V. Система пуска двигателя
Система пуска ДВС включает в себя: стартер с тяговым реле и механизмом привода, реле включения стартера, замок зажигания. Стартер представляет собой мощный электрический двигатель постоянного тока, который служит для запуска двигателя. Простым поворотом ключа в замке зажигания в положение `Запуск`, ток через реле подается от аккумуляторной батареи на обмотки стартера и двигатель запускается. 
а) б) Схема системы пуска двигателя а) стартер выключен; б) стартер включен 1 — корпус стартера; 2 — вал якоря стартера; 3 — шестерня привода с муфтой свободного хода; 4 — рычаг привода шестерни; 5 — обмотки тягового реле; 6 — якорь тягового реле; 7 — контактная пластина; 8 — контактные болты; 9 — обмотки стартера; 10 — якорь стартера; 11 — коленчатый вал двигателя; 12 — зубчатый венец маховика 
Схема системы пуска двигателя в) схема электрической цепи стартера 1 — аккумуляторная батарея; 2 — предохранитель; 3 — замок зажигания; 4 — реле стартера Работа стартера состоит из трех этапов: 1. Механизм привода стартера вводит шестерню на валу якоря в зацепление с зубчатым венцом маховика. 2. Начинается вращение вала якоря стартера вместе с шестерней, которая проворачивает коленчатый вал двигателя через маховик, тем самым, запуская двигатель. 3. После начала работы двигателя, механизм привода выводит шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика. 9
09.05.2015 821.87 Кб 20 Laba5.docx
09.05.2015 4.11 Mб 11 labbigliamento.pdf
09.05.2015 126.98 Кб 11 Laboratornye_raboty ЭКОНОМЕТРИКА.doc
09.05.2015 2.3 Mб 63 Laborotory_on_chemistry.pdf
16.03.2016 742.91 Кб 59 lab_HIV_txt.doc
17.11.2019 709.63 Кб 11 Lab_rab_1_DVS.doc
09.05.2015 24.52 Mб 361 Layonz_Dzh_-_Yazyk_i_lingvistika_Vvodny_kurs.pdf
09.05.2015 54.61 Кб 5 Lazarev_Istoria_arkhitektury_i_gradostroitelst.doc
14.11.2019 784.9 Кб 93 Lectures in Translation. 1.doc
09.05.2015 700.42 Кб 14 Lekcii-MChP.doc
09.05.2015 416.77 Кб 22 Lektion 1 Deutschland und Berlin.doc
Ограничение
Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:
RU53725U1 — Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания — Google Patents
Publication number RU53725U1 RU53725U1 RU2005112865/22U RU2005112865U RU53725U1 RU 53725 U1 RU53725 U1 RU 53725U1 RU 2005112865/22 U RU2005112865/22 U RU 2005112865/22U RU 2005112865 U RU2005112865 U RU 2005112865U RU 53725 U1 RU53725 U1 RU 53725U1 Authority RU Russia Prior art keywords starter engine oil internal combustion pump Prior art date 2005-04-27 Application number RU2005112865/22U Other languages English ( en ) Inventor Равиль Джеферович Абушаев Сергей Александрович Шишкин Александр Сергеевич Денисов Original Assignee Александр Сергеевич Денисов Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.) 2005-04-27 Filing date 2005-04-27 Publication date 2006-05-27 2005-04-27 Application filed by Александр Сергеевич Денисов filed Critical Александр Сергеевич Денисов 2005-04-27 Priority to RU2005112865/22U priority Critical patent/RU53725U1/ru 2006-05-27 Application granted granted Critical 2006-05-27 Publication of RU53725U1 publication Critical patent/RU53725U1/ru
Links
Abstract
Система содержит маслозакачивающий насос, кинематически связанный с пусковые электростартеров двигателя. При запуске двигателя стартер сначала вращает маслозакачивающий насос, заполняющий систему сказки, а вращение двигателя от стартера начинается через заданный промежуток времени после начала работы маслозакачивающего насоса,
Description
Предлагаемая полезная модель относится к системам смазки ДВС (двигателей внутреннего сгорания), в частности, к системам смазки с помощью масляных насосов двигателей перед их запуском.
Известно, что каждый запуск ДВС сопряжен с интенсивным изнашиванием его сопрягаемых деталей, величина которого в зависимости от условий запуска эквивалентна пробегу автомобиля от нескольких десятков до нескольких, сотен километров. Повышенное изнашивание при запуске обусловлено некоторой задержкой поступления масла из картера двигателя к трущимся деталям, вызывающей масляное голодание (см., например, Ю.В.Микулин и др. «Пуск холодных двигателей при низкой температуре». М., «Машиностроение, 1971). Помимо масляного голодания повышенный износ деталей ДВС в период пуска объясняют также низкотемпературными режимами работы двигателя при его прогреве, поскольку особенно в зимнее время температура деталей долго остается ниже температуры точки росы, вследствие чего возникает также и жидкостная электрохимическая коррозия (см. Г.И.Суранов. «Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске». М., «Колос», 1982).
Однако множество рекомендаций, направленных на уменьшение износа, касается прежде всего ускоренного прогрева двигателя, облегчения его пуска за счет направленного изменения свойств моторного масла (его разжижение бензином, дизтопливом и т.д.), а о сокращении периода масляного голодания и применяемых для этого технических средствах, что является решающим фактором, упоминается только вскользь (см. указанные источники информации).
Из известных заявителю опубликованных источников к наиболее конкретным конструктивным решениям, направленным на
сокращение времени масляного голодания двигателя при его запуске, относятся системы принудительной предпусковой прокачки с механическим приводом маслозакачивающего насоса у трактора ДТ-175 и с электрическим приводом у трактора ДЭТ — 250 (см. соответственно: «Трактор ДТ-175С». Под ред. Я.Ф.Ракитина. М., ВО «Агропромиздат», 1988, и «Трактор ДЭТ-250 и его модификации». Под ред. А.С.Писаревского. М., «Машиностроение», 1975).
Система с механическим приводом содержит маслозакачивающий (другое название — «маслопрокачивающий») насос, кинематически связанный с редуктором пускового двигателя внутреннего сгорания. При запуске тракторного дизеля сначала запускают пусковой двигатель, вместе с вращением коленчатого вала которого начинает вращаться масло закачивающий насос, заполняя систему смазки дизеля. Заполнение системы заканчивается с началом работы тракторного дизеля, когда вступает в работу штатный масляный насос системы смазки.
В системе с электрическим приводом маслозакачирающий насос имеет свой электродвигатель, на время прокачки системы включаемый кнопкой из кабины тракториста.
Поскольку заявленная система может применяться на автомобильных, тракторных, стационарных и др. дизельных ДВС, т.е. безотносительно к какому-либо транспортному средству, то за прототип заявленного устройства формально может быть выбрана конструкция, описанная, например в источнике «Двигатель ЯМ3-240 и его модификации». Под ред. Г.Д.Чернышева, М., «Машиностроение», 1972, стр.62-66, стр.34.
Так как назначением известной системы является уменьшение времени масляного голодания двигателя при его запуске, то рассматривать ее в ограничительном толковании только как систему смазки неправомерно, поэтому в настоящей заявке она рассматривается в совокупности с другими конструктивными элементами, обеспечивающими запуск двигателя, т.е. как «система запуска дизельного ДВС».
Известная система запуска дизельного ДВС включает в себя электростартер, имеющий тяговое реле, которое с помощью средств включения, в простейшем случае представляющих собой
электрическую замыкаемую кнопку, соединяет электростартер с бортовым аккумулятором автомобиля, в результате чего ротор стартера вступает во взаимодействие с маховиком ДВС, проворачивая его. Параллельно известная система содержит закачивающий насос с электроприводом (автономный электродвигатель), который перед включением стартера необходимо включать на срок не более 3-х минут через отдельный замок включения.
Сравнение известной системы предпусковой прокачки масла с другими системами, обеспечивающими работоспособность двигателя, показывает, что они, как правило, для упрощения конструкции и обслуживания объединены между собой, например, система циркуляции охлаждающей жидкости, вентилятор радиатора, электрогенератор бортового источника электроэнергии имеют единый привод. В то же время необходимость иметь автономный электропривод для закачивающего насоса, усложняющий и при массовом производстве удорожающий изготовление и обслуживание автомобиля в целом вызывает сомнение, тем более что периодичность включения насоса полностью совпадает с периодичностью включения других приводов (электростартер). Кроме того, недостаток известной системы заключается в значительном влиянии человеческого фактора при закачке масла в систему смазки двигателя, поскольку управляющий этой процедурой водитель автомобиля не в состоянии объективно оценить время работы привода закачивающего насоса, в результате чего система смазки может остаться без масла (недостаточное время закачки), или привод закачивающего насоса выйдет из строя в результате перегрева (длительное включение).
Перед заявленной полезной моделью была поставлена задача создать систему запуска автомобильного преимущественно дизельного двигателя внутреннего сгорания более простую конструктивно и в обслуживании при ее повышенной функциональной надежности.
Поставленная задача решается тем, что предложена система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания, система смазки которого имеет маслозакачивающий насос с электроприводом, а пусковое реле электростартера подключено к бортовому аккумулятору через средства его включения.
Новым в предложенной системе является то, что электроприводом насоса служит стартер, подключенный к аккумулятору мимо тягового реле через блок управления.
Система характеризуется также тем, что блок управления имеет реле времени выключения маслозакачивающего насоса.
Технический результат предложенной системы заключается в упрощении ее конструкции, повышении надежности предпусковой подготовки двигателя и упрощении процедуры управления предпусковой подготовкой.
На чертеже схематически показана заявленная система.
Заявленная система имеет установленный на подлежащем запуску двигателе I электростартер 2, тяговое реле 3 которого через блок 4 управления соединено с бортовым аккумулятором 5 автомобиля. С ротором стартера 2 постоянно кинематически связан закачивающий масляный насос 6. Электростартер 2 параллельно электроцепи включения тягового реле 3, минуя его, подключен также к аккумулятору 5 через реле 7 включения электродвигателя стартера.
Блок 4 управления имеет реле 8 времени работы электродвигателя стартера (конструкция реле несущественна для заявленного устройства и ввиду общеизвестности подобных реле в материалах заявки не описывается). Блок 4 управления имеет также реле 9 давления масла, подключенное к датчику 10 минимального давления масла, установленному на двигателе штатно.
Система работает следующим образом.
Пуск двигателя производится кнопкой II, которая замыкает реле 7 электродвигателя стартера 2, начинающего вращать закачивающий насос 6, заполняющий каналы системы смазки двигателя маслом. Этот процесс длится в течение определенного времени, задаваемого реле 8. Процесс также контролируется сигналом от датчика 10 давления масла. Таким образом прокачка масла ведется до выполнения двух условий: минимального времени прокачивания и минимально необходимого давления масла в системе смазки. После выполнения этих условий электродвигатель стартера останавливается, и подается управляющий сигнал от блока 4 управления на тяговое реле 3 стартера 2, соединяемое с бортовым аккумулятором средствами включения, входящими в блок 4 управления.
Claims ( 2 )
1. Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания, система смазки которого имеет маслозакачивающий насос с электроприводом, а тяговое реле электростартера подключено к бортовому аккумулятору через средства включения, отличающаяся тем, что электроприводом насоса служит стартер, подключенный к аккумулятору мимо тягового реле через блок управления, содержащий средства включения.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок управления имеет реле времени работы маслозакачивающего насоса.
RU2005112865/22U 2005-04-27 2005-04-27 Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания RU53725U1 ( ru )
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005112865/22U RU53725U1 ( ru ) | 2005-04-27 | 2005-04-27 | Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005112865/22U RU53725U1 ( ru ) | 2005-04-27 | 2005-04-27 | Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU53725U1 true RU53725U1 ( ru ) | 2006-05-27 |
Family
ID=36711666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005112865/22U RU53725U1 ( ru ) | 2005-04-27 | 2005-04-27 | Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU ( 1 ) | RU53725U1 ( ru ) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2538191C1 ( ru ) * | 2013-05-13 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кубанский государственный аграрный университет» | Устройство повышения долговечности узлов трения в двигателях внутреннего сгорания и в редукторах (варианты) |
| RU2571879C1 ( ru ) * | 2014-09-18 | 2015-12-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Способ автоматического пуска среднеоборотного двигателя внутреннего сгорания |
- 2005
- 2005-04-27 RU RU2005112865/22U patent/RU53725U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title RU2538191C1 ( ru ) * 2013-05-13 2015-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кубанский государственный аграрный университет» Устройство повышения долговечности узлов трения в двигателях внутреннего сгорания и в редукторах (варианты) RU2571879C1 ( ru ) * 2014-09-18 2015-12-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Способ автоматического пуска среднеоборотного двигателя внутреннего сгорания Similar Documents
Publication Publication Date Title CN104828071B ( zh ) 2019-06-11 一种用于起动发动机的装置和方法 US20090013952A1 ( en ) 2009-01-15 System and method for powering a mechanically driven accessory component in an automotive vehicle RU2014100161A ( ru ) 2015-07-20 Способ и система транспортного средства US20100131152A1 ( en ) 2010-05-27 System, device and method for automatically stopping and starting engines of motor vehicles US7066126B2 ( en ) 2006-06-27 Fuel supply system and method of direct fuel injection engine US6655342B1 ( en ) 2003-12-02 Pre-lubrication system US20090024287A1 ( en ) 2009-01-22 Internal combustion engine RU53725U1 ( ru ) 2006-05-27 Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания US4363214A ( en ) 1982-12-14 Turbo-lubrication system US20080319599A1 ( en ) 2008-12-25 Engine glow plug diagnosis using crankshaft sensor data US20080109150A1 ( en ) 2008-05-08 Starter inter-lock for an internal combustion engine RU2742600C2 ( ru ) 2021-02-09 Способ запуска двигателя в холодную погоду посредством стартера-генератора транспортного средства, оснащенного ремнем, вращаемым двигателем внутреннего сгорания EP2832978A1 ( en ) 2015-02-04 Diesel engine starting device and starting method EP2568159A1 ( en ) 2013-03-13 Engine starter and method for controlling engine starter FR3034471A1 ( fr ) 2016-10-07 Systeme pour vehicule automobile US9470123B2 ( en ) 2016-10-18 Engine starting control strategy CN101482082A ( zh ) 2009-07-15 一种内燃机遥控启动方法与装置 WO2005111398A1 ( fr ) 2005-11-24 Moteur diesel a combustion interne US20120024252A1 ( en ) 2012-02-02 System and method for starting an engine using low electric power KR20080019815A ( ko ) 2008-03-05 하이브리드 차량의 냉간 시동 기구 및 방법 SE8303438L ( sv ) 1983-12-19 Kallstarthjelpanordning for forbrenningsmotorer RU2567847C1 ( ru ) 2015-11-10 Двухрежимный электростартер JP2018189026A ( ja ) 2018-11-29 エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 RU2312251C1 ( ru ) 2007-12-10 Автомобильный компрессор JP2014113943A ( ja ) 2014-06-26 ハイブリッド車両の制御装置 Legal Events
Effective date: 20070428