Какой автономный отопитель лучше — бензиновый или дизельный?
Согреться в холодную зимнюю погоду при минусовой температуре поможет воздушный автономный отопитель. Автономные отопительные системы широко применяются автолюбителями и водителями-профессионалами, владельцами лодок и других видов транспорта. Производители выпускают как бензиновые, так дизельные модели, которые могут питаться от штатного или дополнительного бака для топлива. Главная задача устройства — обогрев салона.
Чтобы разобраться, какой автономный отопитель лучше, стоит познакомиться с их устройством, принципом работы, плюсами и минусами.
Дизельные автономные отопители
Устройства, работающие на дизельном топливе, считаются наиболее долговечными и надёжными. Однако в условиях Крайнего Севера при критически низких температурах, в сильные морозы необходимо использовать топливо с присадками. В противном случае в холодные зимы оно будет загустевать, и автономка не будет запускаться.
Наиболее известные бренды — LF Bros, WOLFen, Webasto, Eberspacher, но большой популярностью пользуется отечественный Планар на 12 или 24В.
В чём состоят плюсы дизельных отопителей:
- Экономичность при высокой тепловой мощности;
- Большой ресурс с минимальными расходами на обслуживание;
- Доступная цена в пределах 30 тысяч рублей за комплект;
- Низкий уровень шума при работе.
Единственный минус — это необходимость использовать топливо с присадками в крепкие морозы. Если планируется эксплуатировать оборудование на бензиновом автомобиле, необходимо устанавливать отдельный топливный бак для солярки и подводить магистраль для подачи горючего.
Дизельный автономный воздушный отопитель способен прогревать воздух не только в небольшом салоне легкового автомобиля или кабине грузовика, но и в автобусе или бытовке. Сухой фен обеспечивает принудительное нагнетание воздуха, а продукты горения отводятся наружу.
Бензиновые автономные отопители
Известный отечественный производитель автономок на бензине выпускает отопители Планар, которые спроектированы с учётом специфики российских суровых зим, поэтому они работают безотказно. У них есть ряд преимуществ:
- Беспроблемный запуск при критически низких зимних температурах;
- Небольшой расход топлива, экономичная работа (в среднем до 250 мл в час);
- Простое техническое строение и недорогое обслуживание;
- Моментальный запуск — не уходит время на прогрев свечи и продувку камеры сгорания.
Из минусов — необходимость в установке дополнительного топливного бака при использовании на дизельных автомобилях. Причём бак в соответствии с требованиями безопасности должен располагаться за пределами салона, так как бензин является легковоспламеняемым и сильно испаряющимся горючим. Бак можно монтировать в багажном отсеке или в технологических полостях бампера и подкапотного пространства.
Какая автономка лучше?
Всё зависит от условий эксплуатации, вида транспорта, на который устанавливается отопитель, внутреннего объёма салона или кабины и предельных зимних температур. Если в регионе они опускаются ниже -30 градусов, то обычное дизельное топливо будет загустевать, что создаст проблемы с пуском. Поэтому необходимо будет использовать зимнее или арктическое дизтопливо с низким содержанием циклопарафинов. Его вязкость начинает меняться только после преодоления отметки в -35 градусов (а у арктического топлива — от -55 градусов).
Если исходить из соображений экономичности, то преимущество будет у дизельных моделей. При этом они способны работать без перерыва на протяжении многих часов не перегреваясь. Бензиновые модели менее экономичны, но без проблем запускаются даже в -40 градусов — в топливо не нужно добавлять присадки. Однако более безопасными считаются дизельные модификации отопителей, так как солярка отличается меньшей испаряемостью и взрывоопасностью.
Вывод — выбор зависит в первую очередь от условий эксплуатации, главным образом — от предельных зимних температур в регионе. Также он определяется ценами и разнообразием моделей. Ассортимент дизельного оборудования гораздо шире, а ценовой диапазон стартует от 10 тысяч рублей. Бензиновые отопители более редкие, а их цены начинаются от 30-35 тысяч рублей.
Бензин или дизель?
Доброго дня всем!
В рамках подготовки к Северу 2020, запланирована установка фена webasto.
По опыту прошлых поездок на север я знаю что в патриоте комфортно до -46 по цельсию — езжу в футболке, и ночевать тоже тепло не глуша машину. Поэтому задача к автономке такая — спасти людей в экстренной ситуации, например прожить неделю на заметенном зимнике, ожидая дорожников. Либо в случае поломки ожидая помощь. Поэтому сразу отказался от «мокрого» обогрева — а если так получится что антифриз вытечет (радиатор пробьешь например), то как? Да и не вижу смысла греть мотор — его проще не глушить. А вот в случае вынужденной стоянки наоборот — важно экономить топливо, поэтому выживать лучше с заглушеным мотором. Таковы мои доводы. Исходя из этого выбрал бензиновый фен с забором топлива с основного бака. Запаса топлива в 170л хватит чтоб дожить на севере до весны))))
Итак, начал прозванивать установщиков и получил в ответ — что бензиновый фен неэффективен (потому что уаз), опять короче навели на сомнения. По существу пояснить не могут, отвечая на все вопросы — надо смотреть. Для дизельного ведь отдельно придется везти запас топлива. Но впринципе лишняя 20ка не проблема.
Поэтому выслушаю ваши советы — что выбрать? и где лучше установить? (кучу тем на драйве изучил, поэтому в поиск отправлять не надо). Желательно личный опыт эксплуатации услышать.
Заранее всем спасибо за советы.
21 ноября 2019 Метки: просто так
Какая автономка лучше: бензиновая или дизельная
С наступлением сильных морозов многие водители сталкиваются с проблемой: салон долго или недостаточно прогревается силами штатной печки. На помощь приходит воздушный автономный отопитель, который способен быстро создать комфорт как в салоне легкового автомобиля или микроавтобуса, так и в кабине грузового автомобиля или спецтехники.
В зависимости от типа используемого топлива, такие устройства разделяются на дизельные и бензиновые. Разберемся в плюсах и минусах каждого типа.
Дизельные автономные отопители
Питание дизельных автономных воздушных отопителей может осуществляться как из топливного бака автомобиля, так и иметь собственную емкость для дизельное топливо. Большинство производителей автономок рекомендуют выбирать марку топлива по ГОСТ 305-82 в зависимости от температуры окружающей среды. И для летнего, и для зимнего дизельного топлива справедливо правило: чем ниже температура окружающей среды, тем больший процент керосина должен содержаться в топливе.
Среди автовладельцев популярностью пользуются дизельные отопители Планар, Спутник от самарского завода «Адверс», Airtronic от Eberspacher (Германия), Air Top от Webasto (Германия) и их недорогие китайские аналоги — Лунфей, Синь Джи, KingMoon.
Каждый производитель предлагает линейки моделей, которые отличаются своей тепловой мощностью (теплоизводительностью), что позволяет подобрать устройство с максимально подходящими эксплуатационными характеристиками. Например, минимальная мощность российских отопителей Спутник-2Д и Планар-2Д составляет 2 кВт, а максимальная мощность — 8 кВт (Планар-9Д). В зависимости от напряжения бортовой сети автомобиля, производятся автономные отопители на 12 и 24 вольт.
Плюсы
- Большое разнообразие производителей и моделей — можно подобрать оборудование с учетом необходимых технических характеристик и цены.
- Высокий уровень эффективности, позволяющий быстро прогреть воздух в салоне перед поездкой.
- Низкий уровень шума при работе.
- Простая установка, занимает около 3 часов.
Минусы
- Требовательность к качеству дизеля и его составу.
- Для нормальной запуска и работы необходимо исключить замерзание дизельного топлива при низких отрицательных температурах.
Бензиновые автономные отопители
Конструкция данных устройств предполагает их работу с использованием бензина. В тех случаях, когда они устанавливаются на автомобили с бензиновыми двигателями, питание сухого фена может быть организовано путем врезки в основной бак машины. При оборудовании дизельных транспортных средств, для работы бензинового автономного отопителя потребуется установка дополнительного топливного бачка.
Согласно отзывам владельцев автотранспорта, хорошо зарекомендовали себя бензиновые модели отопителей Планар («Адверс») и Air Top (Webasto). Фены Планар, работающие на бензине, имеют максимальную тепловую мощность кВт, а вот мощность отопителей от Webasto достигает значения в 5,5 кВт. Бензиновые модели чаще всего производятся для подключения к бортовой сети автомобилей с напряжением 12 вольт.
Плюсы
- Высокая эффективность и скорость обогрева салона.
- Повышенный уровень безопасности при эксплуатации, наличие автоматики, исключающей перегрев устройства.
Минусы
- Низкая мощность при сравнении с дизельными аналогами.
- Достаточно быстро разряжают аккумуляторную батарею.
- Высокая цена.
Сравнение дизельных и бензиновых автономок
Если проводить сравнение между дизельными и бензиновыми моделями автономных отопителей, то явное преимущество отдать той или иной конструкции достаточно сложно.
- Если вы не хотите заморачиваться с подготовкой и разбавлением дизельного топлива керосином (чтобы исключить его парафинизацию), то лучше отдать предпочтение бензиновому устройству.
- Для более быстрого и эффективного отопления салонов, особенно средних и больших автобусов или спецтранспорта, выбирайте дизельный вариант.
К примеру, потребление топлива бензиновым отопителем Планар-44Б, имеющий мощность 4,0 кВт составляет около 0,51 л/час. Аналогичная дизельная модель Планар-44Д имеет максимальный уровень потребления дизеля 0,514 л/час. То есть расход топлива находится практически на одном уровне. А вот на окончательный выбор модели автономного отопителя может повлиять стоимость топлива, которое используется для работы фена.
Какая вебасто лучше бензин или дизель
В ближайшее время планирую установку предпускового отопителя Webasto termo top C. Последнее, что не решил для себя — выбрать дизель или бензин. По отзывам представляется, что бензиновый несколько более долговечный, при этом камера сгорания меньше закоксовывается. Основной аргумент в пользу бензина — ниже предельная температура запуска. Проблемы с установкой выносного топливного бака только на сезон эксплуатации я не вижу — в случае выбора предполагаю использовать 12л бак для лодочных моторов и ставить его в багажник подсоединяясь евроразъемом.
Задачи:
1. Зимний запуск.
2. Ночевка в машине на рыбалке (в этом случае основной моторный бак всегда есть).
3. Возможные северные экспедиции.
Какие есть мнения?
PS: Через недельку максимум темку объединю с основной.
__________________
С уважением, Алексей.
Последний раз редактировалось biorn, 29.10.2010 в 08:07 .
Настоящее имя: Алексей
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Автомобиль: Автобус
Сообщений: 1,635
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: Patrol 3,0 тд, 35″-36″, 2006 гв, +3″
#2 29.10.2010, 08:42
Сообщение от biorn
12л бак для лодочных моторов и ставить его в багажник подсоединяясь евроразъемом.
Стремно в салоне бензиновый бак, одно дело он стоит другое к нему подключены фитинги. И не забывай если ставишь бак нужна вентиляция, именно та пимпочка в крышке пластикового бака, а куда в салон. В жизни бы не ночевал в машине с бензиновыми канистрами, даже закрытыми, воняет, голову с утра не соберешь, на природу приехал бензином подышать. Нет, не вариант. С наружи тоже — «спионерят».
Ставь от дизеля не мучься, если у тебя вебаста не стартанет то прозапуск мотора и говорить не стоит. Как вариант подогрев топлива перед запуском на таймер 5-10 минут. В условиях крайнего севера лучше вообще не глушить.
Последний раз редактировалось Vrubel, 29.10.2010 в 09:11 .
Настоящее имя: Денис
Регистрация: 03.11.2006
Адрес: Киев
Автомобиль: Patrol 3,0 тд, 35″-36″, 2006 гв, +3″
Сообщений: 3,011
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пермь; Авто: УАЗИК, японский, немного тюненый.
#3 29.10.2010, 09:05
Подпишусь на темку. Тоже этот вопрос интересен.
Бак бензиновый в салон ставить правда не собираюсь — но места всегда есть под капотом-днищем-в крыльях-ещегдезабыл для установки отдельного топливного бака. Неудобств от эксплуатации бензинового отопителя вижу два — это отдельная заправка и несколько более высокая пожароопасность.
Плюсы — работа при более низкой температуре, возможность прогреть двигатель даже при дерьмовой соляре (в систему ож встраивается темполообменник с топливом и цикуляционнный насос по топливу, можно всю солярку в баке подогреть через обратку). По отзывам система менне капризна, чем дизельная.
Пока думаю — денежки немалые, ошибиться на ровном месте нехочется.
__________________
Для тех кто не в курсе — имел Патруль, ездил много, но и Патруль меня имел временами.
Настоящее имя: Константин
Регистрация: 25.09.2008
Адрес: Пермь
Автомобиль: УАЗИК, японский, немного тюненый.
Сообщений: 1,617
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Барнаул; Авто: ZD30 2008,МКПП,ARB пер.,зад.,T-Max9500,2″OME,33″КуперАТ3,32″Континенталь,шипы, экспедиц.багажник Тойота Ленд Круизер 200
#4 29.10.2010, 09:21
Как уже отписывался, у меня стоит бензиновый бачок на 5 литров. Установлен внутри родного бампера, заливаю через продольные отверстия воздухозаборников. Сейчас буду ставить силовой бампер и искать место под капотом для отдельного бачка. У меня бензиновый Гидроник появился по случаю, поэтому перед таким выбором (купить дизель-бензин) не стоял, но с Костей (Durnev) согласен полностью.
__________________
«Правильное желание — основа оформления мысли как реальной силы» Сократ
Настоящее имя: Дмитрий
Регистрация: 09.07.2008
Адрес: Барнаул
Автомобиль: ZD30 2008,МКПП,ARB пер.,зад.,T-Max9500,2″OME,33″КуперАТ3,32″Континенталь,шипы, экспедиц.багажник Тойота Ленд Круизер 200
Сообщений: 1,129
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: Patrol 3,0 тд, 35″-36″, 2006 гв, +3″
#5 29.10.2010, 09:36
от самопального бензинового устройства до пожара один шаг
В бампере это как?, стукнулся на скорости 20-40 км и все сгорело?
Настоящее имя: Денис
Регистрация: 03.11.2006
Адрес: Киев
Автомобиль: Patrol 3,0 тд, 35″-36″, 2006 гв, +3″
Сообщений: 3,011
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: Patrol Y61 1999, RB25DET NEO, 265/65 R18 BFG A-T
#6 29.10.2010, 09:41
+1000 с топливом самопал чреват!
Если соляра замерзла настолько, что дизельный Вебасто не стартанет (у меня так несколько раз было предыдущей зимой), то лучше вообще машину не трогать — пожалейте, ей же холодно! 🙂
У самого на балконе лежит дизельный Вебасто, сейчас солярки в баке нет, поэтому снял, тоже голову ломал, ставить ли под капот маленькую канистрочку с соляркой, потом передумал, хотя солярка и не такая взрывоопасная.
А вообще, на чем машина ездит, тот Вебасто естественно и ставьте!
__________________
Да пребудет с Вами Сила. Сила Скайлайна!
Настоящее имя: Алексей
Регистрация: 17.12.2009
Автомобиль: Patrol Y61 1999, RB25DET NEO, 265/65 R18 BFG A-T
Сообщений: 670
Клаббер-завсегдатай
Откуда: СПб; Авто: террано, Y61 3л, 07г, АКПП,
#7 29.10.2010, 10:11
за три года эксплуатации дизельной вебасты в Питере и лен области ни разу не было такого что отопитель не запустился.А вот бензиновые машины этой зимой пришлось потаскать, т.к. незаводились и машины совсем не старые лохматки. Буду брать только дизель.Для бензинки нужен доп бак, постоянно канистра с запасом бензина, каждую неделю проверять остатки в доп баке, а оно это надо?
Настоящее имя: Андрей
Регистрация: 27.01.2005
Автомобиль: террано, Y61 3л, 07г, АКПП,
Сообщений: 529
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Город Герой — Мурманск; Авто: Y61 99г. 2″ GM V8 6,5 атмо МКПП
#8 29.10.2010, 14:52
Известны случаи когда бензиновые авто от вебасты нечаяно сгорали. Одна из них инфинити. Про дизеля такого не слышал. Сам хочу такую штуку, но блин дорого.
Настоящее имя: Александр
Регистрация: 03.02.2009
Адрес: Город Герой — Мурманск
Автомобиль: Y61 99г. 2″ GM V8 6,5 атмо МКПП
Сообщений: 323
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan Patrol Y61
#9 29.10.2010, 15:06
У меня стоит эбершпрехер, подключенный к общему баку (дизель). Устонавливал предыдущий хозяин в 2003 году. Все работает, проблем не было замечено.
Настоящее имя: Сергей
Регистрация: 06.06.2010
Адрес: Москва
Автомобиль: Nissan Patrol Y61
Сообщений: 159
Клаббер-завсегдатай
Откуда: рязань-москва; Авто: patrol 3,0 2004г.
#10 29.10.2010, 15:07
В январе 2009 ездил в Архангельск. Утром вышел из гостиницы минус 32, по таймеру Вебасто не запустился, от принудиловки запустил, пошел в тепло, 15 минут посидел и завел. В том моент свечи еще не были поменяны, но 15 минут подогрева хватило, чтоб сразу завелся. Еще вот какая фигня, аппарат чувствителен к выхлопу. Если нет хорошего отвода выхлопных газов, автоматика не запускает агрегат. Поэтому подветренная и наветренная стороны — тоже надо смотреть. А так на дизеле очень надежный аппарат.