят картинку на экран мультимедиа. Тоже самое я видел на Chery Tiggo 4 Pro. Напомню, бренд Kaiyi принадлежит холдингу Chery, поэтому компании используют идентичные технологии в своих автомобилях.

Климат-контроля нет ни в одном исполнении, только кондиционер. Интересно, что он управляется не классической шайбой, а клавишей вверх-вниз.

Беспроводная зарядка для смартфона, USB и разъем 12V есть уже в базовой комплектации.

Подогрев передних сидений в базовом исполнении, а обогрев рулевого колеса добавляется в топовой версии Luxury+. Обогрев лобового стекла и форсунки стеклоомывателя, к сожалению, пока отсутствуют.

Пластик во всем автомобиле жесткий, зато на передней панели имеется атмосферная подсветка, цвета которой можно настроить на экране мультимедиа.

Сиденья с электрорегулировкой и ярко выраженной боковой поддержкой отделаны кожзаменителем. С одной стороны, такая обивка практичная, но с другой — летом она заставит вас потеть, а зимой мерзнуть. Во избежании подобных проблем можно приобрести тканевые накидки на сиденья.

Посадка — вот к чему мне пришлось привыкать за рулем Kaiyi E5. Как бы я не пытался опустить сиденье, все равно было ощущение, что сижу слишком высоко. Такие же ощущения были и на пассажирском кресле.

Несмотря на то, что автомобиль относится к C-классу, возникает ощущение, что свободного пространства в салоне лишь немного больше, чем в Hyundai Solaris или Kia Rio. После Skoda Octavia салон Kaiyi E5 кажется тесноватым.

На заднем ряду места достаточно для двух взрослых пассажиров. Перед коленями остается несколько сантиметров. Посередине можно разложить подлокотник с подстаканниками.

Багажное отделение

Объем багажника составляет 450 литров. Если требуется его увеличить, то можно сложить спинки задних сидений.

Поднимая пол обнаружил, что он упирается в заднюю стенку багажника, что создает некоторые неудобства. Внизу докатка, дополнительные ниши отсутствуют.

Закрывать багажник неудобно, потому что на крышке отсутствует ручка, но зато имеются газовые упоры.

В движении

Под капотом находится турбированный двигатель 1.5 SQRE4T15C, развивающий 147 л.с., крутящий момент 210 Нм. Такой же мотор устанавливается на Chery Tiggo 4 Pro и 7 Pro. Мотор работает в паре с вариатором CVT25, у которого девять виртуальных передач.

Разгоняется китайский седан достаточно динамично и плавно. Чувствуется турбоподхват с низких оборотов и даже слышен звук турбины. Плавность разгона обеспечивает бесступенчатый вариатор. Трансмиссии не хватает кик-дауна, как на автомате и роботе.

Клавиши отключения системы стабилизации и включения спорт-режима находятся слева от рулевого колеса, поэтому требуется время, чтобы их найти. Особенно неудобно пользоваться этим во время движения. Там же расположена клавиши складывания и регулировки боковых зеркал.

Что касается шумоизоляции, то некоторые издания писали, что различные шумы и свист ветра доносятся в салон. На счет свиста на скорости 120 км/ч соглашусь, но в целом в машине достаточно комфортно.

Чтобы прочувствовать подвеску, специально проехался по гравийной дороге и кочкам. Подвеска сбалансированная, в меру жесткая, в меру мягкая. Различные кочки и стыки неплохо сглаживаются.

Рулевое колесо наливается приятным усилием в спортивном режиме. Тормозные механизмы на Kaiyi E5 по кругу дисковые и достаточно чувствительные.

Что с безопасностью?

По результатам краш-тестов C-NCAP, проводимых в Китае, Chery Arrizo 7 набрал 54,9 балла из 62 возможных. Это пять звезд и отличный результат. Вы спросите, причем здесь этот автомобиль? Дело в том, что Kaiyi E5 построен на базе Arrizo 7, соответственно вся техника и конструкция идентичные.

В базовое оборудование входят фронтальные и боковые подушки безопасности, а также антиблокировочная система ABS, система курсовой устойчивости ESP, контроль давления в шинах и распределение тормозных усилий EBD. Да и функция Auto Hold тоже есть, которая позволяет убрать ногу с педали тормоза, стоя на светофоре.

Конкуренты

После ухода многих западных брендов из России, казалось, что выбора машин больше не будет, но нет. Сегодня даже не в самом популярном C-классе можно выбрать из следующих моделей:

Omoda S5 — стоит от 2 159 900 рублей. За эти деньги предлагается автомобиль с атмосферным мотором на 113 сил и вариатором.

Jac J7 с 1,5-литровым 136-сильным турбомотором и 6-ступенчатой механикой стоит от 1 899 000 рублей. Правда, за эти деньги будет автомобиль без подогрева сидений и тканевой обивкой сидений.

Lada Vesta NG относится к классу B+, но ее тоже можно отнести к конкурентам. Если верить официальному прайсу, то за 1 323 900 рублей можно приобрести автомобиль с 1,6-литровым 90-сильным мотором, работающим в паре с 5-ступенчатой механикой. Кондиционер идет уже в базе.

Changan Eado Plus — китайский седан с 1,4-литровым 155-сильным турбомотором и 7-ступенчатым роботом. Стоит от 2 129 900 рублей.

Заключение

Выделим главные плюсы и минусы. Начнем, с достоинств:

• современная внешность
• полностью независимая подвеска
• светодиодная оптика
• мощный турбомотор

Недостатки:

• неудобная посадка
• отсутствие климат-контроля
• непродуманная эргономика некоторых клавиш и полки в багажнике

Если перед вами стоит выбор, какой седан C-класса приобрести, то этот автомобиль однозначно стоит рассмотреть. Покупать или нет, решать только вам.

С уважением, Айрат Кадырмаев. Смотрите видео в котором мы устраиваем заезд со Skoda Octavia 1.4 TSI.

Игорь Моржаретто: Kaiyi E5 — еду в парк!

На калининградском заводе «Автотор» стартовала сборка седана Kaiyi E5, возможно, будущего бестселлера нашего рынка. В первую очередь – среди корпоративных клиентов, ведь здесь, по сути, сейчас иных предложений нет.

КАК ЭТО ПРАВИЛЬНО ЧИТАТЬ

Сначала надо сделать небольшое отступление в недавнее прошлое. Несколько лет назад компания «Чери» зарегистрировала в Китае новый суббренд – Kaiyi (произносится как «Каи» или «Кайи»), под которым намеревалась выпускать некие бюджетные модели. Специально для новой марки даже построили завод; он заработал в 2019 году. 49% акций принадлежит материнской компании «Чери» (она отвечает за разработку и производство автомобилей), а остальные – правительству региона Сычуань, где расположено предприятие. С новой компанией руководство калининградского «Автотора» (у которого давние связи с «Чери») и заключило напрямую контракт на сборку автомобилей в России.

Так что теперь в Калининграде на той же сборочной линии, где еще год назад собирали седаны «Киа-Церато» и «Хендэ-Элантра», выпускают «Каи Е5». Для этого линию серьезно модернизировали, что обошлось в 100 млн рублей. А еще провели большую работу по адаптации автомобиля к российским условиям: усилили подвеску, дефорсировали двигатель под наши налоговые требования и оснастили сиденья подогревом. Между прочим, по сути автомобиль этот — достаточно глубоко переработанный седан Chery Arrizo 5 (на некоторых рынках – Arrizo 7), который был представлен в 2014 году и выпускался до 2019-го.

Техническая начинка автомобиля — 1,5-литровый турбомотор семейства ACTECO с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом механизма ГРМ, разработанный совместно с австрийской компанией AVL, и вариатор — осталась практически без изменений. Но на смену полузависимой задней подвеске с торсионной балкой пришла независимая многорычажная; радикально изменились и внешний вид, и интерьер. И теперь позиционирование модели руководство марки решило изменить: «Каи» уже не «бюджетный» автомобиль, а «молодежный». Но для той части молодежи, что уже начала зарабатывать.

РЕЦЕПТ КИТАЙСКОГО ПОВАРА

Как сделать автомобиль, который, с одной стороны, понравится молодежной аудитории, а с другой – не выпадет за рамки небольшого бюджета? Надо взять хорошо зарекомендовавшую себя модель, придать ей современные черты, оставить только самые нужные электронные помощники… Но, конечно же, мультимедийная система должна быть самой современной.

В результате получается Kaiyi Е5 – по большому счету просто машина класса С. Вроде бы в дизайне нет ничего выдающегося, но выглядит седан интересно и по-спортивному энергично. А что? Спереди – хищно прищуренные фары головного света; сзади – полностью светодиодные фонари. Спортивный образ дополняют и две хромированные выхлопные трубы (правда, одна из них – просто декоративный элемент). И красные тормозные суппорта (по сути тоже декорация). Но выглядит все это вместе эффектно!

В салоне тоже почти как в спорткаре – везде разбросаны многочисленные красные акценты на черных деталях; красные вставки в виде стрелок на подушках и спинках сидений. Передние кресла-«ковши» с интегрированными подголовниками, руль со срезанным нижним сегментом и красной прострочкой. И центральная консоль, развернутая в сторону водителя, тоже недвусмысленно намекает на спортивный характер. Пусть не авто в целом, но хотя бы салона.

Аналоговые приборы читаются хорошо, с кнопками на руле разобрался быстро, за исключением одной – Mode. Вроде бы она должна отвечать за переключение режимов работы трансмиссии, но, сколько не нажимал – на приборной панели продолжала гореть надпись Eco. Но потом обнаружил блок кнопок слева от рулевой колонки, где спрятали не только управление настройкой боковых зеркал, но и отключение системы стабилизации. И ту самую кнопку переключения работы трансмиссии из режима Eco в Sport и обратно!

Мультимедийная система с довольно большим экраном – на высоте; можно подключить смартфон по bluetooth, вывести на экран карту или музыку послушать. Качество звука – неплохое. Что приятно – есть даже бесконтактная зарядка для смартфона.

А вот и момент упрощения. Увы, даже в старшей комплектации Luxury не предусмотрен климат-контроль, только кондиционер. Но вполне себе эффективный. На экране или на «физической» панели с обычными кнопками нужно установить некий уровень (от 1 до 7) температуры и вентиляции. Впрочем, подобрать нужный, комфортный режим не составляет проблем.

Электрорегулировки есть только у водительского сиденья. Оно, между прочим, мне понравилось. Хотя кому-то, может, и не хватает поясничного подпора, я легко нашел удобное положение спинки. Переднее пассажирское сиденье – с механическими регулировками, но тоже, вроде, вполне удачное по форме. И удобное!

Во втором ряду пространства — много, как и положено в современном седане С-класса: места для двоих (или даже троих) достаточно. Из «средств комфорта» есть подлокотник с двумя подстаканниками, один USB-вход и одна розетка. Кстати, если покопаться в настройках мультмедийной системы, то там значится подогрев (трехступенчатый!) задних сидений. Но пока эта функция в России не работает. А двухступенчатый подогрев передних сидений есть, и включается он обычными кнопками. В будущем, надеюсь, появится обогрев задних сидений и руля. И вот еще что: все четыре стеклоподъемника – автоматические!

Багажник позволит увезти немало добра (конкретных данных по его объему нет, но я бы оценил в 450 — 500 литров), а если нужно перевезти что-то достаточно габаритное, можно сложить спинки сидений второго ряда (полностью или в отношении 40:60). Но претензии к багажнику у меня есть. Во-первых, узкий проем. И во-вторых, на внутренней стороне крышки багажника нет ручки – закрывать его неудобно. Но вторую проблему на «Автоторе» обещали оперативно решить.

1,5-литорвый двигатель давно знаком автомобилистам, он работает на многих моделях «Чери». В Китае агрегат развивает 156 л.с., а у нас для того, чтобы попасть в комфортные налоговые рамки, придушен до 147 «лошадей». И, кажется, пора рассказать о самом главном — как автомобиль едет. А едет он очень неплохо! Запаса мощности под капотом хватает во всех ситуациях, тем более, что вариатор настроен хорошо. Машина отлично слушается педали газа, очень неплохо, практически без задержек разгоняется, а вариатор бодро перебирает виртуальные передачи.

И в городском потоке, и на скоростном шоссе это позволяет уверенно перестраиваться. В общем, на обгон можно идти смело. Разгонял автомобиль примерно до 140 км/ч (больше правила не позволяют, даже на скоростной дороге) – нареканий нет. А запас под педалью газа – есть.

Сам по себе разгон не назовешь ураганным, в кресло водителя не вжимает. Производитель не дает данные по разгону (как и многие другие), но, по моим ощущениям, где-то в районе 10 секунд до сотни. Главное – плавно надавить на педаль, а не «топтать» ее, и разгон получается достаточно быстрым. Тормоза сугубо «гражданские» (хотя суппорты и выкрашены в красный!), но со своими задачами они хорошо справляются. Нет нареканий и к работаете круиз-контроля (он тут обыкновенный).

Подвеска неплохо справляется с неровностями и разбитыми дорогами, но, все-таки, перед выездом на проселок не стоит забывать про относительно длинные свесы и небольшой дорожный просвет. И, в принципе, можно было бы сказать, что на ходу автомобиль оставляет хорошее впечатление, если бы не одно «но».

Он… очень шумный. И это главная моя претензия в целом к удачному автомобилю. На небольшой скорости в городе на это не обращаешь внимания, а вот на трассе… Приходится включать музыку погромче. Видимо, проблема не только в китайских шинах от неизвестного нам (пока) производителя, но и в общих недостатках шумоизоляции. И это главная проблема. Надеюсь, которую совместными усилиями китайского производителя и российского «Автотора» удастся быстро решить.

Мой пробег за неделю составил 1,5 тысячи километров по самым разным дорогам – от городских улиц Москвы до разбитых проселочных в районе Воронежа; почти тысячу проехал по скоростной трассе М-4 «Дон». В итоге (что очень приятно!) средний расход топлива составил 7,5 л на 100 км, а на магистрали опускался до 6,7 л. Отличный результат, особенно, если вспомнить, что заправлял я машину (как разрешает производитель!) бюджетным бензином АИ-92. Но только на проверенных сетевых заправках!

Пока в салонах дилеров в наличии есть только одна, довольно богатая комплектация – Luxury CVT за 1 959 000 руб. Обещают, что скоро появится и версия попроще — Standart 5MT. Цена, видимо, будет тысяч на 200 меньше. Но все равно кажется: дороговато, нам бы подешевле…

Увы, дешевле уже не будет – так уж выглядит сегодня наш авторынок. Но такие машины нам нужны! Потому что в Е5 есть все, что нужно, и практически ничего лишнего. Уже в стандартной комплектации — бесключевой доступ, датчик света, ABS и система стабилизации, две подушки безопасности и много еще чего. А в версии Luxury – светодиодные фары, беспроводная зарядка телефона, система кругового обзора, люк с электроприводом (вот от него я бы с удовольствием отказался) и т.д.

Между прочим, по длине Е5 попадает в одноклассники к «Шкода-Октавия», «Киа-Церато» и «Хендэ-Элантра». Машин, очень популярных в такси и корпоративных парках. Только их в продаже уже нет, и чем заменить? Вот тут вовремя и «нарисовался» китайский седан из Калининграда… На «Автоторе» планируют в этом году собрать (и продать) 20 — 30 тысяч таких. А что? Думаю, пойдут (вернее, поедут), несмотря на непривычное название.

Судьба Kaiyi E5 в России, надеюсь, сложится удачно. И в первую очередь новый седан оценят в такси и корпоративных парках. Машина эта, похоже, надежная, с проверенными агрегатами, просторным вторым рядом и вместительным багажником. А других подобных седанов у нас на рынке пока нет.

Kaiyi E5 1.5Т CVT Luxury