Что лучше в москве шипы или липучка

Шипы или липучка: что выбрать, какие лучше, плюсы и минусы

С наступлением зимнего периода для многих автолюбителей вопрос смены покрышек становится очень актуальным. При этом нужно не просто поменять летнюю резину на зимнюю, но и определиться с тем, какая именно лучше подойдет для этого. Основным вопросом, с которым сталкиваются водители в последнее время является, что лучше шипы или липучка? У каждого из представленных вариантов есть свои преимущества и недостатки, а также они отличаются по принципу сцепления.

1. Особенности резины: зимняя и шипованая шипы и липучка
2. Плюсы и минусы шипованной резины
3. Плюсы и минусы липучки
4. Что лучше выбрать: шипы или липучка?
5. Полезные советы и рекомендации

Особенности резины: шипы и липучка

Останавливаясь на выборе шипы или липучка, стоит оценить особенности каждого из вариантов. Шипы долгое время являлись наиболее распространенным вариантом. За счет своей структуры они обеспечивают более высокое сцепление с дорогой, что и требуется для зимнего периода. Обыкновенные летние покрышки являются более гладкими, что повышает скорость передвижения и лучше подходит для ровной дороги. Отличие зимнего шипованного варианта состоит в том, что здесь присутствует глубокий рельеф поверхности, особый рисунок и плотный материал, который и обеспечивает улучшенное сцепление со скользкими поверхностями. Уникальный рисунок протектора, в котором присутствует большее число бороздок, в каждой модели будет отличаться, но принцип обеспечения лучшей управляемости автомобиля будет одинаковым.

Выбирая для зимы шипы или липучку стоит обратить внимание, что второй вариант может оказаться не таким внушительным внешне, так как тут отсутствуют четко выделенные шипы. Основной принцип действия здесь базируется на уникальном рисунке протекторе, сделанного из мягких материалов. Эффект прилипания тут реализуется за счет того, что лишняя вода отводится по проделанным бороздам. Таким образом, сцепление колес с поверхностью дороги становится более высокой. Чтобы разобраться какая лучше резина шипы или липучка, нужно разобраться в их преимуществах и недостатках.

Обслуживание шин и дисков в официальном сервисе Avilon
Вы отправляете заявку online
С вами согласовывается предварительная стоимость и дата визита
Работы выполнены, ваш автомобиль обслужен

Плюсы и минусы шипованной резины

Выбирая какие шины лучше, шипы или зимние, нужно учитывать по каким дорогам ездит автомобиль. Шипованные покрышки являются лучшим решением для дорог с трудной проходимостью. Если на пути возникают сложные участки, то здесь липучки окажутся менее походящими. Высокий рельеф поверхности покрышек хорошо подходит для сельских и загородных дорог. Это касается не только ровности поверхности, но также большего количества поворотов и виражей.

К преимуществам шипованных покрышек относится:

• Короткий тормозной путь, что полезно не только при скользкой поверхности дороги, но и обеспечивает более высокий уровень безопасности при резком торможении.
• Более высокий уровень сцепления с дорогой, который помогает получить более высокую управляемость на любой поверхности.
• Повышенная устойчивость на неровной скользкой дороге, требующая высоких ходовых характеристик.
• Уменьшает вероятность заносов при поворотах.
• Увеличивает проходимость и управляемость на мокрой дороге, как на асфальте, так и на грунте.

В данном случае, короткий тормозной путь выступает основным преимуществом. Таким образом, выбирая, шипы или липучку, для проселочной дороги и при наличии сложных участков лучше выбирать шипы.

К основным недостаткам данного типа резины следует отнести:

• Высокий уровень шума при езде, что особенно характерно проявляется на высокой скорости.
• Увеличенный расход топлива, что касается не только езды по пересеченной местности, но и по обыкновенной дороге.
• Покрышки теряют свои преимущества при понижении температуры от -35 градусов Цельсия и ниже, что касается не всех регионов, но для северных областей может стать серьезным недостатком, из-за которого использование шипов станет совершенно бессмысленным.
• Шипы могут выпадать в некоторых ситуациях, что приводит к ухудшению характеристик используемых покрышек.
• На ровной и чистой дорожной поверхности такие покрышки делают ходовые параметры хуже, поэтому их нельзя назвать универсальными.
• Относительно быстрый износ, в результате чего размер шипов становится меньше и использовать их как зимнюю резину уже невозможною.

Плюсы и минусы липучки

Размышляя, что выбрать зимнюю или шипованную резину, нужно оценить качества всех представленных вариантов. Липучка является более современным вариантом, у которого имеется несколько разновидностей, поэтому выбор может оказаться немного сложнее. Условно все делится на европейские и скандинавские покрышки. Вторые предполагается использовать для суровых погодных условий, так как их еще называют арктическими. Они не только выдерживают температуру менее -30 градусов Цельсия, но и справляются с большим слоем снега. Европейские предполагается использовать для температурных условий до -15 градусов Цельсия. Они не рассчитаны на преодоление больших снежных завалов.

При выборе какая резина лучше подходит на зиму: шины или липучка, нужно учитывать еще тип второго варианта. Модели, условно относящиеся к европейским, имеют пометку «для мягких зим», поэтому для северных регионов такие модели подбирать не стоит. Арктические являются более мягкими и обладают большим количеством прорезей, что и обеспечивает необходимый эффект прилипания. Поперечное сечение в данной ситуации обладает угловатой геометрией. Обращая внимание на маркировку, к европейским можно отнести модели с буквами «H», «V», а к скандинавским с буквами «Q», «R» и «T». Липучки являются оптимальным вариантом для тех, кто ездит на автомобиле преимущественно по городу по стандартным дорогам.

К основным преимуществам зимней резины относят:

1. Материал, из которого производятся покрышки липучки, обладает высоким качеством, отличается эластичностью и мягкостью.
2. Поверхность обладает широкой площадью соприкосновения с дорогой, что повышает устойчивость на асфальте и делает лучше сцепление.
3. Хорошо справляется с поездками по мокрой дороге, по льду и снегу.
4. Легко переносит низкие температуры, сохраняя эластичность, что выступает основным качеством для обеспечения эффекта присасывания.
5. Во время поездки не издается лишний шум, даже если речь идет о высокой скорости.
6. Оптимальный расход топлива на любой поверхности дороги.
7. Уникальная система обеспечения устойчивости на дороге.

Выбирая что лучше подойдет на передний привод, нужно учесть также недостатки данных вариантов.

К основным негативным моментам применения липучек относится:

1. Плохое сцепление со льдом, особенно если поверхность дороги не ровная и не удается достичь требуемого уровня прилипания.
2. Тормозной путь автомобиля более длинный, чем у шипов, что особенно хорошо заметно в период оттепели, когда на дороге образуется тонкий слой воды.

Что лучше выбрать: шипы или липучка?

Рассматривая варианты какую резину выбрать, нужно принимать во внимание то, где именно будет использоваться автомобиль. Оценив все преимущества и недостатки можно прийти к выводу, что однозначно лидера здесь нет и для каждого случая требуется подбирать свой вариант. Даже выбирая, шипы или липучка, по отзывам нельзя с уверенностью сказать, подойдут ли такие шины под ваш конкретный автомобиль. Если рассматривать все упрощенно, то можно выделить, что липучки подойдут для людей, которые передвигаются преимущественно по городу и по качественным трассам с ровной поверхностью. Это основная сфера их применения, где преимущества данной разработки проявляются лучше всего.

Для всех остальных вариантов будут более уместны шипы, так как они лучше справляются с пересеченной местностью и плохими дорогами, но их недостатки активно проявляют себя на хороших ровных поверхностях.

В то же время, выбирая шипованную резину или зимнюю, для низких температур, следует остановиться на липучках, так как при -35 градусах Цельсия шипы часто оказываются неэффективными.

Полезные советы и рекомендации

Подбирая оптимальный вариант, что лучше зимой, липучка или шипы, нужно учитывать качество изделий. Высококачественные модели лучше проявят себя, чем бюджетные аналоги, в каждой из категорий. Также следует помнить, что на вопросах безопасности не стоит экономить и требуется выбирать действительно подходящие и проверенные варианты, вне зависимости от цены. Еще одним важным фактором будет своевременная замена износившихся покрышек, так как со временем они стираются и теряют свои свойства.

Шипы или липучки: что лучше?

Основное предназначение шин, оснащенных шипами — безопасное движение на скользком, обледеневшем покрытии. Металлические шипы, расположенные на поверхности протектора, впиваются в зимнее полотно, — обеспечивая наилучшее сцепление с дорогой. Сердечник шипа сделан из карбида вольфрама. Это очень прочный, плотный материал. Из-за своих физико-химических свойств, шипы наносят серьезный урон асфальтовым дорогам.

Особенности шин липучек (Фрикционных шин)

“Шины липучки” — профессионалы называют фрикционными шинами. Особенность этих шин в том, что их изготавливают из смеси резины, которая обладает уникальными физико-химическими свойствами. Благодаря специальному составу достигается максимальная эластичность. Во время движение, покрышка адаптируется под свойства покрытия, и погодные условия, буквально прилипая к дороге.

2 типа (Липучек) фрикционных шин:

• Европейский — эти шины предназначены для мягкой зимы. Для них характерен рисунок протектора в виде елочки и относительно количество ламелей;
• Скандинавские — этот тип шин больше подходит для езды в условиях суровой зимы. Резиновая смесь отличается повышенной эластичностью.

Как отличить скандинавские фрикционные шины, от европейских:

• Индекс скорости. У Скандинавских шин он всегда ниже (R-S-T) (170-190 км/ч). У Европейский V-W (240-270 км/ч)
• Плотность нарезки ламелей в протекторе. У скандинавок нарезка чаще, у европеек реже.
• Ширина водоотводящих канавок. У скандинавских шин каналы уже, но их больше. У европейских шин канавки шире, но при этом они уже. (Это сделано для лучшего отвода мокрого снега и воды в условиях теплой зимы)
• Профиль шины и пятно контакта. У скандинавских шин профиль более квадратный профиль плечевых зон протектора и шире пятно контакта. У Европеек более покатые плечевые зоны.

Достоинства и недостатки шипованных шин

Рассмотрим подробно плюсы и минусы шипованных шин

Достоинства шипованных шин

Основное преимущество шипованных шин — это повышение сцепления с заснеженной, обледеневшей или грунтовой дорогой. Они способствуют улучшению управления, исключению заносов и предсказуемому поведению автомобиля на скользкой дороге, что снижает риск возникновения ДТП.
Шипованные шины имеют преимущество на обледенелом покрытии. Рекомендуется эксплуатировать в северных широтах с суровой зимой, а также в местах, где нерегулярно осуществляется очистка от снега.

Недостатки шипованных шин

Повышение сцепных свойств происходит исключительно на заснеженной или обледеневшей поверхности. На голом асфальте шипованные шины имеют обратный эффект. Выступающие детали заметно уменьшают площадь пятна контакта, что приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению сцепления, особенно на влажном покрытии. Поэтому использование шипованных шин в период потепления, после того, как растаял снег и лед, небезопасно. Кроме этого, они способствуют повышению расхода топлива.

Достоинства и недостатки «липучек»

Рассмотрим подробно плюсы и минусы шин «Липучек»

Достоинства “липучек”

Качество нешипованных шин становится все лучше за счет внедрения новых технологий. Например, применение многослойной структуры позволяет сохранять стабильные эксплуатационные характеристики при любых дорожных условиях, будь то гололед или мокрый асфальт.
Как показывает практика, в границах крупного мегаполиса безопаснее эксплуатация фрикционных шин. В отличие от шипованных они обеспечивают надежное сцепление на мокром и сухом асфальте. В большинстве моделей присутствует направленный рисунок протектора с густой сетью дренажных канавок. Такой дизайн, максимально эффективно обеспечивает отвод влаги и снега из пятна контакта, предотвращая аквапланирование. Стоит также отметить, что по сравнению с шипованными фрикционные шины в гораздо меньшей степени вредят дорожному полотну.

Недостатки “липучек”

Собираясь в дальнюю поездку загород в зимний период, однозначно следует делать в выбор в пользу шипованных шин. «Липучки» попросту не смогут обеспечить должный уровень комфорта и безопасности. В условиях северной зимы фрикционные шины с трудом могут справиться с обледенелым (возвышенностями, покрытыми льдом) или с плотно утрамбованным снегом.

Шипы или липучка на передний привод, что поставить?

При выборе шин для автомобиля с передним приводом следует руководствоваться следующими критериями:

• погодные условия;
• качество дороги;
• загруженность трассы.

В разных регионах отдают предпочтение разным видам шинам. К примеру, на Дальнем Востоке и Краснодарском крае выбор делают в пользу «липучек», в то время как в Сибири ездят преимущественно на «шиповках». Это легко объясняется дорожными и погодными условиями. В суровую морозную зиму шипы — жизненная необходимость, в регионах же с мягким климатом, где дороги редко бывают обледеневшими или заснеженными, они не нужны и даже являются опасным дополнением.

Что же касается переднего привода. Здесь также шипы лучше проявляют себя на ледяной дороге и плотном снегу, а «липучки» на голом асфальте. Электронные системы безопасности, например, ABS или защита от заносов, позволяют беспроблемно использовать фрикционные шины в черте городе в течение всей зимы.

Шипы или липучка на полный привод, что поставить?

Выбор в пользу «липучек» или «шиповок» следует делать исходя из климата и состояния дорог. Поведение автомобиля с полным приводом, как и с передним, напрямую зависит от вида шин. Оно может быть и лучше, и хуже, важно сделать правильный выбор с учетом вышеперечисленных рекомендаций.
Свойства липучек на различных типах поверхности дороги и температуры

Фрикционные шины эффективны на сухом и мокром асфальте, а также на дорогах, обработанных реагентами. Благодаря многочисленным ламелям, мягкому компаунду и глубокому протектору они буквально «прилипают» к твердой поверхности. Некоторые производители для улучшения сцепных свойств добавляют в резиновую смесь мелкие частицы, например, измельченную скорлупу грецкого ореха.

При температуре ниже -25 0С фрикционные шины, исключая некоторые виды скандинавских моделей, твердеют и теряют свои эксплуатационные характеристики.
На фрикционных шинах следует быть очень осторожным при температуре около нуля градусов. При таких условиях на поверхности дороги образуется тонкая водяная пленка, которая вместе со снежной шугой и крошками льда быстро забивает ламели. Это приводит к резкому снижению сцепления, что чревато заносами.
Свойства шипов на различных типах поверхности дороги и температуры

Шипованные шины в большей степени предназначены для заснеженных и обледеневших дорог.
Вгрызаясь в ледяную корку, шипованные шины обеспечивают наилучшие характеристики разгона, торможения и управляемости на скользком покрытии. Это связано с тем, что шипы в состоянии пробить лед.

Итоги

При выборе зимней резины главным критерием являются климатические особенности региона. Если зима мягкая, то смело берите европейскую липучку. Если зимы в ваших края суровой, то выбор между шипованной резиной и липучкой скандинавского типа. Если вам важна безопасность выбирайте шипы. Если комфорт вам более важен, то ваш выбор — липучки скандинавского типа.

Что лучше: шипы или липучка

Менять шины на зимние нужно, когда дневная температура несколько суток держится на отметке +5 °C.

Во многих регионах России это произойдет совсем скоро. У зимней резины более глубокий протектор, а еще она гораздо мягче летней, поэтому в холодную погоду лучше держит сцепление с дорогой.

Расскажу, чем шипованная резина отличается от фрикционной.

Отличить зимнюю резину от летней можно по маркировке. На боковине зимней шины есть снежинка, три горных пика и буквы М и S — mud и snow, «для грязи и снега». Фотография: A7N8X / Wikimedia

Шипы и липучка — в чем разница

Для зимних дорог выпускают три типа шин: фрикционные, шипованные и всесезонные. Последние подходят в основном для регионов с очень теплыми зимами, где температура редко опускается ниже нуля. В остальных случаях лучше выбрать именно зимний вариант: фрикционную или шипованную резину.

Фрикционные шины — «липучка». В протекторе таких шин нарезают множество ламелей — узких канавок для отведения воды. Резина у таких шин мягче, чем у летних и шипованных, поэтому они как бы прилипают к дороге, из-за чего их и называют липучкой. На самом деле фрикционные шины цепляются за покрытие и держат дорогу за счет высокой силы трения. Есть две разновидности липучки:

1. Европейская — для теплых южных регионов, где температура зимой около нуля и редко опускается ниже −5 °C. Ламелей в протекторе меньше, они шире, а профиль плеча шины — покатый, слегка закругленный. Такая резина хорошо держит на сухой, мокрой или слегка присыпанной пушистым или мокрым снегом дороге. В сильный мороз она теряет эластичность и «дубеет». Рисунок протектора на таких шинах чаще направленный дождевой, в виде «елочки», но это не жесткое правило: бывают и модели с асимметричным рисунком.
2. Скандинавскую липучку делают из очень мягкой резины, которая не «дубеет» даже при морозах ниже −20 °C. Ламелей больше, но они более узкие. У протектора ярко выраженные плечевые зоны, это увеличивает пятно контакта. Липучка скандинавского типа хорошо цепляется в сильный мороз за твердый гладкий лед, укатанный снег и обледеневший асфальт, но в оттепель на средней каше работает плохо.

Липучка — шины с протектором из мягкой резины со множеством дренажных канавок, или ламелей. Они отводят воду и снежную кашу из пятна контакта. Фотография: nikkytok / Shutterstock

Шипованные шины. В протекторе обязательно будут металлические шипы, которые прокалывают лед и врезаются в дорожное покрытие. У шипов составная конструкция: алюминиевый корпус сложной формы и стальной или твердосплавный сердечник.

У разных шин разное количество и расположение шипов, но не более 60 штук на погонный метр. Действующий в России технический регламент разрешает и большее количество шипов, если в независимой аккредитованной испытательной лаборатории подтвердят, что они не вредят дорожному покрытию. Чтобы шипы дольше не выпадали, шину делают из более жесткой резины и с меньшим числом ламелей, чем у липучек.

Новую шипованную резину нужно обкатать — проехать 300—500 км со скоростью не выше 80—100 км/ч , без пробуксовок и скольжений, чтобы шипы правильно «сели» в протекторе. Если в это время ездить агрессивно, часть шипов может выпасть.

У шипованных шин меньше ламелей: главную роль играют тип и количество шипов. Фотография: BigTunaOnline / Shutterstock

Шипы и липучка на дороге

Водитель, который соблюдает ПДД, почти не заметит разницу между фрикционными и шипованными шинами, но она есть.

На снегу. Фрикционные шины эффективнее работают на свежем снеге и снежной каше — смеси осадков и льда с реагентами. Мягкая резина и широкие дренажные ламели лучше отводят воду от пятна контакта — у липучек на снегу лучше разгон, курсовая устойчивость и короче тормозной путь. Автомобиль на шипах будет хуже тормозить и чаще буксовать, а когда протектор забьется — будет хуже держать курс.

На укатанном снеге при температуре до −20 °C шипованная резина может оказаться лучше липучки, но многое зависит от качества шин и дорожных условий: скорости авто, плотности трафика, состояния покрытия. Хорошая шипованная резина лучше дешевой липучки, и наоборот.

На льду. Шипы хорошо работают на свежем льду, при гололедице и когда поверх льда есть слой воды. Шипы врезаются в лед, и автомобиль сохраняет сцепление с дорогой. Фрикционные шины в таких условиях начинают скользить или буксовать, поскольку мягкая резина не может зацепиться за такое покрытие.

На мокрой трассе. У фрикционных шин больше ламелей, поэтому они лучше отводят воду от пятна контакта. После дождя, в слякоть и в лужах липучка лучше, чем более твердая шипованная резина с меньшим количеством ламелей. Но только в том случае, если под слоем воды нет льда.

На сухом асфальте. При движении по сухому твердому покрытию липучка тоже лучше шипов — за счет более мягкой резины.

Есть мнение, что шипы скользят по сухому асфальту, но это не так. Просто шипы и твердая резина цепляются за дорогу хуже липучки.

Как работают ламели на Nokian Hakkapeliitta CR3. Источник: ikontyres.ru

Как работают шипы на Nokian Hakkapeliitta 8. Вгрызаются в лед и снег, а если асфальт сухой — утапливаются в шину. Источник: kolesa.ru

Шипы и липучка в мороз и в межсезонье

Липучка хорошо держит дорогу, если ездить в оттепель при плюсовых температурах, и покрытие успевает высохнуть. Но когда будет стабильно тепло, фрикционные шины станут слишком мягкими, будут изнашиваться быстрее более твердой шипованной резины, а главное — у автомобиля на липучке хуже управляемость и длиннее тормозной путь.

При температуре от 0 до −20 °C на поведение шины больше влияют дорожное покрытие и состав резины. В небольшой и средний мороз фрикционные и шипованные шины на одинаковом покрытии будут вести себя примерно одинаково, хотя и с некоторыми особенностями, характерными для каждого типа резины.

Когда температура опускается ниже −30 °C, фрикционные шины скандинавского типа работают лучше шипов, а европейская липучка — хуже. При длительном сильном морозе лед становится очень твердым, шипы уже не могут проколоть его и скользят. Мягкие скандинавские фрикционные шины, наоборот, будут максимально прилегать к дороге, а европейская липучка при таком морозе «дубеет».

Рассылка Т—Ж для автомобилистов

Советы, как не переплатить за машину, в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно
Подписаться
Подписываясь, вы принимаете условия передачи данных и политику конфиденциальности

Что лучше для внедорожников

Для внедорожников и кроссоверов выпускают свои версии шин — и шипованных, и фрикционных. Эти машины тяжелее обычных легковушек, поэтому у шин для внедорожников и кроссоверов усиленный каркас, более прочные и жесткие боковины.

Такие шины больше ориентированы на глубокий снег, наст и снежную кашу бездорожья, а не на городские дороги. Но описанные выше принципы выбора шипованных шин или липучки остаются верными и для внедорожников.

Как определить, что шины пора менять

На шины наносят индикатор, который показывает глубину оставшегося протектора. Он подскажет, когда резину пора заменить. Если такого индикатора нет, толщину канавок протектора можно измерить специальным инструментом или любым тонким стержнем. Шины пора менять, когда глубина протектора станет меньше 4 мм.

Со временем резина теряет свойства, поэтому производители рекомендуют не использовать шины, с момента выпуска которых прошло больше 10 лет. Такие шины лучше заменить, даже если они совершенно новые. Дату выпуска обычно пишут на боковине шины, хотя разные производители делают это по-разному .

• 9 советов, как уменьшить износ автомобильных шин.
• Как купить б/ у шины для легкового автомобиля.

Глубину протектора измеряют с помощью специального прибора. Но можно использовать для этого обычный штангенциркуль или любой тонкий стержень и линейку. Источник: market.yandex.ru

Достаточно старая шина: дата выпуска — 45⁠-⁠я неделя 2017 года

Преимущества и недостатки липучки

✅ Хороши на чистом и сухом асфальте, мокрой дороге, в слякоть, снежной каше и на рыхлому снегу. Это хороший выбор для Москвы или Санкт-Петербурга и других крупных городов.

✅ Шины намного тише шипованных — меньше шума в салоне, а еще они лучше справляются с мелкими неровностями.

✅ Скандинавская липучка лучше работает в условиях суровых морозов — при температурах ниже −20 °C.

❌ Хуже сцепление на укатанном снегу: тормозной путь длиннее, машиной сложнее управлять. На мокром льду в оттепель машина может стать неуправляемой.

❌ Быстрее изнашиваются в межсезонье — переобуваться на лето приходится раньше.

Преимущества и недостатки шипованных шин

✅ Шипы лучше держат автомобиль при гололедице или на укатанной снежной трассе. Шипованные шины — популярный выбор для жителей Сибири.

✅ Лучше работают на грунтовых дорогах и бездорожье.

✅ Незаменима там, где часто оттепель и мокрый лед.

❌ Требуют больше внимания: нужно обкатывать 300—500 км в спокойном режиме. Когда шипы вылетят, работают гораздо хуже.

❌ Сильно шумят, особенно при движении по твердому покрытию или на трассе на высокой скорости. В салоне не так тихо, как в случае с липучкой.

❌ Выше расход топлива: шипованная резина обычно тяжелее фрикционной.

❌ Нельзя въехать в некоторые страны Европы и Азии: в Болгарию, Германию, Испанию, Молдавию, Хорватию, Чехию, Словакию, Черногорию, Японию и Турцию.

Когда выбирать шипы, а когда липучку

Условия	Что выбрать
Большой город, мегаполис	В черте города, где регулярно чистят дороги и используют реагенты, фрикционная резина удобнее. Но если ездить не только по главным улицам — стоит взять шипы
Небольшой город, пригород	Шипованная резина предпочтительнее, но если важен комфорт в салоне — можно взять дорогую липучку
Грунтовые дороги	Лучше шипованные шины
Трасса	Стоит учитывать температурные условия региона: для сухих и влажных дорог брать липучку, при морозе и гололедице — шипы
Регионы с очень холодной зимой	В регионах с умеренными морозами до −20 °C шипы имеют небольшое преимущество, хотя и дорогая липучка ведет себя очень хорошо. При частых морозах ниже −30 °C лучше предпочесть фрикционную резину скандинавского типа
Регионы с теплой зимой	В теплом климате можно рассматривать шины обоих типов. Если температура редко падает ниже нуля, лучше взять фрикционные шины, а если часто бывают непродолжительные заморозки — шипы
Автомобиль без ABS и ESP	Для машин без ABS и ESP предпочтительнее шипы
На автомобиле нужно ездить в страны, где запрещена шипованная резина	Фрикционная резина

Когда выбирать шипы, а когда липучку

Условия	Что выбрать
Большой город, мегаполис	В черте города, где регулярно чистят дороги и используют реагенты, фрикционная резина удобнее. Но если ездить не только по главным улицам — стоит взять шипы
Небольшой город, пригород	Шипованная резина предпочтительнее, но если важен комфорт в салоне — можно взять дорогую липучку
Грунтовые дороги	Лучше шипованные шины
Трасса	Стоит учитывать температурные условия региона: для сухих и влажных дорог брать липучку, при морозе и гололедице — шипы
Регионы с очень холодной зимой	В регионах с умеренными морозами до −20 °C шипы имеют небольшое преимущество, хотя и дорогая липучка ведет себя очень хорошо. При частых морозах ниже −30 °C лучше предпочесть фрикционную резину скандинавского типа
Регионы с теплой зимой	В теплом климате можно рассматривать шины обоих типов. Если температура редко падает ниже нуля, лучше взять фрикционные шины, а если часто бывают непродолжительные заморозки — шипы
Автомобиль без ABS и ESP	Для машин без ABS и ESP предпочтительнее шипы
На автомобиле нужно ездить в страны, где запрещена шипованная резина	Фрикционная резина

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal

Андрей Давиденко
Какую резину вы выбираете и почему:

Нажать на тормоз и покатиться по льду — это страшно. Лучше уж я буду шкрябать по асфальту шипами.

Андрей, езжу на липучке, ниразу не катался на льду) тормозит отлично)

Я на летних гоняю. Держит отлично. У меня велик, кстати.

Туманный, велосипед теперь всегда «переобуваю» на зиму. На летней резине на осенней гололедице несколько раз падал, причём неожиданно и плохо для себя. Решил больше так не делать)
Даже одно шипованное переднее колесо позволяет больше не падать.
А если поставите второе шипованное — не будет пробуксовки.
По 240 шипов, Nokian Hakka
Санкт-Петербург

Arsenii, пока не падал, но задумался. Спасибо

Автор статьи

Туманный, на велики тоже шиповки есть)

Андрей, я знаю. Но они избыточны для легких покатушек. Летняя качественная резина отлично держит, если не выезжать на лед

Туманный, по тому, что содержится в «если», детектится житель как минимум миллионника )

Мальчик, 150 тыс население города. Но город в отличном состоянии

Туманный, эх, а у нас 600 тысяч и иногда днями центральную улицу от снега почистить не могут…

У нас в последние годы ни нормального снега, ни полноценной зимы, всё время мокрый асфальт и снежно-соляная жижа, так что думаю отказаться от шипов при следующей покупке новой резины. Надоело шуршать шипами по асфальту.

Герой реалити

У меня шипы доставшиеся от предыдущих владельцев. По городу езжу с шумом, как только переобуешься голова болит с не привычке, но только стоит съехать с трассы на дорогу к даче-шипы начинают отрабатывать свое. На даче мне с шипами легче, чем сестре на липучке

Автор статьи

Кактус, да, чем дальше от города и хороших дорог, тем лучше видна разница в пользу шиповки

В семье несколько машин. Уже переобул, пока очередей нет.
Кроссовер для дальних поездок всегда в шипах зимой, помельче для Москвы хорошая липучка.
Резину покупаю только от ведущих производителей, цена тут роли не играет, если ездить много. И только новую в хороших центрах, с установкой и осмотром / правкой дисков.
Зимняя на своих дисках чуть меньшего диаметра, чем летняя.
Колеса это единственная часть машины, которая соприкасается с дорогой и экономить на безопасности нельзя.
Что б шипы не шумели и в целом для комфорта, делаю шумку на машинах, зимой так же тихо, как и летом по сухому.

Энчиладос, безопасность в машине начинается совсем не с колёс

Энчиладос, не понимаю ваш комментарий.»цена тут роли не играет» и «Колеса это единственная часть машины, которая соприкасается с дорогой и экономить на безопасности нельзя» — мне кажется эти фразы противоречат друг другу)

Михаил, ни в коем случае. Имелось в виду что не важно насколько дорого стоит качественная по моим меркам резина. Она просто должна быть. Это затраты к которым я был готов на этапе покупки определеного автомобиля.

Для МСК с частыми оттепелями и ледяными дождями выбираю шипы. Днём +2 дождь со снегом, вечером-ночью -3, гололедица. Реагентами не всегда успевают обработать, а ехать надо. Не спорю хорошая фрикционка тоже справится, но хорошие модели ощутимо дороже шипов + фрикционка хорошо работает при большом морозе, а -3 большим, морозом называть сложновато. Главное не сам тип резины, а манера вождения в зимний период ее надо менять на зимнюю и будет счастье )

Отредактировано

Как раз вечером ездила покупала свою новую бэушную нокиан тайрс хакка 7 19 год, протектор 8 мм, шипы 90%, без ремонтов и нюансов, цена радости 12к, в нагрузку штампы ваговские отдали. Пока не ставлю, Санкт-Петербург.

Автор статьи

ML, комплект колес с дисками за эту цену почти подарок. Поздравляю с покупкой

ML, новую бэушную это хорошо))

Очевидно, что и в Москве лучше брать шипы. Логика проста — шипы на некоторых поверхностях хуже липучки, но именно хуже. Липучка же на голом льду вообще не работает.
Да, дней когда липучка вообще не работает не так много в Москве — дней 10 в году. Но ведь и ABS срабатывает далеко не каждый день.
При альтернативе между безопасностью и шумовым комфортом при 140 км/ч я выбираю первое.

Долгое время ездила зимой не шипованной. Последние зимы в РФ пересела на липучки и не могла нарадоваться — будто на другую машину пересела. Вообще, конечно, в Питере-Москве шипы не нужны, а в условном Новосибирске на липучках убьешься, поди ��

Карина, в Сибири только шипы! Хотя после переезда в Псков продолжаем ездить на ранее купленных шипах. Довольны. К липучке у меня предубеждение. На шипах чувствую себя уверенно и в лёд, и в снег, и в оттепель.

Автор статьи

Карина, у хороших липучек гораздо меньше недостаток, чем у шипов. Если условия позволяют — отличный выбор!

Для города липучка, для трасс и пригородов только шипы. Ну большинство людей так думают. Мой опыт показывает, что даже при отсутствии снега наледь на дорогах никуда не девается, а с ней лучше работают именно шипы.

За два года пробег 3000 км, исключительно мегаполис, вот думаю — может, ну нафиг этот геморрой с переобувкой дважды в год, и продолжать эти редкие поездки на липучках круглый год? :))

Автор статьи

Vladimir, тогда лучше взять хорошую всесезонку, так как липучка летом слишком мягкая — машина будет плавать от руля и дольше тормозить.

Андрей, спасибо, как текущие комплекты колес «облысеют», подумаю в этом направлении (если доживу)

Самое главное правило переобувания шин. Как только переобулись надо сразу забыть летнюю манеру вождения, потому что тормозной путь однозначно вырастет и вырастет значительно. Ибо зима не лето, как ни крути. А если вы переобулись несколько заранее или на зимней резине попали в оттепель, то у всех кто остался на летней резине тормоза будут всё ещё существенно лучше. То есть на дороге будет куча машин и водителей не готовых к новым условиям с разных сторон.
Думайте. 🙂

P.S. Если на улице +5, и сухо или даже прошёл дождь, но нет снега и льда, то летние колеса будут тормозить лучше и лучше довольно сильно. Это проверено сотни раз в куче тестов. Любой найдёт, если захочет.
Правило, что раз стало +5, то срочно переобувайся, оно хорошее. Но не потому, что оптимальное, а потому что большинство людей не хотят, не могут и не должны разбираться во всяких тонкостях. Просто удобно. Сё ля ви.

У меня шипы. По московским улицам на них, конечно, как на коньках, — шкряб-шкряб. Но вот когда я выбираюсь за город на конюшню, шипы себя оправдывают на все сто.

Районный центр в Челябинской области, однозначно шипы , липучка просто бесполезна. Дороги включая трассу М-5 с обильными снегопадами зимой ( за зиму трасса встаёт из-за снега минимум раза 3) чистят плохо. Липучка забивается.

Автор статьи

Алексей, этот тест не видел, но думаю не все так однозначно)

Андрей, статья называется «Когда переобуваться: в +7 градусов, 0 или –7?». Не знаю, чего там неоднозначного.

Отредактировано

В ледяной дождь на горке липучки — такое себе. Жена не осилила. В остальном нормально, если не придется из ледяной колеи выезжать ��

Ну и на трассу не рискую на них соваться, страшно.

Купила hakkapeliitta 10. Первые впечатления — шумновато. Но у нас выпал снег и сразу плюсовая погода, сейчас все растаяло. Но зимой, думаю, оправдают себя (живу на Урале).

На липучке в том году отъездила только март (машину купила в начале марта), был лед и некомфортно .. продала

Езжу на Hakkapeliitta 8

Никогда не понимал, где тут выбор.
Есть несколько типов условий/покрытия дороги, на которых обе резины — плюс-минус. И есть одно условие/покрытие, на котором едет только одна резина.
«Давайте подумаем, какие взять, а то я недалёкий…» ��

Вторую зиму езжу на шипованных Tigar Ice SUV, на липучке в Новосибирске невозможно ездить зимой

Всю жизнь езжу на хакапелите. Год назад купила новую, лепота. В Сибири без шипов ездят только неадекваты.

Есть же тесты автомобильных журналов (те же Авторевю и За рулем) сделанные профессионально, с соответствующим оборудованием. И выводы там в общем совпадают – современные шипы лучше на всех покрытиях.
Минусы шипов – шум и разрушение дорожного полотна.
Плюсы липучки – тишина, комфорт, что не нужно спешить шиномонтажом при смене сезонов. Ну и плюс в карму, что не разрушаешь дорожное полотно.
А вот о чем мало говорят, так это то, что при одинаковом уровне износа липучка быстрее теряет свои изначальные качества (именно из-за своей мягкости).

«При движении по сухому твердому покрытию липучка тоже лучше шипов — за счет более мягкой резины»
Казалось бы, почему же тогда на такой хорошей и мягкой липучке не ездить и летом? А нет, на самом деле «твёрдая» летняя резина на асфальте лучше чем «мягкая» зимняя практически всегда — и в +20, и в +5, и в -5. Некий паритет наступает примерно только при -15.

Алексей, как-то запланировал переобувку попозже и в одну ночь приморозило. Не смог утром въехать на летней резине в 15-градусную горку.
Вероятно, я омывайку зимнюю забыл залить, ведь твои журналюхи не могут ошибаться. 🙂

Алексей, проспаться, скорее, ты забыл. Читай внимательно про тест: минус семь, сухой асфальт.

Лучше фрикционные сейчас нет зимы с сильно заснеженной дорогой дороги почти все время без льда но если будет лёд можно и поосторожнее

Александр, я давно даже на оку покупал липучку хотя она стоила дороже чем ока

так что при смене погоды менять липучку на шипы или шипы на липучку? или все-таки поставить шипы и успокоится?

Если не путаю, то менять резину нужно на зимнюю, когда среднесуточная температура опускается ниже +7, а не держится несколько дней +5.

Форестер 2009 года. Резина летняя и зимняя досталась от первого владельца. Родная 2009 г.в. Протектор на летней уже подходит к индикаторам. На зимней почти все шипы сломаны. Езжу и проблем не знаю. Всем интересующимся отвечаю: «Отходит еще пару сезонов»)))
От манеры езды многое зависит. При неадекватной манере можно убиться на самой новой, свежей, современной, технологичной резине.

Шипы или «липучка»?

Наступила осень, и вскоре автомобилистам предстоит сезонная замена шин. Какие шины поставить на зимний сезон: шипованные или нешипованные («липучки»)? По этому вопросу было, есть и, похоже, еще долго будет много споров. Лично мне непонятно, о чем тут можно спорить, если речь идет о езде по регионам России, где зимой царит минусовая температура. Мое мнение вкратце: в нашей стране, не считая откровенно теплых южных регионов, автомобиль на зиму безопаснее всего «обуть» в шипованные шины. Я не хочу вам навязывать свою позицию, но считаю нужным рассказать обо всех «за» и «против», чтобы вы могли принять правильное решение. Часто слышу аргументы водителей в пользу липучки или нешипованных шин и вижу, что люди учитывают не все, что надо было бы учесть…

Итак, обо всем по порядку.

Зачем нужны шипы?

Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни была. Все просто: зацепиться за лед можно только одним способом – разрушив его. Металлические твердые и острые шипы могут это сделать, а мягкая нежная резина – нет. Моя любимая аналогия на эту тему: сравните лапы кошки и собаки. Почему кошка может лазать по деревьям (а также по шторам, пальто и другим дорогим хозяину вещам :)), а собака нет? Ровно по этой же причине шипованные шины на льду и укатанном снегу могут зацепиться за дорогу, а нешипованные… тоже могут, но куда хуже 🙁

А вот и конкретная информация: тормозной путь автомобиля на льду на нешипованных шинах на 50-70% длиннее, чем на шипованных, при прочих равных условиях. То есть вместо 60 метров, к примеру, которые вы могли бы проехать до полной остановки на шипах, вы проедете на «липучке» аж 90-100 метров. И тем самым соберете в кучу от 6 до 8 машин… Надо ли оно вам? Информация проверенная, об этом говорит как множество шинных тестов, так и наш тренерский опыт на курсах контраварийной подготовки.

Скажу иначе: самая хорошая нешипованная шина будет тормозить на льду и укатанном снегу всегда хуже самой плохой шипованной.

Отсюда вывод: если предстоит езда по льду и/или укатанному снегу, шипованные шины НЕОБХОДИМЫ. Конечно, при условии, что водитель претендует хотя бы на какой-то уровень безопасности вождения.

Зачем нужны шипы в Москве?

С предыдущим абзацем обычно никто не спорит, но мне часто возражают следующим образом: в Москве большую часть времени основные дороги расчищены до асфальта, поэтому шипы не нужны. Не нужны, потому что а) нет льда и б) потому что на асфальте шипы сильно увеличивают тормозной путь. Я не согласен ни с первым, ни со вторым и объясню почему. Начну с обсуждения шипов на асфальте.

Миф о шипах на асфальте

Насколько же шипы увеличивают тормозной путь на асфальте? И увеличивают ли вообще? Боюсь расстроить сторонников нешипованных шин, но мне важнее написать правду. И она в том, что шипованные шины тормозят на асфальте не всегда хуже, а то и лучше нешипованных. Вот шинный тест журнала Авторевю, где этот факт подтверждается. Объяснить это просто. Ключевое качество зимней резины – мягкость, эластичность при отрицательных температурах. Соответственно, чем более «зимняя» шина, тем из более мягкой резины она сделана, чтобы не дубеть на морозе и цепляться за рыхлое снежное покрытие. Помните, что зимняя шина рассчитана на использование на снегу, а не на асфальте. Ведь зимой выпадает снег, не правда ли? 🙂 А чистый асфальт зимой – столь же «естественно», как и горнолыжный курорт посреди пустыни в Эмиратах…

Итак, зимняя шина делается как можно более мягкой. Но это входит в некоторое противоречие с наличием шипов: ведь шип должен надежно «сидеть» в шине, а для этого резина должна быть относительно жесткая. Поэтому нешипованная шина обычно мягче аналогичной шипованной. А теперь вернемся к нашим реалиям и асфальтом зимой. Какая шина будет лучше тормозить на асфальте – мягкая или жесткая? Однозначно ответить нельзя, но при прочих равных условиях на асфальте будет тормозить лучше жесткая шина. Поэтому современные шипованные шины, будучи более жесткими и качественными в принципе, стали тормозить и на асфальте лучше нешипованных. В принципе можно было бы и нешипованные шины делать жестче для улучшения «держака» на асфальте, но тогда они станут хуже держать снежную дорогу, а про лед уж и говорить не приходится…

Но чаще шипованные шины все-таки проигрывают нешипованным при торможении на асфальте. Вопрос: на сколько? Максимум на 10%. А теперь давайте сравним, где мы больше теряем: на шипах на асфальте 10% тормозного пути или 50% на нешипах на льду? Для меня выбор очевиден, но многие водители все равно возражают и прибегают к аргументу «а», приведенному выше: в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены. Что ж, обсудим…

Зачем водолазу нож?

На мой взгляд, в этой фразе «в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены» ключевые слова «почти» и «часто» :))) А если не успели почистить? Их не всегда чистят, а именно часто. А если выезжать из двора, где дороги вообще никогда не чистятся? А если за город придется выехать? А если… В общем, мы же не знаем точно, когда и где нам попадется лед, правда? Зачем тогда испытывать судьбу?

Еще одна аналогия: по статистике водолаз пользуется ножом в 1 погружение на 1000. И именно по этой причине он берет нож с собой в остальные 999 погружений. Логично? Вот и делайте выводы. Однажды где-то в Интернете я прочитал следующую фразу:

«шипованные шины покупаются ради тех двух дней в году, в которых есть те две секунды, после которых жизнь может поделиться на «до» и «после»…

Вывод? Даже если вы живете в мегаполисе, в котором большую часть зимы ездите по расчищенным дорогам, безопасное вождение автомобиля вам обеспечат шипованные шины.

Хорошее сцепление с дорогой зимой – шутите?

Еще иногда я слышу от водителей, что в Москве чаще всего асфальт, шипованные шины на нем скользят, поэтому хочется зимой для хорошего сцепления поставить нешипованные шины. Тут мне вспоминается фраза Рори Ломщика из фильма «Карты, деньги, два ствола»:

«это что шутка белых, которую черные не понимают. »

🙂 В самом деле, давайте вдумаемся в смысл сказанного: «зимой для хорошего сцепления…». Друзья, в этом и состоит основная ошибка многих водителей – рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой… зимой. Давайте еще на плюсовую температуру будем надеяться :))) Поймите, слова «зимой» и «хорошее сцепление» несовместимы.

Любые зимние шины держат асфальт плохо

Правильная установка такова: зимой сцепление с дорогой всегда плохое. И не надо пытаться выкроить какие-то скрытые возможности для его улучшения. Зимой сцепление с дорогой всегда плохое. Неважно где – на льду, снегу или асфальте. Оно просто плохое. Ясно, что на снегу лучше, чем на льду, а на асфальте лучше, чем на снегу, но оно все равно плохое. Зимой и асфальт скользкий, и мягкие зимние шины «держат» асфальт средненько, поскольку созданы для езды по снегу… То есть вы никакими усилиями не сможете добиться хорошего сцепления шин с асфальтом при отрицательных температурах. Даже если летние шины поставите, все равно они задубеют на морозе и будут катиться, как пластмассовые, а заодно и сотрутся за несколько поездок.

Поэтому надо просто смириться с тем, что наступает зима и что шесть месяцев придется ездить с плохим сцеплением и большим риском скольжения шин, чем оставшиеся шесть летних и осенне-весенних месяцев. Сядьте на скоростную диету 🙂 Вам же не приходит в голову ездить на летних шинах (по крайней мере, я на это очень надеюсь)? А что, дороги же в Москве чистят до асфальта… По той же причине не стоит пытаться улучшить сцепление с дорогой путем замены шипованных шин на нешипованные. Помните, ни одна зимняя шина — шипованная или нешипованная — никогда не даст вам такого же хорошего сцепления с асфальтом, как хорошая летняя шина! А разница в сцепных свойствах шипованной и нешипованной шин с асфальтом куда меньше, чем у зимней и летней шин. Поэтому зимой сцепление с дорогой в лучшем случае средненькое…

По этой же причине нужно при выборе зимних шин выбирать не те, которые, якобы хорошо держат асфальт, а те, которые хорошо держат снег. Сейчас я уже имею в виду не шипы/нешипы, а тип резины вообще. По этому поводу я тоже часто встречаю возражения, типа, зачем покупать шины для суровой зимы (например финские Nokian), если в Москве большую часть зимы — асфальт. Так вот, друзья, запомните, пожалуйста, шины подбираются в первую очередь под температуру воздуха зимой, а не под покрытие. Если в Москве зимой -20 градусов, неважно — по асфальту придется ездить или по снегу. Минус 20 означает необходимость установки настоящих зимних шин так называемого скандинавского типа, к которым относится, например, Nokian.

Надеясь на лучшее, планируй худшее

Кстати, а чем же ошибочна установка водителя на расчищенные дороги и, якобы, хорошее сцепление? Если реально посмотреть, то на сухом зимнем асфальте вполне себе сносное сцепление… И можно даже оттачвать навыки спортивного вождения и неплохо отжигать в поворотах 🙂 Конечно можно, и в этом нет ошибки. Ошибка состоит именно в мышлении, в установке. Ведь ситуация на дорогах меняется день ото дня, и мы не знаем какое сцепление шин с дорогой будет в следующий момент. И есть два варианта: либо считать, что сцепление везде и всегда хорошее, либо везде и всегда плохое. И отсюда выстраивать манеру вождения. Хотя головой мы понимаем, что реально сцепление то хорошее, то плохое, но мы не знаем, где и когда оно такое или сякое. Угадать не получится, поэтому правильный вариант один: считать, что сцепление плохое, выстраивать манеру вождения в расчете на плохое сцепление и на большой риск скольжения шин по дороге. Тогда вам все равно, какая дорога под колесами – вы всегда готовы к любым неожиданностям. Если же мы думаем, что дороги расчищены и сцепление хорошее, то попасть в ДТП не составит большого труда…

Итак, считаем, что зимой сцепление любых шин с любой дорогой плохое. А манера вождения – аккуратная и с готовностью к экстремальной ситуации и скользкой дороге. Соответственно, и нет смысла ставить нешипованные шины в надежде уловить неуловимую разницу в сцеплении по сравнению с шипованными. Зато есть большой смысл в том, чтобы почувствовать заметное улучшение сцепления на льду на шипованных шинах по сравнению с нешипованными.

Автомобиль на «шипах» более предсказуем

Еще один важный нюанс, который многие водители упускают из виду. В обсуждаемом вопросе у нас есть 4 комбинации, дающие разное сцепление шин с дорогой:

• шипы-асфальт
• шипы-лед
• нешипы-асфальт
• нешипы-лед

Есть, правда, еще два варианта: нешипы + снег и шипы + снег, но мы их не рассматриваем, поскольку на рыхлом снегу шипы не работают, и их наличие или отсутствие при прочих равных условиях никак не влияет на сцепление.

Расставим приоритеты

Так вот, давайте расставим эти 4 варианта в порядке уменьшения сцепления, то есть на первое место ставим самый «цепкий» вариант, а на последнее наименее цепкий. Очевидно, на асфальте любая шина, даже худшая, будет более цепкой, чем лучшая зимняя шина на льду. Значит, на первое место претендуют 2 варианта: либо шипы-асфальт, либо нешипы-асфальт. Общественное мнение таково, что нешипованная шина держит асфальт лучше шипованной, и в самом деле, достаточно часто именно так и есть. В итоге первое место получает вариант нешипы-асфальт, а второе – шипы-асфальт. Дальше выбираем между нешипы-лед и шипы-лед. Тоже очевидно, что шипованная шина на льду ведет себя всегда лучше нешипованной, поэтому третье место берут шипы на льду, и последнее – нешипы. В итоге имеем следующую картину:

2. шипы-асфальт

3. шипы-лед

На шипах меньше «колбасит»

Что это значит? А это значит, что машина на нешипованных шинах будет иметь наилучшее сцепление с асфальтом и наихудшее со льдом. То есть большой перепад в ездовых характеристиках при переходе с одного покрытия на другое и обратно. Что не есть хорошо для водителя, который быстро привык к хорошему на асфальте и никак не ожидает потери этого «хорошего» на льду. А в случае с шипованными шинами ситуация средненькая – и на асфальте так себе, и на льду тоже не ахти как (по сравнению с летним сцеплением, я имею в виду). То есть сцепление плохое, но оно плохое всегда! И перепад ездовых качеств не такой большой, как в случае с нешипованными шинами, то есть машина более предсказуема. А водитель, заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям. И в то же время для него нет большого сюрприза при переходе с асфальта на лед, как в случае с нешипованными шинами.

Сравним разброс в цифрах. Дам очень усредненную, но наглядную оценку. Тормозной путь для нешипованных шин на льду длиннее, чем на асфальте, в среднем, в 7 раз. В случае с шипованными шинами – в 3 раза.

Вывод? Снова шипованные шины более предсказуемые и практичные.

Для чего же нужны нешипованные шины?

Мое мнение, липучки нужны там, где нет твердого зимнего покрытия. А где такое встречается постоянно и без исключений? Точно не в Москве! 🙂 Например, в сельской местности, когда приходится ездить по полям или грунтовкам. Или в южных районах планеты с более мягким климатом, где льда не бывает в принципе, а иногда выпадает снег. Именно поэтому во многих европейских странах запрещено использование шипованных шин зимой. Оно и понятно: толку от шипов никакого, а асфальт портится. Но это касается относительно теплых стран, а в той же Скандинавии, наоборот, законом предписано использование зимних шин зимой и рекомендовано использование шипованных шин.