Как проверить катушку зажигания мультиметром

4 способа, как проверить катушки зажигания: инструкция

Как проверить катушки зажигания мультиметром – пошаговая инструкция для новичков + разбор общих принципов работы узла + 3 альтернативных метода поиска неисправностей в катушках зажигания.

Периодический ремонт функциональных узлов – это типичная ситуация для владельца транспортного средства. Хотя автомобиль и упрощает человеку жизнь, но и периодические траты не железного коня избежать нельзя.

В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить катушки зажигания бензинового двигателя + по каким причинам могут вызываться поломки подобного типа вообще.

• 1 Общий принцип работы катушек зажигания
• 2 4 общедоступных метода + рекомендации, как проверить катушки зажигания
  • 2.1 1) Как проверить катушку зажигания мультиметром
  • 2.2 2) Проверка «Искрой»
  • 2.3 3) Метод «Искра в шприце»
  • 2.4 4) Проверка катушки зажигания осциллографом

  Общий принцип работы катушек зажигания

  

  Чтобы детально разобрать вопрос, необходимо понять, с чем мы имеем дело. Катушка зажигания – это один из базовых элементов у системы зажигания двигателя, являющий собой импульсный трансформатор повышающего типа . Задача катушки состоит в конвертации низкого напряжения в импульсы высокого, идущих от генератора либо аккумуляторной батареи. В современных агрегатах вместо термина «система зажигания» чаще используют связку «модуль зажигания». Несмотря на более сложное устройство последнего, принцип работы обоих вариантов один.

  Схема работы катушки зажигания:

  1. В процессе используется конструкция с участием первичной и вторичной обмоток. В дополнение идет прерыватель, выполняющий роль спускового крючка.
     
  2. С использованием прерывателя происходит замыкание электроцепи. За счет данного шага к первичной обмотке поступает определенное небольшое напряжение. Происходит генерация поля магнитного типа.
     
  3. Как только целостность цепи нарушается тем же самым переключателем, напряжение проскакивает сквозь вторичную обмотку. В свою очередь поле исчезает. На выходе получаем высокое напряжение в пару тысяч Вольт.
     

  Для достижения подобного результата катушке необходим высокий коэффициент трансформации, а получит таковой можно только за счет огромного числа витков катушки. В качестве источника будущей искры выступает питание от стандартной бортовой сети транспортного средства в 12 вольт.

  О классификации катушек зажигания расскажу в отдельной таблице.

  Тип + фото	Описание
  Стандартная	Обмотка первичного типа состоит из 100-200 витков, которые располагаются вокруг сердцевины из металла. В качестве материала обмотки используется медь с изоляционным слоем. Окончания проводки введены внутрь корпуса катушки. Второй слой обмотки имеет от 30 000 до 45 000 витков. Обе проводки объединяются отрицательным соединяющим проводом. Положительный провод отведен на спецвывод.
  Индивидуальная	Деталь располагает более сложной конструкцией в отличие от стандартной катушки. Подобные элементы имеют место быть у систем на основе электронного впрыска. Хотя внутри располагается все те же два слоя обмотки из медной проволоки, намотка носит обратный характер. Сердечник второй слоя идет в наружной части + имеется диод, который отсекает чрезмерно высокое напряжение, выходящее с катушки. Дополнительным бонусом, возможным за счет особенной конструкции катушки, является подача напряжения напрямую к свечам, в обход распределителя.
  Двойная	Основная особенность подобного конструкционного решения заключается в возможности подачи напряжения сразу к двум элементам зажигания двигателя. Подобное решение актуально для многоцилиндровых моторов. При установке в систему автомобиля, данные катушки чаще всего преподносят в виде блоков.

  Вне зависимости от типа конструкции, цель всех видов катушек зажигания одна, а потому и решение проблем с диагностикой схожи на 90%-100%. Сами по себе элементы считаются одним из наиболее надёжных узлов в работе транспортного средства, но даже так, срок службы подобных деталей не безграничен.

  Основные причины возникновения неисправностей:

  1. Износ + механические повреждения . В процессе постоянной работы, у элемента системы происходит снижение характеристики прочности. А если в расчет взять воздействие масел, тосола и прочих смазывающих веществ, срок службы сократиться еще больше. При подобном сценарии решение является только одно – замена элемента на новый.
  2. Окисление и разрушение контактов . Любая влага – это враг автомобиля. Повышенная влажность постепенно окисляет металлические профильные трубы в порогах, листовой металл поддона и прочие уязвимые элементы кузова. Контакты соединений катушки данная проблема также не обходит стороной, из-за чего последние рано или поздно дают осечку в работе.
  3. Постоянные вибрации . Для элементов со стандартной конструкцией данная проблема не так опасна, как в отношении катушек на электронный впрыск. Учитывая статус наших дорог, о частоте возникновения данной проблеме по причине вибраций не стоит и упоминать.
  4. Чрезмерный нагрев . Еще один негативный фактор, максимально проявляющий себя в отношении катушек для электронного впрыска. При штатной работе двигателя проблем не возникнет долгое время, но периодические перегревы мотора сократят срок службы индивидуальной катушки в 2-3 раза как минимум.

  Основными признаками, по которым пользователь транспортного средства может определить проблему с катушкой, является снижение производительности, пропуски зажигания и осечки после набора определенной оборотной мощи агрегата . Иногда автомобиль не хочет заводиться вообще, а на приборной панели современных авто отображается надпись Check Engine.

  Важно! Признаки выше могут свидетельствовать не только о проблеме катушки, но и в отношении других функциональных узлов автомобиля. Каких-либо уникальных для проблемы признаков поломки не существует.

  В таком случае, прежде чем обращать свое внимание непосредственно к катушке зажигания, следует заранее пройтись на проверку факта поломки вдоль всей цепи, содержащей рассматриваемый функциональный узел.

  4 общедоступных метода + рекомендации, как проверить катушки зажигания

  Если ваш автомобиль не заводится, пропускает зажигание или дает осечки при наборе оборотов, следует произвести предварительную проверку нескольких элементов – свечи, проводка и распределитель . В инжекторных авто последний отсутствует, потому число предварительных проверок там сокращается к двум. Когда исключены возможности поломки во всех оговоренных элементах, можно приступать к проверке катушки зажигания.

  1) Как проверить катушку зажигания мультиметром

  Базовый элемент, от которого напрямую зависит функционирование катушки зажигания – это обмотка. Если сопротивление не удовлетворяет показателям, заявленными производителем транспортного средства, проблема на 99% заключается именно в ней.

  В каких пределах меняется сопротивление обмотки катушки зажигания:

  

  0.5 – 5 Ома для первичной;

  

• 3 – 15 килоома для вторичной обмотки.

Почему такой большой разброс? Причина состоит в технических характеристиках анализируемого транспортного средства. Чтобы получить в распоряжение точные пределы для измерений сопротивления вашей катушки зажигания, следует детально изучить техническую документацию по авто . Если таковая вами давно утеряна, либо просто лень ее искать, то можете воспользоваться всемогущей сетью Интернет.

Обратите внимание! Изменения сопротивляемости, индуктивности, длительность тока искры и прочих параметров может зависеть также от типа используемой катушки.

Все измерительные телодвижения осуществляются при помощи мультиметра. Как альтернатива может также использоваться омметр. Тут уж выбирайте сами, отталкиваясь от наличия необходимого прибора в собственном гараже.

Алгоритм проверки катушки зажигания мультиметром:

1. Извлекаем катушку с транспортного средства.
2. Берем мультиметр, имеющий функционал по измерению уровня сопротивления. Для тестирования работоспособности прибора, можете соединить усы. Если выскочил ноль, то все в порядке.
3. Ищем выводы по обмоткам катушки.
4. Устанавливаем замер в пределах 18-22 Ом и тестируем первичный слой. Сопоставляем данные с оговорённые в технической литературе по вашему авто.
5. Устанавливаем замер в пределах 18-22 кОм и тестируем вторичный слой. Данные опять-таки сопоставляем с показателями в тех литературе по вашему авто.

При занижении показателей обеих обмоток от стандартных, причина кроется в межвитковом замыкании. Если же сопротивление чрезмерное – произошел обрыв. Дальнейший ремонт катушки не обоснован, и единственное верное решение станет замена детали на новую. В отношении двоичных катушек, замеры производятся на всех проводах вывода.

2) Проверка «Искрой»



Вариант проверки, который пригодится при попадании в проблемную ситуацию прямо на дороге. Из минусов отмечу сложности диагностики со стороны неопытного водителя + невозможность полной локализации причины поломки.

Инструкция по проверке «искрой»:

1. Глушим авто.
2. Проводим визуальную проверку проводки и свечей.
3. При наличии нагара, замените свечу на новую.
4. При неимении запаски, используйте заведомо исправную свечу из последнего цилиндра.
5. Высоковольтный провод перебросьте с первого цилиндра на исправную свечу.
6. Включаем зажигание и пробуем завести транспортное средство.
7. Если катушка рабочая – искра пойдет.
8. Аналогичные действия проделайте и с другими катушками, если они индивидуальные.

В зависимости от насыщенности цвета искры, можно сделать вывод о дефектах в проводки. Если же искра имеет яркий цвет с фиолетовым отблеском, то проблема скорее всего именно в катушке зажигания.

3) Метод «Искра в шприце»

Еще один весьма оригинальный способ как проверить катушку зажигания при помощи подручных средств. Хотя, в данном случае человеку придется уделить 20-40 минут личного времени, чтобы соорудить элементарную конструкцию из того, что есть дома у любого хозяина.

Как сделать инструмент для проверки катушки:

1. Берем, желательно новый, шприц. Иголку отбрасываем и оставляем на руках исключительно всасывающий элемент. Объем не принципиален. Чем больше шприц, тем проще делать преобразования в его конструкции.
   
2. Под корень обрезаем носик шприца, а потом вставляем через него винт подходящего диаметра. К примеру, на объем шприца в 10 миллилитров требуется болтик на 0.4 сантиметра по диаметру. В дополнение, будет не лишним установить шайбу из фторопласта.
   
3. Далее, подходящей шайбой с гайкой необходимо укрепить болтик в отверстии шприца.
   
4. Теперь занимаемся поиском трубки для термической усадки. Таких в гараже валяется полно, а потому проблем возникнуть не должно, к слову, совсем. Натягиваем ее на болтик и с помощью зажигалки либо спичек фиксируем элемент на поверхности болтика.
   
5. Берем неисправную свечу и скручиваем с нее наконечник. Теперь монтируем его к наконечнику болтика, вмонтированного в шприц.
   
6. Вытаскиваем поршень. Берем в руки сверло с диаметром в 0.3 сантиметра (либо отталкиваемся от собственных нужд) и проделываем четыре отверстия по периметру насадки поршня + одно на его наконечнике-ручке.
   
7. Четыре отверстия в поршне делятся на одно сквозное и три несквозных. Сделать прочистку и расширение диаметра можно специальным паяльником.
   
8. Находим проводку от 70 до 120 сантиметров длиной. Один из концов провода требуется залудить.
   
9. На другой конец проводки выделяется и устанавливается крокодил.
   
10. Конец провода, который вы ранее залудили, пропихиваем в сквозное отверстие на основании поршня шприца. Чтобы тот качественно зафиксировался в отверстии, по периметру соприкосновения кабеля проходимся клеем с быстрым сроком высыхания. Для увеличения диаметра, залудить наконечник необходимо повторно.
    
11. После всех описанных выше действий, соединяем поршень телом шприца и проверяем надежность полученной конструкции.
    
12. Теперь приступаем к проверке катушки зажигания. Провод свечи на цилиндре перемещаем на нашу конструкцию. Крокодила кидаем на массу и заводим автомобиль. Теперь берем наш поршень и медленного его тянем на себя. Анализируем длину искры и ее яркость.
    

У работоспособной катушки длина искры должна быть от 26 до 38 миллиметров . Чем длиннее и ярче искра, тем лучшее состояние исследуемой катушки зажигания.

Методы собственноручной проверки катушек зажигания на факт дефекта

4) Проверка катушки зажигания осциллографом

Данные метод часто применяется мастерами на станциях технического обслуживания, но это не означает, что подобный способ проверки нельзя применить у себя дома. Учитывая доступность нынешних приборов через мировую сеть Интернет, найти бывшие в употреблении оборудование реально за пару часов. С учетом доставки по РФ, осциллограф окажется на руках человека уже через 2-3 суток.

Обратите внимание! Оборудование особенно хорошо себя проявляет при выявлении дефектов по типу коротких замыканий на обмотке вторичного типа, отвечающей за передачу высокого напряжения.



Прибор даст возможность человеку провести диагностику не только катушки зажигания, но и других мелких узлов исследуемой цепи. Чтобы изучить результаты, необходимо установить специализированное программное обеспечение.

Пример графика формирования искры:

1. Точка открытия транзистора. Электрический импульс протекает сквозь обмотку первичного типа и переходит на вторичную, где происходит постепенное накопление энергии.
   
2. После закрытия транзистора происходит моментальный скачек напряжения в киловольтах. За счет этого на кончике свечи проявляется искра.
   
3. Период существования искры.
4. Затухающая сила, характерная после снижения напряжения.

Когда катушка неисправна, импульс во втором шаге не произойдет, соответственно, исследуемый элемент необходимо будет заменить на новый. По аналогии проверяются все катушки, располагаемые в модуле зажигания.

На этом разбор вопроса проверки катушек зажигания считаю исчерпанным. Если у вас на примете имеются альтернативные способы решения задачи, делитесь в комментариях к статье.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.



Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).



Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
• Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
• Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

• Двигатель не запускается.
• Пропуски зажигания.
• Плохое ускорение или потеря мощности.
• Блок управления двигателем переходит в аварийный режим.
• Загорается контрольная лампа Check Engine.
• Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.



Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.



Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.



Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.



Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.



В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.



Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).



Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Как проверить катушку зажигания мультиметром



При неисправности катушки зажигания двигатель современного автомобиля перестает заводиться. Компьютерная диагностика автомобиля не всегда определяет неисправность катушки, в подобном случае не подводит старый и проверенный метод ее проверки посредством универсального прибора (мультиметра) в режиме измерения омического сопротивления.

Назначение катушки зажигания и ее типы

Катушка зажигания (называемая еще и бобиной) преобразует электрический импульс от бортового аккумулятора в пик высокого напряжения, подаваемый на установленные в цилиндрах свечи зажигания, и создающий в воздушном зазоре свечи электрическую искру. Низковольтный импульс вырабатывается в прерывателе (трамблере), коммутаторе (усилителе зажигания) или блоке управления двигателем (БУД).

Для электрического пробоя воздушного зазора свечи порядка 0,5-1,0 мм необходим импульс напряжением не менее 5 киловольт (кВ) на 1 мм зазора, т.е. на свечу должен подаваться электрический импульс напряжением не ниже 10 кВ. Для большей надежности, с учетом возможной потери напряжения в соединительных проводах и добавочном ограничительном резисторе, вырабатываемое катушкой напряжение должно доходить до 12-20 кВ.

Внимание! Импульс высокого напряжения с катушки зажигания опасен для человека и может даже вызвать поражение электротоком! Особую опасность разряды представляют для лиц с сердечно-сосудистыми заболеваниями.

Устройство катушки зажигания

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор с 2 обмотками – низковольтной и высоковольтной, либо автотрансформатор, в котором обе обмотки имеют общий контакт, обозначаемый «К» (корпус). Первичная обмотка наматывается лакированным медным проводом большого диаметра 0,53-0,86 мм и содержит 100-200 витков. Вторичная обмотка наматывается проводом диаметром 0,07-0,085 мм и содержит 20.000-30.000 витков.

При работе двигателя и вращении распредвала кулачковый механизм трамблера последовательно замыкает и размыкает контакты, и в момент размыкания меняющийся в первичной обмотке катушки зажигания ток по закону электромагнитной индукции наводит во вторичной обмотке, связанной с первичной общим магнитным потоком через сердечник из тонких железных листов, импульс высокого напряжения.



В подобной схеме, применявшейся вплоть до 90-х годов, часто подгорали электрические контакты в цепи размыкания, и в последние 20-30 лет производители электрооборудования заменили механические прерыватели на более надежные коммутаторы, а в современных автомобилях работа катушки зажигания контролируется блоком управления двигателя, в который и встроен коммутатор.

Иногда коммутатор конструктивно объединен с катушкой зажигания, и при его неисправности приходится менять коммутатор вместе с катушкой.

Типы катушек зажигания

В автомобилях применяются в основном 4 типа катушек зажигания:

• общие для всей системы зажигания;
• общие сдвоенные (для 4-цилиндровых двигателей);
• общие строенные (для 6-цилиндровых двигателей);
• индивидуальные на каждый цилиндр сдвоенные.

Общие сдвоенные и строенные катушки одновременно образуют искры в работающих в одной фазе цилиндрах.

Проверка исправности катушки зажигания мультиметром

Начинать проверку катушки зажигания следует с ее «прозвонки», т.е. измерения сопротивления проволочных обмоток.

Проверка общих катушек зажигания

Проверку катушки следует начинать с ее первичной обмотки. Сопротивление обмотки ввиду малого числа витков толстого провода также малое, в пределах от 0,2 до 3 Ом, что зависит от модели катушки, и измеряется в положении переключателя мультиметра «200 Ом».

Величина сопротивления измеряется между выводами «+» и «К» катушки. Прозвонив контакты «+» и «К», следует измерить сопротивление высоковольтной катушки (для чего переключатель мультиметра переключить в положение «20 кОм») между выводами «К» и выводом высоковольтного провода.



Чтобы установить контакт с высоковольтным выводом, коснитесь щупом мультиметра медного контакта внутри ниши подключения высоковольтного провода. Сопротивление высоковольтной обмотки должно быть в пределах 2-3 кОм.

Значительное отклонение сопротивления любой из обмоток катушки от должного (в предельном случае короткое замыкание или обрыв) однозначно свидетельствует об ее неисправности и необходимости замены.

Проверка сдвоенных катушек зажигания

Проверка сдвоенных катушек зажигания производится иначе, и она несколько более затруднительна. У этих катушек выводы первичной обмотки обычно выводятся на контактный разъем, и для ее прозвонки необходимо знать, к каким контактам разъема она подключена.

Высоковольтных выводов у подобных катушек два, и прозванивать вторичную обмотку следует путем контакта щупов мультиметра с обоими высоковольтными выводами, при этом измеренное мультиметром сопротивление может быть несколько выше, чем у общей для всей системы катушки, и превышать 4 кОм.



Проверка индивидуальных катушек зажигания

Причиной отсутствия искры при индивидуальных катушках зажигания, помимо отказа собственно катушки (что проверяется мультиметром как описано выше), может быть неисправность встроенного в них добавочного резистора. Этот резистор легко извлекается из катушки, после чего следует измерить мультиметром его сопротивление. Нормальное значение сопротивления лежит от 0,5 кОм до нескольких кОм, и если мультиметр показывает обрыв, резистор неисправен и его необходимо заменить, после чего искра, как правило, появляется.

Как проверить напряжение на катушке зажигания мультиметром

Диагностика автомобиля состоит из нескольких этапов, каждый из которых имеет важное значение. В частности, в процессе техосмотра необходимо проверить катушку зажигания мультиметром, так как этот элемент играет определяющую роль в работе двигателя. Если катушка выйдет из строя, то транспортное средство не заведется, а сама проблема застанет автолюбителя в самый неподходящий момент. Именно поэтому так важна проверка катушки зажигания.

Для чего нужна катушка зажигания

Перед рассказом о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, необходимо определить, какие действия выполняет этот элемент при работе двигателя. Итак, чтобы завести ТС, мотору требуется осуществить процесс подачи энергии. Операция выполняется в несколько этапов и автоматически блокируется при неисправности одного из компонентов цепи. В частности, работа мотора невозможна без АКБ, и это прекрасно понимает любой владелец автомобиля. Такую же важную роль играют катушки зажигания.

Катушка представляет собой основной компонент системы зажигания, который преобразует напряжение из низковольтного в высоковольтное. В конечном итоге происходит подача высокого напряжения, ДВС заводится, и машина готова отправиться в путь.

Принцип работы

В общей цепи работу катушек зажигания сложно переоценить. Компонент подает электрический импульс на свечи зажигания, а они в свою очередь создают искру, благодаря которой и происходит процесс. Но давайте пойдем по порядку. Вот какой принцип работы свойственен катушкам зажигания:

1. В первичную обмотку элемента подается низковольтное напряжение.
2. После подачи появляется магнитное поле.
3. Через него во вторичной обмотке создается высокое напряжение.
4. Импульс проходит по высоковольтным проводам и подается на свечи зажигания.
5. Появляется искра, зажигающая смесь из воздуха и топлива.



По принципу действия Катушки делятся на два типа:

• общие;
• индивидуальные.

Общую катушку зажигания используют в системах зажигания с катушками и без, а работают они по принципу, описанному выше. Индивидуальная катушка используется в системах электронного зажигания. Главное конструктивное отличие заключается в расположении первичной и вторичной обмотки. В общей катушке первичная обмотка располагается снаружи вторично, а в индивидуальной – наоборот.

Возможные неисправности

Вне зависимости от того, какие модули зажигания используются в вашем транспортном средстве, важно своевременно проверить катушку зажигания. Иначе вы будете иметь дело с одной из следующих проблем:

• короткое замыкание внутри;
• перегрев компонента;
• увеличенное время зарядки, из-за чего происходит преждевременный износ;
• механическое повреждение как самого элемента системы зажигания, так и соединительных кабелей.

Как вы понимаете, если не проверить катушки зажигания на работоспособность мультиметром, то в конечном итоге автомобиль не заведется или заглохнет на полпути к пункту назначения.

Проверка катушки мультиметром

Диагностика катушек зажигания мультиметром осуществляется в несколько этапов. Возможно, вам даже не придется обращаться к помощи специального прибора. И это будет плохая новость, так как при обнаружении внешней неисправности компонент нужно заменить.

Внешний осмотр

Итак, прежде чем диагностировать катушку зажигания мультиметром, внимательно осмотрите ее. На данном этапе можно выявить трещины, ожоги, следы плавления и другие признаки деформации. Хорошо, если следов неисправности не будет, но не стоит сразу же радоваться, поскольку нередко повреждения выявляются в ходе диагностики мультиметров. Далее рассмотрим, как проверить катушку зажигания.

Первичная обмотка

В ходе диагностики мы будем проверять сопротивление обмоток. Сначала необходимо замерить истинные значения, а затем сверить их с официальной информацией, указанной в паспорте компонента:

1. Отключите электрический разъем, а затем извлеките крепежные болты.
2. Снимите катушку.
3. Теперь нам нужно проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром. Разумеется, сначала мы рассмотрим первичную обмотку катушки. Для этого включите измерительное устройство и настройте режим работы на анализ сопротивления до 200 Ом.
4. Подключите мультиметр к выводам первичной обмотки.

Теперь останется записать получившиеся показатели, и можно переходить ко вторичной обмотке.

Вторичная обмотка

Сопротивление вторичной обмотки определяется таким же образом, что и показатели первичного компонента. Единственное отличие – в ходе измерения сопротивления должно быть выбрано пиковое значение 200 кОм, а не 200 Ом. По завершении проверки запишите результаты.

Обратите внимание, что если в катушку встроен диод подавления искры, то измерить сопротивление не получится. Осуществить проверку можно, только определив напряжение на катушке зажигания мультиметром. Для этого переключите прибор в режим DC (измерение постоянного напряжения). Затем подключите устройство между вторичной обмоткой и АКБ.

Сравнение результатов

Если вам удалось проверить индивидуальную катушку зажигания мультиметром, то вы получите результаты об истинном сопротивлении первичной и вторичной обмотки. Эти показатели необходимо сравнить с информацией, представленной в руководстве по ремонту или на сайте производителя.

Как правило, для цилиндрической катушки указываются параметры 0.5–2.0 Ом для первичной и 8.0–19.0 кОм для вторичной обмотки. В случае с индивидуальной катушкой нормальные показатели должны быть в диапазоне 0.3–1.0 Ом и 8.0–15.0 кОм соответственно.

Когда требуется замена катушки

Если вы смогли проверить катушку, и ее параметры сопротивления (напряжения) сильно разнятся с заявленными характеристиками, то ее придется заменить на новую. При этом учитывайте, что диагностика должна проводиться «на холодную», то есть элемент системы зажигания должен быть остывшим.

Если неисправности катушек не удалось определить мультиметром, то поводом замены компонента станет его физическое повреждение или следы плавления. Кроме того, менять катушки необходимо каждые 60-80 тысяч километров пробега.

Похожие публикации:
1. Как поменять салонный фильтр на лада веста
2. Как устроен электрический насос для шин
3. Маверик и эскейп в чем разница
4. Трасса москва ярославль где поесть