Что и как называется под капотом w211

Изучаем что есть под капотом…и получаем сюрпризы)

Доброго времени суток!
Машина мне досталась все же не в очень хорошем состоянии, но все лечится. По кузову есть жучки, сколы где провидняется ржавчина, но больше всего вопросов кроется под капотом.

Первое что попадается в глаза это перевязанный хомутом провод

Вопрос-почему он не вставлен?))

Сразу появился вопрос…это такой должен быть щуп или тут что то не то?)

Продолжаем изучать…полез к крышке воздушного фильтра и…

На днях буду заказывать, так как на машине пока незачам ездить…все магазины рядом)

Ну и напоследок меня озадачило вот это чудо…оно так точно не должно быть

Так что если кто то с таким стыкался то прошу отозваться)
Всем добра!)

Пробег: 356 000 км
27 июня 2017 Метки: наблюдение
Поделиться:

Mercedes-Benz C-Class Estate 2002, двигатель дизельный 2.2 л, 116 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Новосибирск

Mercedes-Benz C-Class, 2000

Mercedes-Benz C-Class, 2001

Mercedes-Benz C-Class, 2006

Mercedes-Benz C-Class, 2002

Комментарии 13

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

щупа быть не должно. вроде можно купить, но он насколько я помню только для контроля а не езды с ним.
маленький фильтрик возможно на вебасту шло топливо?

Без понятия…сам изучаю машинку)

1. Провод на замке капота с датчиком: дает сигнал, что капот не закрыт. При этом (когда капот приоткрыт) омыватель стекла не работает. Скорее всего этот концевик тупо сломан или отломали фишку.
2. Это не щуп это заглушка. На определенных версиях шел полноценный масляный щуп вкупе с электронным датчиком, который показывал в определенных положениях в меню, ок с маслом или не ок. Щуп можно купить отдельно.
3. Фишка у расширительного бачка это разъем питания рециркуляционного насоса. Этот насос нуден для принудительной циркуляции ОЖ во время того, когда мотор не работает. Кнопка rest на климате. Ее включаешь и насос гоняет теплый антифриз и дует печка. Я жтим никогда не пользовался, думаю и ты не будешь, пожтому не парься. Главное, чтобы течи не было антифриза, так как этот насос вклбчен в систему охлаждения.

Двигатель Mercedes OM648

Технические характеристики 3.2 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ648, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 или рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью.

В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM606, OM613 и OM656.

Технические характеристики мотора Mercedes OM648 3.2 CDI

OM 648 DE 32 LA red или 280 CDI

Точный объем	3222 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	177 л.с.
Крутящий момент	425 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	400 000 км

OM 648 DE 32 LA или 320 CDI

Точный объем	3222 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	204 л.с.
Крутящий момент	500 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	450 000 км

Вес двигателя OM648 по каталогу составляет 240 кг

Номер двигателя OM648 находится на блоке цилиндров

Полезные ссылки

MANUAL

Русскоязычный мануал для Mercedes E-Class выложен здесь

FORUM

Активнее всего данный дизель обсуждается на Benz-Clubs.ru

COMPANY

Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут

Расход топлива двс Мерседес ОМ 648

На примере Mercedes S 320 CDI 2004 года с автоматической коробкой передач:

Город	11.0 литра
Трасса	5.8 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель ОМ648 3.2 l

Mercedes

E-Class W211	2002 — 2006
S-Class W220	2002 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы ОМ648

Главные проблемы дизеля связаны с компонентами топливной системы Common Rail

Часто сбоит клапан отключения подачи топлива и датчик давления в топливной рейке

Из-за прогара огнеупорных шайб под форсунками двигатель быстро закоксовывается

Причина завоздушивания системы обычно в поломке пластиковых быстросъемников

Заслонки изменяемой геометрии впускного коллектора нередко клинят по вине нагара

Дополнительные материалы

Замена прокладки теплообменника на дизеле ОМ648

Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Причины вибрации двигателя на холостых оборотах

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, когда отсутствует сцепление и рукоятка КПП находится на нейтральной позиции. Многие автолюбители сталкивались со следующей проблемой: на холостых оборотах силовой агрегат ощутимо вибрирует, а также могут наблюдаться другие неисправности, как-то неравномерную работа, вибрации, троение двигателя. Здесь важно отметить, что небольшая вибрация двигателя на холостом ходу является нормальной. Но что делать, если вибрации сильные? Давайте разберемся.

Нормальное число оборотов

Сразу отметим, что какого-то универсального показателя оборотов ДВС на холостом ходу нет. Это число будет зависеть от множества факторов, в числе которых тип коробки, рабочий объем мотора, конфигурация топливной системы, температура воздуха, система впрыска. В инструкции по эксплуатации авто должно быть указано, какой показатель числа оборотов является оптимальным. У некоторых сборщиков авто практикуется следующее решение: на внутренней поверхности капота помещают специальную табличку, на которой указаны оптимальные обороты – Revolutions per minute (rpm).

Впрочем, для большинства легковых автомобилей число холостых оборотов, считающееся оптимальным, составляет от 800 до 1000 в минуту . Когда реальное число оборотов в минуту оказывается меньшим, двигатель глохнет. Если же оборотов совершает больше, то увеличивается расход топлива, а отдельные узлы автомобиля изнашиваются намного быстрее.

Причины и следствия

Как уже было сказано выше, легкие вибрации можно считать нормальными. Определиться с тем, являются ли они нормальными, довольно легко: вы не услышите раздражающего звука и отметите вибраций руля, хлопков, провалов в работе ДВС. Соответственно, если к легким вибрациям добавляется что-то еще, проблема с двигателем реально. Вот что не должно наблюдаться:

• Тахометр регистрирует слишком высокую частоту вращения;
• Двигатель работает с рывками и провалами, а также может хлопать;
• Руль вибрирует, причем вибрация может передаваться на другие узлы автомобиля.

К основным причинам вибраций на холостых эксперты относят следующее:

• Троение мотора, которое наблюдается при отказе поршня или его неравномерной работе;
• Разбалансировка коленвала;
• Установка неподходящих к мотору подушек;
• Неправильное крепление мотора;
• Загрязнение топливной системы;
• Неправильная работа системы зажигания.

Если вибрацию двигателя на холостых игнорировать, она спровоцирует ускоренный износ и, соответственно, поломку смежных деталей. Среди них:

• Гильзы цилиндров (повреждение стенок);
• Подшипники трансмиссии;
• Маховик;
• Корзина сцепления;
• Цепь ГРМ (растягивание);
• Поршни (разрушение блока);
• Вкладыши коленчатого вала.

Как и в случае практически со всеми неисправностями двигателя, продолжительное игнорирование проблемы делает езду намного менее безопасной . Начиная ослаблением гаек и болтов и заканчивая проблемами с коленчатым валом, вибрация может медленно, но верно привести к поломке двигателя. К тому же простая и относительно быстрая балансировка коленвала и проверка поршней и системы подачи топлива позволяет решить проблему, тем временем как с заменой множества узлов уже можно влететь «в копеечку».

Подробнее о том, почему мотор вибрирует на холостых

Наиболее частой причиной вибраций двигателя по факту является его троение, то есть неравномерная работа группы цилиндров. Именно по этой причине нагрузка на коленчатый вал наверняка будет распределяться неравномерно, а двигатель начнет будто бы ходить из стороны в сторону. Так как частота его работы высока, начнут ощущаться сильные вибрации. Именно вибрации являются первым указателем на то, что двигатель троит и его нужно срочно проверить. Второй указатель : вибрация руля. Третий указатель : ощутимое падение мощности, появление провалов при подгазовке.

Весьма известная проблема: неправильное закрепление двигателя, повлекшее за собой появление вибраций. Как правило, речь идет об установке низкокачественных подушек, которые быстро изнашиваются, или же подушек и крепежей из разных материалов. Выявить проблему можно в паре: один человек следит за двигателем, а другой контролирует работу агрегата из салона. Заметьте, что при каждом переключении передач должно наблюдаться небольшое отклонение агрегата. Если его «косит» в одну сторону особенно сильно, то именно там подушка была сильно изношена.

Намного более редкой причиной появление вибраций является разная масса деталей, входящих в цилиндро-поршневую группу. Наверняка каждый автолюбитель знает, что детали двигателя должны иметь не только строго определенную форму, но и вес, а точнее, вес группы комплектующих должен быть одинаковым. Так вот, при подборе новых поршней нужно следить за их весом. Если разница небольшая, то в крайнем случае с нерабочей поверхности поршней можно снять часть металла – они станут легче.

Весьма редкая проблема: неправильная работа топливной системы и загрязнение топлива . Касательно первого: отдельные узлы топливной системы могут быть загрязнены, что в итоге сказывается на сгорании топливно-воздушной смеси. А что касается второго: попадание воды в топливо гарантированно провоцирует быструю закоксовку цилиндров, а уже потом – появление вибраций.

Еще более редкая причина: большая нагрузка на генератор. Это справедливо для малолитражных автомобилей, в которых заслонка управляется электронной заслонкой. Как правило, вибрации наблюдаются при одновременной работе подогревали сидений, зеркал, стекол, а также при работающих фарах и печке. Обычно водитель может ощущать вибрации мотора после остановки автомобиля.

Вибрации дизельного агрегата автомобиля

Если в автомобиле используется дизельный агрегат, его вибрации на холостом ходу могут быть объяснены несколько иными причинами. Причины такого «симптома» будут зависеть от конструкции двигателя, но обычно они такие:

1. Неправильно установлен угол опережения впрыска;
2. Наблюдаются неисправности в работе дизельных форсунок, ремня ГРМ или насоса высокого давления;
3. Наблюдается разброс компрессии в цилиндрах;
4. Общая неисправность цилиндро-поршневой группы или же отдельных цилиндров.

В отличие от своих бензиновых «собратьев», дизели имеют нормальные показатели холостых оборотов в районе 680-780 оборотов в минуту . Чаще всего причиной вибраций являются разная компрессия в цилиндрах, однако после прогрева и увеличения тепловых зазоров вибрации пропадают. Впрочем, замерить компрессию все же стоит.

Смещение фаз газораспределение, наблюдающееся после замены ремня ГРМ, гарантированно приводит к разбалансировке рабочего цикла мотора. Данную проблему игнорировать нельзя, да и редкой она тоже не является. В остальном, причины стоит искать там же, где и у бензинового мотора. Правда, проблем, связанных с форсунками и насосами топлива, наблюдаются намного чаще. К ним же прибавляется и еще одна причина вибраций: неправильная регулировка насоса высокого давления.

Диагностика вибрирующего мотора и дальнейшие работы

Исходя из всего вышеописанного, легко представить, что же будет включать в себя проверка двигателя и диагностика целом. Эксперты рекомендуют доверять все работы, связанные с проверкой двигателя и смежных с ним узлов мастерам на СТО. Вот что они сделают:

• Проверят работоспособность инжекторной системы или карбюратора;
• Снимут показатели с датчика давления и тахометра, после чего сравнить их с нормируемыми показателями;
• Проверят все элементы крепления двигателя и некоторых других тяжелых агрегатов;
• Осуществят компьютерную диагностику.

Когда причина вибраций выявляется, ее сразу устраняют. Часто приходится производить регулировку двигателя и топливного насоса. Здесь не обойтись без знания заводских значений. В теории, с такой работой вполне может справиться и рядовой автолюбитель. Чего он точно не сможет сделать, так это самостоятельно заменить некоторые детали. Когда причина вибрации кроется в цилиндро-поршневой группе , обращайтесь к специалисту и доверьте всю работу ему.

Сохранение ресурса двигателя

Запомните: опасность для автомобильного двигателя представляют скорее низкие обороты, нежели высокие. Занижение холостых оборотов приведет к нестабильной работе агрегата и быстрому сокращению моторесурса.

Если вы владелец авто с бензиновым двигателем, старайтесь не допускать дальнейшего снижения числа оборотов уже на отметке в 2000 об/мин . Если двигатель «не тянет», к примеру, на попытках езды на возвышенностях, достаточно переключиться на пониженную передачу. Появление вибраций является очень плохим сигналом.

Запчасти на Opel astra

ASTRA H sedan (L69) (04 — 09)

Двигатель Mercedes OM612

Технические характеристики 2.7 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ612, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.7-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ612 выпускали с 1999 по 2007 год и устанавливали на такие популярные модели концерна как W203, W210, W163 и Гелендваген. Существовала AMG версия этого дизельного агрегата объемом 3.0 литра и мощностью 230 л.с.

В линейку R5 также входят дизели: OM617, OM602, OM605 и OM647.

Технические характеристики мотора Mercedes OM612 2.7 CDI

OM 612 DE 27 LA или 270 CDI

Точный объем	2685 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	156 — 170 л.с.
Крутящий момент	330 — 400 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	350 000 км

Вес двигателя OM612 по каталогу составляет 215 кг

Номер двигателя OM612 находится на блоке цилиндров

Полезные ссылки

MANUAL

Русскоязычный мануал для дизеля ОМ612 вы найдете здесь

FORUM

Много полезной информации выложено на форуме Microb.ru

COMPANY

Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут

Расход топлива двс Мерседес ОМ 612

На примере Mercedes C270 CDI 2002 года с механической коробкой передач:

Город	9.7 литра
Трасса	5.1 литра
Смешанный	6.8 литра

На какие автомобили ставился двигатель ОМ612 2.7 l

Mercedes

C-Class W203	2000 — 2007
CLK-Class C209	2002 — 2005
E-Class W210	1999 — 2003
ML-Class W163	1999 — 2005
G-Class W463	2002 — 2006
Sprinter W901	2000 — 2006

Jeep

Grand Cherokee 2 (WJ)

2002 — 2004

Недостатки, поломки и проблемы ОМ612

Проблемой 5-цилиндровых дизелей серии является повышенный износ распредвалов

Недолго тут служит и цепной ГРМ, его ресурс составляет примерно 200 — 250 тысяч км

По электрике здесь часто перегорает проводка форсунок и датчика давления наддува

Форсунки быстро коксуются, если при их демонтаже не заменить огнеупорные шайбы

Все оставшиеся поломки этого мотора связаны с топливной аппаратурой Common Rail

Дополнительные материалы

Рассказ о диагностике перегретого дизеля ОМ612

Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.