Отличия фаркопов по нагрузкам
Часто незнающие люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Со слов клиента можно слышать «- Что там того фаркопа? Шар, да и всё!». Это мнение ошибочно. Мало кто задумывается, к чему этот шар крепится? А если и знают, что есть лонжероны, к которым крепятся кронштейны, балка усиления, то не думают, какой расчёт производится для того, что бы фаркоп выдержал большие нагрузки, не повредив при этом кузов машины.
Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.
Были случаи когда клиент просит фаркоп на «ОКА» который может выдержать нагрузку в 3.5 тонны. Такого фаркопа не существует. Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя. Попробуйте мотоциклом сдвинуть с места КАМАЗ!? Это практически не реально.
Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар. Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку. На нашем сайте вы можете наглядно увидеть разновидности их.
Шар именуемый, как « шар фаркопа типа А »- Рассчитан на нагрузку от 1000, до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.
Шар именуемый, как « шар фаркопа типа FFC, GC »- это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.
- FC- это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
- GC- это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
- F- Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.
Шар именуемый, как « шар фаркопа типа Н »- этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.
Шар именуемый, как « шар фаркопа типа АЕ »- это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.
Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов. Мы указали только самые распространённые шары используемые на нашем предприятии.
При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит десятки лет.
- Реквизиты и форма оплаты
- Маркировка продукции
- Анкета партнера
- Фаркоп и прицеп
- Советы по установке фаркопа
- Что такое прицеп?
- Требования к прицепам
- Как подобрать фаркоп
- Cоветы по буксировке прицепа
- Фаркоп своими руками – стоит ли?
- Этапы изготовления фаркопов Лидер
- Классификация фаркопов по нагрузкам
- Лакокрасочное покрытие
Leader Plus высокотехнологичная инновационная компания, специализирующаяся на разработке и производстве надежных фаркопов. Наша продукция пользуется значительным спросом и является оптимальной по соотношению цены и качества.
347939, г. Таганрог, ул. Сызранова, 2-1
Как выбрать фаркоп для автомобиля
Считается, что выбор и установка фаркопа, или тягово-сцепного устройства для своего автомобиля – занятие элементарное. Достаточно знать максимальные величины нагрузок, указанные производителем в технических характеристиках устройства. На самом деле это не совсем так.
Итак, что же нужно знать чтобы правильно подобрать фаркоп?
На выбор фаркопа влияет целый ряд технических характеристик:Расстояние между отверстиями креплений (т.н. «разболтовка») для ТСУ на задней балке автомобиля;
Тип сцепного устройства, которое используется на прицепе (петля или замок);
Максимально допустимая полная масса прицепа, которую рекомендует производитель автомобиля.
Величины максимальных вертикальных и горизонтальных нагрузок.
Тягово-сцепные устройства: перейти к разделу >>>И если с получением данных по первым трем пунктам не должно возникнуть никаких сложностей, то с учетом того, что сейчас выпускается множество моделей автомобилей и прицепов, разнящихся по своим характеристикам, величины максимальных вертикальных и горизонтальных нагрузок придется рассчитать самому. Для этого существуют несложные формулы, дающие возможность правильно подобрать сцепное устройство для пары тягач-прицеп. При этом следует учитывать конструкционные особенности прицепов: с передней поворотной осью или с центральным размещением оси.
Подбор фаркопа для эсплуатации прицепа с передней поворотной осью
Определяющей величиной является максимально допустимая горизонтальная нагрузка (на разрыв и на сжатие) в килоньютонах (кН). Условно ее обозначают буквой D.
Формула для вычисления D выглядит так:
Здесь:
- Т [тонн] – максимально разрешенная полная масса автомобиля;
- R [тонн] – максимально разрешенная полная масса прицепа с передней поворотной осью;
- g = 9,81 м/с 2 – ускорение свободного падения.
Полученная фактическая величина D не должна превышать значение, указанное производителем фаркопа.
Подбор фаркопа для эксплуатации прицепа с центральным размещением оси
В этом случае нужно знать сразу три показателя:
- максимально допустимая горизонтальная нагрузка – Dc [кН];
- максимально допустимая динамическая вертикальная нагрузка – V [кН];
- максимально допустимая статическая вертикальная нагрузка – S [кг].
Величина Dc [кН], или максимальная горизонтальная нагрузка рассчитывается по следующей формуле:
Где:
- Т [тонн] – максимально разрешенная полная масса автомобиля;
- C [тонн] – сумма всех нагрузок на ось прицепа с ЦРО при полной загрузке;
- g = 9,81 м/с 2 – ускорение свободного падения.
Полученная величина Dc не должна превышать значение, указанное производителем для данного фаркопа.
Величина V [кН] (динамическая вертикальная нагрузка) для прицепа с центральным размещением оси рассчитывается по следующей формуле:
Где:
- a [м/с 2 ]– коэффициент, отряжающий вертикальное ускорение на фаркопе в зависимости от типа задней подвески автомобиля, а именно:Х [м] – длина грузовой платформы прицепа;
- а = 1.8 м/с 2 – для пневматической подвески;
- а = 2.4 м/с2 – для любой другой подвески;
- L [м] – длина от центра тягово-сцепного устройства до середины колесной базы;
- X 2 /L 2 — при рассчетах принимается равным не менее 1.
- С [тонн] – сумма всех нагрузок на ось прицепа с центральным размещением оси при полной загрузке.
Полученная фактическая величина вертикальной нагрузки V не должна превышать значение, указанное производителем на тягово-сцепное устройство. Эти показатели нужны для того, чтобы учесть динамическую нагрузку на фаркоп прицепа во время движения.
Примечание: Величины Dc (максимальная горизонтальная нагрузка) и V (динамическая вертикальная нагрузка) должны учитываться вместе.
Величина S [кг] обозначает максимально допустимую вертикальную нагрузку на тягово-сцепное устройство неподвижного автомобиля с прицепом. Эта величина указывается производителем фаркопа. Реальная же вертикальная статическая нагрзука зависит не только от веса прицепа в нагруженном состоянии, но и от размещения груза. Если груз смещен вперед, значение S может быть превышено, что может привести к поломке тягово-сцепного устройства, «отрыву» прицепа от автомобиля на ходу и аварии. Не лучше ситуация, если груз смещен к заднему борту прицепа – тогда тягово-сцепное устройство прицепа может «сорвать» с фаркопа автомобиля во время движения. Особенно велика опасность таких эксцессов на спусках и подъемах. Поэтому во избежание «потери» прицепа на ходу следует внимательно изучать характеристики тягово-сцепных устройств, которыми предполагается оснастить автомобиль и прицеп к нему.Теперь, потратив немного времени на эти несложные расчеты, вы будете уверены в том, что сделали правильный выбор. Фаркоп, подобранный в соответсвии с рассчитанными характеристиками, верой и правдой прослужит долгие годы.
Если при выборе фаркопа у вас возникли вопросы, Вы всегда сможете получить квалифицированную консультацию опытных менеджеров интернет-магазина PRAGMATEC. Обращайтесь по телефонам: (067) 332-08-77, (050) 388-87-12 или пишите на e-mail: [email protected] .Нагрузка на фаркоп
Безопасность вашей машины во многом связано с соблюдением правил эксплуатации прицепа. Сумма нагрузки усилия на сцепном устройстве и задней оси максимально нагруженного легкового авто с прицепом не должна быть свыше критериев, отмеченных в правилах эксплуатации легкового автомобиля, фаркопа (сцепного устройства) и самого прицепа.
Нагрузка на сцепном устройстве измеряется в бытовых условиях с помощью обычных напольных весов. Для этого прицеп должен быть полностью загружен, а фаркоп расположен на уровне оптимальной рабочей высоте. При этом высота шара на фаркопе должна находиться на уровне 350. 450 мм от поверхности дороги.
Загрузка производится равномерно по всей поверхности пола грузового прицепа, если имеется локальный груз, его необходимо разместить и зафиксировать над осью или в центре спаренных осей.
Согласно руководству использования прицепов, придельная допустимая нагрузка на механизме сцепки легковых авто составляет 40-150 кг. Данное усилие возможно, когда прицеп загружен ниже нормы и его центр тяжести с грузом размещен несколько впереди относительно оси колес прицепа.
Важно! Только при размещении центра тяжести груза непосредственно над осью дает оптимальную нагрузку на сцепном шаре. При смещении центра тяжести размещенного груза в переднюю часть увеличивается усилие на шаре фаркопа, что способствует ослаблению сцепления между передними колесами автомобиля и поверхностью дороги. При смещении центра тяжести груза в заднюю часть прицепа создаются вертикальные колебания прицепа, а также ослабляется сцепление задних колес вашей машины с дорогой.
Размещение груза в задней части прицепа недопустимо в виду смещения центра тяжести и уменьшении усилия на сцепном шаре, в результате прицеп начинает раскачиваться и его колебания начинают ослаблять сцепление задней оси автомобиля. На скользком или мокром участке дороги такое положение может послужить заносу при поворотах.
На стабильность поездки с прицепом влияет множество факторов, среди которых – качество контакта колес автомобиля, наличие колебаний прицепа на неровностях дороги, боковые порывы ветра и аэродинамическое воздействие в результате проходящих рядом тяжелых автомобилей. Строгое соблюдение правил в отношении рекомендуемой нагрузки на сцепное устройство позволяет снизить вероятность дорожно-транспортного происшествия.
Вертикальная нагрузка на фаркоп что это
You are using an strong outdated browser.
Please upgrade your browser to improve your experience.Фаркопы и прицепные устройства
1. Как подобрать фаркоп
Для правильного выбора фаркопа необходимо знать:
- модель и год выпуска Вашего автомобиля, а также кузов в котором выпущен автомобиль (седан, хетчбек, универсал)
- необходимо определиться с максимальной массой прицепа, который вы планируете буксировать
- применим ли для Вас вырез бампера и какое либо внесение изменений в конструкции автомобиля.
При покупке Тягово-сцепного устройства (так правильно называется фаркоп) необходимо обратить внимание на следующее:
При выборе фаркопа следует знать что автомобили, выпускаемые в России и за рубежом могут иметь отличия и фаркоп разработанный для автомобиля иностранного производства может не подойти к автомобилю, произведенному в России.
Есть еще ряд важных моментов, на которые стоит обратить внимание:
- Упаковка . Уважающий себя производитель обязательно промаркирует упаковку своими контактными данными и логотипом
- Наличие паспорта или инструкции по сборке и установке
- Окраска ТСУ должна быть равномерной, не иметь наплывов и сколов.
- Качество сварных швов и чистая поверхность фаркопа
- Наличие в комплекте фаркопа электрокомплекта для связи автомобиля и прицепа
Для некоторых моделей фаркопов при установке на автомобиль необходимо сделать вырез в бампере, заранее уточните у нашего менеджера, требует ли фаркоп выбранного вами производителя дополнительного выреза в бампере.
При выборе фаркопа вы должны ясно представлять для каких целей и какой груз будете перевозить.
Для этого существует понятие вертикальной и горизонтальной нагрузки.
Вертикальная и горизонтальная нагрузки рассчитываются теоретически и подтверждаются динамическими испытаниями.
Соответственно конструкция и материал, из которого изготовлен фаркоп должны удовлетворять заявленной нагрузке.
ВНИМАНИЕ ! Максимальная горизонтальная нагрузка на фаркоп может отличаться от максимальной массы, которую может буксировать автомобиль.
Типы шаров
Производители используют при проектировании фаркопов несколько типов шаров, которые делятся на категории: условно съемные шары, вварные шары, быстросъемные шары:
- тип А условно съемный шар, максимальная горизонтальная нагрузка 1500кг с креплением на 2-х болтах (для монтажа требуется инструмент)
- тип F кованный фланцевый условно съемный шар, максимальная горизонтальная нагрузка 2500кг с креплением на 2-х болтах (для монтажа требуется инструмент)
- тип Е условно съемный шар, максимальная горизонтальная нагрузка 1500кг в основном используется в сборе со вставкой к «американским фаркопам»
- тип Н вварной не съемный шар, максимальная горизонтальная нагрузка 1500кг
В некоторых странах Европы запрещено движение автомобиля без прицепа с установленным шаром. Для более комфортного и быстрого монтажа/демонтажа шара, зарубежными производителями были разработаны быстросъёмный и самоубирающиеся шары.
2. Классификация фаркопов по нагрузкам
Часто люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Это мнение ошибочно.
Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.
Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа, так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя.
Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар.
Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку.
«Шар фаркопа типа А» — Рассчитан на нагрузку от 1000 до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.
«Шар фаркопа типа FFC, GC» — это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.
FC — это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
GC — это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том, что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
F — Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.
«Шар фаркопа типа Н» — этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.
«Шар фаркопа типа АЕ» — это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.
Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов.
При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит вам не один десяток лет.
3. Как заказать фаркоп у нас?
Вам нужно просто позвонить в нашу КОМПАНИЮ «35 ПРИЦЕПОFF» по номерам телефонов +7-921-732-52-12, +7-8202-525-212 или написать на почту 35pricepoff@gmail.com и заказать фаркоп для вашего автомобиля.
У нас большой выбор фаркопов для автомобилей как Россииского производства, так и для иномарок.
Наши менеджеры с большим удовольствием подскажут вам любую информацию и помогут оформить заказ.
ЗВОНИТЕ МЫ ВСЕГДА РАДЫ ВАМ ПОМОЧЬ