Форд транзит клапан егр где находится

Форд транзит клапан егр где находится

мы и наши партнеры используем файлы cookie для отображения персонализированной рекламы, а также для профилирования и измерения. Вы согласны?
OK NO Cookie policy

Сделай сам

1. вопросы и ответы :
2. Ford :
3. Transit : Где находится клапан EGR Форд Транзит?

Где находится клапан EGR Форд Транзит?
Годы 2014-2023

ответ

В Ford Transit клапан EGR расположен между выпускным коллектором и впускным коллектором, так как это оптимальное положение для выполнения его работы или рециркуляции выхлопных газов, на самом деле аббревиатура EGR означает рециркуляция выхлопных газов.

Опубликовано: 29 Август 2022 by Scegli Auto

Видео на похожие темы (Клапан EGR)

Замена клапана егр Форд Транзит
Ford Transit (2006-2014 / MK 7 ) Давайте посмотрим, как снимается клапан Egr на Ford Transit. Поднимите капот и уберите его в безопасное место, затем отверткой открутите стопорные шт

Где находится клапан EGR в фургоне Ford Transit?
Ford Transit (2014-2023 / MK 8 ) В этом видео мы можем увидеть, где находится клапан EGR в фургоне Ford Transit и как поступить, если нам понадобится его замена, что является очень п

Замена охлаждающей жидкости на Форд Транзит 2004 г.
Ford Transit (2000-2006 / MK 6 ) На видео показано, как заменить жидкость радиатора на турбодизеле Форд Транзит 2004 г. Это очень простая операция, которую можно выполнить самостояте

Где находится клапан EGR в Toyota Yaris?
Toyota Yaris (2011-2019 / Xp130 ) В этом видео мы можем увидеть, где находится клапан EGR в Toyota Yaris, который может быть полезен, если нам нужно его заменить или просто очистить.

Как удалить клапан EGR на Volkswagen Passat 2.0 TDI
Volkswagen Passat (2005-2010 / 3C, B6 ) Давайте кратко рассмотрим основные инструкции, которые позволят нам разобрать и удалить клапан EGR на Volkswagen Passat 2.0 TDI. В первую очередь отк

Где находится клапан EGR в Toyota RAV4?
Toyota Rav 4 (2006-2013 / Xa30, MK 3 ) В этом видео мы можем увидеть, где находится клапан EGR в Toyota RAV4 и как поступить, если нам понадобится его снять, например, для полной очистки и

Где находится клапан EGR в Ford Focus 1.6 TDCI?
Ford Focus (2004-2011 / MK 2, Focus 2 ) В этом видео мы можем увидеть, где находится клапан EGR в Ford Focus 1.6 TDCI и как поступить, если нам нужно его заменить. Как показано, клапан нахо

Замена клапана ЕГР на Форд Фокус
Ford Focus (2004-2011 / MK 2, Focus 2 ) Клапан EGR необходимо менять, если он поврежден или у нас проблемы с нашим автомобилем, давайте разберемся, как его разобрать на Форд Фокус. Поднимае

Чистка EGR

После покупки буса, глядя на пробег одним из первых дел запланировал разобрать и почистить клапан ЕГР.
Симптомы заключались в том, что спустя несколько минут после запуска мотора на холостых начинали плавать обороты. Слегка. Но со временем была напряженка, процедура откладывалась на неопределённый срок… Но спустя примерно неделю, загоревшийся символ Check Engine и код ошибки Р1402 смотивировал меня ускориться с чисткой клапана. Фотографий будет не много, ибо торопился.
Вот, собственно, как всё происходило:
Для упрощения восприятия процесса приведу схему, чтоб можно было проще обзывать детали

Для облегчения процесса снял воздушный фильтр полностью. Это просто. Пара защёлок, три болта и готово.

Далее отстегнул клемму с клапана:

Чтоб снять клапан, нужно открутить 4 болта (если повезёт, они открутятся, я оказался не таким везучим).

Для более лёгкого откручивания я заранее залил болты WD-40, смотался по делам на часок, затем перед откручиванием, снова пшикнул WD-40, простучал болты через проставочку и начал потихоньку крутить. Совет: не крутите рывками, можно сломать болт! Тяните с плавно нарастающим усилием. Три болта я смог выкрутить, а вот тот, что на фотографии снизу (на схеме HS1 нижний), идти напрочь отказался! Тварь! Тут началась свистопляска! Поглядел, что к клапану прикручена рубка из нержавейки с гофрой (на схеме 9F467), которая прикручена к патрубку с датчиком нагнетания турбины (единственная более-менее чистая деталь на первой фотографии). Причем прикручена эта трубка саморезами сзади… Дилемма. Выкрутил датчик, открутил патрубок от впускного коллектора (2 болта на фланце слева и один болт в коллектор справа), отпустил хомут и снял шланг интеркулера и заткнул его плотно ветошью, чтоб не насыпать туда грязи. Далее вслепую выкрутил болт крепления нержавеющей трубки к блоку цилиндров (на схеме НВ1). После всех этих упражнений у меня в руках оказался кусок впускного тракта, который из-за трубки масляного щупа в сборе не хотел вылезать. Покрутив всю конструкцию нашел удобное положение, чтоб выкрутить саморезы (на схеме HS3). Так я и достал все эти потроха из-под капота.

Это было первой маленькой победой! Дальше надо как-то выкрутить тот злосчастный болт! Греть клапан я побоялся, так что этот вариант отпал сразу же. Обратил внимание на то, что трубка из нержи крутится по резьбе (Жаль нельзя её выкрутить таким образом — мешает тело клапана), а болт закис во фланце клапана! Причём весьма прочно. Решение пришло быстро. Провернул трубку пока не упёрлась в клапан, установил всю конструкцию как на фото ниже и взбодрил молотком.

Провёрнутый почти на один оборот фланец дал небольшой зазор, которого хватило, чтоб после удара болт начал крутиться!
Это стало второй маленькой победой!
Клапан откручен!
Чтоб разобрать сам клапан, нужно острой отвёрткой или крепким ножом отогнуть защёлки (Сейчас не вспомню, по-моему 6 штук) на прижимной скобе. Затем снимаем крышку клапана. Под ней видим следующее:

Вытряхиваем шестерёнки, под ними три винта. Их надо выкрутить, чтоб отделить клапанную часть, только надо предварительно наметить, как прикрутить её назад, чтоб потом время не терять.

В клапанной части сверху стоит пружина. Я её аккуратно снял пассатижами. Оказалось, что она не сильно закручена, можно не бояться, что далеко упрыгает. Напряжена она была на пол оборота.

Далее часть с мотором вытер ветошью, а всё остальное отнёс на промывку. Мыл карбклинером, антипригаром (неплохо отмывает) и минимойкой. Из всех патрубков шлака вылетело немеряно! Причём сажа жирная летела. В ней было всё! Это капец какой-то! Помыл всё

Фланцы после мойки лезвием от канцелярского ножа очистил от окалины.

После промывки и просушки собрал всё в обратном порядке, смазав внутренности клапана литолом (под рукой ничего другого не оказалось). Заехал к другу, сбросили чек и вуа-ля! Всё работает!

Замена свечей и ЕГР

Напишу подробно, потому как машина 4х4 не самая распространённая и инфы по ремонту очень мало. Надеюсь, кому-то пригодится. Может даже мне самому, если придётся снова менять… не раньше, чем лет через 10, надеюсь ))
…
Давно висела ошибка по свечам накала, что 2 свечи кончились. Проверил их сопротивление и убедился, что дело именно в них, а не в блоке управления свечами. Вроде бывает такой глюк, что из-за глюков блока отображается ошибка в свечах. Фишка подключения жгута к ним торчит очень удобно, на самом виду.
Так как «не работа» свечей заметна только при минусовой температуре, а я обычно зимую в тёплых краях, то если бы не ошибка в сканере я бы и не знал о проблеме.
Замену отложил до более удобного случая, т.к. дело непростое:
— свечи меняются только со снятием впускного коллектора.
— впускной коллектор снимается только после снятия ЕГР.
…
С ностальгией вспоминал старые движки: Патруль и Фронтеру… там замена свечей занимала 30 минут, всё на виду.
…
Удобный момент настал, когда ЕГР выдал ошибку «Заедание клапана в закрытом положении».
На работу двигла это никак заметно не влияло. Через день ошибка пропала, но через 2 недели повторилась. Потомо опять пропала… решил поменять всё на новое и не ждать пока совсем поломается.
По факту оказалось, что ЕГР вполне можно было востановить: промыть шток и поменять там смазку. В новом ЕГР видна белая специальная смазка на штоке. Кроме заедания штока старый ЕГР в хорошем состоянии).
…
Глушить ЕГР и перепрошивать машину удаляя ЕГР из конфигурации не стал, т.к. считаю это неправильным.
…
Купил новый ЕГР, новые свечи накала и новые прокладки на впускной коллектор (8 штук).
Ещё 10 литров антифриза G12+ (красный, с завода залит G12, но его уже нормальные производители не выпускают. G12 и G12+ можно смешивать. G12 и G12++ уже нельзя!).
По факту получилось весь антифриз не сливать, долил всего 3 литра. По мануалу вся система охл. вроде 13 литров.
Все запчасти оригинал и даже антифриз Мануул европейского разлива.
Ещё докупил съёмник хомутов на гибком тросике, без него было бы сложнее и самую маленькую трещётку на 1/4″. Без маленьких ключей, трещётки и удлинителей к битам/головкам на 3-5-10 см снимать-ставить ЕГР было бы в 100 раз труднее. Основные размеры ключей-головок 8-10-13 и пара торксов 30-40.
Ещё необходим самый маленький динамометрический ключ: он нужен для откручивания свечей, потому обязательно «двухстроннний», которым можно откручивать (чтобы не сорвать их с последующими проблемами), макс. усилие на откручиваени 25нм. Закручиваются свечи с усилием 13нм.
Ещё купил раскоксовыватель (лавр), на случай, если свечки не захотят откручиваться и придётся отмачивать (не понадобилось, всё свечи открутились очень легко).
Если кто соберётся менять свечи и не уверен, что открутит, то совет: сняв верхнюю накладку с двигла, рейку с обраткой и немного раздвинув проводку можно увидеть над самым краем коллектора гаечки контактов свечей, обычным шприцем с иглой можно к ним подлезть и аккуратно впрыснуть в канал-углубление каждой свечи по 1мл раскосовывателя или WD.

…
При установке новых свечей лучше вообще их ничем не мазать, особенно графитовой смазкой от ШРУЗ, прикипят намертво. С завода ничем не мажут, если не перетягивать их при установке и не ездить со сгоревшими слишком долго, то думаю должны и так нормально открутиться. А если смазать неправильной или поддельной смазкой: точно пригорят.
Работа заняла 2 дня, первый день разборка всего и установка новых свечей и впускного коллектора обратно. Второй день установка ЕГР и окончательная сборка.
…
Предварительно советую посмотеть отличный видос по теме: Замена ЕГР
…
Там не 100% попадание, т.к. там заднеприводное авто и без снимания коллектора и замены свечей, но мне очень помогло.
Свечи меняются только со снятием впускного коллектора.
Впускной коллектор снимается только после снятия ЕГР.
Никак иначе.
…
Процесс разборки-сборки (внимание: это 125лс, CYR5, Евро4, 4х4):
1. Передавил трубку охлаждения от печки к ЕГР
2. Со жгутов проводов снимаются пластиковые направляющие: большой сверху (он ещё прикручен болтиком на 8) и маленькая пласт. накладка сзади за впускнум коллектором. Ещё есть точка крепления жгута спереди на впускном коллекторе (внизу, над самой возд.заслонкой), её легко отломать, Жгуты макс.раздвигаются.
3. Снимаются все фишки с датчиков со стороны вп.коллектора, часть снимать трудно, желательно заранее посмотреть фото или видосы, чтобы понять где защёлка и куда там давить, чтобы не отломать. Откручиваем и снимаем датчик давления со вп.коллектора, он будет мешать пролезать в самый низ, под коллектор для снятия воздуховода.
4. Вакуум.трубку с усилителя тормозов аккуратно вынимается из резинки и уводим в сторону. На пласт.накладке на дальнем жгуте ещё есть выход сапуна, его аккуратно отсоединяем и после сборки не забываем приткнуть на место.
5. Направляющая для трубки обратки на рампе откручивается, два больших болта торкс на 40. (иначе не снимется коллектор).
6. Гибкие топливные трубки (подвод и обратка) все снимаются, там удобные фишки. Поддерживающие клипсы которые на кронштейне вдоль рампы аккуратно поджимаются с обр.стороны, чтобы не сломались.
7. Гибкая трубка обратки от форсунок тоже снимается со стороны, где коллектор и отводиться на сторону генератора. С форсунок ничего снимать не надо. Гайки на мет.топливных трубках откручивать тоже не надо. Снимаем только все пласт.трубки с быстросъёмными разъёмами которые в районе коллектора.
8. Фишки от жгута проводов с форсунок тоже можно не снимать.
9. Откручивается «голова» с ЕГР, четыре болта под торкс. Там самый сложный болт задний со стороны двигла, я подлезал гибким удлинителем с трещёткой.
10. Дистанционным съёмником снимаются хомуты с трубок охлаждения на самом ЕГР и сами трубки с него, выльется 1-2 литра антифриза. Дальнюю трубку загибаем наверх, чтобы с неё не текло. Ближнюю трубку просто отводим в сторону (обратный конец этой трубки тоже можно снять, будет удобнее снимать коллектор). Можно ещё пережать трубку идущую от расширительного бачка, потери антифриза будут меньше.
11. Далее разделяем три соединения:
а) Задний фланец ЕГР, болты на 13 со шпилькой в центре (непонятно зачем она торчит, при установке укоротил их, чтобы можно было использоавть головки). Верхний откручивается сверху (накидной ключ), нижний из-под машины: маленький накидной ключ.
б) Фланец между ЕГР и кривой трубкой которая уходит в коллектор. Гайки на 10 на шпильках, шпильки не сильно длинные и головка налезает. Хорошо, если выкрутятся шпильки, будет проще располовинить. Верхня гайка видна между коллектором и местом, где была голова ЕГР, доступ только сверху, нужен удлиннитель+трещётка. Нижняя гайка видна только снизу из-под машины, она откручивается только простым накидным ключиком (есть ниже фото со сборки).
в) Фланец между коллектором и кривой трубкой, он откручивается легко сверху: два болтика на 8.
12. Можно сохранить две металл.прокладки вокруг ЕГР, их можно не менять. Рез. кольцо на трубке уходящей в коллектор тоже можно не менять.
13. ЕГР и кривая трубка подводки к коллектору располовиниваются на месте. Потом уже по очереди достаются, кривая трубка уходит на 10см. во внутрь коллектора, чтобы снять сначала надо вытянуть её из коллектора.
14. Откручиваем коллектор: 5 болтов сверху, 4 снизу (головки на 10), несложно.
15. Под машиной ослабляем хомут и снимаем толстый шланг от интеркуллера ко впускному коллектору.
16. Маленькой трещёткой (на 8) откручиваем хомут с этого же шланга подходящий снизу ко вп.коллектору. Аккуратно сталкиваем шланг., иначе коллектор будет не вытащить.
17. Сняв коллектор с болтов и чуть приподняв его видим, что внизу к блоку управления воздушной заслонкой подходит жгут управления, трудно достать, но надо снять с него фишку (одновременно надавить с узких боков).
18. Вынимаем коллектор. Будет мешаться мет. трубка топл.насоса, но место есть. Ещё немного мешают некоторые тонкие шланги охлаждения, можно снять, много антифриза уже не вытечет.
19. Открылся доступ к свечкам: откручиваем гаечки с клемм и полностью вынимаем их жгут проводов, чтобы не мешался.
20. Динамометрическим ключом с усилием 25нм пробуем откручивать свечи. Если не идут — отмачиваем. В колодцах может быть грязь, перед полным выкручиваением свечек обязательно всё вокруг вычистить влажной салфеткой!
21. Достаём старые свечки, вкуручиваем новые (13нм).

Вот так всё выгляди когда всё снято-разобрано.
22. Ставим на место жгут проводов+гайки на клемах.
21. Немного чистим коллектор и кривую подводную трубку, у меня они были копчёные, но не до ужаса, нормальная рабочая копоть-сажа. Шток ЕГР ходил очень туго, на новом же легко. А так много грязи было бы, если двигло в другом чём убитое: льют форсунки, гонит масло в выхлоп и тп.

Вот так всё выглядело.
22. Меняем прокладки коллектора на новые (8 штук), если не отсоединять от коллектора блок управления воздушной заслонкой, то прокладку между ними менять не придётся.
23. Ставим на место коллектор: заталкиваем на половину, надеваем фишку на блок управления возд.заслонкой, заталкиваем почти полностью и надеваем снизу толстую трубу от интеркуллера налезает лучше, если заранее добавить немного силиконовой смазки. Затягиваем болты коллектора (25нм)
24. С нового ЕГР снимаем голову, 4 болта торкс, иначе не влезет.

На видосе другая машина и там влезло, у нас без вариантов.
25. Соединяем ЕГР и кривую трубку: ставим мет. проклатку и наживляем гайки (если они выкрутились со шпильками, то надо сначала установить шпильки как положено). Не затягиваем, только наживляем на самые концы шпитек, чтобы сборка играла-гнулась.
26. Далее один из самых сложных этапов. Используя всю доступную ловкость рук заталкиваем ЕГР вместе с гнутой трубкой за коллектор: ЕГР-ром вперёд, трудно, но можно.
27. Обратным ходом заталкивает крувую трубу в коллектор, проверяем положение резинового кольца, наживляем крепление трубы к коллектору (2 болтика на 8).
28. Затягиваем гайки (на 10) на фланце между ЕГР и кривой трубкой. Предварительно можно наживить (пока без прокладки) два болта заднеко фланца (которые на 13).

Верхнюю гайку крутил трещёткой сверху.

Нижнюю гайку крутим снизу из-под авто.

29. Если ещё нет, то наживляем верхний болт крепления ЕГР, к заднему фланцу (болт на 13).
30. Лезем под авто и с помощью магии 80-го уровня устанавливаем одним краем прокладку (сначала одни краем, как на видео) и наживляем нижний болт. Закидываем прокладку наверх, она упрётся в наживлённый верхний болт.
31. Сверху выкручиваем болт, аккуратно вдвигаем прокладку на место и снова наживляем болт уже через прокладку. Непросто, но возможно. Развивает гибкость рук и мелкую моторику.
32. Затягиваем болты заднего фланца. Самое трудное позади!
33. Затягиваем крепление кривой трубки к коллектору.
34. Надеваем трубки охлаждения на ЕГР и ставим хомуты.
35. Накручиваем «голову» на ЕГР.
36. … дальше всё просто, ставим на место все фишки, прикручиваем всё что откручивали, раскладываем жгуты и пр. Доливаем антифриз в расш.бачок.
37. Включаем зажигание, стравливаем воздух через нипель топливной трубки (снимали топл.фишки с подачи, клапан с колпачком там торчит вверх). Повторяем 2-3 раза.
38. Заводимся… всё работает, всё отлично. Глушим.
39. Залезаем в мозги через Forscan и стираем ошибки. Потом сбрасываем самообучение для ЕГР. Для этих действий у Forscan не нужна лицензия.
40. Снова заводимся, теперь уже точно всё норм.
…
Повторюсь: советую начать с видео, ссылка вверху, там всё очень похоже, но только про ЕГР и машина 2013 года, потому есть небольшие отличия.
Внизу есть фото фишек.
…
upd. Не пробовал, но полагаю, что можно снять-поставить ЕГР ещё одним способом:
— откручиваем «кривую» трубку от коллектора;
— откручиваем «кривую» трубку от ЕГР.
При откручиваении её от ЕГР могут открутиться только гайки, а могу выкрутиться и шпильки.
Так вот, если шпильки не выкрутить, то снять-поставить «кривую» трубку не получится (100%), но там на концах шпилек есть торкс (под головку на 20 кажется), т.е. их можно выкрутить и тогда возможно получится снять «кривую» трубку отдельно от ЕГР и аналогично поставить на место уже после установки ЕГР.

Клапан EGR

Всем привет! Крик о помощи!
Как по закону жанра, нерадостные моменты происходят после окончания гарантийного срока. Ситуация такая: через пару месяцев негарантийного срока эксплуатации загорелся CHECK. У дилера была проведена первичная диагностика, которая указала на неисправность клапана EGR. Была рекомендована полная диагностика электо-цепей для более точного диагноза. Повторная диагностика длилась около 3-х часов и подтверждение выхода из строя EGR-клапана. Также в описании присутствовали сведения о прозвоне 3-х электро-цепей. Цена вопроса по ремонту недемократичная — 27 000 р. только за детали, из них 24 000р. сам клапан. Это дилерское предложение. Очень интересуют народные методы! Порывшись в инете, попадаются сведения о чистке данного клапана, что восстанавливает его корректную работу. Огромная просьба, кто стакивался с подобным, либо имеет представление по теме — помогите советом по вопросу, если возможно с фото! Где расположен сей клапан EGR и какие последовательные действия приведут к его реанимированию?
Заранее благодарен, Connektor.

клапан EGR, ЕГР, диагностика двигателя, клапан, чистка клапана

Connekt`oR
18 апр еля 2010
Клапан EGR
71,3K
просмотров
33
участника
69
сообщений
Мишуха
18 апр еля 2010
Connekt`oR
Покури тему
Заглушил EGR
Connekt`oR
19 апр еля 2010
Мишуха
Спасибо!
Андрей 32
19 апр еля 2010

Раз уж тема появилась.
У кого нибудь пищит клапан открывающий вакуум на ЕГР?У меня он периодически попискивает,да так жалобно,как будто плачет.Снял с него верхушку,думал может там резинка какая высохла и травит,а там нет никаких резинок,паролоновое уплотнение и мелкая сеточка,типа фильтриков.Вот мне и интересно,если писк у кого то ещё есть,то как от него избавится,т.е. как сделать клапан бесшумным.

20 апр еля 2010

цитата:

У кого нибудь пищит клапан открывающий вакуум на ЕГР?

Пошел 2 год как пищит, временно помогает промывка клапана (для инжекторов), затем смазка молибденовая спрей.
Поролон заменил на новый.-месяца 3 было тихо
kaw34rus
20 апр еля 2010
Пищит, а я не парюсь.
кампессино
18 нояб ря 2010

А ежели совсем удалить энтот агрегат, в смысле возвращатель выхлопных газов опять в двигатель, польза будет аль вред? Или не удалять, а поставить ему олдейз (затычку) в трубу? Мож кто знает?

Мишуха
18 нояб ря 2010
кампессино
Четыре поста выше тема дана Заглушил EGR почитай.
rost80
19 нояб ря 2010

Заглушка предотвращает образование наростов, но не спасает от отказа клапана.
Лучше всего было бы обмануть комп, типа клапан работает, а сам он может там мертвый висеть.

кампессино
19 нояб ря 2010
мишуха.
Прочитал, просто хотел узнать, есть ли результаты долговременной эксплуатации?
TURBOTD
6 дек абря 2010
rost80

цитата:

Заглушка предотвращает образование наростов, но не спасает от отказа клапана.

Спасает.
rost80
6 дек абря 2010
TURBOTD
скорее оттягивает конец.
Андрей 32

6 дек абря 2010

цитата:

скорее оттягивает конец.

Почему?Ведь клапан выводит из строя именно тот самый нагар(рифы).Они подклинивают заслонку клапана и со временем исполнительный механизм перестаёт справляться с передвижением заслонки,при этом датчик положения начинает «кричать» о неисправности ЕГР.Изоляция клапана от сажи летящей с выпуска исключает возможность образования нагара,заслонка всегда чистая и смазана маслом с впуска,клапан «работает» безотказно,во всяком случае так думает БУ.
Но не стоит забывать,что глушение ЕГР безболезненно возможно лишь при отсутствии ДМРВ,когда БУ не отслеживает кол-во воздуха и кол-во отработанных газов и не корректирует в зависимости от этого впрыск.Другими словами на всех современных машинах избавится от ЕГР тупо заглушкой не удастся.Производители сделали всё,чтобы долго и беззаботно просто ездить на машине было невозможно-быстрее за дро чит ремонтами,быстрее купите новую.
10 дек абря 2010

На 100000 загорелся Check,поехал к дилеру(слава богу есть знакомые)Проверили,показало,что клапан EGR выдает ошибку.Узнали его цену,глаза на лоб полезли.Дилер посоветовал забить на него и ездить так,мол менее экологичней станет,ну и что с того.Connect за год не выбросит стока,скока камаз за день Стерли ошибку check погас через день опять загорелся.Ездил еще недельку,потом смотрю,а check и не горит уже Сейчас пробег 120000,так больше и не беспокоил. стоит ли его менять вообще.

Мишуха
10 дек абря 2010
soniq
Если он зависает в открытом состоянии возникают проблемы с заводкой.
14 дек абря 2010

Вчера опять загорелся,а сегодня так же внезапно погас не могу уловить закономерность от чего загорается датчик.

14 дек абря 2010
soniq
Может нужно просто почистить его.Ребята в дизельной ветке писали об этом.
serdjosp
4 фев раля 2011

Добрый день!
Подскажите пожалуйста. У меня иногда троит двигатель после того как остановлюсь на светофоре. Может не глючить не разу за день, а может глючить целый день. Все трубки отвода газов от «головы» проверил. Нашел рваный шланг — проблема улетучилась на пару дней. 3 месяца назад проходил диагностику у оф.дил. показывало ошибки на катушку и клапан ЕГР, катушка заменяна.
Может ли это быть изза клапана ЕГР?

vitos74
4 фев раля 2011

как-то прошлой зимой(а я к тому времени не имел опыта с дизелем потому как купил коня в ноябре 2009г) у нас были морозы под -20. я чтоб не замерзла соляра добавил антигель и спустя какое-то время загорелась ошибка потом погасла потом опять загорелась.вообщем диагностика на сервисе показала ошибку в клапане рецеркуляции отработавших газов и может быть прийдется менять сказали мне.вообщем сбросили ошибку я не заливаю антигель и уже вторую зиму проблем нет,а вычитал я где-то одну вещь что антигель растворяется в солярке только если температура выше нуля,а если ниже то оседает.вот и причина моей ошибки я то заливал прямо на заправке(кто-то заливает сейчас антигель?)

5 фев раля 2011

цитата:

,а вычитал я где-то одну вещь что антигель растворяется в солярке только если температура выше нуля

Так оно и есть.А вообще все это от лукавого,и если есть сильное желание чем нибудь таким попользоваться,то гони это желание подальше.И лучше какой нибудь подогрев соорудить.А так нормальные заправки,более менее хорошая соляра и все будет окей.
MikeSh
5 фев раля 2011

Я в первый год заливал, потом два года нет. Недавно замерз — теперь опять заливаю. Кстати на Астрохиме написано, что в зимнюю соляру его можно заливать до -15С, а если еще учесть что когда заливаем топливо из колонки на АЗС, то оно теплое, так что на мой взгляд вообще проблем нет. А то что топливо теплое подтверждается тем, что после заправки машина начинает ехать гораздо легче (наверное и вы замечали). Я это только недавно понял, после того как меня отогрели тепловой пушкой на педаль газа можно было практически не нажимать — Коник на горячей соляре ехал сам.

jumpon

19 фев раля 2011

Пригнал я на диагностику Коника. (ДИЗЕЛЬ — 90 лс)
Ну, понятное дело, хотелось узнать чего ожидать, к чему готовиться.
Целый день диагностировали.
Вечером забираю — приёмщик рассказывает красивую сказку сказку, мол всё ОК! Криминала нет! Усё в порядке. Единственное, есть рекомендация поменять пару трубок (одной просто нет). Хорошо, говорю давайте закажем. Заказал — ждал 3 недели, ладно, поменяли.
Катаюсь, чувствую, что-то не то! Как-то не так работает.
Бывает еле заметные подёргивания. В горку не тянет. Расход соляры не тот, что должен быть. Думаю надо в МАДИ на ленинградку скататься. Пока собирался, начал глохнуть на холодную.
Приехал. Первое, что увидел — одна из трубок (которой не было) лежит рядом с новой, которую заказывал, и которая стоит на месте.
Клапан ЕГР — надо менять, пара форсунок туда же.
Блин ну как так. ДИАГНОСТЫ ХРЕНОВЫ. Это ПРЕВОКС УРОДСКИЙ.
Не катайтесь в «ПРЕВОКС» это на ул. Кетчерская. Ни фига они там не знают.
А цены у них в ПОРЯДКЕ. Ну, хоть бы делали за эту цену нормально.
А то пара резиновых трубок за 4000 р поменять 6000 р, . Совсем без башки

Андрей 32
19 фев раля 2011

jumpon
Эмоции..
Рассказал бы конкретней,что за трубки,куда поставили,куда не поставили,что диагностировали,а то «козлы официалы,всё сломали».

jumpon
19 фев раля 2011

Ну, про козлов это Вам видней. Я их так не называл, хотя можно было бы, наверное некоторых, конкретно не скажу, не знаю кого именно
Во вторых ни кто не говорил, что они всё сломали. Уточняю! Было рекомендовано купить трубку, которая была на месте, но не подключена. И ещё одну, которая была чуть замята, но вполне рабочая.
Третье, УВЕРЕН, что ошибку клапана ЕГР, если машину подключали к компу, обнаружили бы. Однако мне сказали, что всё ОК! А через три дня в другом месте сразу её нашли (ошибку клапана ЕГР). Моментально он не ломается, если только кувалдой по нему не стучать.
Четвёртое, диагностика топливной системы в числе прочих, подразумевает и проверку форсунок. Однако в сервисе они были ОК, а через три дня в другом месте сломались, тоже моментально. наверное
А по поводу трубок, это как раз те, что связаны с клапаном ЕГР. Так и называются: трубки клапана ЕГР
Если интересно вот код 1354383 и 1314619
По дизелю и его топливной системе — есть и другие, более адекватные сервисы (и кстати дешевле), всё остальное, подвеска, жестянка, тормоза, и Т.Д. такие же как и на других авто, а по скольку в сервисе я тоже когда-то трудился — сам могу сделать большую часть, а что не очень захочется делать, к друзьям подъеду.
От сервиса требовалась диагностика ДИЗЕЛЯ и ЕГО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Выше писал, что очень хотелось бы знать к чему готовиться, для чего и обратился к ОФИЦИАЛАМ. И, собственно, был готов некоторым проблемам. Но их (ПРОБЛЕМ) в ПРЕВОКСЕ не нашли. У них всё ОК!
Ну, вот и всё, кажись. Я в ПРЕВОКС ездить точно не стану и другим не рекомендую для диагностики дизеля, во всяком случае. Вот так и теряют клиентов и доверие.