Что лучше королла или авенсис

Что лучше королла или авенсис

Новости:

• ТОЙОТА КЛУБ УКРАИНА »
• Технический Раздел »
• МОДЕЛЬНЫЙ РЯД (Модератор: ХАМ) »
• Corolla или Avensis

Страницы: [1] 2 Все Вниз

Автор Тема: Corolla или Avensis (Прочитано 11068 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Страницы: [1] 2 Все Вверх

• ТОЙОТА КЛУБ УКРАИНА »
• Технический Раздел »
• МОДЕЛЬНЫЙ РЯД (Модератор: ХАМ) »
• Corolla или Avensis

Что лучше: Toyota Avensis или Toyota Corolla?

Toyota Corolla XI (E160, E170) Рестайлинг 2015 — Сегодня, Седан

1.8 CVT, Бензин, 132 л.с., Передний, Вариатор

1.3 MT, Бензин, 99 л.с., Передний, Механика

1.4 MT, Дизель, 90 л.с., Передний, Механика

1.6 CVT, Бензин, 122 л.с., Передний, Вариатор

1.6 CVT, Бензин, 132 л.с., Передний, Вариатор

1.6 MT, Бензин, 122 л.с., Передний, Механика

1.8 AT, Бензин, 132 л.с., Передний, Автомат

1.8 CVT, Бензин, 132 л.с., Передний, Вариатор

1.8 CVT, Бензин, 140 л.с., Передний, Вариатор

1.8 MT, Бензин, 132 л.с., Передний, Механика

Тип двигателя

3 с пробегом 43 435 — 52 813 BYN

Toyota Avensis

Toyota Corolla

Показать только отличия

Характеристики

Общая информация

Количество дверей 4

Страна Япония

Класс автомобиля D

Количество мест 5

Расположение руля Левый/Правый

Объем и масса

Объем багажника, л 509

Объём топливного бака, л 60

Снаряженная масса, кг 1405

Полная масса, кг 2020

Длина, мм 4750

Ширина, мм 1810

Высота, мм 1480

Колесная база, мм 2700

Клиренс, мм 140

Ширина передней колеи, мм 1560

Ширина задней колеи, мм 1550

Ширина профиля шин, мм 205/215/225

Высота профиля шин, мм 60/55/45

Диаметр колесного диска, дюймов 16/17/18

Трансмиссия

Тип привода Передний

Коробка передач Вариатор

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески Независимая, пружинная

Независимая, пружинная

Тип задней подвески Независимая, пружинная

Полунезависимая, пружинная

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза Дисковые

Барабанные

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч, с 10.4

Расход топлива смешанный, л 5.9

Максимальная скорость, км/ч 200

Расход топлива по городу, л 8.0

Расход топлива по трассе, л 4.8

Марка топлива АИ-95

Экологический класс Euro 6

Выбросы CO2, г/км 138

Тип двигателя Бензин

Объем двигателя, см³ 1798

Расположение двигателя Переднее, поперечное

Переднее, поперечное

Тип наддува Нет

Максимальная мощность, л.с. 147

Максимальный крутящий момент, Н*м 180 Н*м при 4000

173 Н*м при 4400

Расположение цилиндров Рядное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя Распределенный впрыск (многоточечный)

Распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия 10.7

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 80.5×88.3

Похожие сравнения

Автодилеры

Спецразмещение Как сюда попасть?

Минск

Минск

Минск

Минск

Авенсис или Королла что лучше?

Avensis

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано 27.03.2019 Обновлено 01.11.2020

В середине 2000-х годов по миру прокатилась волна унификации внешних видов авто одной марки. Эта тенденция не обошла и концерн Toyota. Поэтому новая Corolla и Avensis были созданы по одним эскизам.

Чем опережает конкурента Королла, а что лучше в Авенсис, рассмотрим в этой статье.

Салон

Салон Тойота Королла поражает своей эргономикой благодаря до мелочей проработанному расположению переключателей и кнопок. Комфорт в движении и при маневрировании обеспечивает хорошо спроектированная боковая поддержка. Демпфер рулевого колеса поглощает неровности дороги, а короткоходная кулиса позволяет лучше переключать передачи. Но даже в топовых комплектациях, невысокую стоимость Corolla выдает простая отделка салона. Это не значит, что пластик салона и приборной панели будет скрипеть на каждой кочке, но чувство дешевизны сохраняется.

Если сравнить с Короллой, то у Авенсиса качество материалов интерьера на высоте. Высокая торпедо выглядит основательно, а пластик тактильно приятен. Рельеф центральной консоли подчеркивает органы управления мультимедиа и климатом. Недостатком Авенсиса можно назвать низкие сиденья, но этот минус с лихвой компенсируется профилем кресел, удерживающих водителя неподвижно даже в самых крутых поворотах.

На заднем ряду сидений обоих Тойот помещаются трое взрослых пассажиров, но в Авенсисе, по сравнению с Короллой, им будет значительно комфортней. Связано это напрямую с габаритами Avensis и Corolla. Несмотря на одинаковую колесную базу, Авенсис длиннее почти на 8 см и шире на 3,5. Немаловажную роль в комфортабельности задней части салона играет абсолютно ровный пол. Для сравнения, у компактной Короллы небольшой выступ тоннеля все-же присутствует.

Характеристики

Помимо дизайна, сделать выбор Авенсис или Королла, можно изучив технические характеристики. Отдельно необходимо рассмотреть безопасность. В части пассивной безопасности, Авенсис лучше не только младшей Короллы, но и собрата Камри. Ведь, даже в базовой комплектации насчитывается семь подушек безопасности. Одна из них, защищающая колени водителя, была впервые применена именно в Авенсисе. У аналогичной комплектации Короллы их всего три, а в «максималке» — шесть.

Габариты

За более чем пятидесятилетнюю историю, с каждым поколением увеличивающаяся в размерах Королла сменила классовую принадлежность лишь один раз – случилось это в 1991 году. Сейчас, Королла считается полноправным представителей группа компактных седанов (европейский C-класс). Авенсис же, благодаря габаритам и оснащенности, изначально был причислен к D-классу.

Как и некоторые другие автомобили Toyota, будь то Corolla или Avensis, или даже Lexus HS, которые построены на платформе New MC Platform, колесная база составляет 2,7 метра. Но габарита различаются. Габариты Короллы составляют: длина – 4620, ширина – 1775, высота – 1465 мм. Авенсис несколько увеличен, но разница небольшая: длина составляет 4695 мм, ширина 1810 мм, а высота – 1480.

Клиренс Короллы составляет 15 см, что, в сравнении с 14 см Авенсиса, позволяет ей лучше преодолевать препятствия, не боясь повредить днище.

Грузовые отсеки обоих седанов не имеют выдающихся показателей. Объем багажника составляет 509 и 452 литра в пользу Авенсиса, но низкая погрузочная высота делает их использование удобным. Качество обивки багажного отделения не вызывает нареканий, а ее мягкость позволяет лучше перевозить хрупкие предметы. Минусом является применение петель вместо амортизационных стоек, которые «крадут» полезное пространство багажника.

В сравнении с Короллой, Авенсис тяжелей на 170 килограммов и весит 1440 кг. Допустимая масса составляет 1950 кг, что почти на 200 кг больше. Это сказывается на расходе топлива. Если сравнить необходимое количество литров на 100 км пройденного пути в смешанном режиме, то Авенсису понадобится 6,7, а Королле – 6,4 литров бензина для двигателей с объемом 1.8 литра (2ZR-FAE) и бесступенчатым вариатором.

Двигатели

Как и прежде Тойота предлагает достаточный выбор двигателей и вариантов трансмиссий. Дизельных двигателей в линейке традиционно нет. В сравнении с Короллой, силовые агрегаты Авенсиса имеют больший объем и мощность.

Авенсис можно приобрести в следующих вариантах двигателей и трансмиссий:

• 1ZR-FAE, объемом 1,6 л, 136 л. с., крутящий момент 160 при 4000 оборотах (только МКПП)
• 2ZR-FAE, объемом 1,8 л, 147 л. с., 160 Н.м при 4000 об. (МКПП и CVT)
• 3ZR-FAE, объемом 2,0 л, 158 л. с., 193 Н.м при 3800 об. (только CVT)

Королла предлагается в следующих модификациях агрегатов:

• 1NR-FE, объемом 1,3 л, 101 л. с., крутящий момент 125 при 4000 оборотах (только МКПП)
• 1ZR-FE, объемом 1,6 л, 124 л. с., 160 Н.м при 4400 об. (МКПП и CVT)
• 2ZR-FE, объемом 1,8 л, 140 л. с., 173 Н.м при 4000 об. (только CVT).

Ходовые качества

Понять, что лучше Avensis или Corolla, можно проведя сравнение на грунтовой дороге и условиях трассы.

Королла уверенно проглатывает ямы благодаря мягкой подвеске. Длины амортизаторов хватает, что избежать ударов в опоры даже попав в глубокий ухаб. Но на трассе Corolla норовит уйти с траектории при крутых поворотах, заставляя водителя интуитивно притормаживать. Но, если на автомобиле установлены качественные покрышки, при движении по прямой Королла прекрасно держит дорогу, а колейность практически отсутствует.

В сравнении с Короллой, Авенсис его полная противоположность. Жесткие настройки подвески идеально подходят для скоростных виражей. Его не смущают ни стыки на дорожном покрытии, ни продавленная колея, ни волнообразная дорога. Езда по грунтовке, или в условиях «сошедшего со снегом» асфальта, дается Авенсису сложней. Avensis неприятно постукивает и подпрыгивает даже в ямах средней глубины.

В плане шумоизоляции автомобили не поддаются сравнению. Тишине в салоне более дорого Авенсиса, Королле противопоставить нечего.

Заключение

Сравнение авто разных классов, пусть и одного концерна, зачастую заканчиваются в пользу более дорогих машин. Этот случай не исключение.

Несмотря на общую платформу и схожий дизайн, Королла проигрывает по комфортабельности, динамическим характеристикам, управляемости, безопасности и мультимедиа. Одним из немногих плюсов Короллы в споре с Авенсисом, является ее цена и наличие поставок в Россию. Авенсис у российского официального дилера купить невозможно.

И неважно на выборе какой модели Вы остановитесь, будет это Avensis или Corolla, этот автомобиль подарит массу положительных эмоций и станет надежным помощником на многие годы.

Обсуждение Toyota Corolla

Выглядит намного интересней предидущей, но чтобы попасть в цену старой, которая 151000, убрали подогревы сидух и зеркал, доп подушки, подокотник и ещё что-то. Так получилась новая комплектация Бизнес, которая 154000. Максималка в 290тыщ это конечно переюор. Ну а комплектации до 200тыщ думаю ждёт успех.

Как не странно, но она мне нравиться. Дизайн свежий, как по мне передок аля Авенсис, а корма чем то смахивает на Камри. С ценами тоже более-менее порядок, на уровне конкурентов, чего честно сказать не ждал от Тойота, думал будут ещё больше чем на Аурис. Но не могу понять почему Тойота не хочет привезти к нам дизельную Королу, которая продается в Европе, при сегодняшней ситуации она была бы очень востребованой.

vd_kiev 10 лет

для США и Евровы только бензиновые двигателя

для европы будет и дизель 1.4

VOK 10 лет

Я конечно все понимаю, да машина стала красивее, функциональнее, чем предшественник, НО, она не должна стоить почти столько, как КЭМРИ, — это ведь не разумно! Даже АВЕНСИС в максималке дешевле(!). Разница от базы до максималки в 2 (!) раза, — это что? Странная ценовая политика. печально ( Технические характеристики так себе, для 21-го Века ничем не удивили, а только кучей электроники в «С» классе.

John-Kharkov 10 лет

Наконец то Королла обновила дизайн,не прошло и 10 лет. Теперь хоть на машину стала похожа и довольно красивую и современную, а не то одоробло, что была предыдущая, как будто Камри сплюснули с двух сторон и назвали Королла. Но опять у новой есть большой недостаток — ЦЕНА. Если бы цена за 1,6 была бы, как за 1,3 (153,361) продажи бы зашкаливали, а так,извините. Вообще не пойму, почему 1,6 на целых 3,250$ дороже, чем 1,3. Ну ладно 2,0 стоил бы настолько дороже, но 1,6. А кому не нравится новый такой дизайн, покупайте фольксваген, или Шкоду, там годами в дизайне ничего не меняется, все модели в стиле аля 90е, только новые.

Не знаю мне новый дизайн Тойоты вообще не нравится, особенно передок аля Авенсис, аля РАВ4, морда просто уродская да и вообще дизайн стал каким-то Хундаевским, двигатель мтал хуже меньше конячек, расход не уменьшили, до 100 больше секунд проехать надо, единственные толковые изменения в салоне, и то они спорные. Почему не сделать машину как раньше похожую Кемри, та хоть дизайнерски сделана толково. Старая модель бомба, когда я ее в 2008 брал (полный фарш), конкурентов вообще не было не каких, решали брать или Кемри в скудной комплектации или Королу в фарше, взяли Королу. за 5 лет не одной поломки, только колодки менял, и втулки стабелизатора, хотя повез их потом к знакомому на СТО, сказал что официалы перестраховуются, даи прибыль нужна, а я б еще на них 10 тыс. отходил бы.

А клиренс стал меньше, а сейчас это просто очень плохая новость, учитывая наши дороги

Dosik 10 лет

Клиренс не стал меньше.Был 140 мм стал 145 мм .

140 мм клиренс авенсиса, а у предыдущей короллы 150 или 155

В правом углу этой странице, нажмите на «видео-обзоры (3)». Там нажмите на «тест-драйв Тойоты Королла от инфокар.уа) и смотрите кинокартину про Тойоту . Если внимательно смотреть, то можно увидеть как журналисты автокара меряют рулеткой клиренс. Под передней защитой более160мм, а под креплением задней пружины — 155 мм.

А новая Королла ,по крайней мере внешне, просто супер, гораздо солиднее чем предыдущая.

с учетом покращень в виде спецпошлин, цена на короллу более-менее адекватная, для сравнения — предыдущая королла 1.6 сол с автоматом стоила 216 тыс, новая королла 1.6 стайл с вариатором стоит 251 тыс, при этом в новой добавили есп, сенсорный экран, камеру, заменили автомат на вариатор, вот на 10 тыс и набежало, а если к 226 тыс добавить 11% спецпошлин, то получим цену в 251 тыс, так что скажем спасибо покращувателям

Что ж это Тойотовцы новый движок 1,6 (в 132 лошадки) с Аурис зажали на Короллу, не солидно. В движке для Аурис мощность и тяга больше а расход при этом меньше почти на литру. Не хорошо товарищи японцы, весьма не хорошо. «Буржуям» в Европу не бойсь новые движки, а нам опять шо осталось?

пишут, что для украины специально ставят такие двигатели, чтобы можно безпроблемно заливать 92 бензин. в тот, который в аурисе, вроде 92 лить нельзя

В субботу был на тест-драйве новой Короллы. Была машинка в комплектации Active 1.6 на ручке. Что сказать — машина очень достойная. Очень понравилась шумка, тормоза просто зверь, ну и общее ощущение комфортного и недешевого автомобиля. По дороге идет как влитой — никаких виляний и подруливаний; стиль поведения скорее вальяжный, чем динамичный; ходовая на высоте — несколько раз пересекал трамвайные рельсы. В целом впечатления очень даже неплохие, будем брать.

cегодня осмотрел оную в автосалоне и подрайвил. Впечатление неоднозначное. Была 1.6 Live на ручке. Понятно, что база и есть база, ни противотуманок, ни кожи на руле, но не за 23000 долл! Это очень дорого для такого авто! Удивила форма торпеды, и своей прямоугольностью напомнила даже как у жигуля 5 модели Давно не видал подобного дизайну торпеды я у автопрома. Хорошо, что хоть в королле на торпеду не пожадничали мягкого пластика, как то случилось с рав4. Накладка на торпедо под карбон смотрится как-то странно, как по мне, то не совсем к месту.Руль, сидения также хороши, как и у прошлой короллы, ничего нового здесь нет. Побольше места для коленей сзади из-за большей колесной базы, хотя и в прошлой королле это не было проблемой. Как и в прошлой королле неприятно удивил маленький размер погрузочного отверстия багажника, нелегко будет извлекать далеко засунутые вещи. Дизайн передка специфический, на любителя, не приводит в восторг, но и не отталкивает явно. О драйве: особой разницы с предыдущей короллой на дороге не увидел, как ни старался это ощутить. Идет не драйвово, разгон обычный, вольяжный, работа ходовой — без каких-либо новых впечатлений. Шумоизоляция среднего уровня, как по мне, то меньше звука от движка, однако обесшумка дверей и арок слабенькая, хорошо слышен рядом идущий транспорт и шум колес на скорости с 80 кмч и выше. Т.о., ИМХО, чего либо революционного в машине не увидел, а эволюция касается в основном дизайна

Только что из авто-солона — Печально! Corolla 2013 1.6 Active на механике. С точки зрения водителя:хуже обзорность, Терпедо очень много места ворует и выглядит как-то «не так». Разницы по двигателю и подвеске нету, просто нету! За эти деньги теперь в комплектации дисплей на котором в более менее ясный день ничего не видно. Дешевый пластик во всем автомобиле, ткань тактильно не приятная. С точки зрения заднего пассажира: Даже при полностью отодвинутом назад сидении места для пассажира хватает, от моих ног до переднего сиденья(полностью подвинутого назад) 5-6 см. Это несомненно плюс! НО, всегда есть но, весь шум из багажника+работа задней подвески+шум резины отчетливо слышны на скорости свыше 30 км/час, на 50 испытываешь реальный дискомфорт. И багажник: стал аж на 2 литра больше. ) — но возникает вопрос: Сможете ли вы в него что-нибудь большое запихнуть? — вопрос возник т.к. из-за длинного заднего стекла «окно» багажного отделения очень, очень маленькое и мне кажется будет очень не удобным.

Сегодня был на тесте Corolla 2013 1.33 city. Разочеровался в обзорности, наверное из-за слишком большой торпеды передок не чувствуется. Движок для етого авто слабый, такое чувство вроде сзади кто-то держит за весь тест даже 6-ю не включал, а то медленно и так ехала. По расходу я вообще удивился на тестовом авто средний расход 9.2 литра (е о я не скидывал перед своей поездкой). Подвеска не очень все ямки и слышно и чувствуются. Еще что меня смущает ето турецкая сборка. С плюсов понравился дизайн как внешне так и внутри авто, удобные сидушки и движок почти не слышно до 3 тыс. об. пожалуй и все. Машина в етой комплектации хороша когда стоит на месте, а по ездовым характеристикам не очень и цена слишком завышена, так например в базовом аурисе который до спецпошлин стоил 150 тыс., щас 158 т. получше будет набор опций.

Странно. пересел с сеат леон 1.6 — долго привыкал к чувствительности педали акселератора! меня наоборот, 1.33 приятно удивил.

Вчера заехал посмотреть — и понял что вряд ли после предыдущей короллы возьму это чудо! салон честно расстроил — заглушки под не использованные кнопки ничем не прикрыты, карты передних дверей ближе к торпедо аля 80-90 г., багажник с картонкой вместо полки пола, качество сборки салона не фонтан даже в сравнении с корейцами, декоративные вставки при нажатии поскрипывают — так это на новом авто, а что будет спустя 30000 по нашим «автобанам». По тех данным вообще ничего в положительную сторону не поменялось, единственное что «радует» так это вариатор, но и этот факт вряд ли пойдет на пользу при цене авто в 250 кусков. Одним словом авто за такие деньги не то, так как доплатив 20000 — 30000 грн можно взять авто на порядок и класс выше и более технологичное. Ну и на последок — внешний вид, я понимаю что на вкус и цвет . но лично мне исполнение задней части авто и с боку непонятно, напоминает китайский автопром, как будто слизали с какого то другого авто.

Jeremy 10 лет

Как бы не хаяли это авто, а у него есть свои поклонники и их очень много. В салонах было достаточно предзаказов еще до официального релиза. Основной конкурент Короллы — Октавия. Но лично я бы выбрал Короллу. Ну унылая Шкода по внешнему виду, хоть убей. Да, у Тойоты динамика не та. Но я считаю, что 10,5сек тоже достаточно с головой. По надежности кто лучше посмотрим со временем. Меня лично как интерьер, так и екстерьер новой Короллы полностью устраивает. Единственное не нравятся глянцевые вставки на передней панели.

а я даже больше скажу, для первого авто — Corolla 1.33 — идеальный вариант!

Я купил Короллу 1,33, для меня это четвертая машина.

Жека Сергеевич 10 лет

Похоже тойота в поисках поклонников и обожателей именно модели королла. Лично я не понимаю зачем она нужна за таакие деньги. Авенсис в базе стоит 211 тыс, ровно как корола 1,6 лайв на вариакторе. Максимальная стоит 290 с копейками, камри в базе 276 кажется, зачем покупать короллу? Она меньше, проигрывает по комфорту, динамике, безопасности да и всем остальным параметрам наверное. не понимаю.

Jeremy 10 лет

Авенсис в базе стоит 234к грн

Жека Сергеевич 10 лет

в салоне не уточнял. на этом сайте 211..возможноп рошлогодние модели. но все же..

Тоже как владелец 1,33 могу сказать, что едет и неплохо едет, в горку на 6ой передаче и при 2000оборотов тянет нормально, переключатся на пониженную нет необходимости, как например на фабке 1,4 приходилось это делать бо не тянет. При обгонах, да, приходится переключатся на 4ую, дабы сделать безопасный маневр. Разгоняется до 187 это максимум, но при этом идет хорошо, наверное если б не ограничитель еще бы к 200там смогла дотянутся, на фабке было страшно уже от 140 ехать. Правда у меня аурис. В общем если ездить по большей части город, то 1,33 это сказка, но и на трассе не жалует, но а вот если по большей части на трассе ездим, то наверное,я бы выбрал 1,6.

vldgricay 10 лет

Думаю взять данное авто с обьемом 1.33. Интересует , выдержит ли машина 4 человека и забитый багажник ? Так как до этого был Рено Логан 1.4(75) и когда в машине сидело 4 человека и забит багажник , то он в гору с нереальным трудом подымался.И как салон вообще ? А то слыхал , дешево сделали.

5 человек плотной комплекции в салоне — на довольно крутую и продолжительную горку заезжал на 6 передаче без проблем (на скорости 90-100 км/ч). То же упражнение Октавии Тур 1.6 (102 л.с.) давалось с трудом на 4й передаче. Что касается салона — смотря с чем сравнивать.. Лично мне не нравится обивка сидений, а в целом материалы неплохие.

Выдержит! Я тоже по этому поводу сильно сомневался, но вот буквально позавчера ехал от родителей было 5 человек и полный багажник — шла нормально. 1,33 это конечно далеко не гоночный болид, но для нормальной эксплуатации самое оно. До этого была приора по динамике примерно одинаково.

Jeremy 10 лет

У меня 1.6, но ехал с таксистом на 1,33. Он не жаловался совсем. Говорил, что на удивление резвое авто оказывается. И под нагрузкой у него проблем не возникало.

Машина едет, если ездить не спеша, плавно то складывается впечатление вполне достаточного автомобиля и кажется что есть запас тяги и в нужный момент можно ускорится, но это не так, от нажатия на педаль ускорение почти не меняется. Хотя отмечаю что тяга вроде как ничего, на средних оборотах лучше чем хюндай/киа 1,4. И еще, связка газ-сцепление мне не нравится, привыкал 3 т.км. Мой совет, если финансы позволяют — однозначно 1,6

Соблюдайте соотношение Скорость / передача и будет Вам счастье! 🙂

Danil Zavadskiy 9 лет

Машина очень хорошая и уютная, для лубителей покататься очень советую

lexxx 11 9 лет

Машина бомба но салон просторный для роста в 1.91. Толькокачество отделки салона желает лучшег

что конкретно вас не устраивает в качестве отделки салона?