Прошу помощи совета
Облазил инет и мануал но не могу найти этот датчик G42
Кто то пишет что он должен быть на гофре забора воздуха но у меня его нет только площадка под него (зеленая стерлка)
Кто то что он встроен в ДМРВ, да и в моем дмрв кроме резистора есть металическая пластина на самом кончике датчика, может это и есть датчик температуры на входе!
Кто то пишет что он в гофре между дмрв и дроссельной заслонокой. Может это он(красная стрелка)
Может и правда он в ДМРВ?
Тогда что за датчик с красной стрелкой?
В общем жду ваших подсказок.
ДМРВ почистил очистителем карбюратора и сейчас машину не подтряживает, работает ровно обороты ни сколько не плавают. Ехать на диагностику далеко и не хочется опять отдавать 500р.
Буду покупать себе Васю диагноста.
На выходных заменил масло и фильтр
Масло Мобил 5W40 с допусками для АХА 2л 5 литров 2250р
Фильтр W71930 MANN — 420р
Volkswagen t5 что такое дмрв
Группа3, 2окно-запрос, 3окно-факт показания. У тебя совпадают.
Вопрос, почему на оборотах такой маленький запрос¿
Это ты на месте газовая и сфоткал на сбросе газа¿
ЗЫ ЕГР заглуши, можешь просто вакуум от актуатора отключить
Отключил егр (обе трубки), завтра думаю заглушку купить (или не надо?). Машинка поехала резвее и температура ДВС стала ниже.
Потестировал еще раз, на холостых иногда стало дуть 450
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
Сообщение от Severega
Отключил егр (обе трубки), завтра думаю заглушку купить (или не надо?). Машинка поехала резвее и температура ДВС стала ниже.
Потестировал еще раз, на холостых иногда стало дуть 450
доволен машинкой?чем дело кончилось?у меня сразу на хх дует 450.бегает резво,на 1000-1300 об троит .что за хрень, ?думаю на геомтрию турбины ,заедает.поставил Питбург расход воздуха показывае 350 на хх,расход топлива стал 8-9 по городу,был 10-12л.сегодня первый раз за неделю юзанья Питбуга после сброса газа тяга впала в ступор,заглушил поперла опять.что ему надо?чето с телефона боком получается
Изображения
| 20200423_101923.jpg (526.4 Кб, 23 просмотров) | |
| 20200423_102320.jpg (524.9 Кб, 15 просмотров) | |
| 20200423_102542.jpg (519.3 Кб, 13 просмотров) |
__________________
Последний раз редактировалось Инжирнер; 27.04.2020 в 22:17 .
Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Пользователи
- Наша команда
- Топлист сообщений
- Благодарности
- Volkswagen Transporter ClubТехнический раздел Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / Т4 / T5 / T6 / T7Двигатель / Дизель
- Поиск
- Темы без ответов
- Активные темы
Показания ДМРВ AXB 1.9 105 л.с
Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ
24 сообщения • Страница 1 из 1
Doberman051 VW-Transporter.ru Club Сообщения: 15 Зарегистрирован: 06 апр 2016, 13:23 Репутация: 0 Город: Мурманск Авто: vw t5 Двигатель: AXB Год выпуска: 2005 Благодарил (а): 5 раз Контактная информация:
Показания ДМРВ AXB 1.9 105 л.с
#1 Сообщение Doberman051 » 06 апр 2016, 14:11
Добрый день.Стала пропадать тяга,не сильно,но стала.Решил искать подсос воздуха на вакуумных трубках и нашел его в виде распресовки штуцера на тандем насосе.Замазал герметиком,стало лучше,но не намного.Турбина почти новая,оригинал,пробег тыщ 30.Промыл ДМРВ,был грязный,стал чистый,но не помогло.Купил кабель ваю диагноста,лицензию,но не знаю какие цифры должен выдавать этот самый ДМРВ.Читал форумы и мнения разные,кто просто скрины на ХХ просит,ктто в динамике разгон на 3 передачи,я запутался уже.Помогите решить эту задачу,какие скриины выложить и как померить его и какие группы для васи?
WV2ZZZ7HZ4X020437
DAIKINCOM VW-Transporter.ru Club Сообщения: 127 Зарегистрирован: 08 июл 2013, 08:12 Репутация: 9 Город: воронеж Авто: Т5 Transporter Caravella Двигатель: CAAC Год выпуска: 2011 Поблагодарили: 8 раз Контактная информация:
Re: Показания ДМРВ AXB 1.9 105 л.с
#2 Сообщение DAIKINCOM » 06 апр 2016, 16:03
Из за чего выходят из строя и как можно проверить расходомер типа HFM?
Наиболее характерная причина ухудшения работы новых моторов в данных (и не только) автомобилях — проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Методика проверки расходомера очень простая — при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта. Как правило при значениях больше 1.03 Вольта начинаются проблемы с запуском и работой холодного двигателя, при больших значениях уже горячий мотор значительно снижает свои мощностные показатели. Попутно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, пределам адаптации итд. А лечится очень просто — заменой расходомера.
Немного информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров: «Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими расходомерами воздуха типа HFM 5. Причина слабого выходного напряжения датчика — жировой слой на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации. В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на снятом LMM.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
— температура :20 градусов;
— LMM в горизонтальном положении ;
— закройте LMM подходящими крышками ;
— подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;Включить зажигание взять тестер и померить
— подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );Включить зажигание взять тестер и померить
— соедините контакт 3 с массой;Прозвонить
— измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:Включить зажигание взять тестер и померить
0,97. 1,03 вольт.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=44317
Ваз 2101 74г.2108 86г,Audi100 1.9 84г, Audi A6 2.0 C4 95г, WV Transporter Shutlle 1.9 AXB 2005. WV T5 GP Caravelle CAAC 2011.
Показания ДМРВ T5 2,0 TDI CAAC
Всем доброго времени суток!
Есть вопрос касательно работы ДМРВ. Видел на ютюбе видео некого Акер Механика, по поводу правильности работы ДМРВ. Прочитав комментарии немного усомнился в достоверности информации, изложенной в видео. Там смысл был в чем: в том, что если напряжение выходящее с датчика более 1,03 В, то датчик несправен, и этот параметр можно посмотреть через «Васю», величина — температура воздуха на впуске, необработанный сигнал. В моем случае величина больше 1,03 В. Говорит ли это о неисправности датчика?
Немного предыстории, почему я задался этим вопросом. Вообще, это мой первый дизель и вообще первый немец. До этого я ездил на японцах и там только масло менял и особо не было необходимости разбираться в технической части авто. Теперь же я счастливый обладатель Т5 2,0 СААС 7ДСГ, и к сожалению, к этому авто возникают вопросы. Изначально я его взял с пробегом около 140 ткм. 2011 год. Что меня смущает: как то жестковато и звонко работает мотор, на мой взгляд. Временами у него какая то тряска. Т.е. утром на работу ехать — на него смотришь, он трясется. Вечером с работы уезжаешь — работает вроде ровно. Утром опять. Не всегда так, но частенько. Закономерность не могу выяснить. Заметил недавно, что при активном ускорении в зеркало заднего вида виднеется дым. Не всегда, но иногда бывает. Видно его только ночью, если прямо за мной едет авто и в свете его фар видно небольшое дымление. Раньше такого, как мне кажется не было. Так же напрягает меня небольшая вибрация, когда начинаешь трогаться. Как будто на механике сцепление не до конца отпустил. Так же эта вибрация продолжается на 2 — 3 передаче. Иногда кажется, что двигатель вибрирует, вместе с ним и коробка в какой то резонанс входит с вращением валов и колес и все это дело передается на кузов. Кажется, что либо это что то с опорами мотора и акпп или это что то с топливной смесью. Самое интересно, что это опять же не всегда. То оно есть, то этого нету. Закономерность тоже не могу выявить. Недавно на трассе дал коксу, выскочила ошибка по недодуву P0299 00 (096) выход из диапазона регулировки(меньше нижнего предела). За неделю до этого была ошибка P0106 00 (032) Давление на впуске/давление воздуха — недостоверный сигнал. Но эта ошибка наверное была просто глюк.
Что было сделано: замена обоих внутренних шрусов, задние сайленты передних рычагов, маховик, ЕГР(по нему была часто ошибка после трассы). Был в нескольких сервисах — никто ничего не находит, ошибок нет, механика вся в норме (хотя есть подозрения, что подушки мотора и коробки не особо смотрели). Масло почти не ест, грамм 300 от силы доливал при смене 10ткм, и то, это если жарить по трассе. Расход топлива на ХХ 0,8-0,9. В смешанном цикле 7-9 литров..фс. Заводится без проблем. Антифриз на месте. Коррекция по форсункам в пределах +/-0,20, синхронизация КВ и РВ около нуля (-0,4 кажется).
Исходя из всего этого подумал, может ДМРВ голову делает и поэтому начал изучать этот вопрос. Фишку снимал с ДМРВ, катался без него. По ощущениям вибрации почти не было. Или это уже мои глюки. В общем, посмотрите на картинку, по тому видео, якобы нормальный датчик, его нормальные показания «массовый расход воздуха: фактический должен быть до 5 г/с, а этот необработанный сигнал до 1,03. В моем случае оба эти параметра завышены.
Спасибо.
Yuzef
Оракул
Сообщения 2 512 Реакции 572 Город Belarus, Mogilev Авто passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Не вижу проблем, заданный и фактический расход воздуха одинаковый.
ezaychenko
Участник
Сообщения 16 Реакции 1 Город Украина Авто VW T5 2.0 TDI CAAC + DSG7
Есть вопрос касательно работы ДМРВ
Добрый день, у меня похожая проблема на Вашу:
1. При наступлении температуры на улице +18 +20 начинают громко трещать форсунки, и появляется некий звук ,похожий на слабую детонацию.
2. При этом на ХХ двигатель работает жестко
3. Пропадает немного тяга с низов
еще видео с ютуба:
Можете сказать, по видео, есть что либо схожее, и вспомните, не зависят ли симптомы вашей машины от температуры на улице?
ezaychenko
Участник
Сообщения 16 Реакции 1 Город Украина Авто VW T5 2.0 TDI CAAC + DSG7
В моем случае величина больше 1,03 В. Говорит ли это о неисправности датчика?
На ютубе тоже смотрел, на ХХ показания должны быть 1.0 +- 0.02 В
Saulius
Оракул
Сообщения 11 950 Реакции 3 238 Город Литва Авто Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
А ВАГ-КОМ подключить облом?
Да будет МИР между нами! Ребята, давайте жить дружно. (кот Леопольд)
Yuzef
Оракул
Сообщения 2 512 Реакции 572 Город Belarus, Mogilev Авто passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
На ютубе тоже смотрел, на ХХ показания должны быть 1.0 +- 0.02 В
Калибровка датчика в мозгах идёт от 0.2 до 5 вольт. Единицы кг/ч. воздуха. Поэтому твой 1,0 В ни о чём не говорит. Сколько датчиков столько и разных калибровок. Да и поток воздуха с вкл и выкл егр отличается.
ezaychenko
Участник
Сообщения 16 Реакции 1 Город Украина Авто VW T5 2.0 TDI CAAC + DSG7
Калибровка датчика в мозгах идёт от 0.2 до 5 вольт
Уже нашел 100500 статью о том как проверить дмрв.
На ютубе куча статей то-же, и всезде базовое значение 1 вольт.
Единственное, оговорился, не на ХХ а с включенным зажиганием.
Yuzef
Оракул
Сообщения 2 512 Реакции 572 Город Belarus, Mogilev Авто passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Уже нашел 100500 статью о том как проверить дмрв.
На ютубе куча статей то-же, и всезде базовое значение 1 вольт.
Единственное, оговорился, не на ХХ а с включенным зажиганием.
Так смысл от этого вольта? Если есть точные параметры кол-ва в диагностике. Нужно смотреть показания воздуха в реальном времени в vcds. На холостых, под нагрузкой на разных оборотах. Поэтому и снимаются логи разгона.
seric
Сообщения 5 304 Реакции 3 039 Город Украина, Черновцы Авто VW Т4, Caravelle — 2.5 TDI (AXG),2002
На ютубе куча статей то-же, и всезде базовое значение 1 вольт.
Единственное, оговорился, не на ХХ а с включенным зажиганием.
Открою вам большой секрет — ДМРВ толком проверить можно только в движении , с подключенной диагностикой.
Кому нужны танцы с бубном на месте, когда машина не набирает в движении.
Пишите логи разгона и выкладывайте данные сюда.
Тогда и посмотрим куда рыть.
Последнее редактирование: 03.10.2020
ТО двигателей, ремонт головок, диагностика VAG
тел./Viber +380 507500630 . Сергей
_604_
Просто заглянул
Сообщения 6 Реакции 0 Город MO Авто caravelle 2.0 TDI CAAC 2011
@ezaychenko, мы кажется с Вами на другом форуме уже эту проблему обсуждали. Она так и не решена до сих пор. От 18 и выше градусов начинает звенеть, да.
@seric, хорошо, попробую снять логи и выложить
ezaychenko
Участник
Сообщения 16 Реакции 1 Город Украина Авто VW T5 2.0 TDI CAAC + DSG7
@_604_ , я на днях снял клемму с дмрв, и шилом поотгибал контакты так, чтобы они больше контачили со штекерами в гнезде, и как мне показалось, звон практически исчез, осталось только стрекот форсунок. Дело в том, что плохой контакт тоже создает сопротивление, и падение напряжения. Попробуйте, может поможет. В любом случае, хочу по возможности попросить кого-то из владельцев Т5 снять поставить себе дмрв с исправной машины и посмотреть ,изменится ли что-либо. Если что — дайте знать, может у вас тоже будет какой-либо прогресс.
_604_
Просто заглянул
Сообщения 6 Реакции 0 Город MO Авто caravelle 2.0 TDI CAAC 2011
@ezaychenko, я тоже так хотел сделать. В смысле взять рабочий дмрв. Но нет ни у кого из знакомых такой машины.
С контактами попробую, спасибо за совет.
ezaychenko
Участник
Сообщения 16 Реакции 1 Город Украина Авто VW T5 2.0 TDI CAAC + DSG7
@_604_ , отпишитесь, пожалуйста, поможет ли)
andkrass
Мастер советчик
Сообщения 469 Реакции 40 Город марс Авто ауди Q7,Q3 A7 дизеля
Всем доброго времени суток!
Есть вопрос касательно работы ДМРВ. Видел на ютюбе видео некого Акер Механика, по поводу правильности работы ДМРВ. Прочитав комментарии немного усомнился в достоверности информации, изложенной в видео. Там смысл был в чем: в том, что если напряжение выходящее с датчика более 1,03 В, то датчик несправен, и этот параметр можно посмотреть через «Васю», величина — температура воздуха на впуске, необработанный сигнал. В моем случае величина больше 1,03 В. Говорит ли это о неисправности датчика?
Немного предыстории, почему я задался этим вопросом. Вообще, это мой первый дизель и вообще первый немец. До этого я ездил на японцах и там только масло менял и особо не было необходимости разбираться в технической части авто. Теперь же я счастливый обладатель Т5 2,0 СААС 7ДСГ, и к сожалению, к этому авто возникают вопросы. Изначально я его взял с пробегом около 140 ткм. 2011 год. Что меня смущает: как то жестковато и звонко работает мотор, на мой взгляд. Временами у него какая то тряска. Т.е. утром на работу ехать — на него смотришь, он трясется. Вечером с работы уезжаешь — работает вроде ровно. Утром опять. Не всегда так, но частенько. Закономерность не могу выяснить. Заметил недавно, что при активном ускорении в зеркало заднего вида виднеется дым. Не всегда, но иногда бывает. Видно его только ночью, если прямо за мной едет авто и в свете его фар видно небольшое дымление. Раньше такого, как мне кажется не было. Так же напрягает меня небольшая вибрация, когда начинаешь трогаться. Как будто на механике сцепление не до конца отпустил. Так же эта вибрация продолжается на 2 — 3 передаче. Иногда кажется, что двигатель вибрирует, вместе с ним и коробка в какой то резонанс входит с вращением валов и колес и все это дело передается на кузов. Кажется, что либо это что то с опорами мотора и акпп или это что то с топливной смесью. Самое интересно, что это опять же не всегда. То оно есть, то этого нету. Закономерность тоже не могу выявить. Недавно на трассе дал коксу, выскочила ошибка по недодуву P0299 00 (096) выход из диапазона регулировки(меньше нижнего предела). За неделю до этого была ошибка P0106 00 (032) Давление на впуске/давление воздуха — недостоверный сигнал. Но эта ошибка наверное была просто глюк.
Что было сделано: замена обоих внутренних шрусов, задние сайленты передних рычагов, маховик, ЕГР(по нему была часто ошибка после трассы). Был в нескольких сервисах — никто ничего не находит, ошибок нет, механика вся в норме (хотя есть подозрения, что подушки мотора и коробки не особо смотрели). Масло почти не ест, грамм 300 от силы доливал при смене 10ткм, и то, это если жарить по трассе. Расход топлива на ХХ 0,8-0,9. В смешанном цикле 7-9 литров..фс. Заводится без проблем. Антифриз на месте. Коррекция по форсункам в пределах +/-0,20, синхронизация КВ и РВ около нуля (-0,4 кажется).
Исходя из всего этого подумал, может ДМРВ голову делает и поэтому начал изучать этот вопрос. Фишку снимал с ДМРВ, катался без него. По ощущениям вибрации почти не было. Или это уже мои глюки. В общем, посмотрите на картинку, по тому видео, якобы нормальный датчик, его нормальные показания «массовый расход воздуха: фактический должен быть до 5 г/с, а этот необработанный сигнал до 1,03. В моем случае оба эти параметра завышены.
Спасибо.
Всем доброго времени суток!
Есть вопрос касательно работы ДМРВ. Видел на ютюбе видео некого Акер Механика, по поводу правильности работы ДМРВ. Прочитав комментарии немного усомнился в достоверности информации, изложенной в видео. Там смысл был в чем: в том, что если напряжение выходящее с датчика более 1,03 В, то датчик несправен, и этот параметр можно посмотреть через «Васю», величина — температура воздуха на впуске, необработанный сигнал. В моем случае величина больше 1,03 В. Говорит ли это о неисправности датчика?
Немного предыстории, почему я задался этим вопросом. Вообще, это мой первый дизель и вообще первый немец. До этого я ездил на японцах и там только масло менял и особо не было необходимости разбираться в технической части авто. Теперь же я счастливый обладатель Т5 2,0 СААС 7ДСГ, и к сожалению, к этому авто возникают вопросы. Изначально я его взял с пробегом около 140 ткм. 2011 год. Что меня смущает: как то жестковато и звонко работает мотор, на мой взгляд. Временами у него какая то тряска. Т.е. утром на работу ехать — на него смотришь, он трясется. Вечером с работы уезжаешь — работает вроде ровно. Утром опять. Не всегда так, но частенько. Закономерность не могу выяснить. Заметил недавно, что при активном ускорении в зеркало заднего вида виднеется дым. Не всегда, но иногда бывает. Видно его только ночью, если прямо за мной едет авто и в свете его фар видно небольшое дымление. Раньше такого, как мне кажется не было. Так же напрягает меня небольшая вибрация, когда начинаешь трогаться. Как будто на механике сцепление не до конца отпустил. Так же эта вибрация продолжается на 2 — 3 передаче. Иногда кажется, что двигатель вибрирует, вместе с ним и коробка в какой то резонанс входит с вращением валов и колес и все это дело передается на кузов. Кажется, что либо это что то с опорами мотора и акпп или это что то с топливной смесью. Самое интересно, что это опять же не всегда. То оно есть, то этого нету. Закономерность тоже не могу выявить. Недавно на трассе дал коксу, выскочила ошибка по недодуву P0299 00 (096) выход из диапазона регулировки(меньше нижнего предела). За неделю до этого была ошибка P0106 00 (032) Давление на впуске/давление воздуха — недостоверный сигнал. Но эта ошибка наверное была просто глюк.
Что было сделано: замена обоих внутренних шрусов, задние сайленты передних рычагов, маховик, ЕГР(по нему была часто ошибка после трассы). Был в нескольких сервисах — никто ничего не находит, ошибок нет, механика вся в норме (хотя есть подозрения, что подушки мотора и коробки не особо смотрели). Масло почти не ест, грамм 300 от силы доливал при смене 10ткм, и то, это если жарить по трассе. Расход топлива на ХХ 0,8-0,9. В смешанном цикле 7-9 литров..фс. Заводится без проблем. Антифриз на месте. Коррекция по форсункам в пределах +/-0,20, синхронизация КВ и РВ около нуля (-0,4 кажется).
Исходя из всего этого подумал, может ДМРВ голову делает и поэтому начал изучать этот вопрос. Фишку снимал с ДМРВ, катался без него. По ощущениям вибрации почти не было. Или это уже мои глюки. В общем, посмотрите на картинку, по тому видео, якобы нормальный датчик, его нормальные показания «массовый расход воздуха: фактический должен быть до 5 г/с, а этот необработанный сигнал до 1,03. В моем случае оба эти параметра завышены.
Спасибо.
вы столь много написали. ДРВМ нужен для ЕГР, а точнее для правильной работ последнего, при этом дроссель работает, как у бензинового двигла .
Вибра на холодную это иль регулятор давления начинает выносить мозг, что на двиглах этой серии уязвимый узел. гидроплотность форсунок под вопросом как и закоксованность геометрии турбины . ну и конечно сажевый, 2011 и пробег для авто оного класса, видать скрутили иесли это так то проверьте гидрики.