Замена нижней шаровой опоры
Данная статья поможет вам произвести замену своими руками нижней шаровой опоры на автомобиле ВАЗ 2101, 2106, 2107 или просто, на « классике».
Нижние и верхние опоры, можно сказать, самые капризные элементы ходовой на «классике». Под словом «капризные» я подразумеваю то, с какой легкостью и неожиданностью они вываливаются на дороге.
Многие уже прошли через этот печальный опыт и могут подтвердить, что лучше лишний раз произвести диагностику и замену опор, чем в дальнейшем стоять на перекрестке в грязной луже (именно в таких местах они обычно и любят вылетать) и пытаться поставить автомобиль на колеса. Были случаи, когда опоры выскакивали без видимых или слышимых причин, как говорится — ну, не стучала она! С выше сказанного делаем вывод: регулярно проводим технический осмотр автомобилю. И если после осмотра обнаруживается люфт в нижней или верхней опоре, то следует, как можно быстрей покупать запчасти и становится на ремонт.
От себя могу посоветовать покупать опоры фирмы «Кедр» (фото 1). Усиленные, надежные и качественные опоры. Вот уже несколько лет только их устанавливаю клиентам, жалоб нет!
Для того чтобы процесс замены нижней опоры прошел успешно и быстро, нам для этого необходимо обзавестись инструментом. Арсенал состоит из: ключ рожковый на 22, два ключа торцовых на 13 (торцовые ключи на 12-14, тоже могут пригодиться, т.к. стандартные гайки и болты крепления опоры могли быть заменены до нас), съемник шаровых опор ( фото 2). Это перечень необходимого инструмента, в процессе разборки нам могут понадобиться еще монтировка и зубило, но об этом погорим ниже.
Пошаговая инструкция по замене нижней опоры:
Отпускаем колесные болты, домкратом подымаем автомобиль и снимаем колесо (не забываем установить страховку под кузов автомобиля, например: деревянный брусок или снятое колесо).
Выкручиваем руль в крайнее положение (если производим замену нижней опоры с левой стороны, то крутим руль влево).
Откручиваем гайку шарового пальца ключом на 22, полностью открутить не получится благодаря особенности конструкции цапфы (фото 3).
Далее используя съемник распресовываем опору (фото 4) и откручиваем гайку до конца. Но бывают случаи, когда гайка крутится вместе с шаровым пальцем. Вот здесь нам и придет на помощь монтировка, устанавливаем ее как на Фото 5, давим вниз и пробуем откручивать гайку, если дело пошло, хорошо! А вот если и здесь удача от вас отвернулась, то тогда единственный шанс – зубило. Необходимо разрубить гайку поперек, часто ее даже не приходится разрубать полностью. Сделали неглубокий разруб и проверяем, откручивается или нет, если нет — рубим дальше.
Когда гайка снята, берем ключи на 13 и откручиваем опору от рычага (фото 6).
На этом процесс съема опоры закончен, установка новой опоры происходит в обратной последовательности. Единственное о чем еще хотелось бы сказать. Перед установкой новой шаровой опоры не забываем снять пыльник и дополнительно смазать опору «Литолом» (фото 7).
Если нет у Вас нет съемника для шаровых опор, то тогда берем кувалду и наставку ( желательно из мягкого металла ) и бьем по цапфе ( место для удара выделено на фото 8 ), пока палец шаровой опоры не расспресуется. В лучшем случае хватит двух-трех ударов, а в худшем… Вы сможете неплохо размять мышцы и согреться)))
Замена шаровых опор ВАЗ 2106
Шаровые опоры в автомобиле являются расходным материалом. Это значит что периодически их нужно заменять. Для чего это нужно? Это нужно для того, чтобы передние колеса Вашего автомобиля всегда стояли ровно, а не лежали на боку. Если в автомобиле ВАЗ 2106 вылетит шаровая опора, то колесо просто напросто ляжет боком, и ехать соответственно Вы не сможете. Чтобы этого избежать, нужно вовремя менять шаровые опоры. Даже лучше будет поменять шаровые до того, как подойдет срок их менять на новые. Каким же образом обнаружить, нужно менять или не нужно шаровую опору? В первую очередь, при эксплуатации автомобиля Вы услышите посторонние звуки, а именно постукивание в области колеса. Это будет гласить о том, что основание шаровой опоры разболталось, и, вскоре, ее придется заменить.
При замене шаровой опоры, Вы можете доверить Ваш автомобиль специалистам, но, эту работу можно выполнить и самостоятельно. Что же нам потребуется? В процессе выполнения работ нам потребуются сами шаровые опоры, инструменты, молоток. Шаровые опоры на автомобиль ВАЗ 2106 можно купить в любом автомобильном магазине или на рынке. Обратите внимание во время покупки шаровых опор, есть ли в комплекте гайки. Дело в том, что без гаек работу завершить будет невозможно. Если в комплекте, который Вы купили гаек все таки нет, то купите их отдельно. Плюс ко всему этому также докупите соответствующие болты, гайки, гроверные шайбы, которыми собственно и будут крепится шаровые опоры автомобиля ВАЗ 2106.
Если говорить о инструментах, то нам понадобится: баллонный ключ на 19 мм, металлическая щетка, два гаечных ключа на 13 мм, гаечный ключ на 22 мм. Также в процессе работ нам понадобится отвертка, молоток (или кувалда небольших размеров) , химическое средство (типа WD-40), съемник.
Перед началом работ обязательно поставьте под задние колеса противооткаты. После этого, поднимаем ВАЗ 2106 на домкрате. Также для страховки можно подставить под кузов небольшой деревянный стул или бруски. Снимаем колесо. Далее откручиваем одну гайку верхней шаровой опоры и устанавливаем туда съемник. Пока затягиваете болт съемника, параллельно с другой стороны бейте по металлу молотком. Эти действия продолжаем до того, покуда рычаг не выскочит наверх. Отодвигаем его вверх, выкручиваем три гайки крепления и вытягиваем старую шаровую опору ВАЗ 2106. Установка новой шаровой происходит в обратном порядке. Также при установке советую смазывать болты, чтобы в следующий раз у Вас не возникло проблем с откручиванием.
Ремонт
Замена шаровых опор на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107
Сейчас эти ответственные детали относятся к числу “расходных”. А ведь еще сравнительно недавно, во времена тотального дефицита, шаровые были разборными и народные умельцы восстанавливали их для повторного использования. Такие шаровые на «классике» выхаживали до 40-45 тыс. Восстановленные детали немного меньше. Современные шаровые могут «выхаживают» до 60-65 тыс.км, но это в заводском исполнении и по относительно хорошим дорогам. Но попадись Вам “левый” товар — менять опоры придется куда чаще. А в худшем случае имеете все шансы стоять посреди дороги с «вывернутым» колесом.
 |
Мы купили изделия производства “БелМаг“. |
Фирма давно и хорошо известная, а упаковочная коробка с реквизитами и защитной голограммой вселяют надежду на их подлинность.
Штатного инструмента для работы вполне достаточно: домкрат, молоток (весом не меньше 0,8 кг) и надежная подставка. Противнику “кувалдных” методов понадобится также специальный съемник (см. ниже).
 |
Главное – выбрать наиболее приемлемый для вас способ замены |
При выпрессовке шаровых опор на ВАЗ 2101-2107 возможно использовать три наиболее распространенных способа.
 |
Рожковым ключом х22 отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры. |
 |
Затем, по по корпусу поворотного кулака наносим несколько ударов.В результате чего палец должен выскочить из гнезда. |
 |
По технике безопасности “рационализация”, изображенная на этом снимке, недопустима! Кусочки наклепа с молотка-наковальни могут изрешетить лицо, как пули! |
 |
Возможно, работать вторым способом со съемником и легче, чем махать кувалдой. Но этот вариант нам не понравился – очень уж неудобно крутить винты в тесном пространстве. |
 |
Зато с таким приспособлением – и легко, и приятно. Третий способ оказался самым удачным! |
 |
И результат не заставил себя ожидать. |
 |
Осталось лишь раскрутить крепеж при помощи двух ключей х13. |
 |
. и вынуть шаровую опору. |
Внимание! Не забудьте снять с верхней опоры дополнительную пластину, а при сборке поставить ее обратно на место, иначе между чехлом и корпусом опоры останется зазор.
Нижнюю опору снимаем тем же способом. Вот только гайку пальца не удастся отвернуть до конца, так как мешает поворотный рычаг. Поэтому, все оставшиеся обороты придется делать уже после выпрессовки пальца. Помните, что в изношенном корпусе палец ничто не держит и, если гайка свинчивается с сопротивлением (например, резьба перед этой работой не была очищена от грязи и ржавчины), палец провернется в корпусе, а удержать его чем-либо будет очень трудно. Теперь, даже решив очистить резьбу, вы столкнетесь с проблемой, как гайку обратно… навинтить? Тут и WD-40 не всегда поможет! В подобной ситуации разумнее всего ударом посадить конус пальца в отверстие поворотного кулака. Вот теперь вы сможете вернуть гайку на старое место. Плотно не затягивайте! А далее – тщательная очистка резьбы, после которой гайку обычно удается отвернуть.
Сборку проводим в обратной последовательности. И не забудьте перед установкой шаровой заложить в чехол консистентную смазку. Пробег будет больше.
Замена шаровых опор
Всем доброго времени суток!
Продолжаю выкладывать очередную часть канонады записей о сборке передней подвески. Сегодня черед записи об установке шаровых опор и поворотных кулаков. Пару шаровых опор были заменены, также как и весь крепеж.
Следующим мелким этапом сборки стала установка шаровых опор. Из четырех старых опор одна уже была никакая, остальные две были в приемлемом состоянии, а одна и вовсе была с минимальным пробегом, так как была заменена при ремонте нижнего рычага подвески, после того как у меня выркало шаровую вместе с площадкой. Фирмы производителей трех первых мне были неизвестны, последняя была обычная «ТРЕК». Помирающую шаровую сразу выкинул в металлолом, одну оставил про запас, а третью и самую свежую решил оставить для установки на верхние рычаги:
Предварительно снял пыльники и забил в них синей смазки фирмы «Ravenol», использующейся в грузовых автомобилях в узлах повышенной нагрузки, трения и температуры:
При установке шаровых использовал заранее приобретенный набор крепежа шаровых опор:
Далее установил эти шаровые на верхние рычаги:
Для нижних рычагов выбрал новые шаровые опоры «ТРЕК Чемпион». Думал установить «Lemforder», но продавец отговорил, мотивировав это тем, что последние больше подходят для обычной повседневной езды, когда как «ТРЕК Чемпион» выдерживает куда более сильные нагрузки и больше подходит для экстремальной езды. Поверил ему на слово, и купил их, подкрепив свой выбор мыслями о том, что не зря многие тазоводы используют именно их для тех же целей что и я:
До установки размышлял, куда бы установить новые шаровые, а куда старые — на нижние или на верхние рычаги? Чисто логически я пришел к выводу, что нижние шаровые испытывают куда более сильные нагрузки, нежели верхние, так как на нижние шаровые приходится нагрузка сразу по трем осям — вверх/вниз (все таки машина сидит на нижних рычагах, пружины давят на нижние рычаги, тем самым палец нижней шаровой стремится вверх), вперед/назад (торможение колеса влечет нагрузку на шаровую), влево/вправо (при дрифте колеса тянет наружу). На нижние же шаровые действуют нагрузки только двум осям — вперед/назад и влево/вправо. Так как верхние рычаги во вертикали не обо что не упираются, то получается что по оси вверх/вниз на них нагрузки нет. НО! Почему же тогда производителем «ТУРБОТЕМА» использование рычагов очень рекоммендуется только с установкой на все рычаги только ВЕРХНИХ опор? Ведь по моим суждениям получается что верхние опоры испытывают куда меньшие нагрузки, стало быть производители шаровых из этих суждений должны закладывать меньше запаса прочности, чем в нижние, НО на практике верхние шаровые «ТРЕК Чемпион» дороже нижних, стало быть что мои суждения неправильны, но где таится ошибка в моей логике, я не пойму… Очень надеюсь, что создатель этих рычагов господин Ne1R обратит внимание на мой пост и объяснит суть, мне очень любопытен этот вопрос и интересен верный ответ, который наставит меня на дорожку правильного понимания этой подвески…
Ну а пока все же установил новые шаровые на нижние рычаги:
Итак, шаровые на месте, можно ставить поворотные кулаки:
Перед этим взял пружины с подушками, связал их вместе для удобства изолентой, установил на свои места, затем, поддомкратив нижние рычаги, установил кулаки на шаровые:
Но и здесь я допустил небольшой промах — перед установкой кулаков я забыл учесть нюанс наличия обратной резьбы на одном из них. Мне не фартануло и после оказалось что я перепутал их местами — справа поставил кулак с правой резьбой, а слева с левой, когда как с завода идет наоборот. Опять таки по логике, получается что мой вариант должен быть правильнее, так как если ступичная гайка по какой-либо причине будет не законтрена, то при вращении колеса гайки будут заворачиваться и перетягивать подшипник, когда как в обратном случае они бы открутились и ступица просто напросто вылетела бы с кулака. Второй вариант по мне менее желателен, но, видимо, суждения мои по причине скудных знаний физики неверны, коли уж с завода делают наоборот. Хотелось бы узнать от вас истину, может кто знает почему же все именно так а не иначе?
Переставлять кулаки местами не стал, не вижу особого в этом смысла, так как если как следует законтрить ступичную гайку, то направление резьбы уже не будет иметь особого значения.
P.S. Возможно придется притормозить поток новых записей, так как не прекращающиеся уже который день обильные осадки не дают нормально собирать машину, которая находится на открытом воздухе. Надеюсь это продлится недолго и вскоре модно будет продолжить постройку машины.
Смета:
Опора шаровая верхняя усиленная 2101 ТРЕК Чемпион Россия: 360 руб. х 2
Крепление шаровых опор 2101 Белебей Россия: 122 руб.
Итого: 842 руб.
—===»ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!»===—