Необходим ли омыватель на светодиодные фары?
Сейчас заехал к официалам на ТО. И гуляя по шоуруму, обратил внимание на линзованные фары новой короллы. Смотрится очень красиво! И тут же заметил отсутствие обывателей.
Рядом стоит рафик, тоже с линзованными фарами, но с обывателей фар.
Я так понимаю, у Рафика ксеноновые, а в новой королле светодиодные линзованные фары. Только этим могу себе объяснить отсутствие омывателей. С другой стороны, светят они одинаково, на мой взгляд. Видимо, если в техусловиях не указана установка омывателей для светодиодных фар, то производитель и не устанавливает.
Светодиодные фары – прогресс или регресс?
Сегодня источниками света являются лампы накаливания, газоразрядные лампы (называемые ксеноном) и светодиоды. Но лишь в сочетании с фарами различной конструкции можно получить освещение, обеспечивающее комфортное и безопасное вождение.
Так фары ближнего света BMW 3 e30 с небольшой линзой оснащались эффективной и высокотехнологичной для своего времени лампой H1 со световым потоком 1550 лм (люмен). Но светила такая связка слабо.
На другой машине того же периода, Volvo 240, в ближнем свете использовалась менее производительная лампа H4. Прекрасное освещение дороги обеспечивалось за счет большой поверхности отражателя.
Сегодня технологии позволяют создавать фары и привлекательные и эффективные. Однако производство качественной оптики влечет за собой высокие расходы, которые для большинства бюджетных автомобилей считаются излишними.
Очевидный прогресс
Следует признать, что производители постоянно вкладывают средства в осветительные приборы. Большим прорывом стало появление в 1993 году ламп Н7 с колбой большего размера, чем у Н1 и высоким световым потоком 1500 лм. Хороший отражатель фары, оснащенный таким источником света, обеспечивает равномерное освещение на большую дальностью и мягкую границу света и тени. Лампы Н7 подверглись критике за низкую долговечность. В данной технологии никто не придумал лучшего компромисса между эффективностью и производственными затратами.
Еще раньше, в конце 1980-х годов, несколько компаний, в том числе BMW, Hella и Bosch, начали работу по использованию газоразрядных ламп в автомобиле. Результатом этого сотрудничества стал чрезвычайно дорогой ксенон, предложенный впервые в БМВ 7 в 1992 году (опция).
Данная схема имела характерную конструкцию: газоразрядную лампу с маркировкой D1 и металлическую коробку в задней части фары размером с кирпич. Там размещалась система питания лампы. В следующем поколении BMW 7 использовались уже другие, широко применяемые сегодня газоразрядные лампы DS1.
Ксеноновый свет
Ксеноновые лампы представляют собой премиальный уровень в области светотехники. Они стали высокооплачиваемой опцией даже в самых дорогих автомобилях. Высокая стоимость обусловлена не только необходимостью использовать более дорогие лампы, дополненные катушками и преобразователями, но и обязательным оборудованием, таким как автоматический корректор света и омыватель фар.
Требование к установке корректора света и омывателя фар, которое появилось примерно в 2010 году, вытекает не из факта наличия ксенонового света, а привязано к мощности свечения, превышающего 2000 лм. Самая мощная галогенная лампа Н9 имеет световой поток 2100 лм, а лампа Н7 – 1500 лм. Так как газоразрядные лампы в 2010 году имели мощность 35 Вт и световой поток 2800-3200 лм, то их использование вынудило устанавливать дополнительное дорогое оборудование.
Видимый прогресс и регресс
Производители освещения в ответ на спрос решили обойти требования, которые касались ксеноновых фар, и предложили газоразрядные лампы меньшей мощности, сниженной почти на 30%. Газоразрядные (ксеноновые) лампы типа D5S и D8S, в отличие от более старых типов ксенона, имеют не 35 Вт, а 25 Вт и световой поток не 3000 Лм, а только 2000 Лм. Это именно то, что стандарт позволяет размещать в отражателе без дополнительного оборудования.
В вопросе экономии лампа D5S с питанием от 12 В является мастерским достижением техники. Реализация такой лампы в автомобильных фарах стоит столько же, сколько и лампы накаливания Н4, а продать ее можно, как нужную и дорогую опцию – ксеноновый свет. Примеры применения? Citroen C4 Grand Picasso II, Opel Corsa E, Skoda Spaceback, Audi A4 B9, Audi Q7, Audi TT и др.
Обоснованность этой концепции базируется на том факте, что покупатель, пересевший с более старого и устаревшего автомобиля, ничего не заметит. Он будет наслаждаться ксеноновым светом и думать, что нет освещения лучше. А то, что объективно лампы светят, как фары с Н7 или даже хуже, это уже другой разговор.
Светодиоды – в начале это было дорого
Использование LED-модуля в фарах ближнего света – это уже совершенно другой уровень сложности, чем в случае с ксеноном и, по крайней мере, на начальном этапе – требовал значительно более высоких затрат на производство.
Модуль ближнего света в светодиодной фаре состоит из нескольких осветительных элементов, что затрудняет получение однородного освещения и плавную границу света и тени. Существенной проблемой является и температура – светодиодный модуль нагревается не «вперед», как лампочки или ксенон, а «назад», нагревая пластину, к которой он припаян.
Поскольку светодиоды очень чувствительны к повышению температуры, то необходимо использовать радиаторы, которые их охлаждают. Чем выше температура, тем ниже срок службы диодов. Кроме того, горячий светодиод производит меньше света, чем холодный. Отсюда возникает дополнительная проблема – необходимость нагрева оптики зимой, чтобы не обледенеть. Поэтому в некоторых светодиодных фарах установлена система распределения тепла. Она охлаждает сам модуль и в то же время нагревает стекло изнутри, обеспечивая испарение влаги и размораживание льда.
Весь отражатель состоит из множества световых сегментов, которые можно быстро и плавно включать и выключать. В самых современных конструкциях система управляется с помощью камер, отслеживающих блики света и встречные объекты. Отдельные элементы отключаются, чтобы избежать ослепления водителей встречных автомобилей.
В таких конструкциях за пределами населенных пунктов возможно постоянное использование фар дальнего света, которые автоматически отключаются полностью или частично.
В дополнение к светодиодному свету производители должны устанавливать омыватель фар, в том случае, если световой поток сегментов, отвечающих за ближний свет, превышает 2000 лм. Дальность освещения может регулироваться в зависимости от скорости движения.
А как они светят?
Технология LED открывает огромные возможности. Многосегментная фара с электронным управлением, например в Ауди А8, работает с системой датчиков, которые реагируют на отраженный свет, попадающий на автомобиль, и управляют отдельными сегментами фар, которые плавно затемняются и осветляются. В результате водитель имеет перед собой ярко освещенную дорогу при минимальном уровне ослепления других участников движения. С увеличением скорости дальность света фар ближнего света увеличивается, а при «городских» скоростях сокращается. После включения дальнего света водитель не ощущает дискомфорта, связанного со светом, отраженным от светоотражающих элементов перед автомобилем, например, дорожных знаков.
Lexus LS600 , представленный в конце 2006 года, стал первым серийным автомобилем, оснащенным светодиодным источником света в ближнем, габаритных и боковых огнях. Дальний свет работал на галогенных лампах.
А как светодиоды работают на деле? Взять, к примеру, Seat Leon – компактный автомобиль, который в большинстве версий оснащен полностью светодиодной подсветкой. Свет кажется многообещающим, но фактически – средний. Самое большое разочарование наступает после включения дальнего света. Свет отражается от дорожных знаков так сильно, что после перехода на ближний, на мгновенье наступает тьма. Дальний свет фар, особенно в дождливую погоду (больше бликов), лучше не использовать.
Или светодиоды Volkswagen Golf. Фары ближнего света имеют короткий радиус действия, а граница света и тени настолько резкая, что за ней остается только темнота. А в Jaguar XF светодиодные фонари просто тусклые.
Вывод? Светодиодные фары светят по-разному и вовсе не гарантируют лучшее освещение, чем хороший галоген. Многие светодиодные фары горят хуже, чем посредственные фары с лампами Н7, а подавляющее большинство, безусловно, слабее, чем ксеноновые фары с лампами мощностью 35 Вт. Но это и не удивительно: никакие правила не требуют, чтобы фары full-LED светили лучше, чем отражатели, разработанные 30 лет назад и оснащенные старой доброй лампочкой типа Н4.
Сколько это стоит?
Стоимость производства, масса и объем фары в настоящее время являются основными проблемами в автомобильной индустрии освещения. В каждой из них преимущество светодиодных фар является весьма разрушительным над другими решениями.
Если говорить о стоимости производства, то, например, полностью светодиодные фары Рено в 2014 году обходились раза в 4 дороже, чем фары с галогенными лампами светодиодными ходовыми огнями. Но спустя два года с приходом следующего поколения светодиодов средняя стоимость LED-фары снизилась в два раза.
Сегодня затраты на производство практически сравнялись с галогенными фарами из-за уменьшения количества пластмасс, используемых в производстве (стоимость пластмасс составляет около 30% от общей стоимости фары). Светодиодные фары занимают все меньше места (корпус становится менее громоздким). Эти особенности гарантируют им светлое будущее.
#185 Почему нет омывателей фар на C292?
Диодные Led фары не дают тепла в отличии от ксенона, поэтому инженеры Mercedes-Benz предусмотрели это и исключили без шума и криков фароомыватель на новых машинах линейки Mercedes.
Грязь, дождь при этом не так засыхает и не так пристает как это происходит с ксеноном, да и благодаря мощным лампам свет проходит через засохший слой и водитель, а точнее раз я начал это разбирать, то есть я, никакого дискомфорта не доставляет. Честно говоря пару раз может и задевало меня это.
В общем свои минусы, свои плюсы.
Если же проблема застала в расплох, есть единственный выход — это мойка — экспресс мойка. Ведь такие красивые фары жалко протирать, не сильно хочется царапать пластик.
Если кто и боится за уходом пластиковых фар, то лучше всего забронировать их с первой покупкой, конечно же я продинамил этот момент, сейчас уже нет смысла думать о не задуманном.
Подведём итог:
Истина такая, на практике мной доказано, что LED не нагревает стекло фары, и при езде в дождь и в слякоть этого достаточно, чтобы не пользоваться обывателем фар, который ещё не очень бережёт запас очистителя, и светопропускаемости ещё как хватает, чтобы в ночное время суток добирать без какого либо дискомфорта.
Плюсы:
1. Конкретная экономия очистителя.
2. Больше не нужно думать о проблемах.
Минусы:
1. Чаще приходится мыть машину.
Омыватели фар, нужно ли?
Будто на машинах с омывателем фар проблема снята) Последует тема-нереальный расход омывайки, лучше бы тряпочкой тер.
На 90% машин (включая премиум класс), отсутсвуют форсунки омывателей фар! Естественно, что Soul не исключение)
kolianovich
Член клуба
в клубе с 23.09.2019 сообщений: 332 153
Светодиоды тоже засираются хорошо. Сегодня ехал на престиже за городом, ничего не видно было. Вышел, все слоем грязи покрыто, поехал на мойку, после неё все нормально стало.
НЛО
Новичок
в клубе с 13.12.2019 сообщений: 2 Prestige 2.0 АКПП
Будто на машинах с омывателем фар проблема снята) Последует тема-нереальный расход омывайки, лучше бы тряпочкой тер.
На 90% машин (включая премиум класс), отсутсвуют форсунки омывателей фар! Естественно, что Soul не исключение)
Мало того, если грязь действительно на фарах быстро сохнет, то никакой омыватель ее не смоет, это нужно чтобы он работал без остановки.
Удаленный пользователь 200
Я же говорю, это зима очень грязная в этом году, я второй месяц на мойке не был, смысла просто нет.
Виктор80
Член клуба
в клубе с 19.09.2019 сообщений: 1 461 Prestige 2.0 АКПП 475
Я же говорю, это зима очень грязная в этом году, я второй месяц на мойке не был, смысла просто нет.
Я машину купил в 20-х числах августа, и до сегодняшнего дня она один раз увидела мойку
Siver
Член клуба
в клубе с 16.09.2019 сообщений: 1 045 Premium+ 2.0 АКПП 873
Я машину купил в 20-х числах августа, и до сегодняшнего дня она один раз увидела мойку
Рекомендую заехать. Я после мойки аж офигел, какой у меня красивый авто.
Был. примерно час
rogrik
Член клуба
в клубе с 02.09.2019 сообщений: 429 171
Ну так а почему они тогда загрязнились за 20 км.и присьезде в Подмосковье без фонарей потерялся и чуть не съехал с дороги по причине отсутствия света.кто виноват
Я хз, где вы ездите, но я фары неделями не протираю и они светят.
satan claus
Соуловод
в клубе с 20.08.2019 сообщений: 40 15
Не было, потому что не стоят омыватели на светодиодах (ни разу не видел)
Киа Оптима GT. БИ лед с омывателем. Режим работы омывателя фар 1 раз в 15 минут вместе с омывателем лобового стекла.
VVN
Член клуба
в клубе с 31.08.2019 сообщений: 2 084 Luxe 2.0 АКПП 1 351
Киа Оптима GT. БИ лед с омывателем. Режим работы омывателя фар 1 раз в 15 минут вместе с омывателем лобового стекла.
Да. Уже начитался после темы.
Coller
Член клуба
в клубе с 03.12.2019 сообщений: 559 Luxe 2.0 АКПП 284
После 1000км на Соуле зимой в Поволжье, моё личное мнение по фарам и омывателям:
Прилагаю фото, 5-6км по городу после мойки(!), в таком состоянии фара теряет процентов 80 света, пучок света просто отражается от грязи, при этом начинает слепить встречку! 
Про запекание грязи, оно тут особо не причем, действительно грязь засыхает обильно и слоями, но это не сильно влияет на свет оптики, ибо верхняя(холодная) фара с дхо, закидывается точно так же, просто с меньшей скоростью.
Лучше ли ситуация в «Престиже»? Моё мнение — нет, там где у меня стоит ДХО, фару закидывает тоже очень сильно, но чуть меньше. это значит что на 3 очистки фары в люксе, будет 2 в престиже. И то, лишь потому, что светодиод мощнее пробивает грязь.
Поможет ли фароомыватель? Моё мнение — да!, просто побрызгав из обычного домашнего распылителя, мне удаётся вернуть не менее 70% света на дорогу, не прикасаясь к фаре. что считаю очень не плохо для грязной погоды.
Почему так на Соуле? думаю всё это складывается из аэродинамики, и возможно не совсем удачного выбора осветителей. На других автомобилях фары пачкаются тоже сильно, НО, даже сравнивая с обычной лампой 55W, например на низком Фокус 3, световой пучок почему то лучше пробивается через грязь, не начинает слепить встречку, да и просто загрязнение до уровня «залепили бетоном» занимает в разы больше времени, благодаря аэродинамике.
Где нибудь в сша, люди собрались бы и подали коллективный иск против Киа, ибо автомобиль пригоден к эксплуатации только по идеально чистым дорогам, что не указано в инструкции. Установка фароомывателей необходима! К сожалению у нас не такой активный народ, даже если нас соберется 100 человек, за 20 тысяч проданных авто например, никто нас слушать не станет. увы((. Выход один, будем искать способы установки омывателей.
Удаленный пользователь 200
Дык soul про
После 1000км на Соуле зимой в Поволжье, моё личное мнение по фарам и омывателям:
Прилагаю фото, 5-6км по городу после мойки(!), в таком состоянии фара теряет процентов 80 света, пучок света просто отражается от грязи, при этом начинает слепить встречку!
Посмотреть вложение 1484Посмотреть вложение 1485Посмотреть вложение 1487
Про запекание грязи, оно тут особо не причем, действительно грязь засыхает обильно и слоями, но это не сильно влияет на свет оптики, ибо верхняя(холодная) фара с дхо, закидывается точно так же, просто с меньшей скоростью.
Лучше ли ситуация в «Престиже»? Моё мнение — нет, там где у меня стоит ДХО, фару закидывает тоже очень сильно, но чуть меньше. это значит что на 3 очистки фары в люксе, будет 2 в престиже. И то, лишь потому, что светодиод мощнее пробивает грязь.
Поможет ли фароомыватель? Моё мнение — да!, просто побрызгав из обычного домашнего распылителя, мне удаётся вернуть не менее 70% света на дорогу, не прикасаясь к фаре. что считаю очень не плохо для грязной погоды.
Почему так на Соуле? думаю всё это складывается из аэродинамики, и возможно не совсем удачного выбора осветителей. На других автомобилях фары пачкаются тоже сильно, НО, даже сравнивая с обычной лампой 55W, например на низком Фокус 3, световой пучок почему то лучше пробивается через грязь, не начинает слепить встречку, да и просто загрязнение до уровня «залепили бетоном» занимает в разы больше времени, благодаря аэродинамике.
Где нибудь в сша, люди собрались бы и подали коллективный иск против Киа, ибо автомобиль пригоден к эксплуатации только по идеально чистым дорогам, что не указано в инструкции. Установка фароомывателей необходима! К сожалению у нас не такой активный народ, даже если нас соберется 100 человек, за 20 тысяч проданных авто например, никто нас слушать не станет. увы((. Выход один, будем искать способы установки омывателей.
Дык Soul продается в пендостане и не только, пока же не подали иск, хотя по вашим словам должны были. Я думаю Kia создавали Soul не для нашего рынка изначально и они не знают что у нас может 6 месяцев в году быть Жижня. А если и знают то наш рынок не в прииоритете.