Датчик детонации мазда за что отвечает

Датчик детонации — стетоскоп двигателя

Чёт обленился совсем… но по просьбам трудящихся — сей материальчик в студию!

Итак, вылезла однажды у меня ошибка P0328. Неожиданно так вылезла… и давай меня напргать… я её стираю — а она опять вылазит…

При чём, появлялась, как правило, с утра на холодную, а после прогрева (и после стирания) не появлялась до следующего утра. Один раз даже сама потухла… На работе двигателя, вроде бы, и не отражалась никак эта ошибка.

Описание по ошибке и прочёсывание интернета на предмет причин данной проблемы приводили только к одному — вышел из строя сам датчик детонации. Лекарство единственное — замена датчика.
БЛИН!
Артикул ZJ01-18-921 Датчик детонации — 2592р — на Экзисте, самый дешёвый… но не это самое печальное…
Датчик на двигателе Z6 установлен на блоке цилиндров, между 2 и 3 цилиндрами, ПОД ВПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ. Работа по замене — это ещё порядко 3-4т.р.
Вот ведь, петрушки японские…
Расстраиваемся, успокаиваемся, думаем…

Что из себя представляет датчик детонации? Если грубо — то это «микрофон» или «стетоскоп», который «слушает» вибрации двигателя, создавая небольшие короткие импульсы (амплитудой порядка нескольких милливольт) на выводе. Эти импульсы слушает ЭБУ, и предпринимает попытки сгладить работу двигателя путём изменения угла зажигания по какому-то встроенному алгоритму.
Принцип работы датчика основан на пьезоэффекте. Этот принцип используют большинство (если не все) производители двигателей в мире для своих датчиков. Таким образом, что Мазда 3 что ВАЗда 2110 — используют один принцип работы датчика детонации, хотя конструктивные отличия могут быть существенны.

Ещё нюанс: поскольку пьезоэлемент по сути — конденсатор, его обрыв просто так не отследить. Для диагностики неисправности этого датчика не придумали ничего лучше, как параллельно ему включать высокоомный резистор. Для двигателей Z6 применяют датчики с встроенным резистором на 560 кОм.

ИТАК, моя задумка:
Родной датчик оставляем торчать в двигателе… фу его.
Берём датчик от таза, прихерачиваем его на двигатель, в идеале посерёдке блока цилиндров, на колодку датчика колхозим резистор, цепляем к мозгам = ПРОФИТ!
Чем особенно хорош этот метод:
1. Стоит КОПЕЙКИ,
2. Если не заработает — ну и флаг с ним… один хер стоит КОПЕЙКИ)) всяко дешевле попытаться чем платить туеву хучу за оригинал и разбирать половину (без преувеличений) движка.

В тот же вечер зашёл в первый попавшийся магазин автозапчастей.
Купил датчик детонации ваз 2110 — 230 руб!
Колодка датчика детонации — 70 руб… дороговато для неё, но да и хер с ним.

Ищем колодку датчика на двигателе: её можно опознать по тому, что в ней только один контакт (второй — на массе внутри датчика), и длинный провод, идущий «куда-то туда» под впускной коллектор.
Разъём висит на передней части двигателя, над стартером, на пластиковом воздуховоде… как точней описать хз, на картинке вот.

Далее несколько картинок из ИНТЕРНЕТА, не моих)) но всё в тему))

Сам датчик я установил следующим образом: на матрёшках корпус воздушного фильтра крепится 3мя болтами к металлической части двигателя (к клапанной крышке). Хоть и не блок цилиндров — но вибрировать должен не хуже.
Сначала я хотел поставить датчик под болт, который находится ближе всего к лобовому стеклу, и примерно по центру двигателя. Но после всех разбирательств выяснил, что поднять в том месте корпус фильтра (на высоту датчика) не дают патрубки различные и шланги.
Болт, который ближе к решётке радиатора — вообще вкручивается в пластиковый воздуховод — не катит.
Остался последний и единственный вариант — на болт, который ближе всех к опоре двигателя (слева, если смотреть на двигатель спереди). Резьба для крепления — самая обычная М6, взял болт где-то на 60, вкрутил до упора, и отпилил шляпку… т.е. получил вкрученную шпильку.
Далее надел датчик, закрутил одну гайку, а сверху уже надел «ухо» корпуса воздухана.

Соединил провода.
Минусовой прикрутил к силовому минусу стартера (там недалеко до колодки от ЭБУ и удобно впринципе).
Провод от датчика оконцевал обычной клеммуй «мама» и плоскогубцами сжал до нужного размера, вставил в колодку датчика от ЭБУ, заизолировал всё.
На этом установку закончил… на всё про всё, вместе с раздумьями ушло порядка минут 40.

Изначально были опасения, что эбу не увидит сам сигнал от датчика, а проверить это можно только хорошим диагностическим сканером и софтом… которых у меня нет.
То, что погаснет лампа «проверьте двигатель» — знал наверняка… резистор не подведёт))
Видел статью, где товарищ колхозил такой датчик на субару, и после долгого времени испытаний пришёл к выводу, что датчик не воспринимается ЭБУ, поскольку динамика и расход топлива были удручающими…

А теперь, внимание … трум-пум-пум… барабанная дробь… ПРОФИТ!

После примерно 2х недель эксплуатации с моим ВАЗДА-СТАЙЛ-Датчиком детонации было с радостью замечано, что: расход топлива немного упал (9.1 вместо 10 по штатному БК), динамика на низах (1500-2000 об) стала лучше, чем была до поломки датчика и появления ошибки! Что говорит о том, что датчик уже давно сдох, и только резистор износился позднее…
Место установки датчика оказалось приемлемым, хоть и не оптимальным, по моим представлениям, а значит есть потенциал данного колхозинга, если установить датчик «правильней».
Старый датчик так и остался на родном месте.

Самое главное — экономия на стоимости датчика, а также предотвращение (!) разбора двигателя!

Наблюдение за датчиком и работой двигателя продолжаю, надеюсь всё будет ХА-ЛА-СО!
Всем бобра!

Прошла зима, пришла весна… с дорог сошёл асф. ой, снег)
ДАТЧИК РАБОТАЕТ ХОРОШО! Расход по БК упал и держится на отметке 8.7, при чём это — при езде по городу. Если на трассу — то падает ещё, но потом обратно возвращается, негодник)
Итого — советую!

ОБНОВЛЕНИЕ 2
Прошло чуть меньше года с переделки, тема датчика детонации лично для меня закрыта, расход 7.8 летом с кондёром (периодически), но интерес тематики остался, и привёл меня к следующему пониманию:
Выяснилось, что датчики детонации бывают «резонансными» и «широкополосными». Резонансные — это как правило вкручивающиеся датчики с одним выводом (как родной датчик мазды), широкополосные — это как поставил я, с 2мя контактами, как правило надевающиеся на шпильку. Из названия понятны различия датчиков: широкополосные передают весь спектр шума в ЭБУ (ЭБУ сам фильтрует сигнал), резонансный — настроен на конкретную вибрацию от микровзрывов (частота вибраций зависит от конкретного двигателя, определяется диаметром поршней и наверно ещё какими-то конструктивными параметрамидвигателя) выдаёт импульсы уже отфильтрованные от общего шума, упрощая алгоритм обработки для ЭБУ. Грубо говоря, широкополосный — более чувствительный.
Так вот к чему это я.
В теории, установка широкополосного датчика взамен резонансного (как и наоборот) не решит проблему, т.к. ЭБУ будет получать неверную информацию (либо тишину, из-за встроенного фильтра, либо наоборот, лишние сигналы).
Практика: у меня кунг-фу прокатило (широкополосный датчик работает вместо резонансного), и вот с чем я это связываю. Широкополосный датчик в моём случае установлен на удалении от родного места установки, что снижает общий уровень сигнала -> фоновых шумов мало, а детонация слышится и воспринимается ЭБУ нормально.

Думаю, что резонансный неоригинальный датчик, даже установленный в родное место, не будет работать, т.к. «настроен» на конкретную частоту конкретного двигателя, которая наверняка будет отличаться от частоты вашего двигателя (имею в виду частоту вибраций при детонации).
Отсюда вытекает вывод для тех, кто ещё экспериментирует с широкополосными ВАЗовскими датчиками, установленными взамен резонансных: если установка на родное место на двигателе не принесла пользы, можно пробовать отдалять датчик в сторону какой-либо опоры двигателя для снижения шумов, улавливаемых датчиком.
Кто проверит данную гипотезу, получит +100 к карме)

Датчик детонации

Как и у всех маздоводов помер мой датчик детонации. Симптомы-вялый разгон с детонацией, првышен расход бенза. Новый оригинал стоит конских 5,5 тыр. Неразумная цена за обычный пьезо микрофон. Купил на разборе б/у, немного подуставший. Выковырял из него старый компанауд насколько смог и залил маслостойким автогерметиком. Задрал машинку на домкрате (ямы нет), для снятия понадобятся два ключа — накидкой на 14 и головка на 24 для датчика.
Снял снизу усилитель впускного коллектора-три болта на 14 и открылся доступ к датчикам давления и детонации. Для снятия датчика детонации нужна доработанная головка с прорезью

Делов на полчаса снять -поставить.
Итог: машинка обрела былую резвость, детонация ушла.
На моём старом маркировку Mitsubishi не нашел, видимо уже меняли, впрочем как и на приобретенном. Ну да ладно за такие деньги можно хоть раз в год менять)))

Цена вопроса: 500 ₽

6 сентября 2020 Метки: своими руками

Датчик детонации мазда за что отвечает

Сообщение EvgenyS » 06 окт 2006, 11:52

Ввиду актуальности этой темы для меня вопросы.

1) На что может повлиять непраильная работа датчика (кроме детонации)? расход, потеря динамики?
2) Можно найти датчик в Красноярске?
3) Как узнать (кроме экзиста) какой другой можно поставить?

[img]http://keep4u.ru/imgs/b/080110/38/38b763a926dc35a3e5.jpg[/img] Mazda Tribute, 2000cc, 4WD, 2003год

Mazda Demio red, 1300, MT, 2003

все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ

bird Маздовод — мастер Сообщения: 504 Зарегистрирован: 13 апр 2006, 14:30 Откуда: Красноярск

Re: Датчик детонации

Сообщение bird » 06 окт 2006, 15:42

в каталоге аналогов нет, ищи на разборках или заказывай. Комп анализирует неправельную работу движка — как результат увеличение оборотов и повышение расхода.

Mazda Demio LX-S DW3W АКПП 2000
ICQ: 258-253-717

Driver Маздовод — специалист Сообщения: 345 Зарегистрирован: 28 июн 2006, 22:06 Ваш автомобиль: У меня другая модель / Не Mazda Откуда: Красноярск

Re: Датчик детонации

Сообщение Driver » 09 окт 2006, 08:06

При неисправном датчике детонации (ДД) искрообразование происходит не в нужный момент времени, а несколько в стороне. Если разница во времени будет в сторону опережения, будут сильные нагрузки на поршневой палец и вкладыши. Ремонт — заменой. Если момент зажигания сместится в более позднюю сторону, смесь будет догорать при уже начавшемся открытии выпускного клапана. Обгорят края тарелки клапана, упадёт компрессия. ремонт — замена клапана и исправление седла клапана шарожкой.
В обоих случаях не менее 2-3 дня работы и стоимость от 5000р и более.
Датчик детонации можно проверить не снимая ого с двигателя. Сам датчик не ремонтируется, не чистится, не восстанавливается, только замена. Возможность замены от другой автофирмы можно определить после демонтажа и сравнения. ДД расположен всегда на блоке цилиндров, ближе к середине двигателя, обычно доступ к нему только снизу из-под машины.

Датчик детонации мазда за что отвечает