Система SRH, и зачем ее отключать?
Недавно ехал, и попалась как то в глаза кнопка отключения системы поворота фар, а точнее SRH. Сколько не думал, так и не смог понять, какие могут причины для ее отключения. У кого какие мнения и идеи, зачем это может понадобится?
25 июля 2019 Метки: другое
Поделиться:
Subaru Forester 2018, двигатель бензиновый 2.5 л, 185 л. с., полный привод, вариатор — другое
Машины в продаже
Набережные Челны
Subaru Forester, 2020
Subaru Forester, 2021
Владивосток
Subaru Forester, 2018
Новосибирск
Subaru Forester, 2023
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Subaru Forester (SJ)
Зимой перед мойкой диллеры советуют отключать
100% для региональных ограничений.
Наверняка кроме США есть еще страны с дебильными законами.
В Штатах и ксенон запрещен ( диоды еле еле разрешили)
потому что считается что америкосы настолько тупые что дальний свет не в состоянии выключать и фары мыть.
Ну для тупых есть же функция hba! Кстати у нее тоже много ограничений, ехал тут ночью по лесу, так не давала мне дальний включать. (
Переключить из авто в ручной крутилку фар)
Не допер до этого )) Вырубил функцию в настройках. Спасибо, буду знать.
Ну для тупых есть же функция hba! Кстати у нее тоже много ограничений, ехал тут ночью по лесу, так не давала мне дальний включать. (
у VW в положении света auto при первом включении дальнего он переходит в авторежим, если ещё раз — включает дальний безоговорочно.
есть предположение, что кнопка появилась потому, что в United States запрещены поворотные фары и там система выключена по-умолчанию и может быть включена этой кнопкой.
у нас такой темы нет, поэтому система включена по-умолчанию, но может быть выключена кнопкой, если придет фантазия заехать в United States =)
Я езжу на Subaru Forester (SK)
Авто из США, 21 год. Система эта работает, кнопкой она отключается.
Подробный разбор: системы безопасности нового Subaru Forester
Еще в 1986 году первое поколение Subaru Forester получило каркас кузова кольцеобразной формы (вертикальные стойки с усиленными боковыми балками и порогами соединяли крышу и пол, образуя клетку) — решение, обеспечивающее защиту водителя и пассажиров при столкновениях. Переход на новую глобальную платформу SGP позволил еще увеличить эффективность защитных функций кузова. К примеру, благодаря наличию дополнительных элементов в структуре кузова было улучшено распределение ударных нагрузок при столкновении, что значительно снижает риск получения пассажирами травм.
Кузов новой модели обеспечивает более равномерный отвод энергии при столкновении.
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Фирменная система симметричного полного привода Subaru, позволяющая оптимально распределять крутящий момент между всеми колесами на любом виде покрытий, система активного управления вектором тяги, понижающая при необходимости крутящий момент, передаваемый на внутренние по отношению к повороту колеса — все это повышает потенциал автомобиля без компромиссов с уровнем безопасности. В основном материале говорилось, что управление новым Forester стало еще лучше. Важной деталью в этом моменте стала новая рулевая рейка с переменным передаточным отношением.
ПЕРВИЧНАЯ И ПРЕВЕНТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Отличная эргономика, минимальные размеры слепых зон, дизайн кузова, позволяющий легко чувствовать габариты автомобиля. При включении селектора АКП в режим Reverse боковые зеркала автоматически наклоняются вниз, позволяя контролировать зоны возле задних колес.
Система активного управления вектором тяги, компенсирующая недостаточную поворачиваемость.
Что касается превентивной безопасности, то в новом Subaru Forester доступен ряд самых современных систем. Радары системы BSD позволяют обнаружить в «слепых» зонах автомобили, движущиеся в попутном направлении — о них водитель предупреждается включением индикатора в боковом зеркале. При движении задним ходом (например, при выезде с парковки) система RCTA предупредит о транспортных средствах, движущихся в поперечном направлении. Интересной новинкой на модели Forester стала система RAB: при движении задним ходом расположенные в заднем бампере датчики сигнализируют о наличии препятствия. Если водитель своевременно не отреагирует на предупреждение, то автоматически будут задействованы тормозные механизмы. При движении в ночное время система динамического освещения поворотов SRH направит свет фар в сторону поворота в зависимости от положения рулевого колеса.
Стереокамера системы EyeSight.
СИСТЕМА EYESIGHT
Эта система начала разрабатываться еще в 1989 году, а ее запуск состоялся в 2008‑м. В России система EyeSight появилась в пошлом году на Subaru XV, а теперь доступна и на новом Forester. Что касается ее эффективности, то в Японии аварийность автомобилей, оснащенных EyeSight, на 61% ниже, чем у автомобилей без этой системы. Если говорить о функционале, то EyeSight объединяет целый ряд систем. Система автоматического экстренного торможения предупреждает о сокращении дистанции до автомобиля, следующего в попутном направлении. Если водитель не предпринимает действий для предупреждения столкновения, автоматически приводятся тормозные механизмы. Система адаптивного круиз-контроля не только автоматически поддерживает заданную скорость, но и может ее регулировать в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Если при начале движения селектор АКП уже переведен в режим Drive, а система EyeSight видит перед автомобилем препятствие, то следует предупреждение водителю, а мощность двигателя ограничивается. EyeSight отслеживает разметку дороги и при приближении автомобиля к полосе разметки предупреждает об этом водителя, а также кратковременным воздействием на руль производит корректировку курса, удерживая автомобиль в полосе. Если система фиксирует неоднократные колебания автомобиля в пределах полосы движения, она предупреждает звуковым и световым сигналами, предполагая, что водитель утомлен.
Константин Сорокин «поехал лесом» на обновленном кроссовере Subaru Forester
Константин Сорокин
Фото: компания Subaru | Константин Сорокин
Идите лесом! Ну я и пошел. Вернее — поехал, направив кроссовер Subaru Forester прямиком в раскисшую лесную колею. И только потом понял, что натворил…
Фактически я уничтожил улики. Потому что заляпанный грязью Subaru Forester 2016 модельного года среди дорестайлинговых машин сможет отыскать только криминалист. Да и то лишь по словесному портрету: «…у атмосферных версий — новый передний бампер, у машин с наддувом — измененная облицовка радиатора». Увы, после первого же проезда по грязи отличительные черты в облике становятся незаметными.
Водительское кресло получило память настроек, пассажирский стеклоподъемник — режим Auto, все сиденья и руль обогреваются, информационно-развлекательная система управляется аналогично смартфонам, а электроусилитель руля продолжает работать при заглушенном двигателе — до тех пор, пока не будет выключено зажигание
Внутри интереснее. Глаз цепляется за приметное рулевое колесо от модели Outback и за мультимедийную систему с большим экраном, а тело чувствует тепло: у всех российских Лесников теперь «в базе» установлен подогрев руля и всех сидений, включая задние. Вместо комбинированного (галоген-ксенон) головного света в богатых комплектациях появились автоматические светодиодные фары с корректором светового пучка и поворотной оптикой, завязанной на датчик положения рулевого колеса. Любопытно, что систему Steering Responsive Headlight (SRH) можно отключить, причем не программно, а отдельной аппаратной кнопкой, расположенной под левой рукой водителя. Японцы объясняют такое решение заботой о консервативных покупателях, которые с опаской воспринимают новые технологии. Что за фобии? Световой пучок сдвигается на нужный угол, причем плавно: при рывках рулем не шарахается по придорожным кустам. А вот когда нажимаешь пресловутую кнопочку и отключаешь линзовращатель, то действительно возникает дискомфорт: в поворотах кажется, что перегорела лампочка.
Сделайте лучше отключаемым (вернее, принудительно включаемым) омыватель фар, который сейчас активируется длительным удержанием правого подрулевого переключателя. Толку от него все равно немного, а так хоть жидкость понапрасну расходоваться не будет.
Поворотные фары на обновленном Форестере сделаны отключаемыми. На мой взгляд, зря. Я бы пристроил на это место клавишу принудительного включения их омывателей
Поворотные фары на обновленном Форестере сделаны отключаемыми. На мой взгляд, зря. Я бы пристроил на это место клавишу принудительного включения их омывателей
Винтажный ключ зажигания, напоминающий самурайский меч, судя по всему, тоже для консерваторов. А передовая (но, увы, «дырявая») система keyless entry предлагается только для Форестеров в дорогих комплектациях. Лично я предпочел бы иметь аккуратный ключик с кнопочками центрального замка и складывающимся жалом.
Агрегатных изменений в спецификации Форестеров 2016 модельного года нет. Российские Лесники по-прежнему предлагаются с тремя бензиновыми оппозитными двигателями: атмосферными объемом 2,0 и 2,5 литра (семейство FB, отдача — 150 и 171 л.с. соответственно) и двухлитровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива, развивающим 241 л.с. (семейство FA). Формально с ними поработали (например, спецификация мотора объемом 2,5 литра насчитывает более десяти скорректированных позиций), но все изменения носят технологический характер и никак не сказываются на ремонтных размерах, настроечных параметрах и характеристиках моторов.
На кроссоверах Subaru Forester 2.0XT 2016 модельного года блок управления трансмиссией следит за тем, как водитель обращается с педалью газа, и сам переключает режимы работы вариатора с линейного на ступенчатый и наоборот
Трансмиссионных доработок тоже минимум. Единственным Лесником с «ортодоксальным» полным приводом остается двухлитровый атмосферный Forester с «механикой» (от 1 млн 719 тысяч рублей), на который устанавливается симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой, а с 2013 года — шестиступенчатая коробка передач без демультипликатора. Но доля таких Форестеров в статистике российских продаж неуклонно снижается, и последний всплеск интереса к «механическим» Лесникам возник сразу после кризисного повышения цен: машины раскупили как самые дешевые. Поездив в лесах на двухлитровой атмосферной версии с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (от 1 млн 799 тысяч рублей), я вливаюсь в рыночный тренд и тоже голосую против «механики», потому что субаровский цепной вариатор великолепен! Да, у его простой версии, которая агрегатируется с двухлитровым атмосферным мотором, нет имитации диапазонов и возможности ручного переключения (при интенсивном разгоне стрелка тахометра чуть убегает вперед, и в спортивном режиме этот эффект заметен сильнее), для привода задней оси использован не дифференциал, а многодисковая муфта с электронным управлением, но это не создает проблем ни на одном покрытии. Главное, не стесняться использовать на бездорожье систему X-Mode (она активна до скорости 46 км/ч), которая очень кстати «распускает» электронную педаль газа и «зажимает» вариатор, позволяя точнее дозировать тягу. А еще X-Mode дает возможность преодолевать сложные участки динамическим способом, загрубляя настройки противобуксовочной системы и системы динамической стабилизации VDS (для защиты вариатора от перегрузок они сделаны неотключаемыми). Проблем на бездорожье у Форестера две: большой передний свес и штатные шины Yokohama Geolandar G91, которые на липких грунтах скользят, как модельные туфли, и существенно ограничивают возможности вспомогательной электроники — в частности, горного ассистента Hill Descent Control.
На бездорожье Forester по-прежнему хорош! А среди машин с вариатором в этой дисциплине ему и вовсе нет равных. Но для езды по грязи я бы выбрал другие шины — чуть помягче и с развитыми боковыми грунтозацепами
Представляя обновленную машину, инженеры Subaru говорили об очередной оптимизации настроек амортизаторов, но заметных изменений в работе ходовой части я не уловил. А вот новые характеристики рулевого управления порадовали. Руль на обновленном Форестере собраннее, точнее — это особенно заметно при движении на высоких скоростях по провинциальным дорогам.
Багажник открывается с помощью ключа, кнопкой с места водителя или переключателем на самой двери. Верхнее положение «калитки» можно настроить (это удобно в гаражах с низкими потолками и при перевозке длинномеров на крыше), но верхний регулировочный предел маловат: люди высокого роста задевают обивку пятой двери головой
Строить рыночные прогнозы в нынешних условиях занятие неблагодарное, но российские дистрибьюторы рассчитывают продать в этом году не менее 4000 обновленных кроссоверов Subaru Forester. Задача непростая, ведь если раньше Леснику приходилось бодаться только с конкурентами по сегменту (и надо сказать, что Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 во все времена продавались значительно лучше), то сейчас одеяло на себя дергает и младший брат — Subaru XV. Правда, такие козыри Форестера, как вместительный кузов, возможность выбора двигателя и наличие заводной турбоверсии, этой машине крыть нечем.
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Subaru Forester | ||
| Модификация | 2.0 | 2.5 | 2.0 XT |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм | |||
| длина | 4610 | 4610 | 4595 |
| ширина | 1795 | 1795 | 1795 |
| высота | 1735 | 1735 | 1735 |
| колесная база | 2640 | ||
| колея передняя/задняя | 1545/1555 | ||
| дорожный просвет | 220 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1551—1621* | 1585—1626* | 1702—1722* |
| Объем багажника, л | 1548** | ||
| Двигатель | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, оппозитно | 4, оппозитно |
| Рабочий объем, см3 | 1995 | 2498 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 150/110/6200 | 171/126/5800 | 241/177/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 198/4200 | 235/4000 | 350/2400‑3600 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (клиноцепной вариатор)*** | клиноцепной вариатор | |
| Привод | постоянный полный (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес) | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковый | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/55 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (192) | 197 | 221 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 10,6 (11,8) | 9,8 | 7,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 10,4 (11,4) | 10,9 | 11,2 |
| загородный цикл | 6,7 (6,4) | 6,8 | 7,0 |
| смешанный цикл | 8,0 (8,2) | 8,3 | 8,5 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| * В зависимости от комплектации | |||
| ** Со сложенными задними сиденьями; *** В скобках — данные для версии с вариатором | |||
Subaru Forester 2016, что за чудо кнопка?
Я так понимаю, кнопка выключает адаптивность фар. Ну, то есть, фары поворачиваются с рулевым колесом. Если вырубить, то будут в одном направлении светить.
Арсен ЕремянЗнаток (305) 7 лет назад
Я так же подумал, ибо остальные кнопки при включении в дефолтном режиме зажигания, соответствует своим функциям, то есть их видно. А тут только отображение на приборной панели и всё. Тест драйв автомобиля я еще не делал, поэтому и задался таким вопросом.
В любом случае, благодарю вас, за ваш отклик на вопрос!